Ротари пеш аз Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz ва дигар брендҳо, ки нақшаҳои бузурги Ротари доштанд

Mazda RX-7 муҳаррики роториро соли 1978 маъмул кард.

Ҳоло таърих аст, ки устувории Мазда бо муҳаррики гардишгар онро ба як воҳиди шавқовар ва боэътимод табдил дод, ки дӯстдоштаи бисёре аз соҳибони дилгарм хоҳад шуд.

Дар ин роҳ, консепсия инчунин қобилияти ғолиб шудан дар 24 соати Ле Мани Mazda-ро дар соли 1991 исбот кард, ки ин кореро, ки ҳеҷ як истеҳсолкунандаи дигари Ҷопон дар тӯли тақрибан се даҳсола такрор карда натавонист.

Аммо ба монанди бисёре аз романҳо, романи Ванкел ҳиссаи муносиби муносибатҳои ноором ва изи аломати дарди дил дорад.

Баъзеҳо шумо бо онҳо шинос хоҳед буд, дигарон он қадар зиёд нестанд ...

Аксарияти мошинҳои дар ин ҷо номбаршуда ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот дохил нашудаанд. Ва ҳатто барои онҳое, ки ин корро карданд, ташнагии сӯзишворӣ ва ноустувории нерӯгоҳи Ванкел омили асосии марги онҳо буд.

Аммо ҳамаи онҳо орзуи муҳаррикҳои даврзанандаро доштанд ва ҳама пеш аз мошине буданд, ки ниҳоят мушкилотро ҳал кард ва воқеан болҳои даврзананда дод; аслии 7 Mazda RX-1978.

Бюрои Citroen

Дар байни солҳои 1973 ва 1975, Citroën як модели чархдорро дар истеҳсолот гузошт.

Он Биротор ном дошт ва дар асл як GS бо муҳаррики дукамераи Ванкел дар зери капот буд.

Якчанд чизҳо бар зидди GS Birotor бозӣ мекарданд, аз он ки истеҳсоли он гарон буд ва аз ин рӯ ба бозор бо нархи ба қадри кофӣ ба нархи модели калонтар ва боҳашаматтари Citroen DS ворид шуд.

Citroen инчунин ба трансмиссиони нимавтоматии сесуръати сесуръат ва печида пайваст шуд ва дар ҳоле ки суръати ҳадди аксар тақрибан 170 км/соат буд, суръаташ ба ҳисоби миёна дар 100 сония ба 14 км/соат расид.

Бадтараш, истеъмоли сӯзишворӣ даҳшатнок буд - баъзеҳо мегӯянд, ки то 20 литр / 100 км - коре, ки Аврупои континенталӣ ҳеҷ гоҳ иҷро намекард.

Ҳатто пеш аз Биротор, дар соли 1971, Citroen аллакай бо муҳаррикҳои роторӣ таҷриба мекард.

Вай прототипи M35-ро бо истифода аз кузови Ami 8 сохт, ки ба купе табдил дода шудааст ва бо ҳамон муҳаррики дугонаи Wankel кор мекунад.

Он ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот ворид карда нашудааст, шояд аз он сабаб, ки он ба доме монанд буд, ки бо он мошини ҳақиқиро сайд кардан мумкин аст.

AMC Pacer

Мошини аҷиберо, ки ба аквариум монанд буд, ба ёд оред, ки Уэйн ва Гарт ҳангоми ҳаракат дар Богемиан Рапсодия савор буданд. Ҷаҳони Уэйн?

Ин мошин як AMC Pacer буд ва он аз сифр бо корпуси хетчбеки нав (барои ИМА) ва нерӯгоҳи чархдор тарҳрезӣ шудааст.

Сарфи назар аз намуди ночизаш, Пейсер барои васваса кардани амрикоиёни мошинҳои калон ба чизи паймонтар ва муассиртар тарҳрезӣ шудааст.

Pacer аз Cadillac пурра 1.4 метр кӯтоҳтар буд, аммо 50 мм васеътар буд, ки онро қариб мураббаъ сохт.

Нақшаи гардиш, вақте маълум шуд, ки муҳаррик (ки AMC ба нақша гирифта буд, аз General Motors харидорӣ кунад) эҳтимоли эътимоднок ва камқувват аст, ноком шуд.

Ба ҷои ин, саҳмияи соли 1975 Pacer бо як муҳаррики азими XNUMX-хати дохилӣ, ки аз ҷиҳати ҷисмонӣ барои мошин хеле калон буд, кор мекард (ва дар натиҷа дар зери шишаи шамол ҷойгир шуда, дастрасии хидматро душвор мегардонад), дар ҳоле ки косаи хӯришҳои баръакс ба назар чунин мерасад, ки онро ба кор андохтааст. намоишгоҳҳо.

Пас интихоби табиӣ барои Уэйн ва Гарт.

Trio General Motors

Дар солҳои 1970-ум, GM ба муҳаррикҳои роторӣ сахт машғул буд.

Он тарҳи омодаи истеҳсолӣ дошт ва далерона буд.

Дар ҳоле ки аксари муҳаррикҳои гардиши мошинҳо аз як то 1.3 литрро ташкил медиҳанд, муҳаррики гардиши дубаррели GM 3.3 литри даҳшатнок буд ва аз ин бармеояд, ки он мисли дӯзах меронад ва мисли супертанкер менӯшад.

Дар ниҳоят, корҳо хеле печида шуданд ва санҷишҳо сарфаи сӯзишвории даҳшатнок ва инчунин тамоюли нохуши худкуширо тасдиқ карданд. Ба ибораи дигар, маводи муқаррарии барвақт Ротари.

Ва бо аз байн рафтани RC2-206 (ҳамчун муҳаррик номида мешуд), умедҳо ба варианти муҳаррики гардишгар барои Chevrolet Vega, 2+2 ротории Monza ва ҳатто варианти ба нақша гирифташудаи гардиши ин қалъаи охирини муҳаррикҳои поршенӣ аз байн рафтанд. . қудрат, Корветт.

Мерседес-Бенс C111

Агар шумо воқеан дар ин бора фикр кунед, дарҳои гулӯлаҳои Benz C111 онро дар он вақт (1969) ҳамчун як вориси афсонавии 300SL дар солҳои 1950 фарқ мекарданд.

Бо вуҷуди ин, мошини дертар пеш аз ҳама як кати озмоишии технологияҳо буд, аз ҷумла кузови шишагин, турбо пурборкунӣ, таваққуфгоҳи бисёрқабата ва албатта як муҳаррики гардиши се камера дар паси курсиҳо.

Бенс барвақт дарк кард, ки дар муқоиса бо арзишҳои асосии бренд, муҳаррики гардишкунанда як паноҳгоҳи технологӣ дар ҳеҷ ҷое набуд, бинобар ин танҳо прототипҳои насли C111 ин тарҳро доранд.

Баъдтар мошинҳо муҳаррикҳои бензини V8 истифода мебурданд, аммо ҳатто дар ин шакли ҳалшуда, мошин ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот ворид нашудааст.

Бо вуҷуди ин, C111 бо дизелӣ дар соли 1978 бисёр рекордҳои нави суръат гузошт, аз ҷумла нишонаи ҷодугарӣ 200 мил / соат.

Datsun Sunny RE

Дар ҳоле ки Mazda бренди ҷопонӣ аст, ки бо муҳаррики гардиши Wankel зич алоқаманд аст, Nissan (он вақт Datsun) низ таназзул дошт.

Датсун дар солҳои 60-ум ба озмоиши консепсияи роторӣ шурӯъ кард ва то соли 1972 прототипи купе бо чархдор дар намоишгоҳи Токио намоиш дода шуд.

Дар асоси Datsun 1200-и шинос, RE муҳаррики гардиши як литрии ду камераро истифода бурд. Нақшаҳо мошини панҷсуръат ва версияи автоматии сесуръатро дар бар мегирифтанд.

Аммо мисли ҳама ба ҷуз Мазда, Датсун аз сабаби эътимоднокӣ ва масрафи сӯзишвории тарҳрезии муҳаррики аслии худ рафъ карда шуд ва 1200RE ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот ворид карда нашуд.

Бо назардошти он, ки он 1200-и шавқоварро ба доми марг дар 175 мил / соат табдил медиҳад, шояд ин беҳтарин аст.

Лада 2101

Бо майли онҳо ба тамоюлҳои ҷаҳонӣ маълум нест, аммо русҳо ба муҳаррики гардиш низ дахл кардаанд.

Дар соли 1974 аз тарҳи ягонаи ротор сар карда, русҳо дар ниҳоят як версияи дугонаи роториро сохтанд, ки беш аз 100 қувваи аспро таҳия карда, то солҳои 1980-ум истеҳсол мешуд.

Мисли бисёре аз чизҳои русӣ, ВАЗ 311 (муҳаррикро тавре меноманд) маст буд ва ба таъмири зуд ниёз дошт, аммо ду ротори Лада тақрибан ба мисли чархи чорчарха дар замони Ҷанги Сард СССР буд.

Шояд тааҷҷубовар нест, ки мухлиси бузургтарини Лада-ротори КГБ буд ва Лада ҳатто версияҳои махсуси мошинро танҳо барои он сохтааст, ки полиси махфӣ "меҳмони ногаҳонӣ" бозӣ кунад.

NSU Spider

Дар ҳоле, ки ҳамаи мо NSU Ro80-ро ҳамчун мошине медонем, ки аз сабаби муҳаррики мушкили Ванкел ва даъвоҳои минбаъдаи кафолат, маркерро куштааст (ё дурусттараш онро маҷбур кардааст бо Audi муттаҳид шавад), Ro80 воқеан аввалин мошини истеҳсолии NSU набуд, чунин мошин вуҷуд дорад. мотор.

Ин шараф ба NSU Spider дар соли 1964 тааллуқ дорад, ки дар асоси конвертатсияшавандаи NSU Prinz бори аввал соли 1959 муаррифӣ шудааст.

Муҳаррики яккамераи гардиши дорои ҳамагӣ 498 см см, аммо ба қадри кофӣ тавоно буд, ки аз Spider-и хурдакак мошини хандовар ва то андозае варзишӣ созад.

Тарҳбандии муҳаррики қафо аз Prinz гирифта шуда буд ва ба монанди ин мошин, ороиши хеле дағалона кори Бертон буд.

NSU камтар аз 2400 Spiders сохтааст, аммо агар он дар ҳаҷми Ro80 сохта мешуд (зиёда аз 37,000 адад дар даҳсолаи истеҳсолӣ), он эҳтимол худи ширкатро муфлис мекард, аз ин рӯ мушкилоти муҳаррики гардишкунанда дар он вақт эндемикӣ буданд.