Mazda6-и истифодашуда - чиро интизор шудан мумкин аст?
Насли якуми Mazda6 соли 2002 ба бозор баромад ва соли 2005 рӯ ба рӯ шуд. Сарфи назар аз синну соли ҷиддии худ, модели бизнес-классии Ҷопон дар бозори мошинҳои истифодашуда маъмул аст ва мутахассисони Autoweek -ро водор месозад, ки ҷиҳатҳои мусбат ва сусти худро таҳлил кунанд, ки оё он арзиши пул дорад ё не.
Онҳо қайд мекунанд, ки бо озод шуданашон, "шашгона" (насли GG) тасаввуроти мошини ҷопонро тағир додааст. Модел худро аз пешгузаштаи худ - 626 дуртар мекунад, ки тарҳи ҷолиб, унсурҳои кузови хромӣ ва маводи босифатро дар кабина пешниҳод мекунад, ки ҳатто пас аз давидан 200000 2008 км боқӣ мемонанд. Ҳоло дар бозор аз соли XNUMX бо нархи дастрас пешниҳодҳои зиёде мавҷуданд. Аммо, оё онҳо барои сармоягузорӣ кофӣ боэътимоданд?
Ҷисм
Ҳангоми харидории Mazda6-и аввалини худ ҳатман панелҳо, дарҳо, чорчӯбаҳои тиреза, сарпӯши ботинкаҳо ва нишебҳоро занг зада тафтиш кунед. Маҳз ба ин унсурҳо зангзанӣ таҳдид мекунад. Аз ин рӯ, мувофиқи мақсад аст, ки ҳар 3-4 сол ҷойҳои пинҳоншуда ва поёни мошинро бо маводе пешгирӣ кунед, ки зангро пешгирӣ кунад.
Engineers
Ҳама муҳаррикҳои бензини ин модел бенуқсон кор мекунанд, ки имрӯзҳо хеле кам ба назар мерасанд. Агрегатҳо барои ҳар як силиндр 4 клапан ва занҷири вақт доранд, ки ин ҳам боэътимод аст ва метавонад соҳиби мошинро кам ба ҳайрат орад. Аммо, муҳаррикҳо ба сифати нафт ҳассосанд, бинобар ин шумо набояд онро сарф кунед. Ин алалхусус барои муҳаррики ҷойивазкунандаи тағирёбандаи 2,3-литр, ки равғани бештар истеъмол мекунад ва назорати дақиқро талаб мекунад, дахл дорад.
Дар қутби муқобил дизели силсилаи 2,0 литрии FR ҷойгир аст, ки хеле инҷиқ аст. Агар сохиби он равгани пастсифат резад, вали кранка зуд фарсуда мешавад ва таъмирро талаб мекунад, ки ин хеле гарон аст. Аз ин рӯ, коршиносон Mazda6 (насли аввал)-ро бо муҳаррики дизелӣ тавсия намедиҳанд.
Гигиена
Седан ва вагон дар аввал бо интиқоли автоматии 4-суръати Jatco муҷаҳҳаз шуда буданд ва пас аз соли 2006 интиқол ба интиқоли 5-суръати Aisin табдил ёфт. Ин агрегат низ эътимоднок буда, баъзан проблемаи фарсудашавии электромагнитхо ба амал меояд. Иваз кардани онҳо арзонтарин нест. Илова бар ин, равғани қуттии редуктор бояд ҳар 60 000 км иваз карда шавад.
Дар мавриди интиқоли дастии 5-суръат ва 6-суръат, моделҳо пешниҳод карда мешаванд, ки онҳо бидуни нигоҳдорӣ мебошанд ва дар маҷмӯъ мушкилот пеш намеоранд. Гузариши эҳтимолан душвор бо қуттиҳои хунуки сард маънои онро дорад, ки равған аз ҳад зиёд обро ҷаббида, хосияти худро гум кардааст. Мувофиқи он, вақти он расидааст, ки онро дар хадамоти махсус иваз намоем.
Асбоби бозгашт
Шасси Mazda6 хеле мураккаб аст, зеро мошин дар тири пеш 3 боркашон дорад - ду поён ва як боло ва чаҳор дар паси. Умуман, ин унсурҳо ба қадри кофӣ қавӣ ва боэътимоданд, то ҳатто пас аз 150 000 км мошин метавонад дар қисмҳои аслӣ бошад.
Қисмати заиф чӯбчаҳои пайвасткунанда ва чӯбчаҳои устуворкунанда мебошад. Мушкилот дар ин ду унсур бо тез-тез убур кардани роҳҳои ноҳамвор ба вуҷуд меоянд. Шароити номусоиди обу ҳаво - боридани борон ё барф барои буттаҳое, ки пӯсида ва мешикананд, бад аст, бинобар ин хуб аст, ки вақт аз вақт ҳолати онҳоро тафтиш кунед.
Барои харид ё не?
Гарчанде ки Mazda6-и аввал хеле куҳна аст, аммо мошин нисбатан талабот дорад. Бо вуҷуди ин, мутахассисон тавсия медиҳанд, ки аз имконоти дизелӣ даст кашед ва интихоби автомобилеро бо муҳаррики бензин ва трансмисси автоматӣ интихоб кунед.
Албатта, мошин бояд маснуоти асосии истеъмолӣ ва инчунин қисмҳои овезонро иваз кунад, аммо ҳатто бо масофаи 200000 XNUMX км (ба шарте ки онҳо воқеӣ бошанд), мошин соҳиби нави худро бо рафтор ва тасаллии олӣ шод хоҳад кард барои сафарҳои дароз.
