Санҷиш: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Усули муосири тарроҳӣ дар соҳаи мошинсозӣ, албатта, хуб маълум аст: шумо мекӯшед, ки ҳамон қисмҳо ва маҷмӯаҳоро то ҳадди имкон ба моделҳои мухталиф мутобиқ кунед. Онҳо воқеан ин муносибатро ба ҳар се бренди олмонӣ доранд. Пас аз ҷорӣ шудани системаҳои аз ҷиҳати технологӣ пешрафта ва муфид аз ҷониби Mercedes-Benz дар S-Class, онҳо зуд ба ҳама мошинҳои хурдтар, E, C ва ҳосилаҳои берун аз роҳ интиқол дода шуданд. Тарзи тамдиди пешниҳоди BMW низ шабеҳ буд. Аввал "ҳафта", баъд дигарон. Ҳамин тавр дар Ауди аст. Азбаски мо як сол пеш A8 -и навро мешинохтем, ҳама пешрафтҳои технологӣ боз ҳам пеш рафтаанд. Дар ин ҷо низ қариб ҳама чиз аз Osmica дар A7 истифода мешуд, ҳоло дар A6. Агар мо медонем, ки насли аввал A7 аслан танҳо як A6 каме аз нав тарҳрезӣ шуда буд, мо бояд дар хотир дорем, ки A6 -и кунунӣ дигар он насле нест, ки барои коркарди A7 истифода мешавад. Аз ҷумла, зеро он пештар пешниҳод шуда буд. Аммо инчунин аз он сабаб, ки ҳоло мо хусусиятҳои умумии баданро хеле кам дорем. Сарконструктори нав Марк Лихте воқеан бо ҳамкасбони худ кор кардааст, ҳар як маҳсулоти нав ҳоло беназир аст (ба ғайр аз ҳар се лимузини зикршуда, боз се SUV: Q8, Q3 ва e-Tron мавҷуданд). Вақте ки мо ба Ауди нав кӯтоҳ менигарем, фарқиятҳои тарроҳӣ он қадар намоён нестанд, аммо назари амиқтар иддаои қаблан тавсифшударо тасдиқ мекунад, ки Audi ҳоло тарҳрезӣ шудааст, то мо метавонем онҳоро фарқ кунем, албатта, мисли A6.

Ҳоло он назар ба пешгузаштаи худ хеле услубӣтар менамояд. Ин каме дарозтар аст, аммо дар асл ба соҳибони ҳозира маҷбур намешаванд, ки гаражро ба гаражи нав иваз кунанд, зеро он 2,1 сантиметр аст! Паҳноӣ тағйир наёфтааст, аммо андозаи оинаҳо бешубҳа онҳоеро шод хоҳад кард, ки дар роҳҳои Австрия ё Олмон бисёр мошин меронанд. Бари онхо 2,21 метр аст, аксар вакт дар участкахои кор бо хатхои танг харакат мекунанд, зеро ин тадбир пеш гузаштанро манъ мекунад! Дар бораи шакл ва дигар осонии истифодаи корпус сухан ронем, ин ҳам ягона нороҳатӣ аст. Зебогии мошини озмоиширо бастаи ҳарфҳои Sport ва чархҳои калони 21 дюймӣ таъкид карданд. Дар ин бора на он қадар таҷҳизоти рӯшноиро зикр кардан лозим аст - технологияи LED технологияи кӯҳнаро иваз кардааст. Вале инро ронанда хангоми харакати шабона бештар мушохида мекунад. Чароғҳои матритсаи LED тамоми роҳро дар пеши мошин равшан мекунанд ва агар лозим бошад, система он ҷойҳоеро тира мекунад, ки нури аз ҳад зиёд метавонад ба ҳаракати нақлиёт дар пеш халал расонад ё аз самти муқобил ворид шавад. Дар ҳар сурат, ин таҷҳизот бояд аз рӯйхати лавозимот интихоб карда шавад!

Дар оғози фурӯши A6 нав, танҳо версияи 50 TDI дастрас буд (буд) (тамгаи қаблӣ 3.0 V6 TDI-ро иваз кард). Муҳаррик, ки дар версияи кӯҳнаи Volkswagen Group бо сабаби қаллобии партовҳо мушкилоти бештареро ба бор овард, ҳоло дар Ауди аввалин шуда тоза карда шудааст ва ба стандартҳои нав ҷавобгӯ аст. Ба гуфтаи ӯ, ширкати бодиққат Auto Motor und Sport-и Олмон дар як имтиҳони махсуси ронандагӣ партовҳоро таҳлил кард ва маълум кард, ки ҳама чиз ба талаботи пешбинишуда ҷавобгӯ аст. Натиҷаҳои усули санҷиши мо наметавонанд хидмат кунанд, аз ин рӯ мо бояд ба усулҳои олмонӣ такя кунем. Аммо, двигатель дар баробари хашт-суръати автоматй ва гардонандаи тамоми чарх, кисми бахсталабтарини озмоиши моро ташкил дод. Не, чизе набуд! Минбаъд танҳо ронанда ва харидор бояд ба вокуниши хеле дер ба фармонҳои комбинатсияи муҳаррики интиқолдиҳанда тавассути пахш кардани педали газ одат кунанд. Вақте ки мо оғоз мекунем, дар аввал мо танҳо садои зиёдро аз зери капот мешунавем, аммо пас аз як муддати кӯтоҳ "фикр кардан" чизи интизоршуда рӯй медиҳад - мо оғоз мекунем. Ин танҳо пас аз он ба амал меояд, ки табдилдиҳандаи моменти момент кори худро оид ба ҳамвор интиқол додани моменти муҳаррик ба қуттии редуктор анҷом дод. Аксар вақт, ҳатто ҳангоми рондан, вақте ки мо мехоҳем зуд суръат бахшем, мо то ҳол ба ин нақши табдилдиҳандаи моменти "дахолати" дучор мешавем. Муаллифи ин мақола ин навоварии ҳамоҳангнашударо ба таври худ шарҳ медиҳад: аксари партовҳо (аз ҷумла масрафи сӯзишворӣ) дар муҳаррик ҳангоми суръатбахшии зуд ба амал меоянд, аз ин рӯ ин дахолат кафолат медиҳад, ки акнун Audi Six низ аз ҷиҳати сиёсӣ дуруст хоҳад буд. Мо аллакай ин падидаро бо A7 дидаем ва ман боварӣ дорам, ки мо онро бо бисёр маҳсулоти нав аз брендҳои дигар хоҳем дид!

Аммо, вақте ки як муҳаррики тавонои тавонои тақрибан 1,8 тонна вазн дорад, A6 бузург аст. Бароҳати сафар хеле боварибахш аст (беҳтараш дар мавқеи "иқтисод", аммо шумо инчунин метавонед ҳама чизро бо хоҳиши худ танзим кунед). Агар лозим бошад, бо интихоби ягон намуди дигари ронандагӣ, мо метавонем ба хусусиятҳои ҳайвони хурди воқеӣ зебоӣ зам кунем ва бо А6 мо бо гардишҳои мулоимтар ё тезтар қариб бидуни маҳдудият ҳаракат кунем (ба истиснои онҳое, ки қоидаҳои роҳ пешбинӣ кардаанд, Албатта). Диски чархдор, таваққуфи ҳавоӣ, чархҳои калон (255/35 R21) ва фишанги идоракунии хеле рост ин имкон медиҳад.

Аммо, ба назар чунин мерасад, ки онҳое, ки мураккабӣ ва тасаллӣ меҷӯянд, A6 -ро интихоб мекунанд. Ин ҳисси дохилиро боз ҳам беҳтар мекунад. Дар ин ҷо мо инчунин баъзе акцентҳои варзиширо пайдо мекунем (масалан, ҷойҳо ва бастаи варзишии S-line). Бо вуҷуди ин, лаззатҳои сершумори муҳити кории ронандаи комил тарҳрезишуда тасаллӣ ва истироҳат ҳангоми ронандагиро дар назар дорад. Албатта, Ауди масири рақамиро гирифт (бигӯем). Ҳамин тавр, барои экрани калони марказӣ, ки вобаста ба завқи ронанда ба мо имкон медиҳад сенсорҳои хурдтар ё калонтар ва иловаҳои гуногуни мундариҷаро дар атрофи онҳо интихоб кунем. Парванда комилан шаффоф аст, аммо барои онҳое, ки пешниҳоди маълумоти муҳими ронандагиро ба шишаи пешакӣ қадр мекунанд, ин маънои ҷубронро надорад ... Дар мобайни панели А6 (мисли ҳарду рақамҳои баландтар) мо ду экрани сенсорӣ пайдо мекунем. Экрани дар зербуда махсусан тару тоза ва муфид дар пешниҳоди имрӯзаи намудҳои гуногуни ронандагӣ ба назар мерасад, ки дар он ҷо мо метавонем макони таъинотро низ нависем (аммо албатта мо чашмамонро аз роҳ нигоҳ медорем).

Ёрдамчиёни бехатарии Audi боварӣ ҳосил мекунанд, ки дар чунин чорабиниҳо ҳеҷ чизи ҷиддӣ рӯй намедиҳад. Audi иддао дорад, ки A6 аллакай қобилияти рондани мустақили дараҷаи 6 дорад. Агар ин маънои онро дорад, ки он метавонад хатто дар кунҷҳо гузарад, A6 як навгониест, ки онро нав омӯхта истодааст (ин изҳорот ҳамчун огоҳӣ ба оптимистҳое меояд, ки мехоҳанд қариб бидуни даст ба трафик бархӯранд). A6 бисёр чизро медонад, аммо пайгирии кунҷҳо танҳо ибтидо аст, аммо агар шумо тавонед, ки ин роҳи савор кардани масофаҳои дурро ба даст оред, омода бошед, ки дар охири савор дастҳои шумо аз сабаби ислоҳи доимии самт дард кунад. Вақте ки лавозимоти пайгирӣ фаъол нест, он дар рондани муқаррарӣ ҷилтерҳои камтарро нишон медиҳад. Албатта, AXNUMX метавонад дар конвойҳо бо суръати сусттар ҳаракат кунад ва истад (мустақил), вақте ки ба ронанда ҳеҷ кор кардан лозим нест (ба истиснои онҳое, ки масофаи хеле кӯтоҳи бехатарро тай мекунанд).

A6 аз бисёр ҷиҳат автомобили муосиртаринест, ки ҳоло дастрас аст. Ман инро як системаи муосири ламсӣ медонам, ки ба шумо имкон медиҳад, ки қариб ҳама вазифаҳоро тавассути ду экран идора кунед, ҳар касе, ки ягон забонро медонад, бо фармонҳои овозӣ мубориза мебарад. Онҳо инчунин имконоти садҳо танзимоти иловагии мувофиқи дилхоҳ, ёварҳои гуногуни пешакӣ (бехатарӣ ва бароҳат), технологияи гибридии ҳалим (48 вольт) бо қобилияти боздоштани муҳаррик ва барқарор кардани энергияи боздорӣ, режимҳои интихобшавандаи ронандагӣ ё чароғҳои фаъоли LED-ро дар бар мегиранд.

Чӣ қадаре ки мо лавозимотро аз рӯйхати тӯлонӣ саховатмандона интихоб кунем, нарх ҳамон қадар зиёд мешавад. A6, ки мо озмоиш кардем, инчунин метавонад ҳамчун намуна хидмат кунад. Аз нархи ибтидоии хуби 70 ҳазор, нарх то ба нархи ниҳоии каме зери 100 ҳазор мерасад. Дар хакикат барои ин илова ду машина мегирем. Аммо ин бешубҳа роҳи нодурусти нигоҳ доштани ҳама чиз аст. Натиҷаи ниҳоӣ як мошини боварибахш бо таассуроти боз ҳам боварибахштар аст. Интихоби имконоти мошин беохир аст.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Porsche Словения
Арзиши модели санҷиш:	99.900 €
Нархи модели асосӣ бо тахфиф:	70.470 €
Тахфифи нархи модели озмоишӣ:	99.900 €
Ҳокимият:	210 кВт (286 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	6,3 бо
Суръати максималӣ:	250 км / соат
Кафолат:	Кафолати умумӣ 2 сол масофаи бемаҳдуд, кафолати ранг 3 сол, кафолати занг 12 сол
Баррасии систематикӣ	30.000 км / Моҳҳои 24

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	1.894 €
Сӯзишворӣ:	8.522 €
Шина (1)	1.728 €
Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол):	36.319 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	5.495 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	12.235 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 65.605 0,66 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	V6 - 4-зарба - турбодизель - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 83 × 91,4 мм - ҷойивазкунӣ 2.967 см3 - таносуби фишурдакунӣ 16: 1 - қудрати ҳадди аксар 210 кВт (286 hp) дар 3.500 - 4.000 чархзании / дақ - суръати миёнаи поршен қувваи ҳадди аксар 11,4 м / с - қудрати мушаххас 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор - сардкунандаи барқи ҳаво
Интиқоли энергия:	двигатель хамаи чор чархро меронад — 8-суръати автоматй — таносуби фишанг I. 5,000 3,200; II. 2,143 соат; III. 1,720 соат; IV. 1,313 соат; ҷ. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - дифференсиали 9,0 - чархҳои 21 J × 255 - шинаҳои 35/21 R 2,15 Y, гардиши гардиш XNUMX м
Иқтидор:	суръати боло 250 км/с - 0-100 км/соат шитоб 5,5 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 5,8 л/100 км, партовҳои CO2 150 г/км
Нақлиёт ва таваққуф:	седан - 4 дар - 5 ҷой - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пневматикҳо, рельсҳои кросс-барак, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пневматикҳо, стабилизатор - тормозҳои диски пеши (сардкунии маҷбурӣ), дискҳои пушти ( хунуккунии маҷбурӣ), ABS, таваққуфгоҳи барқии тормози чархи пушти (гузариши байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,1 гардиш байни нуқтаҳои шадид
Масеҳ:	мошини холӣ 1.825 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.475 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.000 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 90 кг
Андозаҳои беруна:	дарозӣ 4.939 мм - бараш 1.886 мм, бо оинаҳо 2.110 мм - баландӣ 1.457 мм - пойгоҳи чарх 2.924 мм - роҳи пеши 1.630 - пушти 1.617 - диаметри тозакунии замин 11,1 м
Андозаҳои дохилӣ:	пеши дарозии 920-1.110 600 мм, пушти 830-1.470 мм - паҳнои пеш 1.490 мм, пушти 940 мм - баландии сар дар пеш 1.020-940 мм, пушти 500 мм - дарозии курсии пеш 550-460 мм, чархи курсии пушти 375 мм диаметри 73 мм - зарфи сӯзишворӣ L XNUMX
Қуттӣ:	530

Андозагирии мо

Шароити ченкунӣ: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Ҳолати одометр: 2.423 км
Суръат 0-100км:	6,3
402м аз шаҳр:	14,5 сол ( 157 км / соат)
Суръати максималӣ:	250км / соат
Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ:	6,5 л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	60,0m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	37,5m
Ҷадвали AM:	40m
Садо дар 90 км / соат	58dB
Садо дар 130 км / соат	60dB
Хатогиҳои тестӣ:	Бешубҳа

Рейтинги умумӣ (510/600)

• Ҳоло, ба эътибори Ауди дар Честеста, тарҳи калонсолон илова карда шуд: насли нав дар ҳар ҷиҳат нисбат ба насли қаблӣ каме калонтар аст, аммо он ҳам ба A8 калонтар ё варзишгари А7 хеле шабеҳ аст.

• Кабина ва тана (100/110)

  A6 аз бисёр ҷиҳатҳо ба A8 калонтар хеле наздик аст, ҳатто аз ҷиҳати шево.

• Тасаллӣ (105
  
  
  / як)

  Мусофирон аз ҳама ҷиҳат ғамхорӣ мекунанд ва ронанда низ худро беҳтар ҳис мекунад.

• Интиқол (62
  
  
  / як)

  Ба қадри кофӣ тавоно ва иқтисодӣ, аммо ронанда ҳангоми оғоз кардани оҳиста оҳиста ба сабр ниёз дорад.

• Иҷрои ронандагӣ (89
  
  
  / як)

  Ба қадри кофӣ маневршаванда, ҳатто шаффоф, бо чархи чархдор ва рули дуруст муҷаҳҳазшуда, хулоса, пойгоҳи хуб

• Амният (102/115)

  Дар ҳама ҷиҳатҳо, танҳо дар зери боло

• Иқтисод ва муҳити зист (52
  
  
  / як)

  Мошини калон ва вазнин метавонад барои муҳити атроф он қадар хурд набошад, аммо A6 ба қадри кофӣ иқтисодӣ аст, ки мо аслан онро айбдор карда наметавонем. Аммо мо ба ҳар ҳол бояд барои ин маблағи зиёд сарф кунем

Ҳаловати ронандагӣ: 4/5

• Аз рӯи тасаллии оддӣ аз сафарҳои дурудароз, он ҳатто панҷ нафарро ба даст меовард.

Мо таърифу тавсиф мекунем

қариб садо дар кабина нест

рондани автономӣ дар сутунҳо

истеъмоли маводи сӯзишворӣ (аз рӯи андоза ва вазн)

бароҳатӣ бо боздоштани ҳаво

се экрани калон барои назорати ронанда ва иттилоот

чароғҳои пешбари самаранок

номувофиқатӣ ҳангоми оғоз ва суръатбахшии шадид

нархи баланд