Диски озмоишии Ford Mustang

Сарпӯши баланд бо канори мудаввар, шаклҳои ҳамвор бе кунҷҳо ва кунҷҳои тез - ҳама чиз дар Форд Мустанги нав ба талаботи муосири муҳофизати пиёдагардон, аз ҷумла талаботҳои аврупоӣ мувофиқ аст. Ҳоло Мустанг на танҳо дар ИМА фурӯхта мешавад ...

Капочкаи баланд бо канори мудаввар, шаклҳои ҳамвор бидуни кунҷҳои тез ва кунҷҳо - ҳама чиз дар Форд Мустанг ба талаботи муосир барои ҳифзи пиёдагардон, аз ҷумла аврупоӣ тобеъ аст. Акнун Mustang на танҳо дар ИМА, балки дар ҷаҳони қадим фурӯхта мешавад. Форд муаррифии мошини нави мушакҳоро дар маркази Аврупо ташкил кард - мо барои шиносоӣ бо яке аз рамзҳои асосии Амрико ба Мюнхен парвоз кардем.

Эписи калидӣ дар тавсифи насли шашуми Форд Мустанг метавонад калимаи "бори аввал" бошад. Худ қазоват кунед: насли шашуми Мустанг бори аввал дар таърихи модел бори аввал расман ба Аврупо омад, бори аввал муҳаррики пуриқтидор дошт ва бори аввал таваққуфгоҳи комилан мустақилро ба даст овард.

Дар мошини насли шашум афсонаи амрикоӣ то ҳол ба осонӣ ва хато хонда мешавад. Силуэт, таносуб ва ҳатто се лампаи LED дар оптикаи сар, ба монанд бо штампҳо дар рӯи Mustang аввали соли 1965, ба пешгузаштаи классикӣ ишора мекунанд.

Аввал ба шумо лозим аст, ки дастаки азимро дар канори шишаи пеш гардонед. Пас тугмаро дар паҳлӯи он пахш карда нигоҳ доред. Пас аз даҳҳо сония, болоии мулоими се пораи конвертатсияшаванда дар паси дивани қафо печида мешавад. Дар айни замой боми катишуда бо ягон чиз пушонда нашудааст. Дар ин ҷо ҳам шишаи шамол нест - тарҳ то ҳадди имкон содда аст. Аммо ин афзалиятҳо низ дорад. Масалан, ҳаҷми танаи аз мавқеи сақф тағйир намеёбад. Илова бар ин, чунин ҳалли оддӣ ба шумо имкон медиҳад, ки нархи мошинро дар доираи одоб нигоҳ доред. Дар ниҳоят, Мустанг то ҳол яке аз мошинҳои варзишии дастрастарин аст. Масалан, нарх дар ИМА аз 23 доллар, дар Олмон бошад, аз 800 евро оғоз мешавад.

Дар баробари ин, каме майда-чуйдаҳо нархи ҷолибро дар дохили хона хотиррасон мекунанд. Панели пеши услубӣ, албатта, на бо чӯб ва на бо карбон ба анҷом нарасидааст, аммо пластикӣ хеле хуб аст. Инчунин ҷои лаззати тарроҳӣ ба монанди калидҳое буд, ки бо усули коммутатори гардиши авиатсия сохта шуда буданд. Танҳо шӯъбаи назорати иқлим чандон қулай нест. Дар омади гап, кондитсионери ду минтақавӣ таҷҳизоти стандартӣ барои нусхаи асосӣ мебошад.

Дар зери сарпӯши конвертате, ки мо аввал озмоиш кардем, муҳаррики нави турбо 2,3-литраи EcoBoost бо қувваи 317 асп мебошад. Двигатель бо трансмисси дастии шашсуръат аз Getrag ҷуфт шудааст. Ҳамчун алтернатива, шаш банд "автоматӣ" низ мавҷуд аст, аммо танҳо версияҳо бо қуттиҳои дастӣ дар озмоиш буданд.

Мустанг сарфи назар аз андозаи хоксоронаи муҳаррикаш ба таври эътимодбахш суръат мегирад. Шитоби шиноснома ба "садҳо" дар 5,8 сония на танҳо як рақам дар рӯи коғаз, балки эҳсоси ҳаяҷонбахш аст. Дар худи поёни он турб лагати хурд мавҷуд аст, аммо вақте ки чархзании чархи гардиш аз 2000 гузашт, муҳаррик кушода мешавад. Пуфкунии ороми турбина ғурриши ғарқкунандаи системаи ихроҷро пахш мекунад ва аз шӯр ба курсӣ фишор меорад. EcoBoost пас аз 4000-5000 чархзанӣ пажмурда намешавад, балки саховатмандона то қатъи барқ ​​қудрат медиҳад.

Дар роҳ, Мустанг хеле худфаҳмост. Конвертатсияшаванда ба амали чархи рул вокуниши шадид нишон медиҳад ва онро дақиқ пайгирӣ мекунад. Ва дар камонҳои баланд он то охиринро нигоҳ медорад ва агар ба лағжиш бархӯрад, онро хеле мулоим ва пешгӯишаванда мекунад. Купруки пайваста бо бисёрҷонибаи комилан мустақил иваз карда шуд. Дар айни замон, конвертатсия бароҳат аст, зеро демпфҳо ба ҳадди ниҳоӣ маҳдуд карда нашудаанд. Аммо як нуқсони манфӣ мавҷуд аст: ролл ба бадан ва босуръати дарозӣ барои конвертатсионии варзиш аз намунавӣ фарқ мекунанд.

Fastback ба таври гуногун қабул карда мешавад, махсусан бо индекси GT. Дар зери капот як атмосфераи кӯҳнаи мактабии "ҳашт" бо ҳаҷми панҷ литр аст. Бозгашт - 421 қувваи асп ва 530 Нм момент. Шитоб ба "садҳо" дар тӯли 4,8 сония. - адреналин дар шакли тозаи он. Ба он маҷмӯи махсуси Performance илова кунед, ки дар ҳама купеҳои Mustang барои Аврупо стандартӣ аст.

Баръакси версияҳои стандартӣ, чашмаҳои сахттар, амортизаторҳо ва панҷараҳои зиддилағзиш ва инчунин тормозҳои мустақили Brembo мавҷуданд. Дар натиҷа, купе GT метавонад тавре роҳбарӣ кунад, ки дигар мошинҳои зотии варзишии Аврупо ба он ҳасад баранд. Аммо шумо бояд фаҳмед, ки нархи чунин мошин аз нархи асосӣ - 35 евро хеле баландтар аст. Ва он гоҳ муштарӣ аллакай фикр хоҳад кард, ки оё вай воқеан Мустангро мехоҳад? Аз тарафи дигар, онҳое, ки мехоҳанд ва метавонанд ба афсона даст расонанд, дар бораи пул фикр мекунанд.

Таърихи модели

Насли аввал (1964-1973)

Аввалин Мустанг 9 марти соли 1964 аз конвейер баромад ва то охири ҳамон сол 263 мошин фурӯхта шуд. Намуди зоҳирии мошин барои замони худ хеле муваффақ ҳисобида мешуд, гарчанде ки барои Амрико ғайримуқаррарӣ буд. Муҳаррики асосӣ муҳаррики маъруфи шашгонаи ИМА аз Ford Falcon буд, ки ҷойивазкунӣ то 434 дюймаи мукааб (170 литр) зиёд шуд. Онро механикони се-суръат ё ду-се зина «автоматхо» чамъ оварда буданд. То соли 2,8, Мустанг дарозӣ ва баландиро илова кард ва аксари панелҳои бадан аз тағирот гузаштанд.

То 1969, Мустанг азнавсозии такрорӣ гузашт ва бо ин шакл то соли 1971 истеҳсол карда шуд, баъд аз он купе ҳаҷмашон калон шуда, қариб 100 фунт (~ 50 кило) вазнинтар шуд. Дар ин шакл, мошин дар хатти конвейерӣ то соли 1974 давом кард.

Насли дуюм (1974-1978)

Насли дуввуми Мустанг дар бораи бӯҳрони газ ва тағирёбии завқи истеъмолкунандагон аз нав консепсия кардани мошин мужда расонд. Аз ҷиҳати сохторӣ мошин ба моделҳои аврупоӣ наздик буд: он суспензияи паси пружинӣ, рул ва пинҳон, муҳаррики чор силиндрӣ ва қуттиҳои чорсуръати дастӣ дошт. Сарфи назар аз тағироти ҷиддии тасвир, Мустанг II яке аз серхаридортарин моделҳо дар таърихи намуна гардид. Дар давоми чор соли аввали истеҳсол, ҳар сол тақрибан 400 мошин фурӯхта шуд.

Насли сеюм (1979-1993)

Дар соли 1979 насли сеюми Мустанг пайдо шуд. Асоси техникии мошин Платформаи Фокс буд, ки дар асоси он аллакай компактҳои Ford Fairmont ва Mercury Zephyr дар он вақт сохта шуда буданд. Мошин аз берун ва аз ҷиҳати ҳаҷм ба Фордҳои аврупоии он солҳо - моделҳои Сиерра ва Скорпио шабоҳат дошт. Муҳаррикҳои асосӣ низ аврупоӣ буданд, аммо бар хилофи ин моделҳо, Мустанг то ҳол бо муҳаррики V8 дар версияҳои боло муҷаҳҳаз буд. Мошин танҳо дар соли 1987 аз таъмири ҷиддӣ гузашт. Дар ин шакл, мошини мушакӣ дар конвейер то соли 1993 давом кард.

Соли 1194 насли 95-уми мошини мушакӣ пайдо шуд. Кузове, ки индекси SN-4 кардааст, дар заминаи платформаи гардонандаи қафои паси Fox-4,6 сохта шудааст. Дар зери капот ҳам "чаҳоргона" ва ҳам "шаст" буданд ва муҳаррики болоӣ 8-литраи V225 бо баргашти 1999 қувваи асп буд. Дар соли 4,6, модели мутобиқи консепсияи нави тарроҳии New Edge навсозӣ шуд. Тағироти қудрати GT бо 260-литрии "ҳашт" ба XNUMX қувваи асп расонида шуд.

Насли панҷуми Мустанг дар Авто Шоу Детройт соли 2004 баромад кард. Тарроҳӣ аз намунаи классикии насли аввал илҳом гирифта шудааст ва меҳвари қафо бо меҳвари пайваста дубора пайдо шудааст. Дар зери капот "шашгонаҳо" ва "ҳаштҳо" -и V-шакл насб карда шуданд, ки бо механикаи панҷсуръат ё "автомат" -и панҷбанд пайваст карда шуданд. Соли 2010 мошин азнавсозии чуқур гузашт, ки дар давоми он на танҳо намуди берунӣ, балки қуттиҳои техникӣ низ нав карда шуданд.