Диски озмоишии Subaru Forester e-Boxer: зебоӣ дар симметрия
Форестери нав бо платформаи нав ба Аврупо меояд ва пайванди дизелиро қатъ мекунад.
Диск ба қуттии бензин дода мешавад, ки ба он системаи гибридӣ кӯмак мекунад.
Сарфи назар аз хатари истифодаи клишҳо, ибораи "мо дар замонҳои динамикӣ зиндагӣ мекунем" он чизеро, ки дар соҳаи автомобилсозӣ рӯй дода истодааст, хеле дақиқ тасвир мекунад. Анатемия ба муҳаррики дизелӣ ва "тӯфони комил", ки дар натиҷаи зарурати сертификатсияи мошинҳои нав ба WLTP ва Euro 6d-Temp ба вуҷуд омадааст, тамоми манзараи портфели истеҳсолкунандагонро шуста бурд.
Subaru Forester шояд яке аз намунаҳои барҷастатарини чунин тағирот бошад. Дар асоси платформаи нави баландтехнологии дорои сатҳи хеле баланди бехатарӣ, намояндаи нави бренди Ҷопон дар SUV-ҳои компакт ҳоло дар Аврупо танҳо бо як намуди драйв - муҳаррики бензини боксер (табиӣ аспирадор) дастрас аст. 12,3 мотори электрики. кВт Бо насли нав, Subaru бо воҳиди беназири бокси дизелӣ, ки омили пешбари ширкати Ҷопон аст, хайрбод мегӯяд ва ҳамтоёни он дар Toyota (моликияти 20 дарсади ширкати Subaru) кӯшиш накарданд, ки ба сатҳи партовҳои Евро 6d раванд.
Бо ҳамагӣ панҷ дарсади фурӯши бренд дар Аврупо, Subaru метавонад онро дар саросари ҷаҳон пардохт кунад. Диски гибридӣ шояд як ишораи муштариёни содиқи Continent-и кӯҳна бошад, ки бояд ба модел дар коҳиш додани партовҳо кӯмак кунанд. Subaru дар бораи он ки чаро агрегати турбои хурдтар барои рондани он истифода намешавад, ҷавоби дақиқ намедиҳад, аммо он қариб ки дар маркази ноил шудан ба сатҳи партовҳо қарор дорад. Аз тарафи дигар, фурӯшандагон ба мизоҷон фаҳмонданд, ки Forester як мошини бехатар аст, ки бояд барои бароҳат интиқол додани аъзоёни оила истифода шавад.
Дар ин муодила гӯё динамика ба назар намерасад.
Ва пеш аз он ки шумо ба паси руль нишастед, шумо метавонед ба осонӣ боварӣ ҳосил кунед, ки ин равиш воқеан ростқавл аст. Тарҳ ба воситаҳои ифодаи муқарраршудаи пешгузаштаи худ, бидуни зуҳуроти қавии услубӣ ва хатҳое, ки динамикаро паҳн мекунанд, пайравӣ мекунад. Форестер хеле дарднок аст, бо шаклҳои қатъӣ, ки устуворӣ, қувват ва ҳамдардӣ барои вазифаи асосии он - бехатар интиқол додани мусофирон, ҳатто агар он бояд аз ҷойҳое гузарад, ки дар он ҷо сатҳи сангфарш нест. Бо вуҷуди ин, тарроҳӣ эътимодноктар ва замонавӣ ба назар мерасад ва ин асосан ба қобилияти нави Subaru Global Platform (ки ҳоло асоси тамоми моделҳои ҷаҳонии бренд хоҳад буд, ба истиснои BRZ) вобаста аст, ки қувват ва компактияти бештарро таъмин кунад. ҳатто буғумҳо. Набояд фаромӯш кард, ки тарҳи хуб асосан аз гузаришҳои байни шаклҳои инфиродӣ ва эҷоди эҳсоси сатҳи ҳамвори оддии бидуни гузариши қадами тез, ки чашмро мешиканад, вобаста аст. Илова бар шартҳои зарурӣ барои сифати беҳтар, вазни сабуктар ва дарозии чархи 29 мм, платформаи нав чизи муҳимтарро таъмин мекунад - қувваи сохторӣ (вобаста ба модели истифодашаванда 70-100 фоиз зиёд мешавад), ки идоракунии беҳтари роҳро таъмин мекунад. рох ва албатта, хеле бехтар мухофизат намудани пассажирон. Модел аллакай шумораи максималии холҳоро дар санҷишҳои EuroNCAP гирифтааст.
Таъмини он, ки мусофирон ба сифатҳои пӯлоди қавӣ дар бадан боварӣ надоранд, ба ғайр аз ронанда, албатта насли нави технологияи хеле самараноки EyeSight дар V3 -и охиринаш, аз ҷумла як қатор бузург аз системаҳои кӯмак ба ронандагон, яъне тақрибан ҳама чизи автомобилӣ вуҷуд дорад саноат дар ин самт пешниҳод мекунад. Ғайр аз ин, барои ҳамаи версияҳо, система ба бастаи стандартӣ дохил карда шудааст.
Ронанда бо ин дониш муҷаҳҳаз шуда, метавонад мусофирони худро дар кабинае ҷойгир кунад, ки нисбат ба наслҳои қаблӣ хеле тозатар аст. Шаклҳои он хеле шевотар, бо намунаи хеле равшантар ва ҳузури қавӣ мебошанд. Ба ин ҳар се экрани панели асбобҳо - панели асбобҳо, монитори марказии 8 дюймӣ ва дисплейи бисёрфунксионалии 6,3 дюймӣ, ки дар болои панели асбобҳо ҷойгир аст, мусоидат мекунад. Бо истифода аз камера, мошин чеҳраи панҷ профили ронандаи захирашударо мешиносад ва мавқеи курсиро танзим мекунад ва агар ронанда аломатҳои хастагӣ пайдо кунад, он зарурати истироҳатро нишон медиҳад.
Оромии будан
Драйвер инчунин ба бехатарии мусофирон тавассути маҳдуд кардани имкони иҷрои динамикӣ саҳми назаррас мегузорад. Дар рӯи коғаз, муҳаррики ду литрии бензин 150 қувваи аспро тавлид мекунад. дар диапазони аз 5600 то 6000 чархзании, ва максималии моменти 194 Нм танҳо дар 4000 чархзании мерасад. Рақами охирин бо дарназардошти он, ки баъзе агрегатҳои муосири коҳишдиҳанда бо ҷойивазкунии ҳамагӣ як литр моменти шабеҳро дар 1800 чархзанӣ ба даст меоранд, хеле хоксор аст. Муҳаррики электрикии 12,3 кВт (ки Субару кӯшиш кард, ки ба интиқоли CVT ворид кунад, зеро генератори беруна, ки дар болои бокси блок идора карда мешавад, маркази вазниниро зиёд мекунад) бояд моментро илова кунад ва ҳадди аққал то андозае ҷуброн кунад. касри кашиш. Аммо, дар амал ҳузури он суст аст. Forester e-Boxer як гибриди мувозӣ бо ҳама оқибатҳои он мебошад. Яъне, набояд интизор шуд, ки системаи гибридии он ба эффекти наздики Toyota RAV4 Hybrid ё Honda CR-V Hybrid (бо системаи гибридии стандартӣ) ноил шавад. Батареяи литий-ионии 0,5 кВт бо 110 вольт дар якҷоягӣ бо электроникаи барқ дар болои тири қафо бо номи тақсимоти хуби вазн ҷойгир аст. Таъсири моменти иловашуда аз муҳаррики электрикӣ асосан тавассути интиқоли CVT бекор карда мешавад, ки ҳатто бо миқдори ками дроссел, муҳаррики бензинро ба суръати баландтар мегузаронад, ки дар он мавҷудияти агрегати барқӣ махсусан муҳим нест. . Ин аст, ки ронандаи Subaru Forester e-Boxer зуд дарк мекунад, ки ҳангоми рондан дар шароити шаҳр бо эҳтиёткорона истифода бурдани педали газ, тамоми давраи самараноктар кор кардани муҳаррики дарунсӯзӣ ва барқароршавӣ метавонад каме таъсир расонад, аммо бо ронандагии бештар динамикӣ. Фоидаи онхо чандон калон нест. Намоиши иттилооти дар боло буда, хеле таъсирбахштар аст, ки ҷараёни энергияро ба моделҳои гибридии Toyota монанд мекунад.
Дар ҳаракати мӯътадил, муҳаррики нави бензини самаранок ва бениҳоят мутавозин, ки ба истгоҳҳо ва ҳаракатҳои зуд мутобиқ карда шудааст ва бо таносуби фишурдашавӣ то 12,5: 1 афзудааст, бо истифодаи хуби сӯзишворӣ мукофотонида мешавад. Пас, тавре ки қаблан гуфтем, постулати тасаллӣ дар нақлиёти мусофирбарӣ комилан ростқавл аст. Агар шумо хоҳед, ки баландгӯякҳо бошед, хуб бо мошинҳои дигар мондан хуб аст. Чунин ба назар мерасад, ки Turbo калимаи манъшуда дар лексикаи аврупоии ширкатҳои ҷопонӣ шуда истодааст.
Динамика шояд барои партобҳо қурбонӣ шуда бошад, аммо Субару бо системаи чархи гардонандаи худ созиш накард. Мутахассисони ин соҳа аз солҳои 70-ум инҷониб системаҳои гуногуни интиқоли дугонаро эҷод ва таҳия мекунанд ва дар ин робита ба онҳо комилан бовар кардан мумкин аст. Хусусан, дар Forester e-Boxer система дорои муҷарради бисёртабақ мебошад, инчунин имкон дорад, ки вобаста аз он ки мошин дар заминҳои хушк, барфи чуқур ё фишурда ё лой ҳаракат кунад, шеваҳои гуногуни фаъолиятро фаъол кардан мумкин аст. Дар мавриди идоракунии мутобиқшавӣ ва шасси хуб танзимшуда, ҳақиқат ин аст, ки онҳо метавонанд ронандагии хеле динамикиро идора кунанд.
матн: Георгий Колев
