Киштии ҳавопаймоии Messerschmitt Me 163 Komet қисми 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Осорхонаи миллии нерӯҳои ҳавоии Иёлоти Муттаҳида дар Райт-Паттерсон AFB дар наздикии Дейтон, Огайо.

Me 163 аввалин ҷангандаи мушакии ҷангӣ дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ буд. Рейдҳои ҳаррӯзаи ҳавопаймоҳои вазнини бомбаандози чормоторӣ дар миёнаҳои соли 1943 ҳарду маркази саноатии Олмонро мунтазам несту нобуд карданд, инчунин дар доираи ҳамлаҳои террористӣ онҳо шаҳрҳои Рейхро хароб карда, даҳҳо ҳазор сокинони осоиштаро куштанд, ки бояд шикаст хӯрд. маънавиёти миллат. Бартарии моддии авиацияи Америка чунон бузург буд, ки хайати фармондихии Люфтвафф ягона имкони бартараф намудани кризис ва боздоштани хучуми хавоиро бо истифода аз усулхои гайримукаррарии мудофиа дид. Миқдор бояд бо сифат муқоиса карда шавад. Аз ин ҷост, ки ғояҳои табдил додани қисмҳои ҷангӣ ба ҳавопаймоҳои реактивӣ ва ракетӣ, ки ба шарофати иҷрои аъло, назорати ҳавоии Люфтваффро бар қаламрави худашон барқарор мекарданд.

Генезиси ҷангандаи Me 163 ба солҳои 20 бармегардад. Конструктори ҷавон Александр Мартин Липпиш, ки 2 ноябри соли 1898 дар Мюнхен (Мюнхен) таваллуд шудааст, соли 1925 роҳбарии техникии Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Society Rhön-Rositten)-ро дар Вассеркуппе ба ӯҳда гирифт ва ба кор шурӯъ кард. таҳияи планерҳои бе думдор.

Аввалин планерҳои AM Lippisch силсилаи Storch (лалак), Storch I аз соли 1927 буданд, дар давоми санҷишҳо, дар соли 1929 муҳаррики DKW бо иқтидори 8 HP қабул карда шуданд. Планери дигар, Storch II, як варианти камкардашудаи Storch I буд, дар ҳоле ки Storch III як мошини дуҷой буд, ки бори аввал дар соли 125 парвоз карда буд, дар ҳоле ки Storch IV версияи мотории пешгузаштаи худ буд ва Storch V бошад. варианти такмилёфтаи яккасадор, ки аввалин парвози худро соли 125 анҷом дод.

Дар ҳамин ҳол, дар нимаи дуюми солҳои 20 дар Олмон таваҷҷӯҳ ба ҳаракати мушакҳо афзоиш ёфт. Яке аз пешравони манбаи нави қувваи барқ ​​саноатчии машҳури автомобилсозӣ Фриц фон Опел буд, ки ба дастгирии Verein für Raumschifffahrt (VfR, Ҷамъияти сайёҳии кайҳонӣ) шурӯъ кард. Сарвари ВфР Макс Валер, асосгузори чамъият Херман Оберт буд. Дар аввал аъзоёни чамъият боварй доштанд, ки сузишвории моеъ барои двигательхои ракетй муво-фиктарин кувваи харакаткунанда хохад буд, бар хилофи бисёре аз тадкикотчиёни дигар, ки осонтар истифода бурдани сузишвории сахтро афзалтар медонанд. Дар ҳамин ҳол, Макс Валер тасмим гирифт, ки бо мақсадҳои таблиғотӣ бояд дар тарҳрезии ҳавопаймо, мошин ё дигар воситаҳои нақлиёте, ки бо муҳаррики мушакҳои сахти сӯзишворӣ кор мекунад, ҷалб карда шавад.

Нахустин бомуваффақияти ҳавопаймои Delta 1 тобистони соли 1931 сурат гирифт.

Макс Валер ва Александр Сандер, пиротехник аз Варнемюнде, ду навъи мушакҳои таппончаро сохтанд, ки якум бо тез сӯзонда, суръати баланди ибтидоии барои парвоз заруриро фароҳам меорад ва дуюмӣ бо суст сӯзонданаш такони мувофиқ барои парвози тӯлонӣ.

Азбаски, ба ақидаи аксари мутахассисон, беҳтарин ҳавопаймое, ки тавони ҳаракати ракетаро қабул мекард, думдор набуд, дар моҳи майи соли 1928 Макс Валер ва Фриц фон Опел дар Вассеркуппе бо Александр Липпиш пинҳонӣ мулоқот карда, имкони озмоиши ҳавопаймои нави инқилобиро баррасӣ карданд. манбаи қувваи ҳаракаткунанда. Липпиш таклиф кард, ки двигательхои ракетаро дар планери бе думдораш Энте (мургобй), ки вай дар як вакт бо планери «Шторч» кор карда истода буд, васл кунад.

11 июни соли 1928 Фриц Штамер аввалин парвозро дар идораи планери Энте анҷом дод, ки бо ду мушаки Сандер, ки ҳар кадомаш 20 кг доранд, муҷаҳҳаз шудааст. Планер бо катапульта, ки бо ресмонхои резинй чихозонида шудааст, ба парвоз баромад. Парвози якуми планер хамагй 35 сония давом кард Дар парвози дуйум баъди cap додани ракетахо «Стамер» 180° гардиш карда, масофаи 1200 метрро дар зарфи 70 сония тай карда, ба чои парвоз бехаё-тар фуруд омад. Дар вакти парвози сейум яке аз ракетахо таркида, кисми паси корпуси самолёт оташ гирифт ва озмоишхо ба охир расид.

Дар ҳамин ҳол, лётчики олмонӣ, истилогари Атлантика Ҳерман Кёл ба тарҳҳои Липпиш таваҷҷӯҳ зоҳир карда, ба моторпланери Delta I бо пардохти пешпардохти 4200 RM ҳамчун арзиши хариди он фармоиш дод. Delta I бо муҳаррики бритониёии Bristol Cherub 30 HP кор мекард ва суръаташ ба 145 км/соат расид. Ҳавопаймои бодбондори мотор як думи мустақил буд, ки болҳо дар шакли дельта бо сохтори чӯбӣ бо кабинаи дукафарӣ ва винти телакунанда дошт. Аввалин парвози планерии он тобистони соли 1930 ва парвози мотории он дар моҳи майи соли 1931 сурат гирифт. Версияи таҳияи Delta II дар тахтаҳои рассомӣ боқӣ монд, ки бояд бо муҳаррики 20 HP кор мекард. Дар соли 1932, Delta III дар заводи Fieseler сохта шудааст, ки дар ду нусха бо номи Fieseler F 3 Wespe (wasp) сохта шудааст. Парвози самолёт душвор буд ва 23 июли соли 1932 хангоми яке аз парвозхои озмоишй ба фалокат дучор шуд. Лётчик Гюнтер Гроенхофф дар ҷои ҳодиса кушта шуд.

Дар охири солҳои 1933/34, қароргоҳи RRG ба Дармштадт-Гризхайм кӯчонида шуд, ки дар он ширкат як қисми Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), яъне Институти тадқиқотии Олмон оид ба парвози шафтҳо шуд. Аллакай дар DFS як чаҳорчӯбаи ҳавопаймои дигар сохта шуда буд, ки Delta IV a ва сипас варианти тағирёфтаи Delta IV b таъин карда шуд Варианти ниҳоӣ Delta IV c бо муҳаррики ситораи 75 аспи Pobjoy ва винти кашанда буд. Dipl.-Ing. Фритжоф Урсинус, Йозеф Хуберт ва Фриц Крамер. Дар соли 1936, ҳавопаймо шаҳодатномаи иҷозатномаи авиатсионӣ гирифт ва ҳамчун як ҳавопаймои варзишии ду ҷой ба қайд гирифта шуд.