Szarża Hussaryi як суперкари истеҳсоли Полша аст

Барои ифодаи як шоири замони Ренессанс метавон гуфт, ки полякҳо гус-ӯз надоранд ва суперкари худро доранд. Хуб, шояд ҳанӯз пурра нест, зеро Arrinera Hussarya ҳоло ҳам прототип аст, аммо кор дар он оҳиста ба охир мерасад.

Аксари одамон вакте ки мешунаванд, ки дар Висла суперкари хакикии спортй сохта шуда истодааст, бо камоли майл табассум мекунанд ва дар майнаи онхо куттичае, ки дар он калимахои «Шухии апрель» навишта шудааст, ба таври автоматй кушода мешавад. Ва тааҷҷубовар нест, зеро Полша тайи ду даҳсолаи охир иқтидори мошинсозии худро аз даст дод ва аз даст дод ва ягона кишвари бузург аз гурӯҳи собиқ Демолудияҳост, ки наметавонад бо ягон бренди ватанӣ (ҳатто дар дасти як корпоратсияи бузург) фахр кунад. Аксарияти кор-хонахои магнатхои чахонй, ки дар мамлакати мо кор мекунанд, заводхои монтажкунии оддй буда, ташаббусхои хусусй, ки барои ба вучуд овардани маркаи автомобильхои Польша нигаронида шудаанд, эфемерй гардиданд.

Ва аммо Arrinera як лоиҳаи воқеӣ аст ва бо устувории бузург таҳия шудааст, зеро меҳмонони намоишҳои охирини мошинҳо дар Познань, Варшава ё Бирмингем диданд, ки дар он прототипҳои тағирёфтаи версияҳои гуногуни суперкари Лаҳистон намоиш дода шуданд. Як гурӯҳи дӯстдорони Арринера бозӣ карданд - онҳо на танҳо мошини навро аз сифр сохтанд (ки ин аллакай як дастоварди бузург аст), балки тарҳрезӣ шудааст. мошини варзишии супер. Ғайр аз он, он дар ду версияи мувозӣ сохта шудааст: роҳ ва пойга.

Arrinerę Hussaryę GT дар аввали сол дар Autosport International дар Бирмингем, яке аз муҳимтарин рӯйдодҳои саноатии марбут ба мотоспорт дар Аврупо намоиш дода шуд (2, 3). Мошин ҳам аз ҷониби мутахассисон ва ҳам аз мухлисони оддии чор чархак бисёр фикру мулоҳизаҳои мусбӣ гирифт. Ин барои эҷодкорони он хеле муҳим аст. Версияи GT ҳамчун мошини асосӣ барои автомобили роҳ, ки эълон мекунад, истифода мешавад. Питер Гнядек, ноиби президенти Arrinera Automotive: "Он дорои ДНК-и пойга бо унсурҳои суперкарҳои боҳашамат хоҳад буд."

пойгаи поляк

Идеяи девона дар бораи сохтани аввалин суперкари Лаҳистон дар сарварии Лукаш Томкевич таваллуд шудааст, ки дар соли 2008 ҳамроҳ бо Пиотр Гниадек Arrinera Automotive-ро таъсис додааст. Тавре ӯ таъкид мекунад, чунин лоиҳаҳо аз ҳавас ба дунё омада, солҳо ба камол мерасанд.

Томкевич мегуяд: «Дар мавриди мо ин амалй гардидани орзуи бачагй аст. Якҷоя бо Гниадек - ва як гурӯҳи дӯстдорони автомобил дар атрофи онҳо ҷамъ омада буданд - дар як идораи хурди тарроҳӣ дар ноҳияи Варшаваи Прага, онҳо ба прототипе шурӯъ карданд, ки пас аз се сол дар шакл пайдо шуд. Консепсияи як, мошини варзишӣ бо муҳаррики Audi. Аммо, ин лоиҳа танҳо як гармкунӣ пеш аз эҷоди чизи хеле аслӣ буд, ки дар ниҳоят шакли Арринери Ҳусариро гирифт.

Номи "Arrinera" аз омезиши ду калима бармеояд: (ба забони баскӣ - соддакардашуда) ва итолиёвӣ (воқеӣ). Дар навбати худ, номи модел ба транскрипсияи кӯҳнаи лаҳистонии калимаи "hussars" - тавонотарин аскарони савораи замони Республикаи якуми Полша дахл дорад. Ҳусарҳо бо чустуҷӯи фавқулода, суръат ва услуби беназири шинохташаванда фарқ мекарданд - ҳамон хусусиятҳо суперкари Полшаро фарқ мекунанд.

Холо дар кори Арринера Хусария кариб 40 кас машгул аст. Сардори тамоми коллектив аст Гжегож қалам, мушовир ва коршиноси ширкатҳои бузургтарини автомобилсозӣ, ки дар пойгаи автомобилӣ тахассус доранд. Вай, аз ҷумла дар Mosler Europe ва сипас дар Lotus Motorsport кор кардааст. Дар айни замон он танҳо ба Arriner тамаркуз мекунад. Инчунин нақши муҳим мебозад: Павел Буркатский - стилист, ки шакли корпуси Arrinery ва ҷузъиёти инфиродии онро тарҳрезӣ кардааст, инчунин Питер Билоган, ихтироъкори системаи таваққуфи Arrinery, марди паси системаҳои таваққуф ва интиқоли аксари дастаҳои F1, инчунин ихтироъгари таваққуфи Bugatti Veyron буд. мушовири техникии лоиҳа, аз ҷумла Ли Нобл соҳибкори бритониёӣ, тарроҳ ва муҳандиси мошинсозӣ ва тарроҳи пешбари ҷаҳон ва истеҳсолкунандаи мустақили суперкарҳо мебошад. 

Ширкат инчунин бо ҳам зич ҳамкорӣ мекунад олимони университети технологии Варшаваки и.а мегирад. иштирок кардан дар кори аэродинамикаи машина. Соли гузашта, Arrinera ва PW расман як барномаи сесолаи муштараки тадқиқотиро барои таҳияи система барои рафъи фаъолонаи қонуншикании ҳаракати нақлиёт ҳангоми баланд бардоштани устувории ронандагӣ оғоз карданд.

Дар тӯли муддати тӯлонӣ, Арринера ба сохтани версияи соф роҳи Hussarya тамаркуз мекард, аммо барои чанд вақт кор ба таври пинҳонӣ дар версияи пойгаи мошин анҷом дода шуд. Эҷодкорони он як фарзияи хеле дуруст карданд, ки модели пойга як майдони хуби озмоиши қарорҳо хоҳад буд, ки баъдтар ба версияи шаҳрвандӣ интиқол дода мешаванд. Мавҷудияти версияи GT низ эътибори брендро хеле баланд мекунад.

Мушаххасоти модели GT - аввалин пойгаи Польша — умедбахш менамояд. Асоси тамоми мошин чаҳорчӯбаи кайҳонӣ мебошад, ки аз он сохта шудааст пӯлоди BS4T45. Ин маводест, ки беҳтарин дастаҳои варзиши автомобилӣ истифода мебаранд. бадан берун нах карбон. Дар навбати худ, фарш ва баъзе унсурҳои дохилӣ аз хеле устувор сохта шудаанд кевлар. Ин имконият дод, ки вазни машина то 1250 килограмм кам карда шавад. Тавре ки ба модели GT мувофиқ аст, Hussaryia инчунин дорои сплиттери пеши поён, диффузор ва спойлери калони пушти (5, 9). Унсури дигари хоси силуэти мошин ин қабули ҳаво мебошад (7), ки қисми системаи қабули муҳаррик мебошад.

Дар бораи ронандагӣ сухан ронем, ин ҷост чангак ҳашт аз GM, бо ҳаҷми 6,2 литр, инкишоф, вобаста ба мушаххасот, аз 450 то 650 асп, бо моменти максималии аз 580 то 810 Нм. Дар дохили он ба мошини пойга монанд аст, хом, вале тозашуда. Руль дорои белҳо барои иваз кардани фишангҳо бо пайдарпайи 6-суръат аст Қуттии интиқоли Hewland LLSки тамоми кув-ваи хосилкардаи машинаро ба тири акиб ме-гузаронад. Барои хондан ва навиштани параметрҳои мошин масъул аст. Компютери Cosworth ICD Pro - аз ҷониби ширкати поляк Exumaster таҳия шудааст. Чунон ки офарандагони машина таъкид мекунанд, аз худи аввал чунин фикрро ба рохбарй гирифта буданд, ки Хусаря бояд то хадди им-кон махсули афкори техникии ватанй бошад, ки бо детальхои истехсолкардаи фирмахои Польша тачхизонида шудааст. Истеҳсолкунандагони хориҷӣ танҳо он элементҳоеро фармоиш медиҳанд, ки мо надорем, ё сифати онҳо барои ин навъи мошинҳо кофӣ нест.

Намунаи хуби ин фалсафа аст боздоштани бисёрпайвандҳо - Тарҳи патентии Arrinery барои эътимоди ронандагӣ ва кашиши аъло. Он аз ду устухони дукарата ва амортизаторҳо ва пружаҳои танзимшавандаи Öhlins иборат аст, ки истеҳсолкунандаи шведӣ махсус барои мошин сохтааст. Чархҳои 380 мм аз Alcon ва ABS варзишӣ аз Bosch мебошанд. Мо рӯйхати ғании қарорҳои инноватсионӣ ва ҷузъҳои брендиро бо тавсифи чархҳо ва чархҳо мепӯшем: якум - модели Michelin S8H (8) ва чархҳои сабуки 18-дюймаи аз ҷониби Braid таъмин карда шуданд.

Дар айни замон прототипи Arrinery GT дар ҳоли таҳия аст. хаматарафа санчида шуд. Он аллакай аз озмоиши туннели шамолии MIRA дар Британияи Кабир гузаштааст. Чунон ки конструкторони машина бовар мекунонанд, онхо хеле хуб баромад карда, тасдик карданд, ки карорхои аз тарафи олимони университети технологии Варшава кор карда баромадашуда ва инженерони Арринера «дар чанг» хуб кор мекунанд.

«Мо махсусан аз кори диффузорҳои пеш ва қафо ва қаторкӯҳҳои секунҷаи бампер пеши ба истилоҳ хушнуданд, - мегӯяд Пиотр Гниадек. Охирин қувваи зерро дар тири пеши савора ба таври назаррас афзоиш медиҳад. Муҳаррик диноозмоиш карда шуд ва пас аз чанд лаҳза дар маркази Ohlins, муҳандисони шведӣ таваққуфгоҳи мошинро ба таври дақиқ танзим мекунанд. Баъди дуруст ба рох мондани механикаи супер-

мошин имсол хам ба хати озмоиш мебарояд. аввалин мошини Полша, дар яке аз пойгаҳои GT4 (Кинфи Open) дар Аврупо ширкат хоҳад кард. Нишондодхои зиёде мавчуданд, ки яке аз пойгахои Польша ба паси руль менишинад.

Ва номи ӯ сию се аст

Гарчанде ки Arrinera Automotive дар айни замон асосан ба озмоиш ва пешбурди версияи GT нигаронида шудааст, ин маънои онро надорад, ки он аз кор дар версияи граждании Ҳусария, ки ба таври иловагӣ бо рақами 33 таъин шуда буд, даст кашидааст. Маҳз чанд нусхаи ин мошин ба нақша гирифта шудааст. истехсол карда шавад. аз ҷониби як ширкати Лаҳистон истеҳсол шудааст, ки ба монанди Koenigsegg шведӣ ё Pagani итолиёвӣ, ба он такя мекунад. истисноӣ ва аслӣ.

«Мо имконият надорем, аммо мо инчунин намехоҳем, ки муодили Лаҳистон ба Феррари ё Порше бошем, мо ба истеҳсоли оммавӣ таваҷҷӯҳ зоҳир намекунем. (...) Ин на "мошини варзишӣ барои мардум" хоҳад буд, балки мошин барои одамони хеле сарватманд, ки аллакай даҳ модели Ferrari ё McLaren дар гаражи худ доранд, каме намедонанд, ки ба коллексияи худ боз чӣ илова кунанд, аз ин рӯ онҳо мехаранд. Пагани, Koenigsegg-ро харед ва дар оянда шояд Арринера низ харида шавад ”гуфт Лукаш Томкевич, президенти ширкат дар мусоҳиба бо блоги TechnoTrendy.

Hussarya GT барои тарғиби Arrinera дар ҷаҳон пешбинӣ шудааст ва барои версияи граждание, ки муҳандисони Лаҳистон дар баробари версияи пойга кор мекунанд, замина мегузорад.

«Ташаккули бренди нави ҷаҳонӣ кори осон нест, бинобар ин мо ба лоиҳа бо таваҷҷӯҳ ба ҳар як ҷузъиёт муносибат мекунем. Нахустнамоиши мошин танҳо як маротиба рӯй дода метавонад, аз ин рӯ, мо боварӣ дорем, ки беҳтар ва тағир додани лоиҳа аз нишон додани мошини нотамом ба ҷаҳон беҳтар аст”, - шарҳ медиҳад Пиотр Гнядек. Дар беруни он, мошин ба Hussarya GT хеле монанд хоҳад буд (унсурҳои хоси мошинҳои пойга нест мешаванд), аммо таҷҳизоти боҳашаматро бо дохили он, ки аз ҷониби ширкати полякии Luc & Andre сохта шудааст, мегиранд. Доираи муҳаррикҳое, ки GM пешниҳод мекунад, низ васеъ мешавад. Муҳаррики пуриқтидортарин, 8-литрӣ V8, то имрӯз тавонистааст, ки тақрибан 900 қувваи аспро дар дино фишур кунад. Шояд дар оянда Хусария низ двигательхои V12 ва двигатели электрикй гирад.

Мошин аз версияи пойга тақрибан 100 кг вазнинтар хоҳад буд, аммо баъзе қисмҳои бадан аз он сохта мешаванд. графен - суперматериал бо хосиятҳои аҷибе, ки муқовимати мошинро ба осеб афзоиш медиҳад. Инженерони Польша барои Хусаря 33-уми махсус тайёр карданд спойлери фаъол системаи ёрирасони тормозӣ ва имкон медиҳад, ки масофаи боздорӣ бо суръати 300 км / соат кӯтоҳ карда шавад. барои якчанд даххо метр. Мошин инчунин бо рангҳои аслии бадани нимҷилоқ, ки танҳо барои Arrinera аз ҷониби PPG Industries таҳия шудааст, таъкид карда мешавад.

Нархи ниҳоии версияи роҳ ҳанӯз муайян нашудааст, ҳарчанд эҳтимоли баландтар аст. 1,5 миллион zł. Аммо, агар касе барои модели GT мазза дошта бошад, онҳо бояд ҳадди аққал 840 XNUMX дошта бошанд. злотия.

Аввал кӯшишҳо

Ҳангоми тавсифи ин лоиҳаи ғайриоддӣ, ҳадди аққал дар бораи кӯшишҳои аввалини таърихии сохтани мошини варзишӣ чанд сухан нагуфтан мумкин нест.

Бешубҳа, прототипи ҷолибтарин машҳур буд сиренаи варзишӣ. Мошине, ки рӯзноманигорони автомобилии ғарбӣ онро "зеботарин мошин аз паси пардаи оҳанин" номиданд, дар соли 1958 таҳия шуда буд. инженер Цезарь Наврот аз ФСО Варшава. Ба гурӯҳе, ки дар ин модел кор мекард, Збигнев Лебекки, Ризард Бренек, Владислав Коласа, Ҳенрик Семенский ва Владислав Скочинскиро дар бар мегирифтанд, ки муҳаррики чорзарбаи мотоцикли Юнакро барои Сирена аз нав сохта, унсурҳои гардонандаи Panhard Dyna илова карданд. Қувваи муҳаррик (25 асп) ҳатто дар он замонҳо хеле заиф буд, аммо он мошинро то 110 км/соат метезонд. Ин ба сохтори инноватсионии бадан, аз ҷумла тирезаҳо, комилан аз он сохта шудааст, вобаста буд аз материалхои синтетикики он вакт идеяи революционй буд. Syrena Sport дучанд буд ва боми онро ба осонӣ бардоштан мумкин аст, то онро ба роудстер табдил диҳад. Дастрасӣ ба муҳаррик ба таври аслӣ ҳал карда мешавад - тамоми қисми пеши бадан дар ҳалқаҳое, ки дар пои шишаи шамол ҷойгиранд, бардошта мешаванд. Таваққуфи паси чанд звено буд.

Мутаассифона, ба хукуматдорони он вакт ин лоиха, ки онро барои намояндагони синфи коргар буржуазй ва аз хад зиёд исрофкорй хисоб мекарданд, маъкул нашуд. Прототип фармон дода шуд, ки дар анбори Маркази тадқиқотӣ ва конструкторӣ дар Варшава Фаленица ҷойгир карда шавад, ки онро соли 1975 аз ҷониби комиссия нобуд карда буд.

Тақрибан дар ҳамон вақт, ки осори охирини Сиренаи зебо тоза карда шуд, мошини прототипи дуюм бо генҳои варзишӣ сохта шуд - Полша Fiat 1100 Coupe. Мисли Сирена, мошин танҳо аз берун варзишӣ буд, муҳаррик ва редуктор аз Fiat 128 дар қафо барои ҳаракати динамикӣ имкон намедоданд. Аз тарафи дигар, силуэти мошин, гарчанде ки дар асоси Fiat 125p асос ёфтааст, хеле экстравагантӣ ва аэродинамикӣ буд. Дар воқеияти сиёсӣ ва иқтисодии он замон ин модел низ имкони вориди истеҳсоли оммавӣ надошт.

Афсӯс ба он ғояҳои беҳудаи солҳои пеш. Гузашта аз ин, мо бояд ангуштони худро барои муваффақияти лоиҳаи Arrinery нигоҳ дорем. Суперкари пурраи полякӣ, ки дар ду версия - роҳ ва пойга дастрас аст, дар бозор чизи комилан наве хоҳад буд ва шояд барои шикастани сикли ваҳшиёнаи қобилияти мошинсозӣ дар кишвари мо такони бахшад.