Диски озмоишии Audi A5 ва S5
Дар A5 чизеро ба куллӣ тағир додан ғайриимкон буд - барои истеҳсолкунандаи олмонӣ пас аз он ки Валтер де Силва мошинро беҳтарин офаридаи худ номид, ҳаво дар лифт тамом мешуд ва касе набуд, ки маро наҷот диҳад - ҳама ба хуроки шом рафт. Ман зиёда аз ним соат дар қуфл мондам ва ҳамаи тугмаҳои ламсро пахш кардам - онҳо вокуниш нишон надоданд. Барои технологияҳои нав хеле зиёд аст - тааҷҷубовар нест, ки баъзе мошинсозон онҳоро хеле бодиққат ҷорӣ мекунанд. Бо A5-и нав, Audi бар хилофи бисёре аз тамоюлҳои муосир роҳи худро пеш гирифт: купе ҳадди аққал экрани сенсорӣ ва алюминий дорад.
Дар A5 чизеро ба таври куллӣ тағир додан ғайриимкон буд - барои истеҳсолкунандаи олмонӣ пас аз он ки Валтер де Силва мошинро беҳтарин офаридаи худ номид, ин манъ аст. Ин маънои онро дорад, ки "а-панҷум" аз Lamborghini Miura ва Alfa Romeo 156 сардтар аст. A5 - агар зеботарин модели Ауди набошад, пас албатта шевотарин аст, ки танҳо як хам дар васлаки сақф ва C- аст. сутун. Аз ин рӯ, тарроҳон хусусиятҳои шинохташавандаи пешгузаштаро дубора кашиданд ва диққати худро ба он равона карданд, ки гурӯҳи VW махсусан дар он чӣ қавӣ аст - ба ҷузъиёти мураккаби рельефӣ, масалан, штампҳо дар капот.
Мошин дарозии худро каме афзуда, ба пойгоҳи чархдор 13 мм илова кард, аммо тангтар шуд. Кабина дар китфҳо ва баландӣ васеътар аст, захира барои зонуҳо дар қафо зиёд шудааст, аммо он ҳанӯз ҳам дар қатори дуюм танг аст. Сутуни болини дивани қафо ҳоло аз се қисм иборат аст, танаи он ба 465 литр расидааст ва барои чархи эҳтиётӣ ҷойгоҳро нигоҳ доштааст - купеи варзишӣ ғайричашмдошт амалӣ гашт.
Купе дар платформаи нави MLB Evo барои мошинҳои дорои муҳаррики тӯлонӣ сохта шудааст, ки аллакай асоси седани A4 мебошад. Ин истифодаи васеъи алюминий ва нахи карбонро дар сохтори бадани моделҳои оянда дар назар дорад. Дар A5, ба монанди A4, металли болдор чандон зиёд нест: он барои қисмҳои овезон, дастгоҳҳо ва сутунҳои сутуни А ва элементҳои майдакунӣ истифода мешавад. Ҳама чизи дигар аз пӯлод сохта шудааст. Ҷолиби диққат аст, ки Audi дар моделҳои худ алюминийро фаъолона истифода мебурд: масалан, панелҳои пеш дар насли қаблии A5 аз он сохта мешуданд.
Вазни купе нав бо сабук кардани трансмиссия, руль, тормоз кам карда шуд — дар он чо се килограмм, дар ин чо панч килограмм ва дар мачмуъ насли нави купе 60 килограмм кам шуд. Трансмиссияи роботии S-tronic сабуктар ва паймонтар шуд, аммо ҳоло вай моменти версияҳои пурқувватро ҳазм карда наметавонад - онҳо бо 8-суръати классикии "автоматӣ" ZF муҷаҳҳаз шудаанд. Дар натича купеи муцаррарии пеш-чарх бо двигатели ду-литраи бензин вазнаш якуним тонна камтар аст. Дар BMW 4-Series паймон бештар вазнинтар аст, мисли алюминий Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Ультра гардонандаи нави иқтисодӣ, ки бо он мошин пешфарз аст, танҳо барои версияҳои интиқоли дастӣ дар сатҳи ибтидоӣ пешниҳод карда мешавад. Купеҳои ду педалӣ дорои гардонандаи доимии чархи чархдор бо дифференсиали Torsen мебошанд ва барои мошинҳои баландмаъно онҳо дифференсиали тоҷи фишангро пешниҳод мекунанд, ки ҳардуи онҳо ба чархҳои қафо кашиши бештар мефиристанд. Бензини ду-литрӣ ҳоло иқтидори 190 ё 252 аспро истеҳсол мекунад ва иқтидори турбодизели 2,0 литрӣ ҳамоно боқӣ мемонад - 190 қувваи асп. Муҳаррикҳои беҳтарини V6 комилан наванд, аммо ҳаҷми се литрро нигоҳ медоштанд. Турбодизели 3,0 TDI дар ду варианти пурқувват - 218 ва 286 асп дастрас аст ва иқтидори муҳаррики бензини ҳамон ҳаҷм, ки пурборкунандаи гардонандаро бо турбокомпрессор иваз кардааст, то 354 қувваи асп афзоиш ёфтааст.
Тарҳи дохилии A5 дар ҳамон услуби A4 сохта шудааст. Ҳамон панели пеши дароз, қабатҳои азими аз чӯб ё алюминий сохташуда, ки ба панҷараҳои барқии хеле кушода шабоҳат доранд, каналҳои ҳавоии доимӣ - гӯё шумо на дар навгонии охирини Инголштадт, балки дар Audi 100-и модели соли 1973 нишастаед.
Шакли калид тавре сохта шудааст, ки вай дар байни кунҷҳои дорандаи коса маҳкам карда мешавад - ҳалли хуб, ҳатто дар Skoda «ақл» ва хеле амалӣ чунин чизе нест. Фишангее, ки ба пассажир камарбанди бехатариро медихад, хуб кор намекунад, ки ачоиб аст — чунин «фидерхо» кайхо боз дар мошинхои спортй истифода мешуданд. Ҳангоме ки шумо дар курсӣ менишинед, контури пушти сар, дастгирии паҳлӯиро танзим кунед, он аллакай пинҳон мешавад. Илова бар ин, камар аксар вақт печида мешавад - чизе барои кор кардан вуҷуд дорад.
Намоиши 8,3 дюймаи системаи мултимедия ба планшети дар панели пеш насбшуда монанд аст. Аммо шумо наметавонед онро бо худ бигиред ва бо ангушти худ саҳифаҳоро варақ занед. Идоракунии медиа то ҳол ба таркиби шайба ва тугмаҳо, ки дар нақби марказ ҷойгиранд, таъин карда шудааст. Фишанги "дастгоҳ" ҳамвор карда шуд, ки онро дар зери дастгири мулоими бароҳат сохт.
Audi технологияҳои сенсорро бодиққат ва миқдоран татбиқ мекунад - аввал дар сатҳи шустушӯи MMI, ҳоло дар воҳиди назорати иқлим. Ҳамин ки шумо ангушти худро ба тугмаҳои холии нуқра гузоштед, вазифаҳои онҳо дар экран нишон дода мешаванд. Худи блоки системаи иқлим ба радиои аз мошини ретро монанд аст - дар классикии нави Audi дар ҳама ҷо бо технологияи баланд ҳамбастагӣ доранд. Як панели бузурги виртуалӣ - дарвоқеъ, дисплейе, ки дар он шумо ҳатто харитаро нишон дода метавонед, бо нишондиҳандаҳои воқеии ҳарорат ва сатҳи сӯзишворӣ шафат аст.
Audi як блок калидҳои воқеиро дар поёни панел барои функсияҳои гуногун нигоҳ доштааст, аммо баъзеи онҳо ҳанӯз холӣ мебошанд. Барои иваз кардани ҳолатҳои ронандагии Audi Drive Select ду тугма ҷудо карда шудаанд: яке барои боло бурдани рӯйхат, дигаре барои поён. Гузашта аз ин, як калид наметавонад режимҳоро пайваста варақ занад, ки онро ҳалли хуб номидан мумкин нест - шумо ҳамеша бо ҷустуҷӯи тугма ё рӯйхат парешон мешавед. Режимҳои аз ҳама давида "бароҳат" ва "варзишӣ" динамикӣ мебошанд, аммо ғайр аз онҳо "экологӣ", "худкор" ва "инфиродӣ" низ мавҷуданд. Шумо метавонед мошинро дар ҳолати Авто гузоред, аммо дар ин ҳолат, электроника посухи мотор ва сахтии амортизаторҳоро пас аз воқеият танзим мекунад, вай дурандешӣ надорад.
Купе бо муҳаррики бензини ду литриаш (252 а.с.) дар болои серпентинҳои Португалия ба дараҷае боллазату шаҳодат мезанад, ки ман гумон кардам, ки ба «турбо чор» системаи аудиоӣ кӯмак мекунад - баъдтар мошинсозон тахминамро рад карданд. A5, ки метавонад дар тӯли 100 сония то 5,2 км / соат суръат гирад, кӯшиш мекунад, ки худро боз ҳам зудтар ва варзиштар нишон диҳад. Дар ҳолати динамикӣ, ба назар чунин мерасад, ки купе васл карда шудааст, серпеч ва "робот" -и 7-суръат акнун ба тағири ҳамвор ва экология ғамхорӣ намекунад.
"Ман чӣ мошин дорам? Уммм... Кабуд," ҳамкораш гумон намекард, ки вай S5-ро меронад ва аз нуқтаи назари ӯ, мубодилаи мошинҳо баробар ба назар мерасид. Дар ҳолати комфорт, ҳангоми рондани нимпедал, купе барои «панҷ» пурқувваттарин ва тезтар хеле осуда меравад. Мошин бо нарм, андаке чунбонда, аз паси рули дуру дарози гайричашмдошт равон мешавад. Муҳаррики пурқудрати турбои се литрӣ барои нишон додани истеъдодҳои вокалӣ ва кашиши худ кӯшиш намекунад, суръатбахш ҳамвор карда мешавад, "автоматӣ" фишангҳои баландтарро интихоб мекунад. Ин танзимотҳо S5-ро сайёҳи комил дар масофаи дур месозад. Массажи курсиро фурӯзон кунед, круизи фаъолро таъин кунед ва дар як вақт ҳадди аққал 500 км ҳаракат кунед. Ҳатто дар ҳолати варзишӣ, купе бо таваққуфгоҳи аз ҳад зиёд сахт ва арияҳои мотории баланд ба хашм намеояд, аммо вай бо интизом, боварӣ ва устувор ҳаракат мекунад. Бо афзоиши суръат, руль таносуби фишангро ба кутоҳтар иваз мекунад, вақти реаксия ба педали газ кам мешавад, дифференсиали варзишии қафо фаъолтар мешавад, гардонандаи тамоми чарх моменти бештарро ба тири қафо интиқол медиҳад. Тавозуни ҷузъҳои як мошини варзишӣ қариб комил аст. "Қариб" - зеро шумо бояд чизеро барои ояндаи RS5 тарк кунед.
Дар болои мор, S5 ба монанди як донишҷӯи боғайрат дар тахта монанд аст. Вай вазифаҳои душворро ба осонӣ ва оромона ҳал мекунад, аммо дар рақамҳое, ки бартарии худро исбот мекунанд, эҳсосот кофӣ нест. Турбокомплекс ҷаззобии суперчаржети гардонанда надорад, ки бо насли қаблии "Esca" муҷаҳҳаз шудааст, аммо кори худро комилан иҷро мекунад - қуллаи 500 Нм бо дархости аввал аз соати 1350 чархзанӣ мавҷуд аст ва қудрати муҳаррики бензин то ба дараҷае афзоиш ёфтааст Қувваи асп 354. Суръат ба 100 км / соат 4,7 сонияро дарбар мегирад - барои Mercedes-AMG C43 Coupe қудрати бештар лозим аст ва BMW 440i xDrive 0,3 сония сусттар буд. Дар баробари ин, S5 нав низ нисбат ба пешгузаштаи худ сарфакортар аст.
A5-и муқаррарӣ бо турбоди дизели се литри олӣ (286 а.с.) метавонад ҳамчун алтернатива ба S5 ҳисобида шавад. Миқдори максималии мотори нави 620 Нм қодир аст, ки дохили "робот" -и S-Tronic-ро ба хок ғелонад. Аз ин рӯ, он бо як "автоматӣ" -и анъанавӣ ҷуфт карда мешавад, дар ҳоле ки версияи камқувват 3,0 TDI (218 а.с.) бо қуттиҳои роботӣ пешниҳод карда мешавад.
Дар як мошини дизелии сесилитрӣ тавозун камтар ва девонагӣ бештар аст. Дар ҳолати бароҳатӣ, он нисбат ба Эски сахттар аст ва дар ҳолати динамикӣ боздоштани он он қадар хуб танзим карда нашудааст. Таъсири бебаҳо, ки купе бо он мебарояд, таъсирбахш аст, гарчанде ки дизелии V6 ба мисли бензин шӯхӣ наменамояд. Эҳтимол, он дар overclocking аз S5 камӣ надорад, аммо маълумоти дақиқ дар пресс-релизҳо каманд. Мошин не - аспи торик. Муҳандисон бештар омодагӣ доранд, ки дар бораи тозагии экологии оилаи нави муҳаррикҳои дизелии се литра сӯҳбат кунанд ва дар бораи версияи пуриқтидортарин сӯҳбат кунанд.
Дар хати рост, он ба бампери S5 ба осонӣ овезон мешавад, аммо дар он ҷое ки "Эска" гардишро бо хаттотӣ муқаррар мекунад, мошини дизелӣ бо ҳамон суръат истироҳат карда, ғелонда ва ба сӯи слайдҳо меравад. Ва нуқта дар вазн на он қадар зиёд аст (фарқи байни версияҳо ҷуфти даҳҳо килограмм аст), аммо дар он аст, ки барои муҳаррики дизелӣ дифференсиали тири меҳвар мавҷуд нест, ки метавонад куперо бо охири вазнин дар хам. Ва кӯшишҳои электроника барои ин кофӣ нестанд. Мошини дизелӣ дар роҳи печида ҳосил дода, бо вуҷуди ин бо қудрати худ мафтун мекунад.
Дар Русия суперкупеи дизелӣ намедурахшад: ба мо танҳо мошинҳои чор силиндраи дорои муҳаррики маъруфи 2,0 TDI ба нақша гирифта шудааст. Ин Audi A5 сахттарин ва пурғавғотарин буд ва коркарди он - маъмултарин, шаҳрвандӣ: мошини санҷишӣ гардонандаи пеш буд. Бартариҳои ин версия як рули шаффоф ва истеъмоли хоксор - 5,5 литр мувофиқи компютери бортӣ иборат аст. Барои намоишҳои мӯд дар атрофи шаҳр ва оғози зуд аз чароғаки светофор бо иқтидори 190 HP ва 7,2 с то "садҳо" кифоя аст. Мошинро ба таври илова бо услуби варзишии S-Line оро додан мумкин аст, аммо он ба суръат таъсир намерасонад.
Дар Русия, A5 хуб фурӯхта шуд ва дар сегменти он пас аз купеҳои BMW 3 ва 4 Series дуввум буд. Дар як соли душвори 2015, дилерҳо чаҳорсад мошин фурӯхтанд ва талабот асосан ба версияҳои 2,0-литраи ҳамаҷониба буд. Фурӯши насли оянда ба нақша гирифта шудааст, ки то охири сол оғоз шавад.
Audi бори аввал A5-и навро дар пасманзари купеҳои таърихии худ нишон дод, то бардавомиро таъкид кунад. Ва дар ҳақиқат: дар A5 чизе аз пораҳои зебои Auto Union 1000 ва аз Audi Quattro-и калонҳаҷм мавҷуд аст. Мошин ба ҳунари ретро монанд нест - он мошини тез, сабук ва тамошобоб аст. Гарчанде ки он нисбат ба технологияҳои авангардӣ ва рақамӣ бештар классикӣ ва пӯлоди хуби кӯҳна дорад.
