Системаи VTEC барои муҳаррики мошин

Муҳаррикҳои сӯзишвории дохилӣ доимо такмил меёбанд, муҳандисон мекӯшанд, ки қудрат ва моменти максималиро "фишор диҳанд", хусусан бидуни зиёд кардани ҳаҷми баллонҳо. Муҳандисони автомобилсозии Ҷопон бо он шӯҳрат пайдо карданд, ки муҳаррикҳои атмосферии онҳо, дар солҳои 90 -уми асри гузашта, 1000 қувваи аспро аз ҳаҷми 100 см³ гирифтанд. Сухан дар бораи мошинҳои Хонда меравад, ки бо муҳаррикҳои дроссели худ машҳуранд, хусусан ба шарофати системаи VTEC.

Ҳамин тавр, дар мақола мо бодиққаттар мефаҳмем, ки VTEC чӣ гуна аст, он чӣ гуна кор мекунад, принсипи кор ва хусусиятҳои тарроҳӣ.

Системаи VTEC чист

Вақти тағирёбандаи вентилятсия ва назорати электронии бардоранда, ки ба забони русӣ тарҷума шудааст, ҳамчун системаи электронии назорати вақти кушодан ва бардоредани клапан механизми тақсимоти газ. Ба ибораи содда, ин система барои тағир додани вақти вақт мебошад. Ин механизм бесабаб ихтироъ карда шудааст.

Маълум аст, ки муҳаррики дарунсӯзи ба таври табиӣ ороишёфта қобилияти ҳадди ниҳоии истеҳсоли қудратро дорад ва ба истилоҳ "раф" -и момент он қадар кӯтоҳ аст, ки муҳаррик танҳо дар доираи муайяни суръат самаранок кор мекунад. Албатта, насби турбина ин масъаларо комилан ҳал мекунад, аммо мо ба муҳаррики атмосфера таваҷҷӯҳ дорем, ки истеҳсолаш арзонтар ва кораш осонтар аст.

Ҳанӯз дар солҳои 80-уми асри гузашта, муҳандисони Ҷопон дар Хонда дар бораи он фикр карданд, ки чӣ гуна як муҳаррики зершаклро дар ҳама ҳолатҳо самаранок кор кунад, "вохӯрӣ" -и клапан то силиндрро аз байн бардорад ва суръати корро ба 8000-9000 чархзании дақиқа расонад.

Имрӯз, мошинҳои Honda бо системаи 3 Series VTEC муҷаҳҳаз мебошанд, ки бо мавҷудияти электроникаи мураккабе, ки барои миқдори кушодани лифт ва клапан барои се намуди кор (чархзании пасти, миёна ва баланд) масъуланд, тавсиф карда мешавад.

Дар суръати бекорӣ ва паст, система аз ҳисоби омехтаи лоғар самаранокии сӯзишворӣ ва расидан ба суръати миёна ва баланд - қувваи максималиро таъмин мекунад.

Ногуфта намонад, ки насли нави "VTECH" имкон медиҳад, ки яке аз ду клапани воридшаванда кушода шавад, ки ин имкон медиҳад, ки сӯзишворӣ дар режими шаҳр хеле сарфа карда шавад.

Принсипҳои асосии кор

Вақте ки муҳаррик бо суръати паст ва миёна кор мекунад, воҳиди идоракунии электронии муҳаррики дарунсохташуда клапани электромагнитро пӯшида нигоҳ медорад, дар рокерҳо фишори равған мавҷуд нест ва клапанҳо аз гардиши камераҳои асосии camshaft муқаррарӣ кор мекунанд.

Ҳангоми расидан ба инқилобҳои муайян, ки дар онҳо баромади ҳадди аксар лозим аст, ECU сигналро ба электромагнит мефиристад, ки ҳангоми кушода шудан, равғанро дар зери фишор ба ковокии рокерҳо мегузаронад ва пинҳоро ҳаракат медиҳад ва ҳамон камераҳоро маҷбур мекунад, ки кор кунанд баландии лифт ва вақти кушодани онҳоро тағир диҳед. 

Дар айни замон, ECM таносуби сӯзишворӣ ва ҳаворо бо роҳи таъмин намудани омехтаи бой ба баллонҳо барои моменти ҳадди аксар танзим мекунад.

Ҳамин ки суръати муҳаррик паст шуд, электромагнит канали нафтро мебандад, сӯзанҳо ба ҳолати аввала бармегарданд ва клапанҳо аз камераҳои паҳлӯӣ кор мекунанд.

Ҳамин тариқ, кори система таъсири турбинаи хурдро таъмин мекунад.

Навъҳои VTEC

Дар тӯли зиёда аз 30 соли истифодаи система, чор намуди VTEC мавҷуданд:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Сарфи назар аз навъҳои системаи идоракунии зарбаи вақт ва клапан, принсипи амалиёт барои онҳо як аст, танҳо нақшаи тарроҳӣ ва назорат фарқ мекунад.

Системаи DOHC VTEC

Соли 1989 ду модификацияи Honda Integra барои бозори дохилии Ҷопон - XSi ва RSi бароварда шуд. Муҳаррики 1.6 литрӣ бо VTEC муҷаҳҳаз карда шуда буд ва иқтидори максималӣ 160 қувваи асп буд. Қобили қайд аст, ки муҳаррик дар суръати паст бо вокуниши хуби газ, самаранокии сӯзишворӣ ва муҳити зист хос аст. Дар омади гап, ин муҳаррик ҳоло ҳам танҳо дар версияи навсозӣ истеҳсол карда мешавад.

Аз ҷиҳати сохтӣ, муҳаррики DOHC бо ду camshafts ва чор клапан дар як силиндр муҷаҳҳаз аст. Ҳар як ҷуфти клапан бо се камераи махсус шаклаш муҷаҳҳаз аст, ки дутои он бо суръати паст ва миёна кор мекунанд ва маркази он бо суръати баланд "пайваст" аст.

Ду камераи берунӣ мустақиман бо клапанҳо тавассути рокер алоқа мекунанд, дар ҳоле ки камераи марказӣ то расидан ба RPM муайян бекор меистад.

Камераҳои канории camshaft канори стандартӣ мебошанд, аммо самаранокии сӯзишвориро танҳо дар чархзании кам таъмин мекунанд. Ҳангоми баланд шудани суръат, камераи миёна, дар зери таъсири фишори равған фаъол мешавад ва аз сабаби шакли ҳамаҷониба ва калонтараш, дар лаҳзаи зарурӣ ва ба баландии бештар клапанро мекушояд. Аз ин сабаб, пур кардани такмилёфтаи баллонҳо ба амал омада, тозакунии зарурӣ таъмин карда мешавад ва омехтаи сӯзишворӣ ва ҳаво бо самаранокии зиёд сӯзонида мешавад.

Системаи SOHC VTEC

Татбиқи VTEC интизориҳои муҳандисони ҷопонро қонеъ кард ва онҳо тасмим гирифтанд, ки минбаъд низ инноватсияро рушд диҳанд. Ҳоло чунин муҳаррикҳо рақиби мустақими агрегатҳои дорои турбина мебошанд ва сетои он аз ҷиҳати сохторӣ соддатар ва барои истифода арзонтар аст.

Соли 1991 VTEC инчунин дар муҳаррики D15B бо системаи тақсимоти гази SOHC насб карда шуд ва бо ҳаҷми мӯътадили 1,5 литр, муҳаррик 130 ададро «истеҳсол» кард. Тарроҳии қувваи барқ ​​як camshaft-ро пешбинӣ мекунад. Мутаносибан, камераҳо дар меҳвари якхела қарор доранд.

Принсипи коркарди тарҳи соддакардашуда аз дигарон фарқи калон надорад: он инчунин барои камераи ҷуфт се камераро истифода мебарад ва система танҳо барои клапанҳои обкаш кор мекунад, дар ҳоле ки клапанҳои ихроҷӣ, новобаста аз суръат, дар режими геометрӣ ва муваққатӣ.

Тарроҳии соддакардашуда афзалиятҳои худро дар он дорад, ки чунин муҳаррик фишурдатар ва сабуктар аст, ки ин барои иҷрои динамикии мошин ва тарҳбандии мошин дар маҷмӯъ муҳим аст. 

Системаи I-VTEC

Бешубҳа, шумо мошинҳое, ба монанди насли 7 ва 8 Honda Accord, инчунин кроссовери CR-V-ро медонед, ки бо муҳаррикҳои системаи i-VTEC муҷаҳҳаз мебошанд. Дар ин ҳолат, ҳарфи "и" калимаи интеллектуалӣ, яъне "оқил" -ро ифода мекунад. Дар муқоиса бо силсилаи қаблӣ, насли нав ба шарофати ҷорӣ намудани функсияи иловагии VTC, ки доимо кор мекунад ва лаҳзаи кушодашавии клапанҳоро пурра назорат мекунад.

Дар инҷо, клапанҳои обкашӣ на танҳо пештар ё дертар ва ба баландии муайян кушода мешаванд, балки ба воситаи ғилофаки фишанги ҳамон camshaft низ camshaft-ро бо кунҷи муайян гардондан мумкин аст. Умуман, система моменти "ғарқшавӣ" -ро бартараф мекунад, шитоби хубро таъмин мекунад ва инчунин истеъмоли мӯътадили сӯзишвориро таъмин мекунад.

Системаи SOHC VTEC-E

Насли навбатии "VTECH" ба ноил шудан ба ҳадди аксар сарфаи сӯзишворӣ нигаронида шудааст. Барои фаҳмидани кори VTEC-E, биёед ба назарияи муҳаррик бо давраи Отто муроҷиат кунем. Ҳамин тариқ, омехтаи сӯзишвории ҳаво бо роҳи омехта кардани ҳаво ва бензин дар коллекторҳои қабул ё бевосита дар силиндр ба даст оварда мешавад. Дар байни чизҳои дигар, омили муҳими самаранокии сӯзишвории омехта якрангии он мебошад.

Дар суръати паст, дараҷаи истеъмоли ҳаво хурд аст, яъне омехтани сӯзишворӣ бо ҳаво бесамар аст, яъне мо бо кори ноустувори муҳаррикҳо сарукор дорем. Барои таъмини кори муназзами энергоблок омехтаи ғанишуда ба баллонҳо ворид мешавад.

Системаи VTEC-E дар тарроҳӣ камераҳои иловагӣ надорад, зеро он танҳо ба сарфаи сӯзишворӣ ва риояи стандартҳои баланди экологӣ нигаронида шудааст. 

Инчунин, хусусияти фарқкунандаи VTEC-E истифодаи камераҳои шаклҳои гуногун мебошад, ки яке шакли стандартӣ ва дуюмаш байзавӣ мебошад. Ҳамин тариқ, як клапан дар доираи муқаррарӣ кушода мешавад ва дуюмаш базӯр кушода мешавад. Ба воситаи як клапан омехтаи сузишворию хаво пурра ворид мешавад, клапани дуюм бошад, аз сабаби гузариши пасти худ, таъсири чархзананда медихад, яъне омехта бо самаранокии пуррааш сухта мешавад. Пас аз 2500 чархзанӣ, клапан дуюм низ мисли аввалин, бо бастани камера ба ҳамон тарз, ки дар системаҳои дар боло тавсифшуда ба кор шурӯъ мекунад.

Дар омади гап, VTEC-E на танҳо ба сарфаҷӯӣ, балки аз ҳисоби муомилоти васеъ нисбат ба муҳаррикҳои оддии атмосфера 6-10% қавитар аст. Аз ин рӯ, ин беҳуда нест, дар як вақт, VTEC ба рақиби ҷиддии муҳаррикҳои турбокомпресс табдил ёфтааст.

Системаи 3-марҳилаи SOHC VTEC

Хусусияти фарқкунандаи 3-марҳила дар он аст, ки система ба кори VTEC дар се режим нигаронида шудааст, бо ибораи оддӣ - муҳандисон се насли VTEC-ро ба як муттаҳид карданд. Се намуди кор инҳоянд:

• бо суръати пасти муҳаррик, кори VTEC-E комилан нусхабардорӣ карда мешавад, ки дар он ҷо танҳо яке аз он ду клапан пурра кушода мешавад;
• бо суръати миёна, ду клапан пурра кушода мешаванд;
• дар чархзании баланд, камераи марказӣ ба кор даромада, клапанро ба баландии максималӣ мекушояд.

Барои кори се режим, як solenoid иловагӣ аз ҷиҳати сохтӣ таъмин карда мешавад.

Исбот шудааст, ки чунин мотор бо суръати доимии 60 км / соат сарфи сӯзишвориро дар 3.6 км 100 литр нишон додааст.

Дар асоси тавсифи VTEC, ин система боэътимод ҳисобида мешавад, зеро дар тарҳ қисмҳои алоқаманд каманд. Бояд фаҳмид, ки нигоҳ доштани кори пурраи чунин мотор бояд аз таъмири саривақтӣ, инчунин истифодаи равғани муҳаррик бо часпиши муайян ва бастаи иловагӣ барояд. Инчунин, баъзе соҳибон ишора намекунанд, ки VTEC филтрҳои фикрию худро дорад, ки ба таври илова соленоидҳо ва камераҳоро аз равғани ифлос муҳофизат мекунанд ва ин экранҳо бояд дар ҳар 100 км иваз карда шаванд.

Саволу ҷавобҳо:

I VTEC чист ва он чӣ гуна кор мекунад? Ин системаи электроние мебошад, ки вакт ва баландии кушодани клапанхои таксимкунандаи газро тагьир медихад. Ин як тағир додани системаи шабеҳи VTEC мебошад, ки аз ҷониби Honda таҳия шудааст.

Хусусиятҳои тарҳрезӣ ва принсипи кори системаи VTEC кадомҳоянд? Ду клапан ба се камера такя мекунанд (на ду). Вобаста аз тарҳи вақт, камераҳои шадид бо клапанҳо тавассути рокерҳо, дастҳои рокер ё теладиҳандаҳо тамос мегиранд. Дар чунин система ду режими кори фазахои таксимкунии газ мавчуд аст.