Skoda Fabia Combi 1.4 16V тасаллӣ
Пайдарпайии тавсеа ё таъсиси оила каме бемаънӣ аст, ба мисли пайдарпаии маъмулӣ: лимузин, дароз кардани қафо ба лимузин ва дар охир такмил додани танаи ба версияи фургон. Аммо мо чунин чизҳои ночизро шахсан қабул намекунем. Дар Шкода, дурусттараш Фолксваген, эҳтимол онҳо аллакай медонанд, ки чӣ кор мекунанд. Хуб, биёед ҳама алоқаҳои байни заводҳои алоҳидаро фаромӯш кунем ва ба хариди охирини Škoda тамаркуз кунем. Фаби Комби.
Седанҳо канори қафо, аниқтараш қафои чархҳои қафоро 262 миллиметр дароз карданд ва ба ин васила фазои бағоҷро аз дараҷаи миёнаи синфи 260 то ба 426 литр муфидтар зиёд карданд. Албатта, ҳаҷми мутлақ низ афзоиш ёфтааст - 1225 литр бағоҷро метавон ба микроавтобус бор кард (дар вагон 1016 литр), аммо, албатта, курсии сеюми паси тақсимшавандаро паст кардан лозим аст. Аммо ҳангоми истифодаи тамоми ҳаҷми танаи поёни он комилан ҳамвор нест. Куртаи печонидашуда поёнро бо як қадами тақрибан ҳафт сантиметр баланд мешиканад, ки ин ҳаваси асосиро барои роҳати истифодаи литрҳои бештар каме коҳиш медиҳад. Бисёр ҷойҳои нигоҳдорӣ дар кабина ва паҳлӯҳои қисми бағоҷ барои ашёи хурди бағоҷ ва дигар ашёҳои хурд пешбинӣ шудаанд.
Ба вагон табдил додани лимузин аз берун низ дида мешавад. Тағйироти аввал, албатта, пушти дарозтар аст, аммо ин ягона тағирот нест, ки муҳандисони Škoda ба Fabia кардаанд. Хатти паҳлӯ, ки дар версияи кӯтоҳтар ба сутуни C тӯл мекашад ва дар паси паси пас бо як қадами андаке ба итмом мерасад, динамикӣ кор мекунад ва аз ин рӯ, гуворотар аст. Аммо, барои хоҳари калонӣ, канора дар сутуни охирин ба итмом мерасад ва бинобар ин дар панҷ дар намоён нест. Аз сабаби набудани ин ҷузъиёт, қисми қафо барои бисёре аз нозирон мудаввартар ва камтар ҷолибтар менамояд.
Дар муқоиса бо намуди зоҳирӣ, корҳои дохилӣ якхела гуворо ё ногувор боқӣ мемонанд (вобаста ба шахс). Панели асбобҳо ва боқимондаи кабина то ҳол маводи босифат ва пастсифат мебошанд. Курсиҳои пур аз болопӯш бо фарши аълосифат пӯшонида шудаанд, аммо дар сафарҳои тӯлонӣ аз сабаби нокифоя будани пушти пушт, онҳо сутунмӯҳраашро хаста мекунанд ва ҳангоми гардиш беҳтарин чанголи паҳлӯиро таъмин намекунанд.
Аммо дар акси ҳол, эргономика дараҷаи олӣ буда, ҳам барои ронанда ва ҳам мусофирони дигар эҳсоси дӯстдоштаи мошинро фароҳам меорад. Қариб ҳар як ронанда метавонад мавқеи бароҳати ронандагӣ муқаррар кунад, зеро он дар баландӣ ва чуқурӣ ва баландии курсӣ васеъ танзим карда мешавад. Инчунин барои калонсолони баландтар ҳуҷраи зиёде мавҷуд аст. Дар курсиҳои пеши пеш ва пас ҷойҳои зиёде мавҷуд аст, дар ҳоле ки агар курсиҳои пеш ба ақиб кӯчонида шаванд, барои зонуҳои паси мусофирон ҷой намемонад. Ҳама коммутаторҳо дар дастрас ҳастанд ва фурӯзон мешаванд, аз ҷумла калид барои фаъол ё хомӯш кардани дастгоҳи зиддилағзиш (ASR).
Охирин дар якҷоягӣ бо муҳаррики чор-силиндраи 1-литрӣ аллакай таҷҳизоти стандартӣ мебошад. Дар рӯи коғаз, муҳаррики 4-клапан 74 кВт (100 қувваи асп) ваъда медиҳад. Аммо дар амал маълум мешавад, ки бинобар набудани ҳаҷм ва ҳамагӣ 126 нютонм момент чандирӣ суст аст ва натиҷа дар аксари мавридҳо ихтисори системаи дарунсохти АСР мебошад (дар асоси тар ифода карда мешавад). ... Мушкилии поёнӣ ҳатто бо мошини вазнинтар ба назар мерасад. Он вақт ман мехостам дар зери сарпӯш як муҳаррики пурқуввати бензини 2-литрӣ ё 0-литрии TDI дошта бошам.
Манёври суст инчунин дар истеъмоли сӯзишвории каме мусоид инъикос меёбад. Истеъмоли миёнаи озмоиш дар 8 километр 2 литрро ташкил дод, аммо ин рақамро бе кӯшиши зиёд як литр кам кардан мумкин аст ва шояд як декалитр бештар, агар танҳо пои рост камтар хориш кунад. Дар вакти харакат дар байни дроссель ва педали газ алокаи бевосита вучуд надорад, ки он ба воситаи пайвасти электронй (ба воситаи сим) ба амал бароварда мешавад. Дар натиҷа вокуниши сусти мотор ба ҳаракатҳои тези пой аст. Дар механизми идоракунии пуриктидори электро-гидравликй низ сусти чавобгарй ё чандирии он ба назар мерасад. Махз, он бо суръати афзоиш ба қадри кофӣ сахт намешавад ва дар натиҷа, ҷавобгарӣ бад мешавад, ки ин ба таассуроти умумии коркард низ таъсир мерасонад.
Ба ғайр аз баъзе камбудиҳо, қисмҳои хубтаре дар мошин мавҷуданд, ки хушбахтона бартарӣ доранд. Ин бешубҳа шассиро дар бар мегирад, ки бо таваққуфи сахттар то ҳол барчаҳоро бароҳат ва боэътимод азхуд мекунад. Устуворӣ инчунин дар нишебии ночизи бадан дар кунҷҳо ва ҳолати хуб инъикос меёбад. Ҳангоми зиёд шудани сарборӣ (дар кабина чор мусофир кофӣ аст), курсии қафо сахттар аст, ки биниши ақибро маҳдуд мекунад. Канори болоии тирезаи қафо паст карда шудааст, то назари пушти мошин имконнопазир ё сахт вайрон шавад. Оинаҳои беруна низ кумак мекунанд, аммо рости он хандаоварона хурд аст.
Азбаски имрӯз дар роҳ монеаҳои гуногун вуҷуд доранд, бинобар ин мо бояд онҳоро тормоз диҳем ё аз онҳо канорагирӣ кунем, Шкода аллакай ABS -ро ҳамчун стандарт насб кардааст. Миқдори қувваи боздорӣ мисли ҳисси тормоз қаноатбахш аст, аммо бо ABS, роҳ ҳамеша зери назорат аст.
Якуним миллион доллари хуб ин маблағи пулест, ки фурӯшандагон аз шумо мепурсанд, ки оё шумо калиди базаи Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort-ро додан мехоҳед. Бисьёрихо мегуянд: эй, барои ин гуна машина пули калон аст! Ва онҳо ҳақ хоҳанд буд. Чунин тудаи пул бешубҳа сулфаи гурба барои аксари хонаводаҳои Словения нест. Дуруст аст, ки мошин то ҳол камбудиҳо дорад, аммо ин ҳам дуруст аст, ки охирин аз бисёр хусусиятҳои дигар бартарӣ дорад, ки Fabia Combi-ро яке аз намунаҳои беҳтарин дар ин синфи мошинҳо месозад, ки маблағи заруриро асоснок мекунад.
Питер Ҳумар
ДАР СУРАТ: Уро П Потокник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V тасаллӣ
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 10.943,19 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 74 кВт (101 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 186 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,1л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши transverse васлшуда - сӯрох ва зарбаи 76,5 × 75,6 мм - ҷойивазкунӣ 1390 см3 - фишурдасозии 10,5:1 - қудрати максималӣ 74 кВт (101 hp.) дар 6000 чархзанӣ - максималии момент 126 Нм дар 4400 чархзанӣ - вали кранка дар 5 подшипник - 2 camshafts дар сар (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзандоруи электронӣ ва оташгиранда электронӣ - сардшавии моеъ 6,0 ,3,5 л - равғани мотор XNUMX л - катализатори тағйирёбанда |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пеши — трансмиссияи 5-суръати синхромешй — таносуби фишанг I. 3,455 2,095; II. 1,433 соат; III. 1,079 соат; IV. 0,891 соат; 3,182; пушти 3,882 - дифференсиали 185 - шинаҳои 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Иқтидор: | суръати максималӣ 186 км / соат - суръатбахшӣ 0-100 км / соат 11,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км (бензини сурб, мактаби ибтидоии 95) |
| Нақлиёт ва таваққуф: | 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои секунҷа, панҷараи стабилизатор, чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ - тормозҳои дуқабата, диски пеш (бо хунуккунии маҷбурӣ), пас диск, рули пуриктидор, дандондор rack, servo |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1140 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1615 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 850 кг, бидуни тормоз 450 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 75 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4222 мм - паҳно 1646 мм - баландӣ 1452 мм - пойгоҳи чарх 2462 мм - роҳи пеши 1435 мм - пушти 1424 мм - радиуси ронандагӣ 10,5 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | дарозӣ 1550 мм - бараш 1385/1395 мм - баландӣ 900-980 / 920 мм - тулӯй 870-1100 / 850-610 мм - зарфи сӯзишворӣ 45 л |
| Қуттӣ: | муқаррарӣ 426-1225 л |
Андозагирии мо
| T = 4 ° C – p = 998 мбар – отн. vl. = 78% | |
| Суръат 0-100км: | 12,6 |
|---|---|
| 1000м аз шаҳр: | 33,5 сол ( 155 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 182км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,1л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 49,5m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
баҳодиҳӣ
Skoda як танаи калонро ба мошини нисбатан хурд бор кард. Дар якҷоягӣ бо версияи пурқувваттарини муҳаррики 1,4-литрӣ, ин як комбинатсияи хеле хуб аст, аммо эҳтимол дорад, ки он дар иҷрои коре, ки тарҳрезӣ шуда буд, аз ҳад зиёд нафас кашидааст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
ABS стандарт аст
миқдори фазои бағоҷ
эргономика
шаст
мошини бароҳат
тарҳи хари дилгиркунанда
канори болоии поёнии тирезаи қафо
чандирӣ
servo роҳбарикунанда
Педали гази "Drive-by-wire"
