Санҷиш: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Мундариҷа
Танҳо дар он ҷо гуфтанд, ки ин бояд амалӣ бошад. Ҳамин тариқ, 5 GT ба 7 Series асос ёфтааст (барои фазои бештари дохилӣ) ва канори паси вагони истгоҳро гирифт. Зоҳирӣ ... Биёед эҳтиёт шавем: ақидаҳо гуногунанд.
Дар Audi онҳо (кабуд) интизор буданд, ки рақибон чӣ кор мекунанд. Сипас онҳо ҳаракатҳои ҳаштгонаи навро гирифтанд, платформа барои шаш нафари оянда пешбинӣ шуда буд ва формаро ба самти Мерседес кашиданд. Инак, купеи чор-дара. Илова ба бордони - он на дар купе, балки чун дар вагонҳои истгоҳӣ, аз ҷумла тирезаи пасӣ кушода мешавад. Ин тӯҳфаи амалӣ аз Audi аст.
Чаро брендҳои бонуфуз аз кушодани ин танаи саркашӣ мекунанд (ё чаро Мерседес аз он канорагирӣ карданро интихоб мекунад): На танҳо таъмини устувории бадан ва вазни сабук каме душвортар аст, балки аз он сабаб, ки ҳар дафъае, ки он кушода мешавад, мундариҷаи зинда дар курсии қафо дар атрофи сарҳо мевазад (гарм ё хунук), ки ин гӯё як эҳсоси бонуфуз нест. Аммо биёед воқеъбинона бошем: корбарони ин навъи мошинҳо худашон меронанд ва аз ин рӯ дар пеш менишинанд. Онҳое, ки дар ҷустуҷӯи лимузини сабукрав ҳастанд, мошини мувофиқро интихоб хоҳанд кард ва ҳар яке аз ин се бренд лимузинҳои бонуфузро пешниҳод мекунанд, беҳтараш бо пойгоҳи чархи чархи дароз, ки барои чунин муштариён пешбинӣ шудаанд. Ва вақте ки мо ин мушкилотро ҳал мекунем, мо метавонем як ҳафта банд бошем.
Таассуроти аввал мусбат аст: агар A6-и оянда дар ҳамон сатҳ бо A7 сохта шуда бошад, фурӯши BMW 5 Series ва Mercedes E-Class метавонад зарбаи сахт расонад. Платформаи нав пойгоҳи чархи дарозтар дорад (тақрибан ҳафт сантиметр) ва 291 сантиметр кафолат медиҳад, ки курсӣ ҳам дар пеш ва ҳам дар қулай аст. Албатта, интизор меравад, ки он мисли седани чархи чархи дароз (ё ҳамон тавре ки дар BMW 5 GT, ки аз рӯи тарҳ барои синфи XNUMX калонтар офарида шудааст) ҳуҷраи пушти сар дошта бошад, аммо оилаи чорнафарӣ (ё хасу тоҷирони на он қадар харобшуда) саёҳатро бе мушкилӣ анҷом медиҳад. Кондитсионери чаҳор минтақа кафолат медиҳад, ки ҳар як мусофир худро хуб ҳис мекунад ва албатта дари панҷум дар қафо низ (сеюм, бо як қисми хурди рост дар чап) суфраи пушти пӯшида мавҷуд аст.
Шакли дохили он, албатта, аз он чизе, ки мо дар Audi одат кардаем, фарқ намекунад. Албатта, ин маънои онро надорад, ки тарроҳони Ауди кори худро иҷро накардаанд - аксари ҳаракатҳо наванд, аммо дар онҳо он қадар шинохташаванда вуҷуд дорад, ки ҳатто як одами бегона зуд дарк хоҳад кард, ки ӯ дар яке аз бонуфузтарин Аудиҳо нишастааст. . Ба ин материалхо шаходат медиханд: чарм дар курсию дархо ва чубу тахта дар панели асбобхо, дархо ва консоли марказй. Чӯби лаккардашудаи матӣ инъикоси дурахши аз ҳад зиёдро пешгирӣ мекунад.
Дар маркази панели идоракунӣ экрани калони рангаи LCD мавҷуд аст, ки дар якҷоягӣ бо контроллер дар консоли марказӣ ба шумо имкон медиҳад қариб ҳамаи вазифаҳои мошинро идора кунед. MMI Audi чанд муддат намунаи ҳалли мушкилоти назорат бо шумораи афзояндаи функсияҳост. Навигатсия инчунин метавонад Google Maps -ро истифода барад, шумо бояд танҳо пайвасти маълумотро дар телефони мобилии тавассути Bluetooth пайвастшуда фаъол созед. Он система метавонад на танҳо меҳмонхонаро пайдо кунад (ва аз ин рӯ дигар лозим нест, ки ҳар як ҳарфро бо пахш кардани тугма ворид кунед, панели сенсорӣ имкон медиҳад бо ангушт чоп кунад), аммо эҳтимолан ба телефони ӯ (ва ба ӯ занг занед) лозим нест.
Бо вуҷуди ин, мо як нозукии ночизро нисбат додем: маълумот дар бораи маҳдудият дар қитъаи роҳе, ки шумо меравед, танҳо дар экрани марказӣ намоиш дода мешавад, на дар экран байни сенсорҳо (ё асосан) ... Ин хеле шаффоф аст Мошин инчунин метавонад расмро аз низоми иловагии Night Vision намоиш диҳад. Агар шумо кӯдаки синну соли электронӣ бошед, шумо метавонед онро ба осонӣ бидуни нигоҳ доштани шишаи пеш идора кунед. Вақте ки тамошобинон тавонистанд инро бо дисплейи баландҳаҷм (HUD) муттаҳид кунанд, он мағлубнашаванда мешавад, хусусан аз он вақте ки шумо пиёдагардонро пеш аз он ки шумо онҳоро дар чароғҳо бинед, дар торикӣ пинҳон шудаанд.
Рӯйхати таҷҳизоти иловагӣ (ва ҳамзамон таҷҳизоти хеле матлуб) инчунин назорати круизии фаъол бо функсияи старт-стопро дар бар мегирад, ки метавонад қатъ шавад, агар мошини пешистодаи шумо истад ва агар мошин дар пеши шумо истода бошад он Гузариши худкор байни чароғҳои дароз ва торик (дар акси ҳол ксенони самти) низ ташвиқ карда мешавад.
Чунин A7 метавонад як мошини хеле зуд бошад. Омезиши турбодизели шашшилиндрӣ, трансмиссионии дугона ва драйвери чархи Quattro дар рӯи коғаз худ кафолати варзиш нест, вақте ки ронанда мехоҳад, аммо ҳатто дар ин ҷо маълум мешавад, ки Ауди ба ҷои худ расидааст. ... Шасси танзимшаванда аз бузургтарин седанҳои ин бренд каме сахттар аст, аммо чандон сахтгир нест ва бо таваққуф дар нишони Комфорт роҳҳои Словения низ таассурот медиҳанд, ки онҳо хубанд. Агар шумо динамикаро интихоб кунед, таваққуф мисли чархи руль сахттар мешавад. Натиҷа як ҳолати варзишӣ ва шавқовартари ронандагӣ аст, аммо таҷриба нишон медиҳад, ки шумо дертар ба тасаллӣ бармегардед.
Қуттии фишанг, чун маъмулан, бо қуттиҳои дугонаи дастӣ (S tronic, мувофиқи Ауди) ҳарду хуб кор мекунад ва аз манёврҳои хеле суст ба монанди таваққуфгоҳи паҳлӯӣ дар нишебӣ каме таъсир мерасонад. Дар чунин мавқеъҳо, автоматии классикӣ бо табдилдиҳандаи момент ҳоло ҳам беҳтар аст. Инчунин ҷолиб он аст, ки рақам дар экран такроран нишон медиҳад, ки мошин бо фишанги дуввум ба ҳаракат медарояд, аммо мо ҳиссиётро аз даст дода натавонистем, ки ӯ баъзан як лаҳза дар фишанги аввал ба худаш кумак мекард ...
Турбодизели 7-литрӣ бо вазни ками худ (истифодаи маводи сабук) бовар мекунонад. Дар паси руль нишаста ронанда баъзан (махсусан дар роххои автомобильгард) чунин хис мекунад, ки мошин «харакат намекунад», вале ба спидометр нигох карда, зуд маълум мешавад, ки ин мошинро не, балки ронандаро халалдор мекунад. То суръати беш аз дусад, чунин A250 танҳо дар XNUMX километр дар як соат (электронӣ маҳдуд) муайян мекунад ва қатъ мешавад. Ва агар шумо аз ин ҳам зиёдтар серталаб бошед, танҳо муҳаррики турбо-бензинии XNUMX литрро гиред. Танҳо дар он сурат истеъмоли хубро интизор нашавед - бо даҳуним литр дизелӣ муҳаррики бензин рақобат карда наметавонад.
Ва он гоҳ танҳо ҷавоб додан ба саволе боқӣ мемонад, ки чунин A7 барои кӣ пешбинӣ шудааст. Барои онҳое, ки аз A8 гузаштаанд? Барои онҳое, ки мехоҳанд A6 дошта бошанд, аммо шакли классикиро намехоҳанд? Барои онҳое, ки A5 барои онҳо хеле хурд аст? Ҷавоби равшан нест. Соҳиби 7 пас аз санҷиши кӯтоҳ зуд иқрор шуд, ки 8 танҳо 6 аст ва A5 A6 хурдтар нест, балки AXNUMX дигар аст. Барои онҳое, ки дар бораи AXNUMX ба таври дигар фикр мекунанд, он хеле гарон хоҳад буд. Ва онҳое ҳастанд, ки метавонанд AXNUMX муҷаҳҳазтар гиранд. Агар ин вагон вагон мебуд, рақобат вуҷуд надошт ва ба зудӣ маълум мешавад, ки (мисли рақибон) аксари он муштариёне, ки вагонро намехоҳанд, купе дударро намехоҳанд ва намехоҳанд мисли лимузинхо. онро интихоб мекунад. Бале, тачрибаи мусобика нишон медихад, ки онхо кам нестанд.
Рӯ ба рӯ: Vinko Kernc
Бешубҳа: шумо дар он нишаста, худро олӣ ҳис мекунед. Шумо мошин меронед ва меронед, боз ҳам олӣ. Онҳо аз механика, муҳит, мавод, таҷҳизот мафтун мешаванд.
Албатта харидорон пайдо мешаванд. Онҳое, ки бояд бинобар мавқеи худ дар ҷомеа дошта бошанд, инчунин онҳое, ки мавқеи муносиб надоранд, аммо ҳанӯз ҳам мутмаинанд, ки бояд дошта бошанд. На ба он на ба дигаре лозим аст. Ин танҳо як тасвир аст. Ауди дар ҳеҷ чиз айбдор нест, он танҳо ба дархостҳои харидорони дорои қобилияти харидории кофӣ оқилона посух медиҳад.
Лавозимоти мошинро озмоиш кунед
Гули марворид – 1.157 евро
Таваққуфи ҳавоии Adaptive Chassis - 2.375 евро
Чархи эҳтиётии хурдтар €110
Болтҳои чархи зидди дуздӣ - 31 евро
Рули чӯбини варзишии сегона - 317 евро
Мебели чарм Милан – 2.349 евро
Оинаи дохилӣ бо хиракунии автоматӣ - 201 евро
Оинаҳои берунӣ бо хиракунии автоматӣ - 597 евро
Дастгоҳи ҳушдор - 549 евро
Равшании мутобиқшавандаи равшанӣ - 804 EUR
Бастаи унсурҳои чарм – 792 евро
Унсурҳои ороишӣ аз хокистар - 962 евро.
Ҷойҳои дорои функсияи хотира - 3.044 евро
Системаи таваққуфгоҳ плюс - 950 евро
Кондитсионери автоматии чорминтақа - 792 евро
Системаи навигатсионӣ MMI Plus бо MMI Touch - 4.261 евро
Кӯмаки шабона - 2.435 евро
Автотелефон Ауди Bluetooth - 1.060 EUR
Камераи дидани ақиб - 549 евро
Халтаи нигоҳдорӣ - 122 евро
Равшании муҳити зист - 694 евро
Интерфейси мусиқии Audi - 298 евро
Назорати крузи радарӣ бо функсияи ист ва рафтан - 1.776 евро
ISOFIX барои курсии пеши мусофир - 98 евро
Чархҳои 8,5Jx19 бо шина - 1.156 EUR
Душан Лукич, акс: Алеш Павлетич
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 61.020 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 88.499 € |
| Ҳокимият: | 180 кВт (245 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 6,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 250 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 10,7л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг, кафолати номаҳдуди мобилӣ бо нигоҳдории мунтазам аз ҷониби техникҳои хидматрасони ваколатдор. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 20.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.581 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 13.236 € |
| Шина (1) | 3.818 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 25.752 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.020 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 6.610 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 56.017 0,56 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндрӣ - 4-зарба - V90° - турбодизель - ба таври тулонӣ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарба 83 × 91,4 мм - ҷойивазкунӣ 2.967 16,8 см³ - фишурдан 1:180 - иқтидори максималӣ 245 кВт (4.000 бо қувваи 4.500) 13,7 rpm - суръати миёнаи поршен дар ҳадди қудрати 60,7 м / с - зичии қудрат 82,5 кВт / л (500 hp / л) - моменти максималии 1.400 Нм дар 3.250-2 rpm - 4 camshafts дар сари (занҷир) - клапанҳои XNUMX дар як cynder – сӯзишвории сӯзишвории роҳи оҳан – турбоагрегати гази ихроҷкунанда – сардкунандаи ҳавои барқ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель тамоми чор чархро меронад — редукти роботии 7-суръат бо ду муфта — таносуби фишанг I. 3,692 2,150; II. 1,344 соат; III. 0,974 соат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - дифференсиали 8,5 - чархҳои 19 J × 255 - шинаҳои 40/19 R 2,07, гардиши гардиш XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 6,3 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 л / 100 км, партовҳои CO2 158 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | Хэтчбеки чордара - 5 дар, 4 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, рельсҳои салиб, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши ( хунуккунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти), ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (гузариши байни курсиҳо) - рули рейка ва пинион, рули барқ, 2,75 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.770 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.320 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.000 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.911 мм, пайроҳаи пеши 1.644 мм, пайи қафо 1.635 мм, тозакунии замин 11,9 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.550 мм, пушти 1.500 мм - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 430 мм - диаметри чархи руль 360 мм - баки сӯзишворӣ 65 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (278,5 л): 4 дона: 1 чомадон (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери худкор - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва гармшаванда - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - бисёрфунксионалӣ чархи руль - қулфи марказии дурдаст - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - сенсори борон - баландии ронанда ва курсиҳои мусофирони пеш - гарм кардани курсиҳои пеш - чароғҳои ксенон - курсии паси тақсимшуда - борткомпютер - круз контрол. |
Андозагирии мо
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Шинҳо: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Ҳолати одометр: 3.048 км | |
| Суръат 0-100км: | 6,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,8 сол ( 151 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 250км / соат (VI ва VII.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,2л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 13,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 10,7л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 71,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,9m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (367/420)
Илова ба A7 нав, A8 айни замон як модели Ауди мебошад, ки пешрафти технологии брендро нишон медиҳад. Ва ин барои ӯ хеле хуб кор мекунад.
Берунӣ (13/15)
Дар пеш аъло, дар қафо шубҳаовар ва дар маҷмӯъ, шояд каме ба моделҳои арзон наздиктар бошад.
Дарунӣ (114/140)
Ҷой барои чор ҷой кофӣ аст, кондитсионер баъзан ҳангоми шабнам ях мекунад.
Мотор, интиқол (61
/ як)На се-литрии шаш-силиндрӣ ва на дугоникдори S tronic ноумед намешаванд.
Иҷрои ронандагӣ (64
/ як)Вазни хеле сабук ва гардонандаи тамоми чархи онест, ки сазовори он аст, ки вақт аз вақт ба варзиш шартгузорӣ карда шавад.
Намоиш (31/35)
3.0 TDI асосан миёна аст - TFSI аллакай пурқувваттар аст, мо дар S7 ғарқ мешавем.
Амният (44/45)
Рӯйхати таҷҳизоти стандартӣ ва ихтиёрӣ дароз аст ва ҳарду лавозимоти гуногуни бехатарӣ доранд.
Иқтисод (40/50)
Истеъмол хуб аст, нарх (асосан аз ҳисоби иловапулӣ) камтар аст. Онҳо мегӯянд, ки хӯроки нисфирӯзии ройгон вуҷуд надорад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сандуқ
тасаллӣ
маводҳо
Таҷҳизот
истеъмол
изолятсияи садо
коммуналӣ
баъзан шабнам дар дохили
на курсиҳои бароҳаттарин
чашмаҳои хеле сахт, ки кушодани дарҳоро танзим мекунанд
