Диски озмоишии Ладаи афсонавӣ аз ВФТС-и СССР
Ин "Жигули" як суперхит дар Ғарб ва орзуи дастнорас дар СССР буд ва имрӯз наслҳои нави пойгачиёнро илҳом мебахшанд. Мо дар бораи ВФТС нақл мекунем ва мошинро, ки худи Стасис Брундза эътироф кардааст, озмоиш мекунем
Бар хилофи ҳама мантиқ, "классикҳо" -и Тольятти дар паҳновари ватани бераҳмонаи худ пӯсида нестанд, балки азнавсозиро аз сар мегузаронанд. Ҳар сол дар роҳҳо шумораи ҳарчи бештари мошинҳои дорои баданҳои муолиҷа ва тақвиятёфта, муҳаррикҳои маҷбурӣ, шасси тағирёфта, рангҳои ҷангӣ ва одамони бениҳоят хушбахт дар паси руль пайдо мешаванд. Як ибодати ҳақиқии варзишӣ дар атрофи модел ташаккул меёбад, ки ҳамеша антоними суръат ва муомила буд.
Аслан барои ин сабабҳои кофии объективӣ мавҷуданд. Дрифтсияи аз ҷиҳати генетикӣ хос, тарҳи оддӣ, ки ба дил маълум аст - ва, албатта, нархи динор ҳам мошинҳо ва ҳам аксари қисмҳои эҳтиётӣ. Дӯстдорони кунунии "классикҳои ҷангӣ" низ бо як орзу - ё худ, ё аз падаронашон мерос гирифтаанд. Орзу барои сохтани ҳамон "Жигули" -и аҷиб ва дастнорас Лада VFTS.
Ин танзим ҳоло барои ҳама дастрас аст ва дастурҳои санҷидашуда ва муассирро дар Интернет дар тӯли панҷ дақиқа ҷустуҷӯ мекунанд. Аммо дар миёнаи солҳои 1980-ум "садбаргҳо" дар фишанги интиқолдиҳанда, пероҳанҳои массажӣ дар курсиҳо ва тасмаҳои "антистатикӣ", ки ба асфалт овезон буданд, тақрибан маҳдудияти такмили як ронандаи оддӣ буданд. Таҷҳизот? Ин хуб аст, агар он танҳо хидматрасон бошад.
Акнун тасаввур кунед, ки VFTS дар ин замина чӣ гуна менигарист. Ҷисми варзишии васеъ, қудрати 160-плюс, ки аз муҳаррики қариб стандартӣ гирифта шудааст ва камтар аз ҳашт сония то сад! Ҳатто барои он, ки ин як мошини ралли ҷангӣ буд, мутобиқ карда шуд, ҳамааш афсонавӣ менамуд. Гарчанде ки он дар мошинҳои зудтарин Жигули набуд, аммо ба ҳар як ҷузъиёти хурд муносибати бениҳоят ҷиддӣ буд.
Ин тамоми хислати офарандаи VFTS, пойгагари афсонавии Литва Стазис Брундза мебошад. Илова ба суръати табиии бечунучаро, ӯ ҳамеша бо услуби академикӣ ва ҳисоббардори аэробатика фарқ мекард: ҳадди аққали дрейфҳо, самаранокии максималӣ ва кори мулоҳизакорона бо стенограмма. Натиҷа даҳ унвони чемпиони ралли СССР ва чанд ҷоиза дар мусобиқаҳои байналмилалӣ мебошад. Ва берун аз роҳҳои гирдиҳамоӣ, Стасис низ марди бениҳоят чашмгуруснае буд, ки дорои бизнес буд.
Брундза солҳои аввали корашро ба Заводи автомобилсозии Ижевск супорида ва дар Ижа ва Москвич муваффақиятҳои калон ба даст оварда, яке аз аввалинҳо шуда дарк кард, ки онҳо тадриҷан кӯҳна мешаванд ва оянда аз они Жигулии тоза аст. Ва инчунин - ин ки шумо набояд ба мутахассисони завод такя кунед: агар шумо мехоҳед хуб кор кунед, инро худатон кунед.
Литвагии ин унвон ба ватанаш бармегардад ва дар он ҷо дар заминаи як корхонаи таъмири мошинҳо дар Вилнюс, як коргоҳи хурде барои омода кардани таҷҳизоти ралли ташкил мекунад. Таҷҳизоти муосир, мутахассисони баландихтисос ва дақиқтарин кор оид ба ҳар як ҷузъиёт - маҳз ҳамин аст калиди муваффақият. Дар нимаи дуюми солҳои 1970-ум, "kopecks" -и ҷангӣ, ки Брундза омода кардааст, ба ҷамъоварии ҳосили фаровони сайёҳон оғоз намуда, ба қувваи асосии зарбазанандаи митинги шӯравӣ табдил ёфт.
Миқёс меафзояд: то ибтидои солҳои 1980-ум, дар Брундза аллакай 50 нафар кор мекунанд ва коргоҳ ба як корхонаи ҷиддие табдил меёбад, ки номи ВФТС - Заводи Вилнюсро мегирад. Ва ҳангоме ки вақти аз "копейкҳо" ба "панҷгонаҳо" -и нав гузаштан меояд, Стасис қарор мекунад, ки тамоми таҷрибаи ҷамъшударо бигирад ва шикаст хӯрад.
"Жигули" -и нав мутобиқи талаботи байналмилалии гурӯҳи машҳури "Гурӯҳи В" ҳамоҳанг карда шудаанд - амалан дар он тағирот маҳдудият вуҷуд надорад. Маҳз аз он ҷо Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 ва дигар ҳаюлоҳои турбо бо иқтидори камтар аз 600 асп баромаданд, гарчанде ки Lada VFTS, албатта, хеле хоксортар буд. Тарҳбандии классикии пеши муҳаррик, гардонандаи пушти чарх ба ҷои пур-ва ҳеҷ турбина нест: муҳаррик табиатан ҷилвагар боқӣ монд ва ҳаҷми коргоҳи 1600 "мукааб" -ро нигоҳ дошт.
Аммо он бо дақиқии воқеан ҷавоҳиротӣ, ки конвейери АвтоВАЗ аз рӯи он қодир нест, тоза карда шуд. Қисмҳои заводро бодиққат интихоб карданд, сайқал доданд, мувозинат карданд ва дубора сайқал доданд. Моҳи кран ва camshafts бо истифода аз чубҳои пайвасткунандаи қалбакӣ, клапанҳо аз хӯлаи титан ва таносуби фишурдагӣ аз стандарти 8,8 то 11,5 аз нав сохта шуданд - ҳама аз ҷониби карбюраторҳои дугоники пурқудрати Weber 45-DCOE кор мекунанд. Дарвоқеъ, дар тамоми мотор ягон унсуре набуд, ки ба дасти устодони Вилнюс нарасад. Хати поён? Зиёда аз 160 кувваи асп дар завод 69!
Албатта, таҷҳизоти боқимонда низ тағир дода шуданд. VFTS як суспензияи тақвиятёфта бо геометрияи дигар, як стабилизатори дуҷониба, меҳвари қафои тағирёфта ва системаи ихроҷи варзишӣ бо коллекторҳои 4-2-1 дошт - он ҳатто маҷбур шуд, ки дар фарш зери трактори дудбаро нақби дигаре созад. ба як трансмиссионӣ параллел давидааст. Ва баъдтар мошинҳо бо идоракунии кӯтоҳтар, ба ҷои қуттиҳои чорсуръати стандартӣ, қуттиҳои панҷсуръати камеравӣ ва ҳатто панелҳои бадани алюминий фахр мекарданд. Ба ибораи калом, инҳо авлотарин Жигулисҳо дар таърих буданд ва яке аз муваффақтарин моделҳои варзишии СССР буданд. Кор ба ҷое расид, ки дастаи фабрикаи АвтоВАЗ аз кӯшиши сохтани варианти худ аз ралли "панҷ" даст кашид ва ба тавлиди Брундза гузашт.
Гузашта аз ин, VFTS ҳатто барои худи варзишгарони шӯравӣ орзуи дастнорас гардид. Ин мошинҳоро ронандагони баргузида, беҳтаринҳои беҳтарин идора мекарданд ва дигарон танҳо аз онҳо намерасиданд. Гап дар сари он аст, ки ралли «Жигули» -ро лётчикҳои ғарбӣ - немисҳо, норвегӣҳо, шведҳо ва алахусус, маҷористонҳо дӯст медоранд. Як мошини зуд, содда ва фармонбардор тақрибан 20 ҳазор доллар арзиш дорад - як динор аз рӯи меъёрҳои технологияи пойга. Ва ассотсиатсияи шӯравии "Автоэкспорт" VFTS-ро бо хурсандӣ дар хориҷа таъмин намуда, асъори хориҷиро ба кишвар ҷалб мекунад.
Дуруст аст, ки дар Ғарб онҳо бо "ҷигҳои мӯъҷиза" дар маросим истоданд. Дар натиҷа, амалан нусхаҳои аслӣ боқӣ намондаанд. Ягона мошини мукаммал дар осорхонаи шахсии Стазис Брундза ҷойгир аст ва якчанд нусхаи дигари боқимондаро танҳо аз рӯи барчасп дар қафаси рол муайян кардан мумкин аст: боқимондаашро автокросси тамос фарсуда кардааст, ҳазор маротиба тағир дода шудааст ва дар ҳолати бениҳоят ғамангез.
Дар муқоиса бо эътибори ВФТС. Он аз пошхӯрии Иттиҳоди Шӯравӣ, солҳои 1990-уми ноором наҷот ёфт ва дар асри XNUMX дубора шукуфт. Имрӯзҳо, ҳавасмандон миқдори зиёди мошинҳо месозанд, ки аксар вақт намуди мошинҳои Вильнюсро нусхабардорӣ мекунанд - васеъкунии бадан "чоркунҷа", вайронкори чаппа дар ҷомадон, ливери ретро ... "шеснар" -и муосир ва ба қувваи осон? Ин мошинҳо акнун нусхаҳои VFTS нестанд, балки эҳтиром, арҷгузорӣ ба услуб ва рӯҳ ҳастанд.
Аммо нусхае, ки шумо дар аксҳо мебинед, ба ҳадди аксар мувофиқи нусхаи аслӣ сохта шудааст - тибқи ҳамон ҳуҷҷатҳои гомологие, ки соли 1982 ба ФИА пешниҳод шуда буданд. Албатта, чанд озодиҳои хурд мавҷуданд, аммо онҳо ин Жигулиро камтар ҳақиқӣ намекунанд. Ба ман бовар намекунед? Пас ин як далел барои шумо: мошинро шахсан худи Стасис Брундза аз назар гузаронда, шинохта ва имзо кардааст.
Гузашта аз ин, "панҷгона" -и кабуди соли 1984 аслан ба навсозӣ монанд нест. Нақшҳои сурх дар унсурҳои ихроҷ ва овезон, ранги сӯхта ва баъзан кафида, дискҳои фарсудаи чархҳо - ин ҳама камбудиҳо нест, балки патинаи дурусти таърихист, гӯё ки мошин воқеан аз ҳамон солҳо зинда мондааст. Ва ҳангоме ки муҳаррики вай ба кор медарояд, дар болои «бекор» -и нобаробар сулфаи гулӯла кашида, маро эҳсосоти махсус фаро мегирад.
Барои зимистон, ҳамон карбюраторҳои дугона аз ин ҷо хориҷ карда шуданд ва якто насб карда шуд - инчунин Вебер, аммо соддатар. Қувваи дар истгоҳ ченшуда аз 163 ба 135 қувваи асп коҳиш ёфт, аммо ин як чизи муҳим нест: барои яху барф аз ҳад зиёд кифоя аст. Аммо чандирӣ дар ин конфигуратсия, тавре ки эҷодкорон мегӯянд, хеле баландтар аст - барои осонтар кардани мошин дар лағжиш.
Аммо бо вуҷуди ин, зиндагӣ дар поёни он танҳо ғоиб аст. Шумо бояд бо подгазовка роҳ пеш гиред ва агар шумо марҳилаи баландтарро хеле барвақт ба кор дароред, VFTS қариб ба кор намеояд - шумо бояд клафшерро фишоред ва гардишҳоро дубора баланд бардоред. Аммо ҳамин ки мотор чарх зад, суруди воқеии ҳаяҷон ва суръат оғоз меёбад.
Сабук - камтар аз як тонна - мошин машҳурро дар зери тенорҳои пурзӯри ихроҷ мекунад ва ба маҳдудияти 7000 чархзании об наздиктар аз зери капот ғурриши сардие ба гӯш мерасад, ки бо ҳалқаи металлӣ хушбӯй шудааст. Конфигуратсияи овезон дар зимистон бо чашмаҳои мулоим ва амортизаторҳо ноҳамвориҳои трассаи ралли минтақаи Москваро комилан рост мекунад - ҳатто дар шароити душвор, "панҷгона" бо сатҳи алоқа пурра нигоҳ дошта, аз трамплинҳо фаромадааст: эластикӣ, ҳамвор ва бе бозгашти дуюмдараҷа.
Сарфи назар аз идоракунии стандартӣ, ин мошинро ба таври аҷиб идора кардан мумкин аст: тири меҳвари пеши чархи шадид ва тавозуни ба худ хос кӯмак мекунад. Чархи рулро маҷбуран аз як тараф ба паҳлӯ тоб додан лозим нест - мошинро дар даромадгоҳ гузоштан кофӣ аст (бо тормоз, ҷойивазкунии ҷойивазкунӣ, ҳар чӣ) ва он гоҳ кунҷро тақрибан мустақилона, бидуни талаб кардани тасҳеҳ нигоҳ медорад. Бале, кунҷҳо хеле хоксоранд - аммо ин на судораҳои дрейф бо "инверсияи Красноярск", балки як мошини раллиест, ки асосан барои самаранокӣ танзим карда шудааст.
Аммо VFTS дар як вақт чӣ қадар шавқовар, ростқавл ва самимона рафтор мекунад! Вай хеле зуд забони муштарак пайдо мекунад, ба тарзи рафтораш, на дурӯғгӯйӣ ва на номуайянӣ вуҷуд дорад - танҳо тозагии қонунҳои физика ва қобилияти танҳо ба мошинҳои пойга тобовар ҳаракат кардан осонтар аст, суръат. Ва, вақте ки суръати воқеан хуб ба даст овард, ман мефаҳмам, ки чаро имрӯзҳо ҳам садҳо полякҳо ва маҷористонҳо дар мубориза бо "Жигули" рақобат мекунанд - ин на танҳо буҷавӣ, балки шайтон низ шавқовар аст.
Ва боиси хушнудист, ки парастиши VFTS, ки барои ронандагони шӯравӣ тақрибан афсона ва барои хориҷиён воқеият дорад, билохира ба Русия бармегардад. Дрифт, ралли ё танҳо мошинҳои роҳ чандон муҳим нестанд. Муҳим он аст, ки классикҳои ҷангӣ воқеан маъмул гашта истодаанд.
