Санҷиш: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Дар бораи шиша ва заҳр
Мундариҷа
Охири соли гузашта Ауди кори зиёде дошт: муаррифии маҳсулоти нав идома ёфт. Бо ҳама "қувваи барқ" (e-tron) ва "тарзи зиндагӣ" (Q3), бинобар ин онҳо хурдтарин, яъне насли дуввуми A1-ро зуд ҷудо карданд. Вақтҳои автомобилсозӣ тағир меёбанд ва дигар лозим нест, ки бо чунин мошинҳои хурд сарукор дошта бошем, зеро шумораи харидорон дар синфи мошинҳои хурди (оилавӣ), ки ба мошини ин андозаи олӣ таваҷҷӯҳ доранд, низ коҳиш ёфтааст. Мо инчунин инро ҳангоми фаҳмидани рақибони мувофиқ дар ин синф фаҳмида метавонем.
Ва агар A1 Маркетингҳо худро бахшида нашудаанд (ё дар оғози фурӯш ин қадар маблағгузорӣ кардаанд), далели он, ки ин офариниши олӣ аст, ба ҳеҷ ваҷҳ таъсир расонида наметавонад. Муҳандисони Audi насли дуюми A1-ро мисли ҳама моделҳои дигар ҷиддӣ тарҳрезӣ кардаанд. Аз ин рӯ, хурдтаринҳои онҳо шояд камтар ба назар намоёнанд - инчунин аз сабаби шакли хеле мукаммал, ки танҳо таҳаввулоти ночизи насли аввал аст. Аммо он ҳама чизеро дорад, ки харидори Ауди интизор аст.
Албатта, тавре ки дар муқаддима гуфтам, ин як мошини хурд аст. Ки барои истифодаи шаҳр бузург аст. Онҳо боварӣ ҳосил карданд, ки дар ҷойҳои пеши барои мошинҳои калонтар, ки ёфтани чунин ҷой дар ин навъи мошин душвор аст, ҷой кофӣ буд. Ауди А1-и дуввум танҳо дар версияи панҷ-дарӣ аст ва ман гуфта метавонам, ки фазои курсии қафо то ҳол қобили қабул аст, ҳатто ворид шудан ба дари он барои мусофирони калон мушкилоти ҷиддӣ намебарорад. Бо A1, танҳо ду нафар метавонанд бо бағоҷи зиёд ба сафари тӯлонӣ бароянд, аммо танаи ин андоза мӯъҷизаҳо карда наметавонад.
Бо вуҷуди ин, вазифаи асосии ин Ауди дурахшидан бо кайҳон нест, балки пешниҳод кардани ҳама неъматҳои технологияи муосири автомобилсозӣ мебошад. Ҳамин тариқ, дохилӣ бешубҳа як боби муҳим дар раванди хариди соҳибони оянда аст. Рӯйхати таҷҳизоти гуногун дароз аст., ва на танхо барои бехтар кардани некуахволй дар кабина. Рӯйхати лавозимот инчунин бисёр дастгоҳҳои электрониро барои бехатар ва бароҳат рондани мошин ва пайвастшавӣ бо ҷаҳони беруна дар бар мегирад. Шумо инчунин метавонед имконоти имконпазири таҷҳизоти ин автомобилро тавассути омӯзиши маълумоти техникии мо қисман тафтиш кунед.
Агар нархи базавии он ҳоло ҳам ба интизориҳо мувофиқ бошад, он гоҳ ҳама чизеро, ки шумо аз ин хурдтарин Ауди мехоҳед, аз рӯйхати лавозимоти модели санҷишӣ болотар мебарад. Тесткунандаи вайроншудаи мошин бештар мехоҳад, зеро ӯ чандин изофаҳои аз даст додашударо аз даст дод, ки ҳатто бо рақибон аз қисми камтари пешниҳоди ин синф хеле маъмул ба назар мерасанд. Ин чист? Хуб, масалан: ба ҷайбатон дароед ва бо пахш кардани тугмаи маъмулии "дурдаст" мошинро кушоед., пайвасти смартфон, ки инчунин ҷаҳонро дар A1 мекушояд ва имкон медиҳад, ки Apple CarPlay ё Android Auto намоиш дода шавад, инчунин барномаи навигатсионӣ, ки экрани марказиро ба пайвасти ҷаҳонӣ табдил медиҳад.
Он гоҳ ҳатто як намоиши марказии рақамӣ бо ченкунакҳо ва мундариҷаи танзимшаванда боварибахштар хоҳад буд. Аммо ин нархро каме камтар аз ду ҳазор боло мебарад, агар мо мехоҳем мундариҷаи навигатсияро дар миёна инъикос кунем ё ҳазор, агар мо танҳо дар бораи "интерфейси смартфони Audi", яъне интерфейси смартфонҳо фикр мекардем.
Дар ҳар сурат, чароғҳои рӯшноӣ бо технологияи LED сазовори таъриф аз рӯйхати таҷҳизоти A1, ки мо озмоиш кардем! Онҳо як иловаи олӣ ба сафари бехавфтари шабона мебошанд. Дар якҷоягӣ бо соябонӣ, онҳо барои рондани камтар стресс, аз ҷумла бо сабаби равшании боэътимод ва равшании беҳтари танҳо он қитъаҳои роҳ дар назди мошин, ки нур ба ронандагони пешомада халал намерасонад, иҷозат медиҳанд.
Пешниҳоди бойтари ёрдамчиёни электронии бехатарӣ дар A1 инчунин аз он вобаста аст, ки мо ҳангоми интихоби мошин дар рӯйхати таҷҳизот чиро тафтиш мекунем. Мо назорати хатти пайдарпай доштем ё ҳушдор медодем, ки меравем. Ғайр аз он, ёварони таваққуфгоҳи пеши ва ақиб бо камераи иловагии пушти сар ва назорати мутобиқшавандаи круизӣ, ки дар якҷоягӣ бо интиқоли автоматӣ ҳангоми ҳаракат дар сутун таваққуф мекунанд.
A1-и мо аз хурдтарин муҳаррики ҳарвақта, бензини турбогардии силиндрилӣ, вале бо тавоноии каме бештар аз версияи асосӣ кор мекард. (25 TFSI бо 95 "асп"). Барои саёҳатҳои муқаррарии роҳ, ин муҳаррики 110 "қувваи асп" кифоя аст, махсусан аз он сабаб, ки он бо интиқоли автоматии ду муфта хуб ҷуфт карда мешавад. Ҳамин тариқ, рондан бо суръати максималии иҷозатдодашуда дар роҳҳои Словения лаззатбахш ва осон аст ва суръати баландтарини ваъдашуда инчунин пешрафти хубро дар шоҳроҳҳои Олмон ваъда медиҳад. Audi A1 айни замон танҳо ду муҳаррики гуногунро пешниҳод мекунад: ҳам турбо пурқувват, муҳаррики калонтар ва пурқудрати 1,5 литрӣ ва 150 'асп'.
Дарвоқеъ, пешниҳоди муҳаррик барои шиносон аз саросари Volkswagen Group аст ва барои A1 (ҳадди аққал ҳоло?) турбодизелҳо дигар дастрас нестанд. Бо дарназардошти муҳаррики пуриқтидори литрии "кӯдаки" мо ва натиҷаҳои санҷиши миёнаи истеъмоли сӯзишворӣ, Ауди эҳтимолан барои харидорони дизелӣ мотами зиёд нишон надиҳад (албатта, "худдорӣ”-и онҳо низ бояд ҳамчун аксуламал ба мушкилоти ҷиддии аз сабаби барномаҳои ғайриқонунӣ дар баъзе вариантҳои муҳаррики онҳо ва бори дигар таъкид мекунам - таҷҳизоти моторӣ комилан дар услуб аст ва ҳатто онҳоеро, ки мехоҳанд ба таҷҳизот каме бештар сармоягузорӣ кунанд ва сипас истеъмолро сарфа кунанд, қонеъ хоҳад кард ...
A1 дар унсури аслии он аст, вақте ки мо хам шуда истодаем. Мавқеи роҳ воқеан мушкиле нахоҳад дошт, ки ба таври дигар шинаҳои хеле васеъ ва на он қадар калон (ҳамагӣ 16 дюйм) медиҳад. Шасси ихтиёрии варзишӣ кафолати роҳат нест. Аммо дар роҳҳои печутоб хурдтарин Ауди хуб кор мекунад, ба шумо лозим аст, ки хатсайрҳои каме камшумор ё харобшудаи Словенияро ба ҷойҳое пайдо кунед, ки ҳаракати нақлиёт аз ҳад зиёд нест. Агар шумо дар яке аз онҳо A1 ва ронандаи хандон (ё ҳатто ронанда) дучор оед, ин шояд як тасвири комилан муқаррарӣ бошад!
Бо муҳаррики каме тавонотар, табассум дар чеҳраи ронанда эҳтимол то болои гӯшҳо паҳн шавад, аммо он гоҳ ин Ауди мукофоти боз ҳам гаронтар ва аз ин рӯ гаронтар хоҳад буд. Он дигар чандон арзон нест ва аз ин рӯ он дар роҳҳои Словения як ҷузъи истисноии таҷҳизот боқӣ мемонад. Дар ҳар сурат, идеяи ном ба он дахл дорад: заҳр дар шишаҳои хурд нигоҳ дошта мешавад ва самаранокии он аз он вобаста аст, ки мо то чӣ андоза мо онро хориҷ кардан мехоҳем. Мисли насли нав Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S хати S tronic
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 30.875 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 24.280 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 30.875 € |
| Ҳокимият: | 85 кВт (116 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,3 бо |
| Суръати максималӣ: | 203 км / соат |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 4 сол масофаи бемаҳдуд, кафолати ранг 3 сол, кафолати занг 12 сол |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.217 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 6.853 € |
| Шина (1) | 956 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 12.975 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.675 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.895 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 29.571 0,30 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 3-силиндр - 4-зарба - бензини турбо - ба таври возеҳ насбшуда - сӯрох ва зарба 74,5 × 76,4 мм - ҷойивазкунӣ 999 см3 - таносуби фишурдакунӣ 10,5:1 - қудрати максималӣ 85 кВт (116 асп) с.) дар 5.000 - 5.500 rpm. суръати миёнаи поршен дар ҳадди қудрати 12,7 м / с - қувваи хос 85,1 кВт / л (115,7 л. - турбоагрегат ихрољи - сардкунандаи ҳаво заряднок. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро ба харакат медарорад — редукти 7-суръати DSG — таносуби фишанг I. 3,765; II. 2,273 соат; III. 1,531 соат; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - дифференсиал 4,438 - rims 7 J × 16 - шинаҳои 195/55 R 16 H, гардиши гардиш 1,87 м |
| Иқтидор: | суръати боло 203 км/с - 0-100 км/соат шитоб 9,4 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 4,8 л/100 км, партовҳои CO2 110 г/км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар - 5 нишаст - кузови худтаъминкунанда - устухонҳои яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, устухонҳои сесаба, бари стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, бари стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти ( иҷборӣ сардшаванда), ABS , тормози барқии таваққуфгоҳ дар чархҳои қафо (гузариши байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.125 кг - Вазни умумии иҷозатдодашуда 1.680 кг - Вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: np, бе тормоз: np - Сарбории иҷозатдодаи сақф: np |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.029 мм - бараш 1.740 мм, бо оинаҳо 1.940 мм - баландӣ 1.433 мм - пойгоҳи чарх 2.563 мм - роҳи пеши 1.524 - пушти 1.501 - диаметри тозакунии замин 10,5 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 870-1.110 мм, пушти 550-810 мм - паҳнои пеш 1.440 мм, пушти 1.410 мм - баландии сар пеш 930-1.000 мм, пушти 920 мм - дарозии курсии пеш 490 мм, курсии пушти 460 мм - чархи диаметри 360 мм - зарфи сӯзишворӣ 40 л |
| Қуттӣ: | 335 |
Андозагирии мо
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Ҳолати одометр: 1.510 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,5 сол ( 133 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 203км / соат |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 5,5 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 39,9m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 69,7m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (427/600)
Хурдтарин Audi маҳз он чизест, ки барномаи премиумро дар синфи мошинҳои шаҳр ба анҷом мерасонад. Ҳар касе, ки "шишаи хурдакак"-ро дӯст медорад, метавонад ба он "заҳр"-и сахт рехт.
Кабина ва тана (70/110)
Тарҳи насли дуввум ба таври назаррас тағйир наёфтааст, дар кабина каме бештар ҷой мавҷуд аст.
Тасаллӣ (79
/ як)Аз сабаби намуди варзишӣ, тасаллӣ каме осеб мебинад. Эҳсоси дохилӣ аъло аст ва маводҳои истифодашуда стандарти баланд мебошанд. Пайвастшавӣ аз кушодани ҷайб ҳангоми харид кардан вобастагӣ дорад, агар шумо дар ин ҷо бештар сармоягузорӣ карда бошед, шумо ҳатто метавонед алоқаро бо смартфонҳое, ки рақибон аллакай дар версияҳои сахтафзор доранд, бо пардохти ночиз истифода баред.
Интиқол (58
/ як)Муҳаррики асосӣ бо қудрати каме бештар барои истифодаи ҳамарӯза, аммо чизи дигаре нест.
Иҷрои ронандагӣ (78
/ як)Холдинги хуби роҳ ва коркарди аъло шасси каме сахту нороҳатро иваз мекунад. Ҳама амнияти электронӣ ва дигар таҷҳизот дар сатҳи баланд.
Амният (86/115)
Дар сатҳи баланд, ҳатто бо чароғҳои рӯшноӣ, ки роҳро шабона хуб равшан мекунанд.
Иқтисод ва муҳити зист (55
/ як)Яке аз сабабҳои харидани ин Ауди инчунин метавонад истеъмоли хеле мӯътадили сӯзишворӣ ва дар натиҷа камтар таъсир расонидан ба муҳити зист бошад.
Ҳаловати ронандагӣ: 3/5
Он муҳаррики тавонотаре надорад, ки ба як ракетаи хурд мувофиқат кунад, аммо A1 кунҷҳоро хуб идора мекунад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
назорати осон аз системаи иттилоотӣ, менюҳои шаффоф
ҷойгиршавии қулай дар роҳ
эргономика; дастгоҳҳои рақамӣ, нишастгоҳҳо
истеҳсолот
чароғҳо ва чароғҳои пеш
қафо зуд ифлос мешавад, бинобар ин намуди пушти сар маҳдуд аст, зеро дар камераи реверс лой низ ҷамъ мешавад
таваққуфи хеле сахт ва танҳо шартан қулай (дар сатҳи хуби роҳ)
