Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - ҳисоботи ниҳоӣ

Ҳоло мо ҳама тадриҷан ба он одат карда истодаем: агар техника боварибахш, қаноатбахш бошад, пас танҳо тасвир муҳим аст. Ин аллакай дар Ауди чунин аст: технологияи аъло бо либоси тозаву озода пӯшида шудааст. Далели он, ки ҳама чиз якҷоя бо чор доира оро дода шудааст, албатта, ба мо кумаки зиёд мерасонад.

Техника? Муҳаррикҳои TDI, бешубҳа, дар қабул ва маъруфияти дизелҳои (турбо) на танҳо дар мошинҳои Гурӯҳ саҳми назаррас гузоштанд; Гарчанде ки оилаи TDI аввалин шуда нест, ки технологияи мустақими тазриқиро дар мошинҳои сабукрав истифода барад, аммо ин ба натиҷаҳои умумӣ оварда расонд. Тавре ки ҳамаи SUV -ҳоро ҷипҳо меноманд, ҳама муҳаррикҳое, ки ин принсипи кор доранд (дар акси ҳол нодуруст) TDI номида мешаванд.

Аз ҷиҳати техникӣ, дар асл, чунин мошинҳои ин нигаронӣ муддати тӯлонӣ рақибони воқеӣ надоштанд, аммо, албатта, бисёре аз онҳо низ маркетинги хуб оварданд ва имиҷи худро афзун карданд. Аммо ба ҳар ҳол: аз нуқтаи назари корбар, ин муҳаррикҳо бешубҳа дӯстонаанд.

Онҳо, албатта, дар тӯли таърихи худ ба таври назаррас тағйир ёфтанд; Аввалин чунин TDI-и калон Audi-и маъмулии 2-силиндраи он замон буд, бинобарин ин консепсия дар Ингольштадт комилан партофта шуд ва муҳаррикҳои 5-литрии ин ташвиш ҳоло шакли XNUMX-силиндраи V доранд.

Аммо боз ҳам, муҳим нест, ки чанд баллон дар зери капот бошад, оё ронанда аз кори муҳаррик қаноатманд аст ё муҳаррик ба он чӣ иҷозат медиҳад. Ва агар ман танҳо китоби олитаринамонро, ки ҳамроҳи ин Ауди 100.000 XNUMX милро ҳамроҳӣ мекунад, варақ занам, қаноатмандии умумии муҳаррикро чен кардан душвор нест.

Мулитроникӣ! Боз ҳам, онҳо аввалин шуда ба ин принсип пайравӣ накарданд, аммо онҳо бешубҳа имрӯз ҳамовозтаринанд. Афзалият ба нобиғаҳои Нидерландия тааллуқ дорад, ки беш аз чаҳор даҳсола пеш чунин як қуттии фишангро ба Дафа муаррифӣ карда буданд, аммо мутаассифона технологияи он вақт ин ақидаро пайравӣ карда натавонист ва шояд вақт хеле дуруст набуд.

Пас аз ин таҷрибаҳои сершумор гузаронида шуданд ва то даме ки "вариоматикӣ" дар аксари мотороллерҳо пайдо шуд, ба назар чунин менамуд, ки идея ба қабристон меравад. Бо вуҷуди ин, Audi як роҳи хуби техникӣ барои интиқоли қувва ва моменти бештарро бо тасмаи пӯлод пайдо кардааст.

Дар чанд километри аввал мо бо техника шинос шудем; агар мо вокуниши садои принсипи ин трансмиссияро фаромӯш карда метавонистем (суръати муҳаррик воқеан пас аз суръат афзоиш меёбад ва доимӣ мемонад ва мошин ба тарзе суръат мегирад, ки ба мисли лағжиши муфта садо медиҳад), мо - боз аз нуқтаи назари ронанда. – ҳаяҷон.

Агар ягон техникаи мушаххас (аз ҳама маъмултарини имрӯза) бори гарон нашавам, ман лаҳзае ба хоҳишҳои аслии худ бармегардам: вақте ки ман ба педали газ қадам мезанам, аз мошин хоҳиш мекунам, ки ҳаракат кунад. Барои суръат бахшидан, ҳар вақте ки ман мехоҳам. Multitronic аз ҳама трансмиссияҳо наздиктарин аст: аз аввал чиррос нест (ҳангоми иваз кардани фишангҳо, зеро он онҳоро надорад ё беохир доранд) ва моменти муҳаррик бо нармӣ ба чархҳо то суръати максималӣ интиқол дода мешавад.

Ум, чиркин. Бале, дар вақти суперстест мо мошин ҳангоми ба ҳаракат даромадан якбора садо дод. Мо имрӯз генерал шуда метавонем, зеро ҷанг ба охир расидааст; Носозии воҳиди гидравликии интиқол боиси вокуниши нодурусти тамоми интиқол гардид, ки мо онро ларзиш ҳангоми суръатбандӣ мешуморем, ки дар ниҳоят ба буғумҳои гардонанда дар нимкура оварда расонд.

Авангард (дар ҳолати мо, қарорҳои нави техникӣ дар дохили редуктор), албатта, бо дараҷаи муайяни хавф алоқаманданд: ҳеҷ кас хатогиҳои имконпазирро пешгӯӣ карда наметавонад, мисли амалия. Азбаски «Мо» Multitronic дар умум яке аз аввалинҳо буд (на танҳо дар Словения), ин моро махсусан ба хашм наовард; мо хануз пеш аз ба хавлии мо омадани ин Ауди таваккалро кабул кардем.

Сипас тамоми қуттии фишанг дар истгоҳи хидматрасонӣ иваз карда шуд, гарчанде ки ин зарур набуд. Ин ду сабаб дорад: зеро тамоми қуттии фишанг танҳо дар дастгоҳи идоракунии гидравликӣ мавҷуд буд ва аз он сабаб, ки он вақт қуттиҳои "мо" барои омӯзиш дар шабакаи хидматрасонии Ауди истифода мешуданд. Ҳамин тариқ, арзиши ивазкунӣ аз 1 миллион толар хеле камтар хоҳад буд, ба монанди иваз кардани тамоми қуттии фишанг ва ҳамон фактура дар вақти таъмир.

Аз нуқтаи назари техникӣ, мо бояд як мушкили дигареро, ки чанде пеш аз анҷоми superestest бо мо рӯй дод, зикр кунем: нокомии турбокомпрессор. Ҳеҷ чиз монанди рондани хуб ба хона аз Стокҳолм (ки мо шукрона накардаем, аммо ин қариб дар назди хона бо мо рӯй дод), аммо ин (мутаассифона) ҳар як соҳиби мошини турбогенератор бояд зудтар интизор шавад. ё дертар.

Махз, хамаи механикхоро ба ду кисм таксим кардан мумкин аст: элементхои «доими» ва элементхои «истеъмолшаванда». Муҳандисии мошинсозӣ як илми осон нест: ҳамеша бояд мубодила вуҷуд дошта бошад ва масолеҳи истеъмолӣ як қисми ин тиҷорат мебошанд. Инҳо шамъҳои шароравӣ (инчунин дар дизелҳо гарм карда мешаванд) ва инжекторҳо, тахтачаҳои тормоз, ҳама моеъҳо, муфтаҳо (лағжиш) ва ғайра мебошанд.

Ҳар чизе ки касе гӯяд, аммо дар байни онҳо турбогенератор мавҷуд аст, аммо он аз ҳама гаронтарин аст. Нуқтаи муҳими он шароити кор аст: ҳарорати баланд (дар асл, тағирёбӣ аз ҳарорати муҳит дар оромӣ то ҳарорати баланд дар сарбории ҳадди аксар) ва гардиши баланди меҳвар, ки дар он болҳои турбина ва пуфакҳо ҷойгир шудаанд.

Вакт ин монтажро дарег намедорад ва мо барои дароз кардани умри он коре карда метавонем, ки онро дуруст истифода барем: агар мо дар чунин двигатель чанде бор бори калон гирем, ба максад мувофик мебуд, ки вай муддате дар бекористй кор кунад, то ки онро боздорад. турбокомпрессор. оҳиста хунук кунед.

Рости гап: вақте ки мо хеле саросема будем (сафарҳо ба гӯшаҳои дурдасти Аврупо ва сӯзишворӣ), мо нагузоштем, ки муҳаррик ба қадри кофӣ хунук шавад. Ҳамин тариқ, баъзе гунаҳкоронро барои нокомии турбокомпресс низ метавон ба худ нисбат дод. Хубии кори ҳар ду ҳолати нокомии механика дар он аст, ки ҳарду пеш аз ба охир расидани мӯҳлати кафолат рух додаанд, ки ин албатта маънои онро дорад, ки дар ин сурат хароҷот аз ҷониби соҳиби мошин пардохт карда намешавад.

Ва агар мо ба буриши ду сол ё сад ҳазор километр назар кунем, ба истиснои ду ҳолати зикршуда, мо бо ин Ауди ҳеҷ мушкиле надоштем. Баръакс: ҳама механизаторон мустаҳкам ва бароҳат буданд.

Танзими ҳамаи элементҳо ва агрегатҳо як компромисси гуворо барои тасаллии варзишӣ мебошад: шасси рахҳои зери чархҳоро ба таври гуворо мулоим мекунад, аммо дампинг ва таваққуф ҳанӯз каме сахттар ва варзишӣ мебошанд. Ҳамин тариқ, ҳатто дар кунҷҳои тезтар, ларзишҳо ва майлҳои нохуши бадан вуҷуд надоранд. Агар мо ба ин баста аэродинамикаро илова кунем, бо итминон метавон гуфт, ки саёҳат бо чунин Audi ба таври фиребанда осон аст: садои дохилӣ ва кори муҳаррикҳо чунон аст, ки шумо (ҳам) ба минтақаҳои суръат зуд ворид мешавед.

Дар акси ҳол (ҳатто ин), Audi ба некӯаҳволӣ ғамхорӣ мекунад. Шумо инчунин метавонед ҷойҳои гуногунро интихоб кунед, аммо мо - агар бори дигар интихоб кунем - ҳамонро интихоб мекунем. Таякчаҳои паҳлӯӣ аъло мебошанд, сахтӣ ва чандирӣ ҳатто дар сафарҳои тӯлонӣ хаста намешаванд ва мавод (алкантара бо чарм) барои одам дар ҳама фасли сол ва дар ҳарорат - то ламс ва истифода бехатар аст.

Бартарии Алкантара дар он аст, ки бадан дар чунин курсӣ лағжида намешавад ва нигарониҳои дигар дар бораи тамоюли пӯшидан беасосанд. Агар нишастгоҳҳо дар охири супертест ҳамаҷониба (кимиёвӣ) тоза карда мешуданд, ба осонӣ ба масофаи тақрибан 30 мил ҳисоб карда мешуд.

Бо сабабҳои тамоман гуногун (намоёнӣ дар саҳифаҳои маҷаллаи мо) мо одатан рангҳои дурахшони бадан дорем, аммо ҳар дафъае, ки мо онро аз ҷомашӯӣ мегирифтем, ин Ауди моро бо зебогии ранги металлии хокистарии муш ба ҳайрат меорад. Ранги хокистарии сояҳои гуногун дар дохил идома дошт, дар якҷоягӣ бо маводи ба назар сифатнок ва шакли дохилӣ таассуроти обрӯ ба вуҷуд овард.

Тааҷҷубовар нест, ки аксар вақт дар байни аъзои ҳайати таҳрир навбат меистоданд, аз ин рӯ аксар вақт қоидаи зинанизомиро татбиқ кардан лозим буд. Шумо мебинед: саркор, пас чизҳои гуногун, яъне ҳама каси дигар. Ва километрҳо тезтар гардиш карданд.

Audi Avanti ҳамеша чизи махсус буд; он вагонҳо, ки тамоюли чунин мақомотро ба вуҷуд овардаанд, низ аз ҷумла мебошанд. . Биёед ин тиҷоратро одамони муваффақ номида тавонем. Аз ин рӯ, Avanti ҳеҷ гоҳ намехост, ки ақидаи худро дар бораи андозаи танаи худ тағир диҳад - онҳо барои чунин ниёзҳо Passate Variante доранд.

Таваққуфҳои бағоҷи Audi - ки албатта ба супертестҳо низ дахл доранд - нисбат ба рақибон ба таври назаррас хурдтар буданд, аммо нисбат ба седанҳо (ва вагонҳои истгоҳӣ) хеле муфидтар буданд ва бо чанд дастаҳои иловагӣ (ба монанди шабакаҳои иловагӣ ва нуқтаҳои пайвастшавӣ, ҷевонҳо) онҳо ҳар рӯз хеле муфиданд.

Ҳангоми санҷиш мо муваққатан як ҷомадони Fapin -ро ба он гузоштем (инчунин озмоиши супер), ки Аудиро як мошини комилан мақбул барои сафари оилавӣ сохт. Дар айни замон, албатта, ман он литрҳоро дар назар доштам, ки ногаҳон барои бағоҷ дастрас шуданд ва танҳо каме зиёд шудани бод ва истеъмоли сӯзишворӣ.

Ман ҷуръат намекардам, ки пешгӯӣ кунам; мошини хеле калон ва вазнин бо интиқоли автоматӣ бояд боз ҳам бештар истеъмол мекард, аммо мо ӯро айбдор намекунем ва бо ҳаҷми миёнаи нӯҳ литр вай моро ба ҳайрат овард. Вақте ки мо дар сарҳади Словения (дар тарафи муқобил) "шикор" мекардем, мо боз ҳам бештар дилгармӣ нишон додем, зеро мо тавонистем ташнагии ӯро то шашуним литр дар 100 километр коҳиш диҳем ва хеле кам тавонистем онро аз 11 зиёдтар кунем. . чашмгуруснагӣ

Ва танҳо дар ҳолатҳои истисноӣ: ҳангоми сафарҳои такрорӣ барои аксбардорӣ, ҳангоми ченкунӣ ё вақте ки мо шитоб мекардем. агар шумо дар хотир доред, ки муҳаррик 6 баллон, турбогенератор ва зиёда аз 150 қувваи асп дорад, натиҷа хеле хуб аст.

Агар шумо ҳоло ба қафо нигоҳ кунед ва генерал шуданро кӯшиш кунед, ин Ауди танҳо як камбудӣ дорад, ки ин набояд бошад: нарх. Агар он арзонтар мебуд, он бешубҳа симои бадтаре дошт, бинобарин онро метавон ба осонӣ ба ҳамон мошинҳои калони тамғаҳои дигари ҳамон як нигаронӣ ва умуман дар болои аксари мошинҳои дигар ҷойгир кард.

Дар ниҳоят, ман мегӯям, ки ӯ тасвири аксаран зикршударо, ки иерархия эҷод мекунад, мешуморад. Ин Ауди чизи бештаре аст, ки худ интиҳо нест. "Бештар" мехоҳад касе бошад, ки онро идора кунад. Баъзан мо аллакай чунин ҳис мекардем.

Винко Кернк

Акс аз Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Андозагирии барқ

Андозагирии қувваи муҳаррик дар RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) гирифта шудааст. Дар ченакҳои мо, мо дарёфтем, ки фарқияти натиҷаҳои бадастомада (114 кВт / 9 асп - дар 156 км; 3 кВт / 55.000 асп - дар 111 км) бо фарсудашавии ҳадди аққал, ки мо онро дар охири супертест чен кардем, аз сабаби дар асоси шароити обу ҳаво (ҳарорат, намӣ, фишори ҳаво), на ба фарсудашавии воқеии механикӣ.

Дар зери чашми ҳушёронаи механизаторон ва озмоишгарон

Ҳангоми аз наздик дидани пӯсти Ауди, мо дарёфтем, ки ҳамкори мо то ҳол худро хеле хуб нигоҳ медорад. Ҳамин тариқ, ҳатто пас аз 100.000 XNUMX километр дар мӯҳрҳои дарҳо ягон тарқишҳои намоён ва дигар аломатҳои фарсудашавӣ дида намешуд. Ҳамин чиз ба дарзҳои курсиҳо низ дахл дорад, ки онҳо низ дар курсии ронанда ҳастанд, ки бешубҳа серкортарин ва беайб боқӣ мемонанд.

Аломатҳои чанголи бешумор ва гардиши чархро танҳо пӯсти сайқали он нишон медиҳад, ки дар он ҳанӯз ҳам эпидермис осеб надидааст. Баъзе аломатҳои фарсударо радио нишон медиҳад, ки дар он ҷо баъзе аз коммутаторҳо аз шина фарсуда мешаванд. Дар қуттии бағоҷ нишонаҳои муносибати нодуруст нишон дода шудааст, на фарсудашавӣ. Дар он ҷо имкон дошт тасмаи эластикии мустаҳкамшударо бишканед ва пинҳои торро барои ба танаи часпонидани бағоҷ шикастан мумкин аст.

Мисли корҳои дохилӣ, берунӣ, ба истиснои баъзе баргҳо, мил нишон намедиҳад. Ҳамин тариқ, танҳо лампаҳои сақф аз сабаби шустани бешумор дар шустани автоматии мошин каме оксид мешаванд ва мемоланд.

Дар зери сарпӯш, мо дили шаш силиндраи Аудиро аз назар гузаронидем ва дарёфтем, ки ҳама андозаҳои асосӣ аз таҳаммулпазирии фарсудашаванда хеле пасттаранд ва ҳамаи шлангҳои резинии муҳаррик воқеан наванд ва бинобар пиршавии шина тарқишҳои намоён нестанд. Вақте ки мо сари моторро тафтиш кардем, мо танҳо миқдори афзояндаи клапанҳои қабулкунандаро мушоҳида кардем, дар ҳоле ки клапанҳои ихроҷшуда тоза буданд.

Дар бораи фарсудашавии қуттиҳои фишанг ҳисоботи васеътар навиштан душвор аст. Он дар ниҳоят як 30.000 2000 мил пеш иваз карда шуд, аз ин рӯ ҷустуҷӯи фарсуда бемаънӣ аст. Инчунин, турбокомпрессор ба шарҳҳои махсус ниёз надорад, ки мо онро XNUMX км пеш иваз карда будем.

Суръати миёнаи баланди роҳ инчунин ба фарсудашавии бештари тормоз мусоидат мекунад, тавре ки чархҳои пеши он нишон медиҳанд, ки дар он ҷо тормоз дар чархҳо ҳамеша боқӣ мемонад. Дискҳои тормози пешина аз меъёри фарсудашавӣ каме камтар буданд, зеро онҳо ба ҷои 23 миллиметр ғафсии иҷозатдодашуда даҳяки миллиметр, яъне 22 миллиметр камтар буданд. Аз тарафи дигар, диски қафо ба якчанд ҳазор километр тоб хоҳад овард, зеро мо ғафсии 9 миллиметрро ҳадаф доштем ва ғафсии иҷозатдодашуда 11 миллиметр аст.

Дар бораи он, ки мошин дар сафарҳои дур қисми зиёди километрҳоро ҷамъ кардааст, инчунин аз системаи хеле хуб нигоҳ дошташудаи ихроҷ шаҳодат медиҳад, ки аз сабаби «саломатӣ» ва набудани оксидшавии қубурҳо дар тӯли чандин километр рондан наҷот меёфт. Барои ҳар касе, ки намедонад, бузургтарин таҳдид ба ҳама гуна системаи ихроҷ ин даврони кӯтоҳ аст, ки муҳаррик то ҳарорати корӣ нест ва аз ин рӯ дар қубурҳои ихроҷ конденсатсия ҷамъ шуда, ба қубурҳо ва пайвастҳои системаи ихроҷ газида мешавад. система.

Ҳамин тариқ, мошин 100.000 XNUMX километрро хеле хуб тай кард ва (ба истиснои қуттии трансмиссионӣ ва турбокомпрессор) то эътибори Ауди ҳамчун истеҳсолкунандаи мошинҳои хушсифат сазовор гашт.

Питер Ҳумар

Андешаи дуюм

Питер Кавчич

Вақте ки ман дар бораи Audi-и собиқи озмоишии мо фикр мекунам, аввалин чизе, ки ба хотир меояд, шитоб ба нишасти матбуотӣ дар Мюнхен аст. Бегохй бевакт буд, на-моён суст буд, рох хамеша тар буд, зеро дар тарафи мо борони сахт меборид, дар Австрия ва Германия барф меборид.

Ман мошини Аудиро хеле зуд рондам. Ин ба туфайли ҷойгиршавии аълои он дар роҳ, назорати электронии устуворӣ (ESP) ва муҳаррик бо моменти аъло имконпазир шуд. Дар ин мошин, ман ҳамеша худро ҳамон шаб бехатар ҳис мекардам, ки онро бузургтарин плюс мешуморам.

Борут Сушек

Ман имконият доштам, ки ӯро ба Белград баргардонам. На дар як рӯз он ҷо ва бозгашт, аммо пас аз истироҳат, пас аз 500 километр аз он берун рафтан низ душвор нахоҳад буд.

Аввалин эҳсоси пушти руль ҳисси амният буд, гӯё ки ман дар роҳи оҳан мерафтам. Ва ин новобаста аз роҳи тар ва чархҳо дар асфалт. Сипас ӯ маро бо курсии бароҳат, муҳаррики пурқувват ва пулемёти аъло зад. қуттии фишанги пайдарпай. Осонии ронандагӣ. Вақте ки пас аз ҳамаи ин, ман назорати круизиро насб кардам, савор комил буд.

Ҳангоми рондани мошин танҳо ду чиз маро нороҳат мекард. Гоҳ -гоҳ шамолҳои шамолро, ки дар натиҷаи болоравии сақф бо суръати баландтар тақрибан 140 км / соат ба амал меомад, мешуниданд ва ин сафар хеле зуд ба охир мерасид.

Саша Капетович

Аз сабаби баландии ман ёфтани мавқеи дуруст дар мошин бароям душвор аст. Дар ин маврид истиснои намоён ин супер санҷиши Ауди мебошад, ки бо курсиҳои варзишӣ муҷаҳҳаз аст. Ба таври комил танзимшаванда ва мулоим, то сутунмӯҳраи шуморо дар сафарҳои дароз эмин нигоҳ дорад.

Ин маҷмӯи комили муҳаррики дизелӣ ва трансмиссионии Multitronic мебошад. Хулоса, агар шумо дар харитаи Аврупо тирҳо партоед, шумо метавонед чунин Аудиро то ба дараҷае расонед, ки тир бо камтарин саъю кӯшиш ба часпида монад. Ман ӯро аллакай пазмон шудам. ...

Матевж Корошек

Бояд гуфт, ки Audi ҳамеша ҳамчун мошини маъмултарин дар парки супертест шинохта шудааст. Пас, агар шумо хоҳед, ки бо ӯ ба ҷое равед, шумо бояд сахт меҳнат кунед. Аммо, мегӯянд, суботкорӣ фоида меорад ва ҳамин тавр, соли гузашта бо ӯ ба ҳар ҳол барои чанд рӯз ба Швейтсария рафтам. Хуб, бале, аниктараш гуем, хамагй чор руз буд ва дарозии рох ба 2200 километр расид.

Ва на танҳо "шоҳроҳ", шарм надоред ва рости гап, ман дар ҳар мошин ба чунин сафар намерафтам. Аммо, Audi Supertest барои чунин корнамоӣ хеле мувофиқ ба назар мерасид. Ва дар ҳақиқат, чаро нархи он ба ҳеҷ ваҷҳ паст нест, ман фаҳмидам, ки вақте ман 700 километрро тай карда, бе дудилагӣ ба курсии варзишӣ, вале ба ҳар ҳол хеле бароҳат баргаштам.

Боштян Евшек

Ауди А4 оромона ба редакция даромад. Ногаҳон ӯ дар гаражи мо буд ва дар тирезаи қафо навиштаҷоти "маҷаллаи мошин, супертест, 100.000 6 км" буд. Бузург! Multitronic аллакай маро дар озмоиши A100.000, ки мо қаблан ронда будем, ба ҳайрат овард. Хатто баъди 1 километр давидан хам дар хакки у хамин фикр дорам, ки 6 миллион толар кам шудааст. Ана, хамин кадар наздик буд, ки редуктори нав, ки онро станцияи хизматрасонии техникй иваз кард, вакте ки кухна ба рафтори ношоиста — чунбонда, чунин кори бемаънй мекард.

Пас, таҳқир тамом шуд. Хуб, мо дар саҳар, вақте ки Ауди ҳангоми бедор шуданаш кинаашро сард аз худ кард, мо ҳатто дӯстони беҳтарин набудем, аммо ӯ зуд ором шуд ва мо бо шумо будем. Вай дар сафархои дуру дароз — тез, боэътимод, рохат ва сарфакор «рафики» хакикй буд. Вай инчунин дар таътили оилавӣ тамоми борҳояшонро хӯрд. Ва бахои бехтарин гирифт. Ман мехарам, аммо бо пурқувваттарин муҳаррики дизелии 1-литр.

Питер Ҳумар

Аз нуқтаи назари техникӣ, Audi A4 Avant, бешубҳа, як бастаи бениҳоят хуби мошин аст, ки инро нишастгоҳҳои аъло ва эргономикаи дохилӣ, инчунин ҳисси шарафмандии мошин дар ҳар қадам шаҳодат медиҳанд. Дар мавриди версияи 2.5 TDI Multitronic, он бо сарфаи сарфаи сӯзишворӣ, осонии ронандагӣ ҳатто бо суръати баланд ва бароҳати интиқоли доимии тағйирёбандаи Multitronic дастгирӣ карда мешавад.

Дуруст аст, ки баъзе нороҳатиҳо вуҷуд доранд. Муҳаррик яке аз баландтарин турбодизелҳои муосир аст, интиқоли трансмиссия давра ба давра дар ҳолати дастӣ иваз карда мешавад (аз сабаби зуд иваз кардани фишанг), варақи бағоҷ аз сабаби замима (ба қафои васеътари "ним" -и қафо часпонида шудааст) муайян мекунад, ки шумо кай метавонад ягон қисми пуштро пӯшад ва он каме шумо ҳоло пайдо карда наметавонед.

Дар ҳар сурат, қатъ кардани шартномаи ҳамкории редуктор дар масофаи каме бештар аз 60.000 ҳазор километр ва аз кор баромадани турбоагрегат дар масофаи 98.500 километр чизи муҳим нест. Тасаввур кунед, ки агар ин берун аз мӯҳлати кафолат рӯй диҳад. Дар бадтарин ҳолат, шумо барои як қуттии фишанги нав камтар аз 1 миллион доллар тарҳ мекунед. Ин ба ҳеҷ ваҷҳ маблағи кам нест, инчунин бо он далел тасдиқ карда мешавад, ки арзиши мошин дар тӯли солҳо коҳиш меёбад ва пас аз он арзиши қуттии редуктор метавонад то нисфи арзиши мошинро ташкил диҳад.

Алёша Мрак

Ман одатан мошинро ҳангоми рондан баҳо медиҳам. Ҳамин тавр, ин барои ман шарти ҳатмист, ки мошинро умуман дӯст медорам, то он хуб нишинад. Дар Audi аз ҳад зиёд санҷидашуда ман ба шарофати такяҳои паҳлӯии бениҳоят варзишӣ, дарозии курсии танзимшаванда ва эргономикаи аълои умумӣ нишастам. Ҳарчанд пас аз сафари тӯлонӣ пушташ дард мекард ва шикоят мекард, ки роҳат яке аз козираҳои курсии ронанда нест. Якчанд манфиатҳо вуҷуд доранд, бинобар ин ман то ҳол ба он овоз медиҳам (хонед: бештар харед).

Дар ниҳоят ман ба Audi Multitronic ошиқ шудам, аммо бо вуҷуди табиати варзишии худ, ман хеле кам аз имкониятҳои дастӣ бо дастгоҳи фишанг истифода мебурдам. Ин танҳо он аст, ки "автоматӣ" хислати сайёҳии ин мошинро беҳтартар мукаммал кард, аз ин рӯ ман ҳамчун "круиз" -ро ҳамчун менеҷер бартарӣ додам. Аммо аз ҳама бештар масофаҳои марафон ба ман писанд омад. Шумо медонед: камтар нуқтаҳои фурӯши сӯзишворӣ, шумо худро беҳтар ҳис мекунед!

Алеш Павлетӣ.

Ман дурӯғ намегӯям: вақте ки ман бори аввал ба он ворид шудам, ман аз тарҳи дақиқи эстетикии дохилӣ ба ҳайрат омадам - ​​панели асбобҳо шабона хеле зебо аст - ва сифати савор. Хароҷоти хоксоронаи ӯ шод мешавад. Маъруфияти Audi A4 Avant инчунин аз он шаҳодат медиҳад, ки дар замони супертест он хеле кам дастрас буд.

Primoж Gardel .n

Ман мехостам санҷиши супер Audi-ро санҷам, зеро ман фикр мекунам, ки Ауди консепсияи пешрафти технологӣ, мукаммалӣ, комилият аст. Дар айни замон, модели супертест танҳо афзалияти шахсӣ ҳангоми интихоби мошини шахсии шумост. Ван, муҳаррики дизелӣ ва ауди.

Драйвери дувуним литр бо моменти аъло ва қудрат ба ҳайрат меорад, ки танҳо бо ин тамом намешавад. Аммо, дар ширкат бо интиқоли махсуси Multitronic, ҳама чиз дар ҳама намудҳои ронандагӣ комилан ҳамоҳанг ва боварибахш кор мекунад.

Мавқеи ронандагӣ ба мавқеи синфи A8 хеле шабеҳ аст. Он фазо ва тасаллӣ надорад, гарчанде ки ҷойҳо ҳанӯз ҳам "олмонӣ" сахтанд. Ягона огоҳӣ ба равшании панели ронанда дахл дорад, ки он аз ҳад зиёд ба сирк монанд аст; Ман тавсия медиҳам, ки ранги ғайр аз сурхи пуршиддатро интихоб кунам.

Он дар хотираи ман ҳамчун парчами давраи дизелии муосир дар синфи миёна, новобаста аз бренд боқӣ хоҳад монд.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Porsche Словения
Нархи модели асосӣ:	39.868,14 €
Арзиши модели санҷиш:	45.351,36 €
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Ҳокимият:	114 кВт (155 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	9,7 бо
Суръати максималӣ:	212 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	7,0л / 100км
Ҳар як равған иваз мешавад	15.000 км
Баррасии систематикӣ	15.000 км

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	6-силиндрӣ - 4-зарба - V-90° - дизели сӯзандоруи мустақим - ба таври тулонӣ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарбаи 78,3 × 86,4 мм - ҷойивазкунӣ 2496 см3 - таносуби фишурдакунӣ 18,5: 1 - қудрати ҳадди аксар 114 кВт (155 асп) дар 4000 кувваи асп чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 11,5 м/с – зичии барқ ​​45,7 кВт/л (62,1 hp/л) – моменти максималӣ 310 Нм дар 1400-3500 чархзанӣ – 2×2 ченакҳои болоии (камарбанди вақт) – 4 клапан дар як силиндр - коллектори электронии идорашаванда - шамолдиҳандаи турбинаи ихроҷкунанда - пас аз хунуккунанда.
Интиқоли энергия:	двигатель бо чарххои пеш харакат мекунад — трансмиссияи автоматии пай дар пай тагйирёбанда (CVT) бо шаш таносуби фишанги пешакй — коэффициентхо I. 2,696; II. 1,454 соат; III. 1,038 соат; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; баръакс 2,400 - дифференсиалии 5,297 - rims 7J × 16 - шина 205/55 R 16 H, диапазони якпаҳлӯ 1,91 м - суръат дар VI. фишангҳо дар 1000 чархзании 50,0 км / соат.
Иқтидор:	суръати боло 212 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат дар 9,7 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Нақлиёт ва таваққуф:	Вагон - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, тири бисёрҳалқа, стабилизатор - суспензияи яккасаи пасӣ, рельсҳои transverse, рельсҳои тулонӣ, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (бо хунуккунии маҷбурӣ, паси ) дискҳо, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи рули рейка ва пинион, рули пурқувват, 2,8 гардиш байни нуқтаҳои шадид.
Масеҳ:	мошини холӣ 1590 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2140 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз 1800 кг, бидуни тормоз 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 75 кг.
Андозаҳои беруна:	паҳнои мошин 1766 мм - роҳи пеши 1528 мм - пушти 1526 мм - радиуси ронандагӣ 11,1 м
Андозаҳои дохилӣ:	паҳнои пеш 1470 мм, пушти 1450 мм - дарозии курсии пеш 500-560 мм, курсии пушти 480 мм - диаметри руль 375 мм - баки сӯзишворӣ 70 л.

Андозагирии мо

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Шинҳо: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Ҳолати одометр: 100.006 км
Суръат 0-100км:	9,7
402м аз шаҳр:	17,1 сол ( 133 км / соат)
1000м аз шаҳр:	31,2 сол ( 169 км / соат)
Суръати максималӣ:	206км / соат (D)
Истеъмоли ҳадди ақал:	6,6л / 100км
Максимум истеъмол:	12,4л / 100км
истеъмоли санҷиш:	9,0л / 100км
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	43,3m
Ҷадвали AM:	40m
Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум	59dB
Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум	58dB
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	64dB
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	63dB
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	62dB
Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум	68dB
Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум	66dB
Хатогиҳои тестӣ:	агрегати идоракунии трансмиссия ва турбоагрегат бекор меистад

Мо таърифу тавсиф мекунем

намуди зирак, вале зебо, симо

мавқеи ронанда

чароғҳои пеш (технологияи ксенон)

шишаҳо

осонии истифодаи кабина ва тана

иҷрои муҳаррик

амалиёти интиқол

эргономика

мавод дар дохили

вақти реаксия

садои сахти дизелӣ (бекор)

тугмаҳои радиои чархдор нест

ларзидани тормозҳо

фарохӣ дар курсии қафо