Санҷиш: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Мундариҷа
Албатта, бояд дар назар дошт, ки Audi Q5 аз замони пайдоишаш бестселлер буд. Аз соли 2008 инҷониб онро зиёда аз 1,5 миллион муштариён интихоб кардаанд, ки ин албатта як далели бузурге ба манфиати он аст, ки шакли он чандон тағйир наёфтааст. Аммо, дар асл, ин аблаҳона мебуд, агар пешгузашта то рӯзҳои охир хуб фурӯшад.
Бо вуҷуди ин, чунин дигаргуниҳо бодиққат пинҳон карда мешаванд, ки он чизе, ки воқеан муҳим аст, тағир ёфтааст. Ин тарҳ бешубҳа нест ва Q5 танҳо як маҳсулоти дигари саноати автомобилсозии муосир аст, ки ҳама чизи навро ба мошин меорад. Ҳамин тавр, Q5-и нав дорои алюминий ва дигар маводи сабуктар аст, ки онро нисбат ба пешгузаштаи худ 90 кг сабуктар мекунад. Агар ба ин коэффи-циенти боз хам пасттари му-кобилияти хаворо илова кунем (CX = 0,30), маълум мешавад, ки кор нагз ичро шудааст. Инак, аз руи бахои аввал метавон гуфт: аз хисоби кузови сабуктар ва коэффи-циенти пасти кашолкорй машина бехтар харакат мекунад ва камтар сарф мекунад. Оё воқеан?
Пеш аз ҳама, бисёриҳо шод хоҳанд шуд, ки Audi тасмим гирифт, ки кроссоверҳои худро ба ду қисм тақсим кунад. Баъзеҳо бонуфузтар хоҳанд буд, дигарон бозичатар. Ин маънои онро дорад, ки онҳо Q5-ро дар паҳлӯи Q7 калонтар гузоштанд, то баланд бардоштани нафси ӯро осон кунад. Ё худпарастии соҳиби он.
Дар пеш, монандӣ аз сабаби ниқоби нав хеле возеҳ аст, камтар дар паҳлӯ ва камтар аз ҳама дар қафо. Ин воқеан як кори хуб аст, зеро бисёриҳо шикоят кардаанд, ки Q7 -и баландтар дар қафо нуқтаи заиф дорад ва мегӯянд, ки он каме ба кроссовери бонуфуз монанд аст ва бештар ба як минивани оилавӣ монанд аст. Ҳамин тариқ, пушти Q5 -и нав ба пешгузаштаи худ хеле шабеҳ боқӣ мемонад ва бисёриҳо аз чароғҳои нави LED ва чанд танзимоти иловагии тарроҳӣ бехабаранд.
Айнан ҳамин чиз ба корҳои дохилӣ дахл дорад. Он комилан нав карда шудааст ва ба Q7 калонтар монанд аст. Инчунин бойтар ва бо системаҳои ёрирасони бехатарӣ. Албатта, на ҳамаи онҳо стандартӣ мебошанд, бинобар ин, мошин ҳамеша ҳамон қадаре, ки харидор мехоҳад пардохт кунад. Аниқтараш, дар санҷиши Q5 аз муҳимтарин системаҳои ёрирасон танҳо системаи автоматии тормози шаҳрӣ ҳамчун стандарт гузошта шудааст. Аммо бо бастаи муосири Advance, мундариҷаи таҷҳизот фавран меафзояд. Намоиши аъло бо чароғҳои аълои LED дастгирӣ карда мешавад, иқлими гуворо дар тамоми салони мусофирон тавассути кондитсионери tricone таъмин карда мешавад, то ронанда гум нашавад, ба шарофати навигатсияи MMI, ки метавонад роҳро дар харитаҳои Google дар тасвири воқеӣ нишон диҳад. Агар мо сенсорҳои таваққуфгоҳро дар ҳарду канори мошин, камераи бозгашт, ассистенти паҳлӯи Audi ва курсиҳои тафсондаи пеши мошин илова кунем, мошин аллакай хуб муҷаҳҳаз шудааст. Аммо шумо бояд бастаи Prime -ро илова кунед, ки назорати круизӣ, кӯмаки автоматии чароғҳои пеш, кушода ва пӯшидани дари паси пас аз барқ ва як чархи серфунксияро дар бар мегирад. Ҳамин тариқ, фарқияти нархи асосии Q5 ва нархи мошини санҷишӣ ҳанӯз асоснок карда нашудааст. Шунингдек, адаптив круиз-контроль, Аудио тизими, электрик билан қатланган ойиналар, 18 дюймли чархлар ва трафикни тан олувчи камера талаб қилинди. Ҳамаи ин рӯйхати таҷҳизот барои эҷоди тасвири воқеӣ зарур аст, хусусан вақте ки бисёре аз харидорони эҳтимолӣ ба нархи ниҳоии мошини санҷишӣ нигоҳ мекунанд ва дастонашонро ҷунбонда, мегӯянд, ки ин хеле гарон аст. Дар айни замой харидор нархе аз худаш баландтар мефармояд — хар кадар бештар тачхизот хохад, мошин хамон кадар кимат мешавад.
На ҳама таҷҳизоти номбаршуда ҳатман муҳиманд, аммо бояд донист, ки баъзеҳо барои интиқоли автоматӣ, дигаре барои баландгӯякҳои беҳтар ва сеюм (умедворам!) барои системаҳои кӯмаки иловагӣ чанд евро бештар пардохт мекунанд. .
Санҷиши Q5 барои таъмин кардани роҳати ҳам ронанда ва ҳам мусофирон каму беш тарҳрезӣ шуда буд. Бояд қайд кард, ки Q5 инчунин аз ҷиҳати изолятсияи садои кабина ба Q7 калонтар наздик аст. Ин тақрибан якхела аст, яъне маънои садои муҳаррики дизелӣ ҳангоми рондан дар кабина шунида намешавад.
Ва сафар? Ауди классикӣ. Дӯстдорони Ауди онро дӯст хоҳанд дошт, вагарна ронанда метавонад тамаркузи камтар дошта бошад. Трансмиссияи автоматии аз нав тарҳрезишуда хуб кор мекунад, аммо ба фишори ронанда ҳассос аст. Агар он ба таври қатъӣ танзим карда шавад, тамоми интиқол дар баробари интиқол метавонад хеле зуд вокуниш нишон диҳад ва оғози осонтарро осонтар кунад. Бо вуҷуди ин, ҳангоми рондан муҳим нест, ки пои ронанда вазнин аст, зеро мошин фавран ба ҳама гуна фармон ҷавоб медиҳад.
Санҷиши Q5 инчунин бо диски нав фахр мекард, ки дар айни замон ин ё он тарз таҷҳизоти стандартӣ аст. Ин як диски ултра quattro аст, ки онро Ауди ба манфиати истеъмоли камтари сӯзишворӣ ва пеш аз ҳама фишори камтар дар гардонанда таҳия кардааст. Дар натиҷа, онҳо инчунин вазн меандозанд, зеро гардонандаи чархи чархдор дигар дифференсиали марказӣ надорад, балки ду чанголи иловагие дорад, ки дар 250 миллисекундҳо низ ҳангоми зарурат гардонандаро ба чархи паси чарх равона мекунанд. Агар шумо хавотир бошед, ки система хеле дер вокуниш нишон медиҳад, мо метавонем шуморо тасаллӣ диҳем! Вобаста аз динамикаи ронандагии ронанда, рули чарх ва кунҷи роҳбарикунанда, сенсорҳои аз ҳад зиёд ё ҳатто сенсорҳои он метавонанд ҳолати ногуворро пешгӯӣ кунанд ва ним сония пеш чархи чархдорро ҷалб кунанд. Дар амал, барои ронанда эътироф кардани аксуламали чархдор душвор хоҳад буд. Ғалтаки гардонанда инчунин ҳангоми рондани динамикӣ аълотар аст ва шасси мустақилона кор мекунад ва кафолат медиҳад, ки тамоми бадан назар ба физика талабот бештар майл намекунад. Аммо муҳаррик инчунин барои рондани динамикӣ масъул аст. Ин, шояд, камтар аз ҳама тағир ёфт, зеро он кайҳо боз аз дигар мошинҳои ин ташвиш маълум буд. TDI ду литр бо 190 "қувваи асп" мустақилона вазифаи худро иҷро мекунад. Вақте ки ронанда динамикаро талаб мекунад, муҳаррик ҳалкунанда аст, вагарна ором ва сарфакор аст. Гарчанде ки сухан дар бораи арзиши мошини зиёда аз 60.000 евро 7 гуфтан мумкин нест, аммо ин чунин аст. Ҳангоми озмоиши озмоишӣ масрафи миёнаи сӯзишворӣ аз 8 то 100 километр аз 5,5 то 100 литр буд ва суръати танҳо 5 литр дар XNUMX километр аъло буд. Ҳамин тариқ, QXNUMX -и навро бе виҷдон гуфтан мумкин аст, ки он метавонад босуръат босуръат ва аз тарафи дигар, аз ҷиҳати иқтисодӣ самаранок бошад.
Аммо, дар маҷмӯъ, он ҳанӯз ҳам кроссовери зебоест, ки барои дар тамоюл мондан ба қадри кофӣ тарҳрезӣ шудааст. Ҳадди ақал дар мавриди шакл. Дар акси ҳол, он аз ҷиҳати технологӣ хеле пешрафта аст, ҳатто ба дараҷае, ки он ба яке аз мошинҳои бехавфи синфи худ табдил ёфтааст. Муҳим аст, ҳамин тавр не?
матн: Себастян ПлевнякФото: Саша Капетанович
Асоси Q5 2.0 TDI Quattro (2017)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 48.050 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 61.025 € |
| Ҳокимият: | 140 кВт (190 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,9 бо |
| Суръати максималӣ: | 218 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,5л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, кафолати номаҳдуди мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | Фосилаи хидматрасонӣ 15.000 км ё як сол км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 2.296 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 6.341 € |
| Шина (1) | 1.528 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 19.169 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.495 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 9.180 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 44.009 0,44 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензини турбо - пеш васлшуда ба таври transverse - сӯрох ва зарбаи 81,0 × 95,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.968 см15,5 - фишурдасозии 1:140 - қудрати ҳадди аксар 190 кВт (3.800 л.с.) 4.200 - 12,1 rpm - суръати миёнаи поршен дар қудрати ҳадди аксар 71,1 м / с - қудрати мушаххас 96,7 кВт / л (XNUMX hp / л) - максималии моменти 400 Нм дар 1.750-3.000 чархзании - 2 camshafts болоӣ (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндраи - сӯзишворӣ тазриќї Common rail - гази турбокомпрессор - заряди сардкунандаи ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель хамаи чор чархро меронад - трансмиссияи 7-суръати DSG - таносуби фишанги I. 3,188 2,190; II. 1,517 соат; III. 1,057 соат; IV. 0,738 соат; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - дифференсиали 8,0 - чархҳои 18 J × 235 - шинаҳои 60/18 R 2,23 Вт, гардиши гардиш XNUMX м |
| Иқтидор: | суръати боло 218 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 7,9 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 5,2 л / 100 км, партовҳои CO2 136 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | кроссовер - 5 дар - 5 нишаст - кузови худтаъминкунанда - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, рельсҳои кросс-сабза, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ) , дискҳои паси, ABS, тормози барқии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (гузариши байни курсиҳо) - чархи руль бо рейка ва пинион, рули барқ, 2,7 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.845 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.440 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.400 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.663 мм - паҳнои 1.893 мм, бо оинаҳо 2.130 мм - баландии 1.659 мм - пойгоҳи чарх 2.819 мм - суруд пеши 1.616 - пушти 1.609 - барасмиятдарории замин 11,7 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 890-1.140 мм, пушти 620-860 мм - паҳнои пеш 1.550 мм, пушти 1.540 мм - баландии сар пеш 960-1040 980 мм, пушти 520 мм - дарозии курсии пеш 560-490 мм, курсии пушти - 550 мм. -1.550 л - диаметри руль 370 мм - зарфи сӯзишворӣ 65 л. |
Андозагирии мо
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / шина: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Ҳолати одометр: 18 км | |
| Суръат 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,4 сол ( 138 км / соат) |
| истеъмоли санҷиш: | 8,0л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 5,5 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 65,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,1m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
Рейтинги умумӣ (364/420)
Аз паи бародари калониаш Q7, Q5 тақрибан намояндаи комил дар синфи худ мебошад.
Берунӣ (14/15)
Чунин ба назар мерасад, ки каме тағйир ёфтааст, аммо пас аз санҷиши наздиктар маълум мешавад, ки ин тавр нест.
Дарунӣ (119/140)
Дар услуби тамоми мошин. Бидуни шарҳ.
Мотор, интиқол (55
/ як)Омезиши мукаммали муҳаррики пуриқтидор, чархи чархдор ва интиқоли автоматӣ.
Иҷрои ронандагӣ (61
/ як)Барои синфе, ки Q5 дар он сафар мекунад, аз ҳисоби миёна болотар аст. Инчунин аз ҳисоби гардонандаи нави чархдор.
Намоиш (27/35)
Ин метавонад ҳамеша беҳтар бошад, аммо 190 "асп" вазифаи худро ба таври устувор иҷро мекунанд.
Амният (43/45)
Санҷиши EuroNCAP нишон дод, ки он яке аз бехатартарин дар синфи худ мебошад.
Иқтисод (45/50)
Мошини олӣ интихоби камхарҷ аст, аммо касе, ки дар ин бора фикр мекунад, ноумед нахоҳад шуд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
истеҳсолот
изолятсияи садои дохилӣ
монандии тарҳ бо пешгузаштаи худ
калиди наздикӣ танҳо барои оғози муҳаррик
