Чаро таваққуфи бисёрҷониба ба нопадидшавӣ сар кард?
Бари торсион, strut MacPherson, чангак дукарата - фарқияти байни намудҳои асосии таваққуф чист
Технологияи автомобилсозӣ босуръат пеш меравад ва мошинҳои муосир дар маҷмӯъ нисбат ба 20 соли пеш бемислтар ва пешрафтаанд. Аммо як соҳае низ ҳаст, ки дар он технология гӯё оҳиста ақиб меравад: боздоштан. Чӣ гуна шумо далелро шарҳ дода метавонед, ки вақтҳои охир мошинҳои сершумор аз таваққуфи бисёрҷониба даст мекашанд?
Баъд аз ҳама, маҳз ӯ буд (онро бисёрнуқта, бисёрпайванд ё мустақил низ меноманд, гарчанде ки дигар намудҳои мустақил мавҷуданд) ҳамчун беҳтарин роҳи ҳалли мошин пешниҳод карда шуданд. Ва азбаски он дар ибтидо барои моделҳои премиум ва варзишӣ пешбинӣ шуда буд, тадриҷан боз ҳам бештари истеҳсолкунандагони буҷавӣ ба он кӯшиш карданд - то сифати маҳсулоти худро исбот кунанд.
Аммо, тамоюл дар чанд соли охир тағйир ёфт. Моделҳое, ки пайванди бисёрҷонибаро муаррифӣ карданд, онро тарк карданд, аксар вақт ба манфиати бари гардиш. Нав Mazda 3 дорои чунин чӯб аст.Мисли VW Golf, бе версияҳои гаронтарин. Мисли пойгоҳи нави Ауди A3, сарфи назар аз нархи мукофоти он. Чаро ин ҳодиса рӯй медиҳад? Оё ин технология назар ба дигарон такмил ва мураккабтар шудааст?
Версияи асосии Audi A3 нав пушти сар дорад, ки то ба наздикӣ дар сегменти мукофот ғайриимкон буд. Ҳамаи сатҳҳои дигари таҷҳизот таваққуфи бисёрҷониба доранд.
Дар асл, ҷавоб ба охирин нест. Таваққуфи бисёрпайвандӣ беҳтарин ҳалли ҳангоми ҷустуҷӯи динамика ва устувории мошин боқӣ мемонад. Сабабҳои дигар вуҷуд доранд, ки чаро он ба замина меафтад ва аз ҳама муҳимаш нарх аст.
Дар вақтҳои охир, истеҳсолкунандагон нархи мошинҳоро бо сабабҳои гуногун зиёд мекунанд - нигарониҳои экологӣ, технологияҳои нави ҳатмии бехатарӣ, тамаъкории афзояндаи саҳҳомон… Барои ҷуброн кардани ин афзоиш то андозае, ширкатҳо кӯшиш мекунанд, ки хароҷоти истеҳсолиро кам кунанд. Иваз кардани суспензияи бисёрқабата бо чӯб роҳи қулай аст. Варианти дуюм хеле арзонтар аст ва насби стабилизаторҳои transverse талаб намекунад. Илова бар ин, чӯбҳо сабуктаранд ва кам кардани вазн калиди мувофиқат ба стандартҳои нави партовҳо мебошад. Нихоят, бари торсионй чои камро ишгол мекунад ва имкон медихад, ки, гуем, тана зиёд карда шавад.
Аввалин мошини дорои таваққуфи бисёрқабата консепсияи Мерседес C111 дар охири солҳои 60-ум буд ва дар модели истеҳсолӣ онро бори аввал олмонҳо истифода карданд - дар W201 ва W124.
Ҳамин тавр, чунин ба назар мерасад, ки таваққуфи бисёрпайвандӣ ба он ҷое, ки қаблан буд, бармегардад - ҳамчун иловагӣ барои мошинҳои гаронтар ва варзишӣ ҳифз карда шудааст. Ва ҳақиқат ин аст, ки аксари моделҳои оилавии седанҳо ва хетчбекҳо ҳеҷ гоҳ имкониятҳои худро дар роҳ истифода намебаранд.
Дар омади гап, ин сабаби хубест барои ба ёд овардани намудҳои асосии боздоштан ва тарзи корашон мебошад. Дар таърихи мошин садҳо система мавҷуд аст, аммо дар ин ҷо мо танҳо ба машҳуртаринҳои имрӯза диққат медиҳем.
