Renault Megan GT 205 EDC S&S

На ин ки Renault дар хоб аст, охир, чанд мошини нав (ва моделҳо) дар солҳои охир аз хатҳои васлкунӣ баромадаанд, аммо ҳеҷ чиз воқеан рух надодааст. Касе, ки ҳатто онҳое, ки бренди Renault -ро аслан дӯст намедоранд, мегӯянд, ҳатто агар дар гулӯяшон порае бошад, мошин хуб аст. Ё ҳадди аққал гуногун, ё ҳадди ақал потенсиали хуб будан дорад.

Мисли ҳама гуна насли нав, камбудиҳо ё камбудиҳои ночиз имконпазиранд, ки одатан дар соли аввали истеҳсол бартараф карда мешаванд ва дар натиҷа, мошин танҳо дар ниҳоят ба он чизе, ки истеҳсолкунанда мехост дар аввал бошад, мегардад. Аммо воҳима накунед, ин чизҳои хурде ҳастанд, ки ронандаи миёна ҳатто пай намебарад. Шояд ин танҳо танзимоти компютер, ҳамоҳангсозии баъзе менюҳо, забони нутқ ва навигатсия ва монанди инҳо бошад.

Дар Меган низ чунин чизҳои ночиз мавҷуданд, ба монанди тарҷумаи нобарори суханронии штурман, ки бо вуҷуди ин, ҳарчанд бо чанд ибораи ноком, бо забони словенӣ ҳарф мезанад. Ин Renault Navigator мисли як зани воқеӣ ҳарф мезанад - ҳамеша ва баъзан ҳатто аз ҳад зиёд. Аммо, агар аз тарафи дигар нигоҳ кунем, бисёриҳо онро истиқбол мекунанд, зеро дар сурати зиёд будани сӯҳбату фармонҳо гум шудан душвор аст. Он ронандагоне, ки сарфи назар аз чунин паймоиши дақиқ ин корро карда метавонанд, беҳтар аст, ки таксӣ бигиранд. Ҳоло, дар дохили модел, версияҳо метавонанд хеле гуногун бошанд ва бо Megane нав ҳеҷ чиз тағир наёфтааст. Пеш аз хама, албатта, шоёни тахсин аст, ки мо бе ягон шак навишта метавонем, ки ин дар хакикат мошини нав аст, на таъмиршуда. Гарчанде ки баъзе тасвирҳои тарроҳӣ бо пешгузаштаи худ вуҷуд доранд, тарҳи нав он қадар тару тоза ва гуворо аст, ки дигар ҳеҷ кас дар бораи модели кӯҳна фикр намекунад.

Он гоҳ версияи GT вуҷуд дорад ва ин дафъа мо онро худамон санҷидем. Аз дур, ҳатто одами оддӣ пай мебарад, ки ин версияи варзишӣ аст. Аммо аз ҳама бештар ранги силлҳо, спойлерҳо, бамперҳои махсус ва чархҳои калони 18 дюймӣ фарқ мекарданд. Одатан версияҳои варзишӣ бо рангҳои дурахшон ранг карда мешаванд, ки ронандагони оддӣ аксар вақт истифода намебаранд. Аммо ин ранги Renault чизи махсус аст, гарчанде ки он зинда аст, вай дар офтоб фарқ намекунад ва зебо медурахшад. Офарин Рино, оғози хуб. Бар хилофи таҷрибаи қаблӣ, санҷиши Megane инчунин бо корҳои дохилӣ таассурот бахшид.

Ҷойгоҳҳо аъло мебошанд, зеро онҳо ҳатто дар кунҷҳо кори хуб мекунанд, вақте ки онҳо ба бадан дастгирии паҳлӯии заруриро таъмин мекунанд ва аз ин рӯ на танҳо зебо, балки амалӣ мебошанд. Руль танҳо варзишӣ ва ғафс аст ва азбаски Megane GT 205 бо интиқоли автоматӣ муҷаҳҳаз шудааст, ронанда инчунин барои иваз кардани фишангҳо гӯшҳо дорад. Онҳо ба қадри кофӣ дар паси чарх ҷойгир карда шудаанд, яъне онҳо бо он чарх намезананд, аммо дуруст аст, ки онҳоро хеле баланд гузоштан мумкин аст. Аммо дар поён издиҳом бо фишанги рӯбучини шамол ва тугмаҳои идоракунии радио мавҷуданд. Ғайр аз ин, ҳама чиз дар мошин тавассути системаи R-Link 2 идора карда мешавад.Бо нишони 2, маълум аст, ки ин аллакай навсозии версияи асосӣ аст, аммо вақте ки мо версияи 3-ро мебинем, он рӯзи хушбахт хоҳад буд. На ин ки чизе хеле нодуруст аст, аммо баъзе ҳалли мушкилот ва беҳбудиҳо хуш омадед. Хуб аст, ки Megane санҷишӣ бо экрани амудии 8,7 дюймӣ муҷаҳҳаз шудааст. Идоракунӣ осонтар шудааст, аксари барномаҳо бо истифода аз тугмаҳои ба назар калон дар экран кушода мешаванд. Бо вуҷуди ин, баъзеи онҳо хеле хурд мебошанд, ба монанди баннерҳои менюи асосӣ. Ҳангоми рондан зарба задан душвор аст, аммо мутаассифона, Megane тугмаи идоракунии экран надорад, ки метавонад барои ронанда муфид бошад, махсусан ҳангоми рондан аз болои релефи бад ва мошинро бештар ҷаббида кардан. Пас бо ангушти худ як баннери хурдеро дар экран задан душвор аст. Аммо дар аксари мавридҳо, экран таъсирбахш аст, махсусан навигатсия, ки тамоми экранро барои кашидани харита истифода мебарад. Ба он нигоҳ кардан осон, зуд ва бехатар аст. Азбаски мошини озмоишӣ GT нишон дода шуда буд, албатта, моҳияти он рондан аст. Баръакси версияи муқаррарӣ, GT дорои бадани варзишӣ мебошад.

Шасси сахттар ва варзишӣ аст, ки дар як савори муқаррарӣ ва осуда эҳсос мешавад, аммо на аз ҳад зиёд. Бобою бибиро ба харидани чунин мошин водор кардан душвор хоҳад буд, аммо ронандаи динамикӣ ронданро дӯст медорад. Нуқтаи ширини иловагӣ ин идоракунии чорчархаи 4Control мебошад. Суръати то 60 километр дар як соат (дар режими интихобшудаи спортй то 80 километр дар як соат) чарххои акиб ба тарафи пеш ва болои он ба як самт мегарданд. Дар натиҷа, манёври беҳтар дар суръати паст ва устуворӣ ва идорашаванда дар суръати баланд беҳтар аст. Албатта, бе двигатели пуриктидор спортй нест. Дар санҷиши Megane GT, он воқеан ҳамагӣ 1,6 литр буд, аммо бо ёрии турбокомпрессор он дорои 205 "асп" мебошад. Ҳамин тариқ, ронанда ҳеҷ гоҳ хушк намемонад ва ҳамеша қувва ва момент кофӣ аст. Шитоб хуб аст, гарчанде ки маълумоти суръатбахшӣ аз шаҳр махсусан таъсирбахш нест, хусусан вақте ки шумо вазни мошинро ба назар мегиред, ки яке аз хурдтарин дар синф аст. Мисли ҳама гуна муҳаррикҳои бензинии турбо, ба истеъмоли сӯзишворӣ вазни пои ронанда хеле таъсир мерасонад.

Санҷиши миёна аз сабаби як сафари хеле динамикӣ аст, аз ин рӯ маълумоти истеъмоли сӯзишворӣ аз доираи муқаррарӣ эътимодноктар аст. Аммо дар маҷмӯъ, 200 "аспи" хубро танҳо ғизо додан лозим аст. Инчунин таҳвили автоматии дугона-дастии EDC, ки нисбатан зуд ва бидуни басташавӣ ҳаракат мекунад, шоёни таҳсин аст. Он дорои мушкилоти ночиз бо оғози ҳамвор аст, аммо танҳо вақте ки ронанда ҳолати рондани варзиширо тавассути системаи Multi-Sense интихоб мекунад, вақте ки мошин танҳо ҷаҳидааст. Инчунин азбаски системаи Multi-Sense вокуниши педали газ, чархи руль, интиқол, муҳаррик ва шасси дар ҳолати интихобкардаи варзишро танзим мекунад. Илова ба барномаи Варзиш, ба ронанда инчунин Comfort and Neutral and Perso пешниҳод карда мешавад, ки ронанда метавонад онҳоро бо хоҳиш ва хоҳиши худ танзим кунад. Аммо Megane GT новобаста аз тарзи рондани интихобшуда хуб савор мешавад.

Шасси хуб кор мекунад, мо метавонем аз системаи ESP каме норозӣ бошем, ки суръати рафтанро душвор мегардонад, зеро ба назар чунин мерасад, ки Мегане бидуни маҳдудияти қудрати ESP метавонад боз ҳам тезтар кунҷ кунад ва он ҳамон қадар бехатар ва боэътимод аст. . Ронанда инчунин дар Megane GT экрани проексия дорад, ки версияи арзонтар аст, яъне экрани хурд аз болои тире баланд мешавад. Дар муқоиса бо ҳамсолон, Renault яке аз беҳтаринҳост, аммо мо то ҳол тавсия намедиҳем. Ин як версияи (хеле) арзон аст ва он ягонаест, ки маълумотро мустақиман ба шишаи шамол медиҳад. Албатта, ҳанӯз ҳам бисёре аз системаҳои бехатарӣ ва кӯмак дастрасанд, ки бисёре аз онҳо бо нархи иловагӣ дастрасанд, аммо ҳоло муштарӣ метавонад онҳоро дар Renault ё Megane орзу кунад.

Дар қатори дигар чизҳо, мошини озмоишӣ инчунин бо системаи автоматии коммутатсионии чароғҳои баланд / камшумор муҷаҳҳаз карда шудааст, ки он дар чӯбро барои дурудароз (аз ҳад зиёд) идома медиҳад, ки боиси ронандагони чароғҳои "таблиғ" кардани чароғҳо мегардад. Шояд инчунин аз он сабаб, ки чароғҳои чароғҳои Меган акнун метавонанд пурра диод бошанд (мошини озмоишӣ), аммо бо канори озори кабуд. Ронанда бо гузашти вақт ба он одат мекунад, ё ҳатто бо ронандаи наздикшуда. Умуман Renault хуб кор кардааст. Лоиҳаи Меган бомуваффақият анҷом ёфт, ҳоло мизоҷон дар ҳаракатанд. Ва, албатта, фурӯшандагон, ки бояд бомуваффақият ва хайрхоҳона (бо нархи дастрас ва тахфиф хонанд) мошинро ба муштарии ниҳоӣ мерасонанд. Аммо, бо маҳсулоти хуб, ин вазифаро хеле осон кард.

Себастян Плевняк, акс: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Ширкати Renault Nissan Slovenia Ltd.
Нархи модели асосӣ:	€ 24.890 XNUMX €
Арзиши модели санҷиш:	€ 27.820 XNUMX €
Ҳокимият:	151 кВт (205 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	7,6 бо
Суръати максималӣ:	230 км / соат
Кафолат:	Кафолати умумӣ ду сол бидуни маҳдудияти масофа, кафолати ранг 3 сол, кафолати занг 12 сол, имкони тамдиди кафолат.

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	801 €
Сӯзишворӣ:	7.050 €
Шина (1)	1.584 €
Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол):	9.147 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	2.649 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	6.222 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 27.453 0,27 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензини турбо - дар пеши transverse васлшуда - сӯрохи ва зарбаи 79,7 × 81,1 мм - ҷойивазкунӣ 1.618 см3 - фишурдасозии 10,5:1 - қудрати максималӣ 151 кВт (205 л.с.) дар 6.000 rpm - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 16,2 м/с - ќувваи хоси 93,3 кВт/л (126,9 асп/л) - моменти максималї 280 Нм дар 2.400 чархзанї - 2 чархи болоии (занљир) - 4 клапан дар як силиндр - инъекцияи сўзишвории умумии рель - турбокомпрессор гази ихрољи - aftercooler.
Интиқоли энергия:	муҳаррик чархҳои пеши - 7-суръати интиқоли муфтаи дугона EDC - таносуби np - 7,5 J × 18 rims - шинаҳои 225/40 R 18 V, диапазони якпаҳлӯ 1,92 м.
Иқтидор:	суръати боло 230 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 7,1 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 6,0 л / 100 км, партовҳои CO2 134 г / км.
Нақлиёт ва таваққуф:	лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худистеъдод - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, устухонҳои сехалта, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти, ABS, чарххои паси тормози электрикии таваққуфгоҳ (гузариши байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули электрикӣ, 2,4 гардиши байни нуқтаҳои шадид.
Масеҳ:	мошини холӣ 1.392 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.924 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.300 кг, бидуни тормоз: 730 - бори иҷозатдодашудаи сақф: 80
Андозаҳои беруна:	дарозии 4.359 мм - паҳнои 1.814 мм, бо оинаҳо 2.058 1.447 мм - баландӣ 2.669 мм - пойгоҳи чархи 1.591 мм - роҳи пеши 1.586 мм - пушти 10,4 мм - тозакунии замин XNUMX м.
Андозаҳои дохилӣ:	пеши дарозии 910-1.120 мм, пушти 560-770 мм - паҳнои пеш 1.470 мм, пушти 1.410 мм - баландии сар дар пеши 920-1.000 мм, пушти 920 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 470 мм - бағоҷ434 1.247 л – диаметри рули 370 мм – зарфи сӯзишворӣ 50 л.

Андозагирии мо

Шартҳои ченкунӣ: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Шинҳо: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Ҳолати одометр: 2.300 км
Суръат 0-100км:	7,6
402м аз шаҳр:	15,5 сол ( (150 км / соат) км / соат)
истеъмоли санҷиш:	9,5л / 100км
Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ:	6,3 л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	74,3m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	43,2m
Ҷадвали AM:	40m
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	58dB

Рейтинги умумӣ (339/420)

• Пас аз муддати тӯлонӣ, Renault боз, ки таъсирбахш аст. Ба ӯ на танҳо ронанда, балки одамон низ муроҷиат мекунанд. Дар акси ҳол, вақт нишон хоҳад дод, ки ҳамаи ин ба рақамҳои фурӯш чӣ гуна таъсир мерасонад, аммо оғози кор хубтар аст.

• Берунӣ (13/15)

  Пас аз муддати тӯлонӣ Renault, ки боз таваҷҷӯҳи роҳгузаронро ба худ ҷалб мекунад.

• Дарунӣ (99/140)

  Мисли берунӣ, корҳои дохилӣ шоёни таҳсин аст. Гузашта аз ин, мошини озмоишӣ бо экрани калон (ва амудӣ!) Муҷаҳҳаз карда шудааст. Мо инчунин ҷойҳоро таъриф мекунем.

• Мотор, интиқол (58
  
  
  / як)

  Танҳо як муҳаррики 1,6-литрӣ, аммо 205 қувваи асп таъсирбахш аст ва шасси хуб ва трансмиссионии дугона бо онҳо пурра мекунанд.

• Иҷрои ронандагӣ (64
  
  
  / як)

  Барои рондани динамикӣ ва махсусан барои ронандаи динамикӣ тарҳрезӣ шудааст, аммо рондани ором барои ӯ бегона нест.

• Намоиш (26/35)

  Муҳаррики бензини турбогенералии классикӣ, ки суръатбахширо бозмедорад ва дар натиҷа аз масофаи газ хашмгин мешавад.

• Амният (37/45)

  Барои пардохти иловагӣ ҳамчун сериал, аммо ҳоло барои харидор комилан бехатар аст.
  
  
  - системаҳои кӯмак.

• Иқтисод (42/50)

  Касеро бовар кунондан душвор аст, ки чунин мошин як хариди иқтисодӣ аст, аммо барои он чизе, ки он пешниҳод мекунад, нархи он бештар аз ҷолиб аст.

Мо таърифу тавсиф мекунем

сандуқ

муҳаррик

форм

шасси мустаҳкам

эҳсос дар дохили

Канори кабуди чароғҳои пеши LED халал мерасонад

болиштҳои калони болоии пушти чашм манзараро пинҳон мекунанд