Навовариҳои техникӣ дар ҳавопаймо ва берун аз он

Авиация дар самтхои гуногун инкишоф меёбад. Ҳавопаймоҳо масофаи парвози худро зиёд мекунанд, сарфакоронатар, аэродинамикитар мешаванд ва беҳтар суръат мегиранд. Такмилдиҳии кабина, курсиҳои мусофирон ва худи фурудгоҳҳо мавҷуданд.

Парвоз бе танаффус хабдах соат давом кард. Boeing 787-9 Dreamliner Ширкати ҳавопаймоии Австралия Qantas бо беш аз дусад мусофир ва шонздаҳ аъзои экипаж аз Перти Австралия ба фурудгоҳи Ҳитроуи Лондон парвоз кард. Мошин аз наздаш гузашт 14 498 км. Ин дуввумин парвози тӯлонитарин дар ҷаҳон пас аз парвози Qatar Airways аз Доҳа ба Окленди Зеландияи Нав буд. Ин роҳи охирин ба назар гирифта мешавад 14 529 км, ки 31 километр зиёд аст.

Дар ҳамин ҳол, Singapore Airlines аллакай мунтазири интиқоли ҳавопаймои нав аст. Airbus A350-900ULR (парвози хеле дурдаст) барои оғози хидмати мустақим аз Ню Йорк ба Сингапур. Дарозии умумии маршрут хоҳад буд бештар аз 15 хазор километр. Версияи A350-900ULR хеле мушаххас аст - он синфи эконом надорад. Ҳавопаймо барои 67 ҷой дар бахши тиҷорат ва 94 ҷой дар бахши иқтисод тарҳрезӣ шудааст. Ин маъно дорад. Охир, кї метавонад дар купе арзонтарин ќариб тамоми рўз танг нишинад? Маҳз дар қатори дигарон Бо чунин парвозҳои мустақим дар кабинаҳои мусофирбар, шароити мусоидҳои нав бештар тарҳрезӣ карда мешаванд.

боли пассивӣ

Вақте ки тарҳҳои ҳавопаймоҳо таҳаввул ёфтанд, аэродинамикаи онҳо тағйирёбии доимӣ, ҳарчанд радикалӣ набуданд. Ҷустуҷӯ сарфаи сузишворй бехтар гардид Тағйироти тарроҳиро акнун метавон суръат бахшид, аз ҷумла болҳои бориктар ва чандиртар, ки ҷараёни ҳавои табиии ламинариро таъмин мекунанд ва ҷараёни ҳаворо фаъолона идора мекунанд.

Маркази тадқиқоти парвози NASA-и Армстронг дар Калифорния дар болои он чизе, ки онро меноманд, кор мекунад боли аэроэластикии пассивӣ (БОЗОР). Ларри Ҳудсон, сармуҳандиси озмоишии озмоишгоҳи боркунии ҳавоии Маркази Армстронг ба расонаҳо гуфт, ки ин сохтори таркибӣ нисбат ба болҳои анъанавӣ сабуктар ва чандиртар аст. Ҳавопаймоҳои тиҷоратии оянда метавонанд онро барои ҳадди аксар самаранокии тарҳрезӣ, сарфаи вазн ва сарфаи сӯзишворӣ истифода баранд. Ҳангоми санҷиш коршиносон (FOSS) истифода мебаранд, ки нахҳои оптикии бо сатҳи бол муттаҳидшуда истифода мешаванд, ки метавонанд аз ҳазорон андозагирии деформатсия ва фишорҳо дар сарбории корӣ маълумот пешниҳод кунанд.

Кабинаҳои ҳавопаймо - лоиҳа

Болҳои бориктар ва фасеҳтар кашолакунӣ ва вазнро коҳиш медиҳанд, аммо тарҳрезӣ ва ҳалли навро талаб мекунанд. бартараф кардани ларзиш. Усулҳои таҳияшуда, аз ҷумла, бо танзими пассивӣ, аэроэластикии сохтор бо истифода аз композитҳои профилӣ ё истеҳсоли иловаҳои металлӣ, инчунин бо назорати фаъоли сатҳи ҳаракати болҳо бо мақсади кам кардани манёвр ва бори тарканда ва паст кардани ларзиши болҳо. Масалан, Донишгоҳи Ноттингеми Британияи Кабир стратегияҳои фаъоли идоракуниро барои рульҳои ҳавопаймо таҳия мекунад, ки метавонанд аэродинамикаи ҳавопаймоҳоро беҳтар кунанд. Ин имкон медиҳад, ки муқовимати ҳаво тақрибан 25% кам карда шавад. Дар натиҷа, ҳавопаймо осонтар парвоз мекунад, ки дар натиҷа сарфи сӯзишворӣ ва партовҳои COXNUMX кам мешавад.₂.

Геометрияи тағирёбанда

НАСА технологияи наверо, ки ба парвози ҳавопаймо имкон медиҳад, бомуваффақият ба кор бурд болҳо дар кунҷҳои гуногун. Силсилаи охирини парвозҳо, ки дар Маркази тадқиқоти парвозҳои Армстронг гузаронида шуд, як қисми лоиҳа буд Баландии болҳои мутобиқшаванда - Surfactant. Ҳадафи он ба даст овардани доираи васеи манфиатҳои аэродинамикӣ тавассути истифодаи як хӯлаи хотираи шакли сабуки шакли, ки имкон медиҳад болҳои берунӣ ва сатҳҳои назоратии онҳо ҳангоми парвоз дар кунҷҳои беҳтарин печида шаванд. Системаҳое, ки ин технологияи навро истифода мебаранд, метавонанд нисбат ба системаҳои анъанавӣ то 80% камтар вазн кунанд. Ин корхона як қисми лоиҳаи Converged Aviation Solutions-и NASA дар назди Идораи Тадқиқоти Ҳавошиносӣ мебошад.

Тарҳрезии инноватсионии кабинаи ҳавопаймо

Пӯшидани болҳо дар парвоз як навоварист, ки дар солҳои 60-ум аллакай бо истифода аз ҳавопаймои XB-70 Valkyrie анҷом дода шуда буд. Гап дар он буд, ки вай хамеша бо мавчуд будани двигательхои вазнину калони мукаррарй ва системахои гидравлики вобаста буд, ки ба устуворй ва сарфаи самолёт бепарво набуданд.

Аммо ба амал баровардани ин концепция метавонад боиси ба вучуд овардани машинахои каммасрафи сузишворй назар ба пештара ва инчунин осонтар кардани таксихои самолётхои ояндаи дурпарвоз дар аэропортхо гардад. Ба гайр аз ин, лётчикхо боз як асбоби дигаре мегиранд, ки ба шароити тагйирёбандаи парвоз, ба монанди шамоли шамол чавоб диханд. Яке аз бартариҳои назарраси потенсиалии болҳои болҳо бо парвози фавқулода алоқаманд аст.

, ва онхо низ ба ном кор мекунанд. ҷисми луқмадор - боли омехта. Ин тарҳи муттаҳидшуда бидуни ҷудоии дақиқи болҳо ва фюзеляжҳои ҳавопаймо мебошад. Ин ҳамгироӣ нисбат ба тарҳҳои муқаррарии ҳавопаймо бартарӣ дорад, зеро шакли худи фюзеляж ба тавлиди лифт мусоидат мекунад. Дар баробари ин, он муқовимати ҳаво ва вазнро коҳиш медиҳад, яъне тарҳи нав камтар сӯзишворӣ сарф мекунад ва аз ин рӯ партовҳои CO-ро коҳиш медиҳад.₂.

Намоиши тарҳи омехтаи боли X-48B

Гузаронидани қабати сарҳадӣ

Онҳо инчунин санҷида мешаванд тарҳбандии муҳаррики алтернативӣ - болои бол ва дар дум, то ки муҳаррикҳои диаметри калонтар истифода шаванд. Тарҳҳои дорои муҳаррикҳои турбофанӣ ё муҳаррикҳои электрикӣ, ки дар дум сохта шудаанд, «фурӯбарӣ», ба истилоҳ «фурӯбарӣ» аз ҳалли анъанавӣ дур мешаванд. қабати сарҳадии ҳавоки кашолкориро кам мекунад. Олимони NASA ба қисми кашиши аэродинамикӣ тамаркуз карда, дар болои идеяе (BLI) кор мекунанд. Онхо мехоханд онро барои кам кардани сарфи сузишворй, харочоти истифода ва ифлосшавии хаво дар як вакт истифода баранд.

 Ҷим Ҳейдман, менеҷери лоиҳаи технологияҳои пешрафтаи нақлиёти ҳавоии Маркази тадқиқотии Гленн, дар як муаррифии ВАО гуфт.

Ҳангоми парвоз кардани ҳавопаймо, дар атрофи фюзеляж ва болҳо қабати сарҳадӣ ба вуҷуд меояд - ҳавои оҳиста ҳаракат мекунад, ки кашиши иловагии аэродинамикиро ба вуҷуд меорад. Вай дар пеши самолёти харакаткунанда тамоман нест — вай хангоми дар хаво харакат кардани киштй ба вучуд меояд ва дар паси машина гафсии он то якчанд даххо сантиметр буда метавонад. Дар тарҳи муқаррарӣ, қабати сарҳадӣ танҳо аз болои фюзеляж меғезад ва сипас бо ҳаво дар паси ҳавопаймо омехта мешавад. Аммо, агар мо двигательхоро бо рохи кабати сархаддй, масалан, дар охири самолёт бевосита дар боло ё паси фюзеляж чойгир кунем, вазъият тагьир меёбад. Пас аз он ҳавои сусттари қабати сарҳадӣ ба муҳаррикҳо ворид мешавад ва дар он ҷо бо суръати баланд суръат мегирад ва хориҷ мешавад. Ин ба қувваи муҳаррик таъсир намерасонад. Бартарии он дар он аст, ки бо суръатбахшии ҳаво мо муқовиматеро, ки қабати сарҳадӣ ба амал меорад, кам мекунем.

Олимон зиёда аз дах лоихаи самолётхоро тайёр кардаанд, ки дар онхо чунин махлулро истифода бурдан мумкин аст. Оҷонсӣ умедвор аст, ки ҳадди ақалл яке аз онҳо дар ҳавопаймои озмоишии X истифода хоҳад шуд, ки NASA мехоҳад дар даҳсолаи оянда барои озмоиши технологияи пешрафтаи авиатсионӣ дар амал истифода кунад.

Дидани курсиҳои нав дар ҳавопаймо

Дугонахо хакикатро мегуи

Дугоникҳои рақамӣ усули муосиртарин барои катъиян кам кардани харочоти таъмири тачхизот мебошад. Тавре ки аз ном бармеояд, дугоникҳои рақамӣ нусхаи виртуалии захираҳои ҷисмониро бо истифода аз маълумоте, ки дар нуқтаҳои муайяни мошинҳо ё дастгоҳҳо ҷамъоварӣ шудаанд, эҷод мекунанд - онҳо нусхаи рақамии таҷҳизоте мебошанд, ки аллакай кор мекунанд ё тарҳрезӣ мешаванд. GE Aviation ба наздикӣ дар таҳияи аввалин дугоникҳои рақамӣ дар ҷаҳон кӯмак кард. Системаи шасси. Дар нуқтаҳое, ки одатан нокомиҳо рух медиҳанд, сенсорҳо насб карда шудаанд, ки дар вақти воқеӣ маълумот медиҳанд, аз ҷумла фишори гидравликӣ ва ҳарорати тормоз. Ин барои ташхиси давраи боқимондаи ҳаёти шасси ва барвақт муайян кардани нокомиҳо истифода шуд.

Бо мониторинги системаи дугоникҳои рақамӣ, мо метавонем доимо ҳолати захираҳоро назорат кунем ва огоҳиҳои пешакӣ, пешгӯиҳо ва ҳатто нақшаи амал, моделсозии сенарияҳои "чӣ мешуд" - ҳама барои васеъ кардани дастрасии захираҳо гирем. таҷҳизот бо мурури замон. Тибқи иттилои International Data Corporation, ширкатҳое, ки ба дугоникҳои рақамӣ сармоягузорӣ мекунанд, 30 дарсад коҳиш ёфтани давраи гардиши равандҳои асосӣ, аз ҷумла нигоҳдорӣ хоҳанд дид.  

Воқеияти васеъшуда барои пилот

Яке аз муҳимтарин навовариҳо дар солҳои охир рушд буд дисплейҳо ва сенсорҳо лётчикхои рохбарикунанда. NASA ва олимони аврупоӣ бо ин озмоишҳо кӯшиш мекунанд, ки ба халабонҳо дар ошкор ва пешгирӣ кардани мушкилот ва таҳдидҳо кӯмак расонанд. Дисплей аллакай дар кулоҳи лётчики киркунанда насб карда шуда буд F-35 Lockheed Martinва Thales ва Elbit Systems барои халабони ҳавопаймоҳои тиҷоратӣ, махсусан ҳавопаймоҳои хурд моделҳоро таҳия мекунанд. Системаи охирини ширкати SkyLens ба зудӣ дар ҳавопаймоҳои ATR истифода мешавад.

SkyLens аз ҷониби Elbit Systems

Синтетикӣ ва тозашуда аллакай дар ҳавопаймоҳои тиҷоратии калонтар истифода мешаванд. системаҳои биниш (SVS / EVS), ки ба халабон имкон медиҳад, ки дар шароити бади намоён фуруд оянд. Онҳо торафт бештар муттаҳид мешаванд системаҳои якҷояи биниш (CVS) ба баланд бардоштани огоҳии халабонҳо дар бораи вазъият ва эътимоднокии ҷадвали парвозҳо нигаронида шудааст. Системаи EVS барои беҳтар кардани намоён сенсори инфрасурх (IR) -ро истифода мебарад ва одатан тавассути дисплейи HUD () дастрас мешавад. Elbit Systems, дар навбати худ, дорои шаш сенсор, аз ҷумла нури инфрасурх ва намоён аст. Он барои ошкор кардани таҳдидҳои гуногун, аз қабили хокистари вулқонӣ дар атмосфера пайваста васеъ мешавад.

Экранҳои ламсӣки аллакай дар кабинаҳои ҳавопаймои тиҷорӣ насб шудаанд, онҳо ба ҳавопаймо бо дисплейҳои Rockwell Collins барои Boeing 777-X нав ҳаракат мекунанд. Истеҳсолкунандагони авиатсионӣ низ ҷустуҷӯ мекунанд мутахассисон оид ба шинохти сухан хамчун кадами дигар дар рохи кам кардани бори кабина. Honeywell таҷриба мекунад мониторинги фаъолияти мағзи сар Барои муайян кардани он, ки кай лётчик бояд кори аз ҳад зиёд анҷом диҳад ё диққати ӯ дар ҷое "дар абрҳо" саргардон мешавад - эҳтимолан инчунин дар бораи қобилияти идоракунии функсияҳои кабина.

Аммо такмили техникй дар кабина дар вакте ки лётчикхо фацат хаста шудаанд, чандон ёрй намерасонанд. Майк Синнетт, ноиби президенти ширкати Boeing оид ба таҳияи маҳсулот чанде пеш ба хабаргузории Ройтерс гуфт, ки вай пешгӯӣ кардааст, ки "дар бист соли оянда ба 41 ҷойи корӣ ниёз хоҳад дошт." ҳавопаймои реактивии тиҷоратӣ. Ин маънои онро дорад, ки зиёда аз 600 нафар талаб карда мешавад. бештар лётчикхои нав. Онҳоро аз куҷо гирифтан мумкин аст? Нақшаи ҳалли ин мушкилот, ҳадди аққал дар Боинг, истифодаи интеллекти сунъӣ. Ширкат аллакай нақшаҳои таъсиси онро ошкор кардааст кабина бе лётчикхо. Бо вуҷуди ин, Синнетт боварӣ дорад, ки онҳо то соли 2040 ба воқеият табдил нахоҳанд шуд.

Тиреза нест?

Кабинаҳои мусофирбар як соҳаи навоварӣ мебошанд, ки дар он бисёр чизҳо рӯй медиҳанд. Оскарҳо ҳатто дар ин соҳа дода мешаванд - Ҷоизаҳои Crystal Cabin, яъне. мукофотҳо ба ихтироъкорон ва конструктороне, ки системаҳоеро эҷод мекунанд, ки ба беҳтар кардани сифати дохилии ҳавопаймоҳо барои мусофирон ва экипаж нигаронида шудаанд. Дар ин ҷо ҳама чизе, ки ҳаётро осон мекунад, бароҳатиро зиёд мекунад ва пасандозҳо меорад, мукофотонида мешавад - аз ҳоҷатхонаи бортӣ то шкафҳои бағоҷи дастӣ.

Дар ҳамин ҳол, Тимоти Кларк, президенти ширкати ҳавопаймоии Emirates, эълон мекунад: самолёт бе тирезаки хатто назар ба иншоотхои мавчуда ду баробар сабуктар буда метавонад, яъне дар сохтмон ва истифода тезтар, арзонтар ва аз чихати экологй тозатар аст. Дар синфи якуми ҳавопаймои нави Boeing 777-300ER, тирезаҳо аллакай бо экранҳо иваз карда шудаанд, ки ба шарофати камераҳо ва пайвастҳои нахи оптикӣ метавонанд намуди берунаро бидуни ҳеҷ гуна фарқият ба чашми бараҳна намоиш диҳанд. Чунин ба назар мерасад, ки иктисодиёт ба сохтани самолётхои «ширадор», ки бисьёрихо орзу мекунанд, ичозат намедиханд. Ба ҷои ин, мо эҳтимоли зиёд дорем, ки дар деворҳо, шифт ё курсиҳои пеши мо дурнамоҳо дошта бошем.

Консепсияи кабина бо сақф, ки осмонро тасаввур мекунад

Соли гузашта Boeing ба озмоиши барномаи мобилии vCabin оғоз кард, ки ба мусофирон имкон медиҳад сатҳи рӯшноиро дар наздикии худ танзим кунанд, ба стюардессаҳо занг зананд, хӯрок фармоиш диҳанд ва ҳатто холӣ будани ҳоҷатхонаро тафтиш кунанд. Дар ҳамин ҳол, телефонҳо ба арматураҳои дохилӣ, аз қабили курсии тиҷоратии Recaro CL6710 мутобиқ карда шудаанд, ки ба барномаҳои мобилӣ имкон медиҳанд, ки курсиро ба пеш ва ақиб кашанд.

Аз соли 2013, мақомоти танзимкунандаи ИМА кӯшиш мекунанд, ки мамнӯъияти истифодаи телефонҳои мобилӣ дар ҳавопаймоҳоро лағв кунанд ва қайд карданд, ки хатари дахолати онҳо ба системаи иртибототи бортӣ ҳоло камтар ва камтар шудааст. Пешрафт дар ин самт имкон медиҳад, ки замимаҳои мобилӣ ҳангоми парвоз истифода шаванд.

Мо инчунин автоматикунонии прогрессивии коркарди заминро мебинем. Delta Airlines дар ИМА бо истифода аз озмоишҳо биометрия барои бақайдгирии мусофирон. Баъзе фурудгоҳҳои саросари ҷаҳон аллакай технологияи шинохти чеҳраро барои мувофиқ кардани аксҳои шиноснома бо аксҳои муштариёни худ тавассути санҷиши шахсияти худ, ки гуфта мешавад, ду маротиба бештар сайёҳон дар як соат тафтиш мекунанд, озмоиш ё озмоиш мекунанд. Дар моҳи июни соли 2017, JetBlue бо Хадамоти гумрук ва марзбонии ИМА (CBP) ва ширкати ҷаҳонии IT SITA барои озмоиши барномае ҳамкорӣ кард, ки барои санҷиши муштариён ҳангоми савор шудан технологияи биометрия ва шинохти чеҳраро истифода мебарад.

Моҳи октябри соли гузашта Ассотсиатсияи байналмилалии нақлиёти ҳавоӣ пешгӯӣ карда буд, ки то соли 2035 шумораи сайёҳон ду маротиба афзуда, ба 7,2 миллиард нафар мерасад. Пас, вуҷуд дорад, ки чаро ва барои кӣ дар навоварӣ ва такмилдиҳӣ кор кардан лозим аст.

Авиацияи оянда:

Аниматсияи системаи BLI: 

Аниматсияи даромадгоҳи қабати сарҳадӣ | Маркази тадқиқотии NASA Glenn