Зеботарин, машҳуртарин, барҷастатарин - қисми 1

Мо мошинҳои афсонавӣ ва беназирро пешкаш мекунем, ки бидуни онҳо таърихи саноати автомобилсозӣ тасаввур кардан душвор аст.

Патенти Бенс барои аввалин мошини ҷаҳон

мошин дар хакикат махсулоти оммавй ва фоиданок аст. Аксари мошинҳое, ки дар роҳҳои саросари ҷаҳон ҳаракат мекунанд, аз ҳеҷ ваҷҳ фарқ намекунанд. Хуб ё бад муҳимтарин вазифаи худ - воситаи муосири иртиботро иҷро мекунанд ва пас аз чанд вақт аз бозор нопадид мешаванд ва ё насли навтар ба ҷои онҳо меоянд. Бо вуҷуди ин, баъзан мошинҳое ҳастанд, ки рӯй медиҳанд марҳилаҳои навбатии таърихи автомобилсозӣ, тағир додани курс, гузоштани он стандартҳои нави зебоӣ ё худ сарҳадҳои технологӣ. Чӣ онҳоро нишон медиҳад? Баъзан тарроҳӣ ва иҷрои ҳайратангез (ба монанди Ferrari 250 GTO ё Lancia Stratos), қарорҳои ғайриоддии техникӣ (CitroënDS), муваффақияти мотоспорт (Alfetta, Lancia Delta Integrale), баъзан версияи ғайриоддӣ (Subaru Impreza WRX STi), беназирӣ (Alfa Romeo 33 Stradale ) ва , ниҳоят, иштирок дар филмҳои машҳур (Ҷеймс Бонд Астон Мартин DB5).

Бо чанд истисно мошинҳои достонӣ Дар шарҳи мо, мо бо тартиби хронологӣ пешниҳод мекунем - аз аввалин мошинҳои классикӣ то бештар ва бештар классикии нав. Солҳои нашр дар қавс нишон дода шудаанд.

Бенс патенти мошини № 1 (1886)

3 июли соли 1886 дар Ringstrasse дар Мангейм (Германия) ӯ як мошини ғайриоддии сечархаро бо ҳаҷми 980 см3 ва иқтидори 1,5 асп ба оммаи ҳайратангез пешкаш кард. Мошин оташгирандаи электрикӣ дошт ва бо фишанге идора мешуд, ки чархи пеширо мегардонд. Сими барои ронанда ва пассажир ба чорчубаи кубурхои пулодии хамшуда гузошта шуда буд, ки дар зери он пружинахо ва пружинахои барг гузошташуда рахти рохро нам мекарданд.

Бенс дар таърих аввалин мошинро бо пули маҳри ҳамсараш Берта сохт, ки мехост исбот кунад, ки сохтмони шавҳараш потенсиал дорад ва муваффақ аст, роҳи 194-километраро аз Манхайм то Пфорцхайм бо мошини аввал далерона тай кард.

Мерседес симплекс (1902)

Ин аввалин мошини Daimler бо номи Мерседес аст, ки ба номи духтари соҳибкор ва дипломати австриягӣ Эмил Ҷеллинк номгузорӣ шудааст, ки дар эҷоди ин модел саҳми бузург гузоштааст. Simplex аз ҷониби Вилҳелм Майбах сохта шудааст, ки он вақт дар Daimler кор мекард. Мошин аз бисёр ҷиҳат навоварона буд: он на дар шасси аз пӯлоди штампшуда сохта шуда буд, ба ҷои подшипникҳо подшипникҳои шарикӣ истифода мешуданд, педали газ ба ҷои идоракунии дроссели дастӣ, қуттии редуктор чор фишанг ва фишанги баръакс дошт. Инчунин назорати пурраи механикии клапани пеши 4-силиндраи 3050 cc муҳаррики магнитии Bosch нав буд.³ки иктидори 22 аспро ташкил дод.

Панели каҷшудаи Oldsmobile (1901-07) ва Ford T (1908-27)

Мо дар ин ҷо Curved Dash-ро барои додани қарз ёдовар мешавем - ин модел аст, на Форд Тонро умуман аввалин машинаи сермасриф, ки дар хатти истехсолй васл карда мешавад, хисоб мекунанд. Аммо, бешубҳа, Ҳенри Форд буд, ки ин раванди навоваронаро ба камол расонд.

Инқилоб бо муаррифии Модели T дар соли 1908 оғоз ёфт. Ин мошини арзон, осон ва таъмиршаванда, хеле гуногунҷабҳа ва серистеҳсол (барои васл кардани як мошини мукаммал ҳамагӣ 90 дақиқа вақт лозим буд!), Иёлоти Муттаҳидаи Амрикоро аввалин бор ба воқеият табдил дод. кишвари мотордор дар ҷаҳон.

Дар давоми 19 соли истеҳсоли ин мошини пешрафта зиёда аз 15 миллион нусха истеҳсол карда шуд.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ин яке аз маъруфтарин мошинҳои пойгаи давраи байниҷангӣ мебошад. Версияи В бо муҳаррики 8-силиндраи бо ҳаҷми 2,3 литр, бо ёрии як компрессории Roots, ӯ иқтидори 138 аспро ба вуҷуд овард. Type 35 бо аввалин чархҳои хӯлаи дар таърихи автомобилсозӣ муҷаҳҳаз карда шудааст. Дар нимаи дуюми солҳои 20-ум, ин мошини зебои классикӣ беш аз ҳазор мусобиқа, аз ҷумла. панҷ сол пайиҳам ғолиби маъруфи Тарга Флорио (1925-29) ва дар силсилаи Гран-при 17 пирӯзӣ ба даст овард.

Хуан Мануэл Фангио мошини Мерседес W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ва Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Вай инчунин бо зебоӣ ва унвони худ машҳур аст. Алфетта - Мошини пойгаи Alfa Romeoки пеш аз чанги дуйуми чахон ба вучуд оварда шуда буд, вале баъд аз он муваффакиятноктар гардид. Алфетта аз ҷониби Нино Фарина ва Хуан Мануэл Фанҷио идора мешуд, ки бо пурборкунандаи 1,5 159 литр бо 425 қувваи асп кор мекард, дар ду мавсими аввали F1 бартарӣ дошт.

Аз 54 мусобиқаи Гран-при, ки вай ворид шудааст, 47-тоашро бурд! Пас аз он даврони мошини машҳури Мерседес фаро расид - W 196. Бо бисёр навовариҳои технологӣ муҷаҳҳаз шудааст (аз ҷумла кузови хӯлаи магний, таваққуфгоҳи мустақил, муҳаррики 8-силиндраи бо сӯзандоруи мустақим, вақти десмодромӣ, яъне яке аз он. клапанхои идоракуни кушодан ва пуши-дани вал) дар солхои 1954—55 баробар набуд.

Beetle - аввалин "мошин барои мардум"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Яке аз мошинҳои машҳур дар таърихи автомобилсозӣ, нишонаи фарҳанги поп бо сабаби силуэти хоси худ маъмулан бо номи Beetle ё Beetle маъруф аст. Он дар солҳои 30-ум бо фармони Адольф Гитлер сохта шуда буд, ки "мошини мардумӣ"-и оддӣ ва арзон талаб мекард (номи он дар олмонӣ ҳамин аст ва аввалин "Гамбускҳо" танҳо ҳамчун "Фолксваген" фурӯхта мешуданд), аммо истеҳсоли оммавӣ оғоз ёфт. танхо дар соли 1945.

Муаллифи лоиха Фердинанд Порше хангоми кашидани бадани «Бетл»-и чехословакии Татра Т97 илхом гирифта буд. Мошин муҳаррики боксчии чор-силиндраи бо ҳаво хунукшударо истифода мебарад, ки дар аввал 25 қувваи асп дошт. Корхонаи бадан дар тӯли даҳсолаҳои минбаъда каме тағир ёфт ва танҳо якчанд ҷузъҳои механикӣ ва электрикӣ такмил дода шуданд. То соли 2003, 21 529 464 адад ин мошини барҷаста сохта шуда буд.

Cisitalia 202 GT дар MoMA намоиш дода мешавад

Cisitalia 202 GT (1948)

Купеи зебои варзишии Cisitalia 202 як пешрафт дар тарроҳии автомобилӣ буд, моделе, ки нуқтаи гардишро байни тарҳи пеш аз ҷанг ва баъд аз ҷанг нишон дод. Ин як мисоли маҳорати фавқулоддаи тарроҳони он аз студияи итолиёвии Pininfarina мебошад, ки дар асоси тадқиқот силуэти динамикӣ, мутаносиб ва абадӣ, бе канорҳои зиёдатӣ кашидааст, ки дар он ҳар як элемент, аз ҷумла паноҳгоҳҳо ва чароғҳои пеш, ҷузъи ҷудонашаванда аст. . тан дорад ва хатхои мураттабшудаи онро вайрон намекунад. Cisitalia мошини намунавӣ барои синфи Gran Turismo мебошад. Соли 1972 вай аввалин намояндаи санъати амалии автомобил гардид, ки дар Осорхонаи машҳури санъати муосир (MoMA) дар Ню Йорк намоиш дода мешавад.

Citroen 2CV (1948)

"" - Ҳамин тариқ, директори генералии Citroën Пьер Булангер ба муҳандисони худ супориш дод, ки дар охири солҳои 30-ум мошини навро тарҳрезӣ кунанд. Ва онхо талабхои уро айнан ичро карданд.

Прототипҳо соли 1939 сохта шуда буданд, аммо истеҳсолот танҳо пас аз 9 сол оғоз ёфт. Варианти аввал ҳама чархҳои дорои таваққуфгоҳи мустақил ва муҳаррики ду цилиндрии иқтидори 9 асп, ки бо ҳаво хунук карда мешавад, дошт. ва хачми кораш 375 см3. 2CV, ки маъмулан бо номи "мурғоғи зишт" маъруф аст, дар зебоӣ ва бароҳатӣ гунаҳкор набуд, балки бениҳоят амалӣ ва ҳамаҷониба, инчунин арзон ва осон барои таъмир буд. Он Фаронсаро мотор мекард - дар маҷмӯъ зиёда аз 5,1 миллион 2CV сохта шудааст.

Форд F-Series (1948 г.)

Силсилаи Форд F мошини маъмултарин дар Иёлоти Муттаҳида аст. Дар тӯли солҳои зиёд он дар рейтингҳои фурӯш қарор дошт ва насли ҳозираи сездаҳум аз он фарқ надорад. Ин SUV бисёрҷониба ба бунёди нерӯгоҳи иқтисодии Амрико кӯмак кард. Онҳоро чорводорон, соҳибкорон, полис, агентиҳои иёлот ва федералӣ истифода мебаранд, мо онро қариб дар ҳама кӯчаҳои Иёлоти Муттаҳида пайдо хоҳем кард.

Пикапи машҳури Форд дар бисёр версияҳо меояд ва дар тӯли даҳсолаҳои минбаъда метаморфозҳои сершуморро паси сар кардааст. Варианти аввал бо муҳаррики V8 бо иқтидори то 147 асп муҷаҳҳаз шудааст. Дӯстдорони муосири эфка ҳатто метавонанд як варианти девонаеро ба мисли F-150 Raptor харидорӣ кунанд, ки бо муҳаррики 3,5 литрии дугона пурборкунандаи V6 бо иқтидори 456 асп кор мекунад. ва 691 Нм момент.

Volkswagen Transporter (аз соли 1950)

Мошини барҷастатарин дар таърих, ки аз ҷониби хиппиҳо машҳур шудааст, ки барои онҳо ин як навъ коммунаи сайёр буд. Маъмул "Бодиринг" то имруз истехсол карда мешавад ва микдори нусхаи фу-рухтааш кайхо аз 10 миллион гузашт. Бо вуҷуди ин, версияи машҳуртарин ва қадрдонӣ нусхаи аввал аст, ки инчунин бо номи Bulli (аз ҳарфҳои аввали калимаҳо) маълум аст, ки дар заминаи Beetle бо ташаббуси воридкунандаи Голландия Volkswagen сохта шудааст. Мошин 750 кг борбардорӣ дошт ва дар аввал бо муҳаррики 25 қувваи асп ҳаракат мекард. 1131 см³.

Chevrolet Corvette (аз соли 1953)

Чавоби Америка ба Италия ва Родстерҳои бритониёии солҳои 50-ум. Корветт C1 аз ҷониби конструктори машҳури GM Харли Эрл ихтироъ шудааст, ки дар соли 1953 муаррифӣ шудааст. Мутаассифона, корпуси зебои пластикие, ки дар чорчӯбаи пулодӣ васл карда шудааст, ба муҳаррики сусти 150 қувваи асп гузошта шудааст. Фурӯш танҳо пас аз се сол оғоз ёфт, вақте ки V-265 бо иқтидори XNUMX асп дар зери капот ҷойгир карда шуд.

Аз ҳама қадрдонӣ насли дуюми ниҳоят аслӣ (1963-67) дар версияи Stingray мебошад, ки аз ҷониби Ҳарви Митчелл тарҳрезӣ шудааст. Корпуси корпус ба стинг шабохат дорад ва модели 63 рельефи характернок дорад, ки аз тамоми мехвари мошин мегузарад ва тирезаи паси онро ба ду кисм таксим мекунад.

Мерседес-Бенс 300 SL Gullwing (1954-63)

Яке аз бузургтарин мошинҳо дар таърихи автомобилсозӣ. Асари технологӣ ва услубии санъат. Бо дарҳои фарқкунандаи ба боло кушодашуда, дар баробари пораҳои сақф, ки болҳои паррандаи парвозкунандаро ба ёд меоранд (аз ин рӯ номи Гуллвинг, ки маънояш “боли гул” аст) аз ҳама мошинҳои дигари варзишӣ бешубҳа аст. Он ба версияи треки соли 300 1952 SL, ки аз ҷониби Роберт Уленхут таҳия шудааст, асос ёфтааст.

300 SL бояд хеле сабук бошад, бинобар ин корпус аз пӯлоди қубурӣ сохта шудааст. Азбаски онҳо дар атрофи тамоми мошин печонда буданд, ҳангоми кор дар версияи кӯчаи W198, ягона роҳи ҳалли он истифодаи дари шинокунанда буд. Gullwing бо муҳаррики 3 литрии шаш силиндраи дорои инноватсионӣ бо сӯзандоруи мустақими 215 аспи Bosch кор мекард.

Citroen DS (1955-75)

Фаронсавӣ ин мошинро "déesse", яъне олиҳа номиданд ва ин истилоҳи ниҳоят дақиқ аст, зеро Citroen, ки бори аввал соли 1955 дар намоишгоҳи Париж намоиш дода шуда буд, таассуроти ғайриоддӣ гузоштааст. Дарвоқеъ, ҳама чиз дар он беназир буд: корпуси ҳамворе, ки аз ҷониби Фламинио Бертони тарҳрезӣ шудааст, бо сарпӯши алюминии қариб ҳамвор, чароғҳои зебои байзавӣ, сигналҳои гардиш дар қубурҳо пинҳоншуда, паноҳгоҳҳое, ки чархҳоро қисман мепӯшонанд, инчунин технологияҳои инноватсионӣ ба монанди суспензияи гидропневматикӣ барои бароҳатии эфирӣ ё чароғҳои дугонаи торсионалӣ, ки аз соли 1967 барои чароғҳои бурҷ муҷаҳҳаз шудаанд.

Fiat 500 (1957-75)

Чӣ тавр дарВ Гарбус мотордор Германия, 2CV Франция, бинобар ин дар Италия Fiat 500 роли калон бозид.. Мошин бояд хурд бошад, то дар кучахои тангу серодами шахрхои Италия ба осонй манёвр кунад ва арзон бошад, то алтернативаи скутерхои маъмул гардад.

Номи 500 аз як муҳаррики бензинии ду силиндраи бо ҳаво хунукшуда бо иқтидори камтар аз 500cc гирифта шудааст.³. Дар давоми 18 соли истехсолот кариб 3,5 миллион нусха бароварда шуд. Пас аз он Модел 126 (ки Полша мотордор мекард) ва Cinquecento шуд ва соли 2007 ба муносибати 50-солагии Модели 500 варианти муосири протопласти классикӣ намоиш дода шуд.

Mini Cooper S - ғолиби Ралли Монте-Карло 1964.

Мини (аз соли 1959)

Нишонаи солҳои 60-ум. Дар соли 1959 гурухи конструкторони бри-тание бо сардории Алек Иссигонис исбот карданд, ки мошинхои хурду арзони «барои мардум» бо двигатели пеши бомуваффакият чихозонида мешаванд. Танҳо онро ба таври салиб гузоред. Тарҳи мушаххаси таваққуф бо тасмаҳои резинӣ ба ҷои пружинаҳои барг, чархҳои васеъ ва системаи идоракунии зудамалкунанда ба ронандаи Мини лаззати бебаҳои ронандагӣ бахшид. Тоза ва чолок бритониёӣ дар бозор бомуваффакият баромад ва мухлисони зиёде пайдо кард.

Мошин дар доираи васеи услубҳои бадан баромад, аммо барҷастатарин мошинҳои варзишии якҷоя бо Ҷон Купер, бахусус Cooper S буданд, ки дар Ралли Монте-Карло дар солҳои 1964, 1965 ва 1967 ғолиб омадаанд.

Ҷеймс Бонд (Шон Коннери) ва DB5

Астон Мартин DB4 (1958-63) ва DB5 (1963-65)

DB5 як GT классикии зебо ва машҳуртарин мошини Ҷеймс Бонд аст., ки дар ҳафт филм аз силсилаи саргузашти "Агент 007" ҳамроҳӣ кардааст. Мо онро бори аввал дар экран як сол пас аз намоиши он дар филми Goldfinger дар соли 1964 дидем.DB5 аслан версияи тағирёфтаи DB4 мебошад. Тафовути калонтарини байни онҳо дар муҳаррик аст - ҷойивазкунии он аз 3700 смXNUMX зиёд карда шудааст.³ то 4000 см³. Сарфи назар аз он, ки вазни DB5 тақрибан 1,5 тонна вазн дорад, он дорои иқтидори 282 асп аст, ки ба он имкон медиҳад, ки суръати то 225 км / соатро расонад. Ҷасад дар офиси тарроҳии итолиёвӣ сохта шудааст.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ин мошини ғайриоддӣ, ки бо таносуби ҳайратангези имрӯза хос аст (бештар аз нисфи дарозии мошинро капот ишғол мекунад) аз ҷониби Малколм Сайер таҳия шудааст. Дар бораи шакли эллиптикӣ дар рахҳои равшан ва олиҷаноби навъи E-Type истинодҳои зиёде мавҷуданд ва ҳатто болиши калон дар капот, ба истилоҳ "Powerbulge", ки барои ҷойгир кардани муҳаррики пурқувват лозим буд, онро вайрон намекунад. силуэти идеалӣ.

Энцо Феррари онро "зеботарин мошини сохташуда" номид. Аммо, муваффақияти ин моделро на танҳо тарҳ муайян кард. E-Type инчунин бо иҷрои барҷастаи худ таассурот бахшид. Бо муҳаррики 6 литрии 3,8 силиндраи дорои иқтидори 265 асп муҷаҳҳаз шудааст, он дар камтар аз 7 сония ба "садҳо" суръат гирифт ва имрӯз яке аз классикони пурарзиштарин дар таърихи автомобилсозӣ мебошад.

AC / Шелби Кобра (1962-68)

Кобра ин ҳамкории ҳайратангези ширкати бритониёии AC Cars ва тарроҳи маъруфи амрикоӣ Кэрролл Шелби мебошад, ки муҳаррики 8 литрии Ford V4,2 (баъдтар 4,7 литр) барои ин роудстери зебо бо иқтидори тақрибан 300 аспро тағир дод. Ин имкон дод, ки ин мошин, ки вазнаш камтар аз як тонна буд, то 265 км/соат суръат бахшад. Дифференциал ва тормозҳои дискӣ аз Jaguar E-Type буданд.

Кобра дар хориҷа муваффақтарин будааст, ки он ҷо бо номи Кобра Шелби маъруф аст. Дар соли 1964, версияи GT дар 24 соати Ле Ман ғолиб омад. Дар соли 1965 як варианти такмилёфтаи Cobra 427, бо корпуси алюминий ва муҳаррики пуриқтидори 8 cc V6989 ҷорӣ карда шуд.³ ва 425 кувваи асп

Зеботарин Феррари 250 GTO мебошад

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Дарвоқеъ, ҳар як модели Ferrari-ро метавон ба як гурӯҳи мошинҳои барҷаста мансуб кард, аммо ҳатто дар байни ин гурӯҳи олиҷаноб 250 GTO бо дурахши пурқувваттар медурахшад. Дар ду сол ҳамагӣ 36 адад ин модел ҷамъ оварда шуд ва имрӯз он яке аз гаронарзиштарин мошинҳои ҷаҳон аст – арзиши он аз 70 миллион доллар зиёд аст.

250 GTO ҷавоби итолиёвӣ ба Jaguar E-Type буд. Асосан, ин як модели пойгаи роҳ аст. Он бо муҳаррики 3 литрии V12 бо иқтидори 300 асп муҷаҳҳаз шуда, суръати онро дар 5,6 сония ба садҳо адад расонд.Тарҳрезии беназири ин мошин натиҷаи кори се конструктор: Ҷотто Бизсаррини, Мауро Форгери ва Серхио Скаглетти мебошад. Барои соҳиби он шудан миллионер будан кофӣ набуд - ҳар як харидори эҳтимолӣ бояд аз ҷониби худи Энцо Феррари шахсан тасдиқ карда шавад.

Alpine A110 (1963-74)

Он дар асоси маъмул буд седан Renault R8. Пеш аз ҳама, аз он муҳаррикҳо трансплантатсия карда шуданд, аммо аз ҷониби муҳандисони Alpine, ширкате, ки соли 1955 аз ҷониби конструктори машҳур Жан Ределе таъсис ёфтааст, ҳаматарафа тағир дода шуданд. Дар зери капои мошин муҳаррикҳои чор-силиндраи дорои ҳаҷми 0,9 то 1,6 литр дар 140 сония ва суръаташон то 110 км/соат буд. Бо чаҳорчӯбаи қубурӣ, корпуси ҳамвор аз нахи шишагини худ, таваққуфгоҳи дукаратаи пеш ва муҳаррики паси тири қафо, он яке аз беҳтарин мошинҳои ралли даврони худ гардид.

Кӯҳнатарин Porsche 911 пас аз як девор

Porsche 911 (аз соли 1964)

к афсонаи мошин ва шояд машҳуртарин мошини варзишӣ дар ҷаҳон. Технологияе, ки дар 911 истифода мешавад, дар тӯли 56 соли истеҳсоли худ тағйироти зиёдеро аз сар гузаронидааст, аммо намуди беҳамтои он каме тағйир ёфтааст. Каҷҳои ҳамвор, чароғҳои мудаввари фарқкунанда, пушти нишебии нишеб, пойгоҳи чархи кӯтоҳ ва роҳбарии олӣ барои кашиш ва чолокии бениҳоят ва албатта муҳаррики боксчии 6-силиндраи дар қафо ДНК-и ин классикии варзиш мебошанд.

Дар байни версияҳои сершумори Porsche 911, ки то имрӯз истеҳсол шудаанд, якчанд ганҷҳои воқеӣ мавҷуданд, ки хоҳиши бузургтарини дӯстдорони мошин мебошанд. Ба ин 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ва ҳама версияҳои дорои аломатҳои Turbo ва S дохил мешаванд.

Форд GT40 (1964-69)

Ин ронандаи афсонавӣ барои мағлуб кардани Феррари дар 24 соати Ле Ман таваллуд шудааст. Эҳтимол, вақте ки Энцо Феррари ба якҷояшавӣ бо Форд ба таври на он қадар шево розӣ нашуд, Ҳенри Форд II ба ҳар ҳол тасмим гирифт, ки ба бинии итолиёвӣ аз Маранелло, ки мошинҳои онҳо дар ипподромҳои солҳои 50 ва 60 бартарӣ доштанд, зарба занад.

Ford GT40 Mk II дар давоми 24 соати Ле Ман дар соли 1966.

Аввалин версияҳои GT40 ба интизориҳо мувофиқат намекарданд, аммо вақте ки Кэрролл Шелби ва Кен Майлз ба лоиҳа ҳамроҳ шуданд, ниҳоят шоҳасари услубӣ ва муҳандисӣ офарида шуд: GT40 MkII. Бо муҳаррики пуриқтидори 7 литрии V8 бо иқтидори қариб 500 асп муҷаҳҳаз шудааст. ва суръати 320 км/соат, вай дар мусобикаи соли 24 дар мусобикаи 1966-соатаи Ле-Ман галаба карда, тамоми подиумро ишгол кард. Ронандагон дар паси рули GT40 низ се мавсим пай дар пай ғолиб омадаанд. Дар маҷмӯъ 105 нусхаи ин суперкар сохта шудааст.

Форд Мустанг (аз соли 1964) ва дигар мошинҳои мушакҳои амрикоӣ

Нишонаи саноати автомобилсозии Амрико. Вақте ки насли пас аз ҷанг дар авоили солҳои 60 ба синни камолот ворид шуд, дар бозор мошине набуд, ки ба ниёзҳо ва орзуҳои онҳо мувофиқ бошад. Мошине, ки рамзи озодӣ, қувваи беандоза ва зинда будан аст.

Dodge Challenger z соли таваллудаш 1970

Форд аввалин касе буд, ки ин холигоҳро тавассути муаррифӣ пур кард Mustangа, ки хеле хуб менамуд, зуд ва дар айни замон нисбат ба хусусиятхо ва имкониятхои худ нисбатан арзон буд. Истеҳсолкунанда пешгӯӣ карда буд, ки дар соли аввали фурӯш тақрибан 100 350 харидор хоҳад буд. Дар ҳамин ҳол, Мустангҳо чор маротиба зиёдтар фурӯхта шуданд. Зеботаринҳо аз оғози истеҳсолот, ки аз ҷониби филми динии Bullitt, Shelby Mustang GT500 ва GT302, Boss 429 ва XNUMX ва моделҳои Mach I машҳур шудаанд, қадр карда мешаванд.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Рақобати Форд зуд бо мошинҳои якхела муваффақ (ва имрӯз ҳам барҷаста) посух дод - Chevrolet Camaro дар соли 1966, Dodge дар соли 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird -ро муаррифӣ кард. Дар мавриди охирин, бузургтарин афсона насли дуюм дар версияи Trans Am (1970-81) буд. Хусусиятҳои хоси жанр ва подшоҳони пони ҳамеша якхела буданд: корпуси васеъ, ду дар, канори қафои кӯтоҳ ва капои дароз, ки ҳатман як муҳаррики ҳашт-силиндраи V-дугоникро бо иқтидори на камтар аз 4 литр пинҳон мекунад. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Шаклҳои ин тортанак, ки Баттиста Пининфарина кашидааст, абадӣ аст, аз ин рӯ тааҷҷубовар нест, ки мошин дар тӯли 27 сол тақрибан бетағйир истеҳсол шудааст. Аммо дар аввал алфа нав хунукназарона қабул карда шуд ва нӯгҳои кунҷи мудаввар дар байни итолиёвиҳо бо устухони моҳӣ алоқаманд буданд, аз ин рӯ лақаби "osso di sepia" (имрӯз ин версияҳо дар оғози истеҳсол гаронтарин мебошанд).

Хушбахтона, лақаби дигар - Дуетто дар таърих сахттар ёдовар шуд. Аз якчанд вариантҳои ронандагӣ, ки дар Duetto мавҷуданд, муваффақтарин муҳаррики 1750 аспи 115 мебошад, ки ба ҳар як иловаи газ зуд ҷавоб медиҳад ва садои олӣ дорад.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Он ба модели пайраҳаи Tipo 33 асос ёфтааст.Ин аввалин Алфа дар роҳ буд, ки муҳаррики байни кабина ва тири ақибро дорад. Ин намунаи филигранӣ дарозии камтар аз 4 м, вазнаш ҳамагӣ 700 кг ва баландии дақиқ 99 см аст! Ин аст, ки муҳаррики 2-литрӣ, ки комилан аз хӯлаи алюминий-магний сохта шудааст, дорои то 8 силиндр дар системаи шакли V ва иқтидори 230 асп, онҳоро ба осонӣ то 260 км / соат метезонад ва "сад" дар 5,5 сония мерасад.

Бадани зебо тарҳрезишуда, бениҳоят аэродинамикӣ ва борик кори Франко Скаглионе мебошад. Азбаски мошин хеле паст буд, он аз дари шабпаракчаи ғайриоддӣ истифода бурд, то ворид шудан осонтар шавад. Дар замони бароварданаш он гаронарзиштарин мошини ҷаҳон буд ва ҳамагӣ бо 18 кузов ва 13 мошини мукаммал, имрӯз Stradale 33 қариб бебаҳост.

Mazda Cosmo ва NSU Ro 80 (1967-77)

Ин ду мошин на аз рӯи намуди зоҳирии худ (ҳарчанд шояд ба шумо маъқул бошад), балки аз сабаби технологияи инноватсионии паси капоташон классикӣ гаштанд. Ин муҳаррики гардиши Ванкел аст, ки аввал дар Cosmo ва сипас дар Ro 80 пайдо шуд. Дар муқоиса бо муҳаррикҳои анъанавӣ, муҳаррики Ванкел хурдтар, сабуктар, соддатар тарҳрезӣ буд ва бо фарҳанги корӣ ва иҷрои он мутаассир буд. Бо ҳаҷми камтар аз як литр, Мазда 128 км ва NSU 115 км. Мутаассифона, Wankel тавонист пас аз 50 вайрон шавад. км (мушкилоти пломбакунй) ва микдори зиёди сузишворй сухт.

Сарфи назар аз он, ки R0 80 дар он вақт як мошини хеле навоварона буд (ба истиснои Wankel, он дар ҳама чархҳо тормозҳои дискӣ, редуксияи нимавтоматӣ, таваққуфгоҳи мустақил, минтақаҳои пошхӯрӣ, ороиши аслии каҷ дошт), ҳамагӣ 37 нусхаи ин мошин фурӯхта шуданд. Mazda Cosmo аз ин ҳам камтар аст - танҳо 398 нусха дастӣ сохта шудааст.

Дар қисми навбатии достони афсонаҳои автомобилӣ, мо классикони солҳои 70-ум, 80-ум ва 90-уми асри XNUMX, инчунин мошинҳои машҳури ду даҳсолаи охирро ба ёд меорем.

k