Санҷиши Drive Панҷ Афсонаҳои Ралли: Поён

Экскурсия ба VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

Бори дигар асфальти хушки зери чарххоро хис мекунем. Бори дигар буи равгани тафсонро бубинем, бори дигар ба кори моторхо — дар парвози охирини мавсим бо панч далерони хакикй гуш дихем. Мо ронандагонро дар назар надорем.

Дасти дарозшуда бо ангушти калон ҳанӯз ҳам изҳори боварӣ ба пирӯзӣ ва якравона ҳамчун як ишораи ғалаба қабул карда мешавад. Онро варзишгарони касбии эйфория, сиёсатмадорони зафар ва ситораҳои телевизиони омоданашуда истифода мебаранд - сарфи назар аз он, ки он аллакай як чизи маъмулӣ шудааст. Холо бошад, мошин меронад ва он тамоман нодаркор аст.

Ба мисли ангушти боло, калиди ивазкунандаи барқ ​​аз сутуни рули Toyota Corolla WRC мебарояд. Карлос Сайнц ва Дидье Ауриол инчунин шаш фишангҳои интиқоли X Tracро бо таркишҳои кӯтоҳи дасти рост иваз карданд. Ва ҳоло ман ин корро мекунам. Ман умедворам. Ба зудӣ. Аз рӯи акустика, поршенҳо, риштаҳо ва клапанҳо дар блок ва сари силиндраи муҳаррики чор-силиндраи бо пуркунии маҷбурӣ - албатта, бо 299 асп, ки мувофиқи қоидаҳои он вақт иҷозат дода шудааст, комилан бетартибона ҳаракат мекунанд. Мошини пойга садои беқарор мебарорад, ду насос фиғон мезананд, ки фишорро дар системаи гидравликӣ дар сатҳи тақрибан 100 бар нигоҳ доранд. Чӣ тавр шумо ба ин ҷо расидед? Ба қафо нигоҳ карда, дигар аниқ гуфта наметавонам.

Дар паҳлӯи пойгаи Corolla боз чаҳор қаҳрамони бознишастаи ралли ҳастанд, ки мехоҳанд ҳикояҳои худро аз давраҳои гуногун нақл кунанд. Ва азбаски ҳатто рондани суст дар роҳҳои ҷангали шағал дигар аз ҷиҳати иҷтимоӣ қобили қабул нест, танҳо роҳҳои ҷамъиятӣ боқӣ мемонанд - агар имконпазир бошад, бо сарҳо аз таърихи мотоспорт, масалан, сайт то қуллаи Шауинсленд дар ҷангали Сиёҳ. Дар ин чо, аз соли 1925 то соли 1984 каму беш мунтазам, виртуозони байналхалкй дар сари руль дар масофаи 12 километр бо футури вертикали 780 метр давиданд.

Сангпушт бо дили Порше

Қариб аз ҳайрат афтода, Фрэнк Лентфер дар атрофи сангпушти VW, ки дар Майл Майл рақобат мекард, давр мезанад. Ин моро набояд ба тааччуб орад — лётчики санчиши редакция вакти холии худро дар равгани мошини шахсии худ «Муъчизаи иктисодй» то оринч молида мегузаронад. "Танҳо ба хомӯшкунак нигоҳ кун!" Ва тири пеши танзимшаванда! "Хуб, ман онҳоро мебинам.

Аммо ҳатто агар тамоми сангпуштҳои VW аз ҳад зиёд ба ҳайрат наоянд, далели он, ки Пол Эрнст Стреле тамоми дастаро ҳангоми машқ дар Mile Mile дар соли 1954 девона кард. Fiat, ки дар натиҷаи он маҷбуран ба прототипҳо интиқол дода шуд, то дар синфи худ ғолиб ояд, маҷбур мешавад ба ин мошин бо чашмони каме фарқкунанда нигоҳ кунад. Ҳатто он вақт, интиқоли Porsche 356 бо тақрибан 60 қувваи асп дар утоқи қафо ҷӯш мезад. Аммо, бо иштироки вориси идеологӣ, ки дар ҷаласаи имрӯз иштирок мекунад, дар ҳуҷҷатҳо 51 киловатт, яъне 70 қувваи асп сабт карда мешавад, ки баъзеи онҳо муҳаррики чорқилиндравӣ аллакай бо зарбаҳои бокс аз камераҳои сӯхтагӣ гирифта истодаанд. Ҷойҳои ба истилоҳ дар Porsche 550 Spyder истифода мешуданд ва аз кузови алюминӣ, ки бо болопӯшҳои тунук пӯшонида шудааст, иборатанд.

Дар бораи мансубият ба мотоспорт дигар чизе гуфтан мумкин нест — руль хануз борик аст ва мисли пештара чорчубаи чархзананда нест. Дар реплика инчунин камарбанди пойга вуҷуд надорад, зеро онҳо аз ҷиҳати таърих эътимоднок буданд. Ҳамин тариқ, он барои бехатарии ғайрифаъол ба тасмаҳои муқаррарии даврзанӣ ва барои бехатарии фаъол маҳорати ронандагӣ такя мекунад. Вай бояд донад, ки дурустии трансмиссия ва руль такрибан баробари пешгуии обу хавои сесола аст. Фарз мекунем, ки ин чандон васвасаи садо намедиҳад, аммо, аввалан, ин дуруст аст, ва дуюм, танҳо нисфи. Чунки вақте ки Volkswagen-и варзишӣ ба садои хоси худ садо медиҳад, табъи зуд дар зери болои нарми он боло меравад - шояд аз он сабаб, ки рақамҳои қудрати VW эҳтимол дуруғҳои холис бошанд.

«Сангпушт» бо интонацияи чукуру гарм ба хучум мешитобад, ки гуё ба миллате, ки аз чанги харобиовар осеб дидааст, бори дигар боварй бахшад ва исбот кардан мехохад, ки 160 километр ва шояд аз ин хам зиёд дар як соат кори номумкин нест. Ҳамкасб Ҷорн Томас дар паҳлӯи ронанда хам шуда нишастааст ва намуди зоҳирии ӯ маънои онро надорад, ки ӯ инро аз сар гузаронад - ва рости гап, ман намехоҳам. Барои шахс кифоя аст, ки фишори мобайнии муҳаррики 1,5 литриро тафтиш кунад ва ба занг тавассути ба кор даровардани фишанги дуруст ва ёфтани нуқтаи оптималии таваққуф ҷавоб диҳад. Модели VW бо чароғҳои шашволт ҳар қадар дилгиркунандатар дурахшанда бошад, ҳамон қадар он дар кунҷҳое мегузарад, ки ронанда аксар вақт дастгириро аз даст медиҳад, нисбат ба шасси такмилёфтаи Porsche сабуктар аст.

Занги Commodore

Ҷорн низ аз қудрати "сангпушт" дар ҳайрат аст, аммо тахмин мекунад, ки вай "ҳамагӣ 730 килограмм вазн дорад". Ин ӯро ба Opel Commodore ҷалб мекунад. Ин ҳам фаҳмо ва ҳам пешгӯишаванда аст. Фаҳмост, зеро купе таассуби бардурӯғро фош мекунад, ки мошинҳои зебо бояд аз Италия (ё ҳадди аққал аз Олмон) омада бошанд. Ва ин комилан пешгӯишаванда аст, зеро Ҷорн дар редаксия ҳамчун ҷонибдори содиқи Опел обрӯ дорад.

Вагарна, аслан мошинҳои кӯҳнаро дӯст намедорад, аммо мегӯяд, бидуни дудилагӣ мошини рақами GG-CO 72 мехарад. "Чӣ тарҳ, чӣ садо, чӣ порчаи таҷҳизот - кори олӣ" мегӯяд Ҷорн ҳангоми танзими банди чорнуқтаи худ. Он танҳо барои баланд бардоштани ангушти ғолиб боқӣ мемонад. Воқеан, дар соли 1973, Уолтер Рол Commodore B-ро аз гӯшаҳои бешумори Ралли Монте-Карло тай карда, дувоздаҳ километр дуртар аз финал ба марра расид ва бинобар шикастани элементи таваққуф дар маҷмӯъ дар ҷои 18-ум қарор гирифт. Як муҳаррики сӯзишвории 2,8-литрӣ аллакай дар зери сарпӯши дароз кор мекунад ва нусхаи мо, ки модели соли 1972-ро таҷдид мекунад, дорои агрегати беҳтарини он вақт мебошад. Он ду карбюраторҳои тағйирёбандаи клапани Зенитро бо дивизияи классикии автомобилии Опел бо се агрегати дубаррелии Вебер иваз карда, иқтидори муҳаррики 2,5 литриро аз 130 то 157 асп боло мебарад. бо., кариб ба дарачаи двигатели тазри-кй. Сарфи назар аз намуди зоҳирии худ бо қафаси муҳофизатии чархбол, курсиҳои пойга, қулфҳои сарпӯши пеши ва батареяи чароғҳои иловагӣ, таносуби фишурдани 9:1 дар хати шаш таърифи шахсии мизоҷро медиҳад.

Дар Commodore, ронанда на динамикаи ҷисмонӣ, балки акустикиро эҳсос мекунад ва аз ҷониби як диски шӯҳратпараст барои тағир додани ин таносуб бармеангезад. Дар амал ин маънои иваз кардани фишанги нармро дорад, ки ҳангоми пахши минбаъдаи педали газ фишори нолозим ба муҳаррикро пешгирӣ мекунад. Фишандҳои сеюм ва чорум бо кадом роҳе ҷой надоранд - яке аксар вақт худро хеле кӯтоҳ ҳис мекунад, дигаре ҳамеша хеле дароз. Ва чӣ? Замоне фаро мерасад, ки Commodore метавонад шуморо ба қадри кофӣ бозомӯзад, то ба шумо оромӣ диҳад - таваҷҷӯҳро ба роҳати таваққуфгоҳи пеши бо силоҳҳои ракетавӣ ва тири сахти пушти бо прицепҳо гузаронад.

Ин Opel аз даврае сар мезанад, ки мошинҳои ин бренд ба тарзи ҳаёт ниёз надоштанд, зеро онҳо танҳо як роҳи зиндагӣ буданд. Мавқеъ дар паси рули бузурги варзишӣ шиддат надорад, даст оромона ба фишанги фишанги дарозии оринҷ бо хам дар сутун такя мекунад. Дар гази васеъ кушода муҳаррики CIH (дар моделҳои Opel бо camshaft боло истифода мешавад) бидуни маҳдудият ҳамчун фил кор мекунад ва худи баландшавӣ хеле муфид аст, зеро дар акси ҳол карбюратор баъзан ғарқ мешавад. Бо роҳбарии ZF, ки таносуби 16: 1 дорад, бояд ҳама гуна тағирот дар самти чархҳои 14-дюймӣ пешакӣ эълон карда шавад, то купеи 4,61-метра ба ҷои таъиншуда равшан ва возеҳ расад.

Якҷоя бо BMW

Баъд аз ҳама, Commodore бештар ба шири гарм бо асал монанд аст, аммо дар шишаи сурхи дурахшон хизмат мекунад. Ва агар шумо коктейл аз арақ ва Red Bullро афзалтар донед, версияи BMW 2002 ti ралли дастрас аст. Дар як модели дуҷойӣ бо панҷараҳои васеъ, Ахим Уормболд ва ҳамроҳи ронанда Ҷон Девенпорт мавсими 72-умро бо пирӯзӣ дар Ралли Португалия анҷом доданд. Имрӯз, муҳандиси озмоиши муҳаррики автомобилӣ ва варзиш Отто Рупп ба назар мерасад, ки вай ба курсии соли 1969 Рауно Алтонен табдил ёфтааст. Ва на аз он сабаб, ки он барои вай хеле васеъ аст. "Муҳим нест, ки BMW аз кадом давра пайдо шудааст - ҳамоҳангӣ байни шасси, трансмиссия ва тормоз ҳамеша ба комил наздик аст" гуфт Рупп.

Ин қадар беҳтар аст - шинаҳои варзишӣ бо чуқуриҳои нодир дар роҳҳое, ки қисман бо сардиҳои барвақт фаро гирифта шудаанд, намехоҳанд, ки одатан гарм шаванд. Боз ва боз қисми қафо хизмат мекунад, ки аз он агрегати гардонанда бо қудрати тақрибан 190 асп кор мекунад. хохиши лётчикро барои тезондан кайд мекунад. Агар мо тагйири двигательро таъмири асосй меномем, ин камбаёнй мебуд — бехтар аст, ки дар бораи конструкцияи тамоман нав сухан ронем. Зеро дар гузашта Альпина вали кранкро мувозинат карда, риштахои пайвасткуниро сабук кард, коэффи-циенти фишурдашавиро зиёд кард, диаметри клапанхоро зиёд кард ва вали экспрессивиро бо кунчи кушоиши 300 дарача васл намуд — ва хамаи ин, чунон ки гуфта будем, бо бокимондааш. . Ҳатто дар 3000 чархзанӣ, муҳаррики чор силиндрӣ мисли занҷирҳои рафторкунанда ба тақ-тақ ва ғур-ғур оғоз мекунад ва дар 6000 чархзанӣ ба назар чунин менамояд, ки дар он тамоми бригадаи дарахтбурӣ иштирок мекунад.

Дар ин лаҳза ронанда аллакай фаромӯш карда буд, ки фишанги аввал ба тарафи чап ва пеш гузашт, зеро он бояд дар интиқоли воқеии варзишӣ бошад. Он замон таърифи «варзиш» ба кори фишанг низ ишора мекард, ки барои ба роҳи дилхох баромадан неруи зиёдро талаб мекунад. Дар бораи ҳаракати ӯ чӣ гуфтан мумкин аст? Хулоса, мисли худи калима. Ҳамкор Рупп дуруст аст, ки ин BMW комилан мувофиқ аст. Дар баробари харорати асфальт, шина ва двигатель далериро барои ба кунчхо наздик кардани нуктахои истгох ва рульро зиёд мекунад. Педалҳо дар ҳолати рост ҷойгиранд ва имкон медиҳанд, ки ғавғои гази мобайнӣ гарданд, ки аз он дарахтони атроф як қисми сӯзанҳои худро гум мекунанд.

Мошини варзишии BMW бо андаке ба паҳлӯ қад кашида, аввал бо батареяи чароғҳои ёрирасон ва баъд бо қисми боқимондаи бадан 4,23 метр дарозӣ аз кунҷ мебарояд. Шасси, ки бо суспензияи мустақил аз завод муҷаҳҳаз карда шудааст, ягон тағйироти асосии муҳаррикро талаб намекард. Ҳама чиз каме зичтар, ба деформатсия тобовартар, васеътар сохта шудааст - ва шумо тамом шудед. Дар натиҷа, тамос бо роҳ шадидтар мешавад ва набудани рули барқ ​​ва - бартарии аксаран нодида гирифташудаи мошинҳои кӯҳна - сутунҳои боми борик инчунин дар мубориза бо BMW классикӣ кӯмак мекунанд.

Аз нур — дар торикии Форд

Аммо, дар Ford RS200 чунин ҷудокунии аквариум вуҷуд надорад. Дарвоқеъ, дар ин ҷо назари ҳамаҷониба вуҷуд надорад, гарчанде ки холигоҳ дар қаноти қафо аз талоши муҳандисон шаҳодат медиҳад. Аммо мунтазир бошед, мо аллакай дар аввали солҳои ҳаштод ҳастем - замони гурӯҳи даҳшатангези В. Он замон халабонҳо бояд шод мешуданд, агар онҳо ҳатто аз шишаи шамол ба пеш менигаранд (дар RS200 он аз модели Сьерра меояд) - ин чӣ гуна истеҳсолкунандагони дараҷа таҷҳизоти варзишии худро барои ноил шудан ба вазни ҳадди ақал ва дар айни замон қудрати максималӣ такмил доданд.

Илова бар ин, принсипи интиқоли баръакс, ки аз ҷониби сармуҳандиси вақти шӯъбаи варзишии Форд ихтироъ карда шуда буд, боиси вазни зиёдатӣ гардид, зеро ду чархи драйв лозим буд. Яке аз муҳаррики дар марказ ҷойгиршуда ба интиқол дар паҳлӯи тири пеш мебарад ва дигаре ба чархҳои қафо бармегардад. Чаро ин ҳама? Тавозуни қариб комил вазн. Баръакси ин, тақсимоти момент дар системаи интиқоли дугона бо се дифференсиали бо муфта фаъолшуда ба тири қафо тамаркузи қавӣ дорад: 63 то 47 фоиз. Дар ин тавсифи мухтасари аввал, ҷойгиршавии роҳи нерӯи барқ ​​хурд ба назар мерасад, аммо дар дохили он хеле васеъ аст. Пойҳои ман бояд се педали дар чоҳро пахш кунанд, ки ҷӯйборро васеъ менамояд, дар муқоиса бо ман чӣ кор мекардам, агар ман пойафзоли рақами 46 мепӯшам? Ва ҳар рӯз нест, ки пои чапи шумо ба чунин пайвасткунаки сафолию металлӣ меафтад, ки пеш аз гарм кардани ҳар як мушакро талаб мекунад.

Оҳиста-оҳиста ман тавонистам ба оғози намунавӣ ноил шавам ва бо садои нимпуши муҳаррики истеҳсоли ғайриқонунӣ тағирёфта, турбомахинаи чорилиндрӣ мошини варзиширо меронад. Турбокомплекси Garrett 1,8 а.к.-ро аз агрегати 250 литр фишор медиҳад, аммо пеш аз он, ки қудрат ҳатто ба назар намерасад, муҳаррики чор вентилӣ бояд аввал аз сӯрохи чуқури турбо барояд. Дар доираи 4000 чархзанӣ, сӯзани фишори турбокомпресс каме ба ларза медарояд ва ба ҳадди ниҳоии 0,75 бар каме аз ин ҳудуд наздик мешавад. Миқдори максималии 280 Нм дар чархзании 4500 мерасад ва пас вақти он расидааст, ки рули варзиширо, ки Escort XR3i мекунад, ба даст орад. Щуввазиёдкунӣ Servo? Сафсата. Дар ин ҳолат, ба таври беҳтарин, мошинро педали акселератсионӣ идора мекунад, аммо дар асфалти хушк танҳо бо суръате имконпазир аст, ки муносибати комилан озод ба қоидаҳои ҳаракатро нишон медиҳад.

Ба ғайр аз муфта ва руль, интиқоли панҷсуръат инчунин физикаи тобоварро талаб мекунад, зеро бозуи тӯби кӯтоҳи Сьерра мисли чӯби оҳанӣ тавассути бетон ҳаракат мекунад - албатта хушк. Бо вуҷуди ин, ин муддати тӯлонӣ намегирад - масалан, танҳо аз водии Штутгарт берун шавед ва ба нишебиҳои ҷанубии ҷангали Сиёҳ баромад кунед - ва RS200 ба дил, пойҳо ва дастҳои шумо меафтад. Ҳатто ҳангоми рондан дар шаҳрҳое, ки майхонаҳо гӯшти гастроном пешниҳод мекунанд ва суръати онҳо то 30 км/соат маҳдуд аст, модели Форд чизҳоро бидуни шикоят қабул мекунад. Магар хамин тавр нест, ки вай накши фочиавии худро дар гурухи «Б» фаромуш кунад? Дар соли 1986, ангушти калон афтод ва силсила фавтид. То соли 1988, Форд боз чанд RS200-ро ҳамчун версияи роҳ барои 140 марка мефурӯхт.

Дар ҳамин ҳол, дар роҳҳои ралли ҷаҳонӣ, гурӯҳи А аллакай кӯшиш мекунад, ки таваҷҷӯҳро ба чемпионати ҷаҳон нигоҳ дорад; дар 1997, WRC пайдо шуд ва бо он Toyota Corolla. Двигатели турбии ду литраш ​​аз Celica гирифта шуда буд ва танҳо чанд ҷузъиёти он иваз карда шуданд. Масалан, як сардкунандаи ҳавои фишурдашуда бо души иловагии обӣ дар болои муҳаррик мустақиман ба роҳи гардиши ҳаво дар паси панҷара радиатор ҳаракат мекунад. Аз ин сабаб, ҳарорати ҳавои истеъмолӣ бояд даҳ фоиз паст карда мешуд. Аммо, таърих дар бораи мушкилоти ҳарорат дар зеҳни Карлос Сайнз ва Луис Моя хомӯш аст, вақте ки дар митинги "Бритониё" дар соли 1998, худи ҳамон дастгоҳ худсарона 500 метр пеш аз марра хомӯш шуд ва дигар кор карданро рад карда, унвонро пешгирӣ кард. Хуруҷи хашм аз ҷониби ман то имрӯз дар хотир мондааст.

Садои даҳшатнок дар Toyota WRC

Бо вуҷуди ин, унвони конструкторҳо дар мавсими оянда ба даст оварда шуданд - танҳо пеш аз он ки Toyota як сол пештар аз нақшаи пешбинишуда ба F1 тамаркуз кунад. Шояд японҳо лозим буданд...? Шумо бояд буд, шумо метавонед - имрӯз муҳим нест. Йохен Ублер, озмоишгари сарвари мо, ки таҷриба дар мотоспорт, аввалин шуда ҷуръат мекунад, ки бо тугмаҳои хурд дар ин мошин аз ҷангал гузарад. Дуруст аст, ки вай ба зарбаи ибериёии Мо («мас! Мас! Мас!») пайравй намекунад, балки нотарсона аз нишеби ба суи туманхои хазанда фуромад. Садоҳои қубури Бравура дар ҷое дар ҷангал гум мешаванд ва пас аз чанд дақиқа ҳуштакҳои табларзаи клапани аз ҳад зиёд аз бозгашт хабар медиҳад - ва ҳам мошин ва ҳам пилот аллакай гарм шудаанд - ҳар яки алоҳида. "Садои он ҷо даҳшатнок аст - ҳамон тавре ки ҳангоми суръат. Дар айни замон, он танҳо аз 3500-6500 чархзанӣ ба таври муқаррарӣ инкишоф меёбад "гуфт Йохен ва хеле мутаассир шуда, ба сӯи соли 2002 як қадами дудилагӣ гузошт.

Ҳоло он ман. Ман клатчро пахш мекунам (ҷузъи карбогидори се диски ҳаҷвӣ), онро хеле бодиққат озод карда, ба кашидан шурӯъ мекунам, аммо ҳадди аққал ба хомӯш шудани мошин иҷозат намедиҳам. Ман тамоми назорат ва калидҳоро, ки дар панели панел пароканда шудаанд, гӯё аз таркиш сарфи назар мекунам. Конфигуратсияҳои гуногуни се дифференсиалии қатораи барқии тағирёбанда? Шояд дар баъзе зиндагии оянда.

Йохен дуруст аст, албатта. Ҳоло, вақте ки сӯзани тахометр 3500 медурахшад, Toyota 1,2-тонна ба назар меафканад ва чархҳояшро ба асфалт мезанад. Ман фишанги гузаришро ба ҳаяҷон мезанам ва садои тарқиш ба амал меояд, ки фишанги навбатӣ ба кор даромаданро нишон медиҳад. Ва ман бояд рост ба боло равам. Дар бораи тормозҳо чӣ гуфтан мумкин аст? Мисли муфтаи бе ягон юмор, онҳо то ҳол ба ҳарорати корӣ нарасидаанд, аз ин рӯ онҳо қариб бидуни амал ҳайрон мешаванд. Шумо бояд чанд маротибаи дигар кӯшиш кунед. Дар айни замой аз редуктор боз як волейбол дихед, газро боз зуд пахш кунед — фишанги дугона ягон хел кор мекунад. Қафо каме меларзад, гӯшҳоям чир-чир мекунанд ва гуреза мекунанд, трансмиссия ва дифференсиалҳо месароянд, муҳаррик фарёд мезанад - ҳоло ба ман парешон шудан лозим нест. Барои маълумот: мо то ҳол дар минтақаи суръате ҳастем, ки қоидаҳо иҷозат додаанд. Чӣ тавр ин ҷаҳаннам бо суръати тезтар садо медиҳад, агар шумо садои шағалро дар болои варақҳои болҳои урён бишнавед?

Ман ба Малика раҳм карданро сар кардам. Ҳеҷ як мошини дигар дар ин квинтет маҷбур нест, ки чунин оромӣ, ҷасурӣ ва ҷасурӣ нишон диҳад - ҳатто як Форди хашмгин. Ҳамаи панҷ иштирокчиёни сафар аз меъёр зиёд таваққуф карданд - хушбахтона, барои мо, вагарна дар ин ҷо мо бояд дар бораи системаҳои кӯмак ба ронандагон, системаҳои иттилоотӣ ва истеъмоли сӯзишворӣ сӯҳбат кунем. Ба ҷои ин, дар эйфорияи таъкиди беҳамто ба таҷрибаи бенуқсони ронандагӣ, мо ангуштони худро боло мегузорем. Факат дар дохилй, албатта, аз сабаби бадалии имову ишора.

Матн: Ҷенс Драле

Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт