Санҷиш: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Мундариҷа
Дар соли 18, вақте ки дар R2012 Ultra пойга баромад (он охирин мошини дизелии Audi бидуни интиқоли гибридӣ буд), он на танҳо суръат, балки бартариятро дар сарфаи сӯзишворӣ нишон дод, ки ба мисли кор дар пойгаи инерсия муҳим аст. Онҳое, ки барои сӯзишворӣ камтар ба чоҳ рафтан лозим аст, аксар вақт дар роҳ вақти бештар сарф мекунанд ва аз ин рӯ зудтар. Ҳама чиз оддӣ аст, дуруст? Албатта, ҳатто дар он вақт маълум буд, ки Audi на танҳо тамғаи Ultra-ро барои мошин ихтироъ кардааст. Ҳамон тавре ки моделҳои гибридии электрикӣ ва васлшавандаи Audi дорои аломати e-tron мебошанд, ки он бо нишони гибридии R18 ҳамроҳ аст, моделҳои дизелии кам сӯзишвории онҳо нишони Ultra гирифтанд.
Аз ин рӯ, ба нишони Ultra аз номи ТТ фирефта нашавед: ин як версияи махсусан сусти ТТ нест, ин танҳо як ТТ аст, ки муваффақиятро бо истеъмоли ками барқ бомуваффақият муттаҳид мекунад. Истеъмоле, ки метавонад бо мошини аз ҳама сарфакоронаи оилавӣ дар доираи истеъмоли мо дар даври муқаррарӣ рақобат кунад, гарчанде ки ин як ТТ дар тӯли ҳафт сония то садҳо километр дар як соат суръат мегирад ва муҳаррики ду литрии турбодизели он бо 135 киловатт ё 184 қувваи асп Ҳанӯз ҳам метавон моменти моменти 380 Нютон-метрро муайян кард, ки медонад, ки чӣ тавр аз эҳсоси зарбаҳо ба бандҳои хоси турбодизел халос шудан мумкин аст. Натиҷаи истеъмоли 4,7 литр дар доираи муқаррарӣ бешубҳа ҳарфи Ultra -ро дар паси ин ТТ комилан асоснок мекунад.
Қисми сабабҳо инчунин дар массаи нисбатан хурд (холӣ бо вазн ҳамагӣ 1,3 тонна) аст, ки ин ба истифодаи васеи алюминий ва дигар маводи сабук вобаста аст. Аммо, албатта, ин танҳо як тарафи масъала аст. Эҳтимол харидороне пайдо шаванд, ки ТТ -ро харанд, то бо сарфи ками сӯзишворӣ мошин ронанд, аммо чунин одамон маҷбур мешаванд тарафи дигари тангаҳоро тоқат кунанд: натавонистани муҳаррики дизелӣ бо суръати баланд, хусусан дизел . садо. Вақте ки TDI инро субҳ эълон мекунад, садои он ба таври ошкоро шинохта мешавад ва аз ҷониби муҳаррики дизелӣ ғарқ нашудааст ва ҳатто кӯшишҳои муҳандисони Ауди барои мураккабтар ё варзиштар кардани садо ягон самараи воқеӣ надодаанд. Мотор ҳеҷ гоҳ хомӯш намешавад.
Бо назардошти табиати варзишии купе, ин ҳоло ҳам қобили қабул аст, аммо чӣ мешавад, агар садои он бешубҳа ҳамеша дизелӣ бошад. Гузариш ба танзимоти варзишӣ (Audi Drive Select) инро ҳам коҳиш намедиҳад. Садо андаке баландтар мешавад, андаке ѓурѓур мекунад ва ё њатто барабан мезанад, вале он хусусияти моторро пинњон карда наметавонад. Ё шояд ӯ ҳатто намехоҳад. Дар ҳар сурат, танзим кардани садои муҳаррики дизелӣ ҳеҷ гоҳ натиҷаи як муҳаррики бензинро дода наметавонад. Ва барои ТТ, TFSI-и ду-литр бешубҳа беҳтарин интихоб дар ин робита аст. Азбаски Ultra-baged TT инчунин ба кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ нигаронида шудааст, тааҷҷубовар нест, ки он танҳо бо чархи пеш дастрас аст. Талафоти камтари дохилӣ ҳангоми интиқоли қувва ба чархҳо маънои камтари истеъмоли сӯзишворӣ дорад. Ва сарфи назар аз шасси хеле мустаҳкам (дар санҷиши TT он бо бастаи варзишии S Line боз ҳам мустаҳкамтар буд), чунин ТТ мушкилоти зиёде дорад, ки тамоми моментро ба замин интиқол диҳад. Агар кашиш дар сангфарш суст бошад, чароғи огоҳкунандаи ESP дар фишангҳои поёнӣ хеле зуд фурӯзон мешавад, на дар роҳҳои тар.
Албатта, ин барои танзим кардани Audi Drive Select барои тасаллӣ кӯмак мекунад, аммо дар ин ҷо мӯъҷизаҳо интизор нестанд. Илова бар ин, ТТ бо шинаҳои Hankook муҷаҳҳаз карда шудааст, ки дар акси ҳол дар асфалти калонтар хеле хубанд, ки дар он ҷо ТТ сарҳадҳои хеле баланд ва мавқеи хеле бетарафро дар роҳ нишон медиҳад, аммо асфалтҳои ҳамвортари Словения сарҳадро иваз мекунанд. ногаҳон паст. Агар он дар ҳақиқат лағжанда бошад (масалан барои илова кардани борон), ТТ (инчунин танҳо аз сабаби гардонандаи пеши чарх) он қадар паст аст, агар ҳамвории роҳ дар ҷое бошад (тасаввур кунед роҳҳои хушки Истрия ё қисмҳои ҳамвортар дар канори мо). вай метавонад харро ба таври қатъӣ лағжонад. Ронандагӣ метавонад лаззатбахш бошад, вақте ки ронанда медонад, ки ба онҳо каме газ лозим аст ва посухҳои сахти чархи руль нолозиманд, аммо ТТ ҳамеша эҳсос мекард, ки гӯё бо чархҳояш дар ин роҳҳо мувофиқат намекунад.
Бо вуҷуди ин, моҳияти ТТ на танҳо дар муҳаррик ва шасси аст, вай ҳамеша бо шакли худ фарқ мекард. Вақте ки Audi дар соли 1998 насли якуми купе TT-ро муаррифӣ кард, он бо шакли худ лаппиш кард. Шакли хеле симметрӣ, ки дар он самти сафар воқеан танҳо бо шакли сақф нишон дода мешуд, мухолифони зиёд дошт, аммо натиҷаҳои фурӯш нишон дод, ки Audi иштибоҳ накардааст. Насли оянда аз ин мафҳум хеле дур рафтааст ва бо насли нав сеюмӣ аз бисёр ҷиҳат ба решаҳои худ бармегашт. TT нав дорои ороиши имзо, махсусан ниқоб аст ва хатҳои паҳлӯӣ, ба монанди насли аввал, тақрибан уфуқӣ мебошанд. Бо вуҷуди ин, тарҳи умумӣ инчунин нишон медиҳад, ки ТТ нав аз ҷиҳати тарҳрезӣ нисбат ба насли аввал наздиктар аст, аммо албатта бо услуби муосир. Дар дохили он, хусусиятҳои асосии тарроҳиро муайян кардан осон аст. Панели асбобхо ба тарафи ронанда каҷ шуда, дар болояш мисли бол шакл дорад, ҳамон ламсҳо дар консол ва дари марказӣ такрор мешаванд. Ва охирин ҳаракати равшан: алвидоъ, ду экран, алвидоъ, фармонҳои паст - ҳамаи ин конструкторҳо тағйир ёфтанд. Дар зер танҳо чанд тугмаҳои камтар истифодашуда мавҷуданд (масалан, барои ба таври дастӣ ҳаракат кардани спойлери қафо) ва контролери MMI. Ба ҷои асбобҳои классикӣ, як экрани LCD-и баландсифат мавҷуд аст, ки тамоми маълумоти ба ронанда лозимиро нишон медиҳад.
Хуб, қариб ҳама чиз: сарфи назар аз чунин тарҳи технологӣ, танҳо дар зери ин дисплейи LCD, маълум нест, ки он классикӣтар боқӣ мондааст ва асосан аз сабаби рӯшноӣ ба чароғҳои сегментӣ, ҳарорати нодурусти муҳаррик ва ченакҳои сӯзишворӣ. Барои ҳама нишондиҳандаҳои аълои сӯзишворӣ дар экран, ки мошинҳои муосир пешниҳод мекунанд, ин ҳалли фаҳмо ва қариб хандаовар аст. Агар чунин ҳисобкунак дар ягон ҷой дар Seat Leon ҳазм карда шавад, он барои ТТ бо нишондиҳандаҳои нави LCD қобили қабул нест (ки онро Ауди кокпит виртуалӣ меноманд). Сенсорҳо албатта хеле возеҳанд ва ҳама маълумоти лозимиро ба осонӣ пешкаш мекунанд, аммо корбар танҳо бояд истифода бурдани тугмаҳои чап ва рости чархи рул ё контролери MMI -ро ба мисли истифодаи чапу рост омӯзад. тугмаҳо. тугмаҳои муш. Афсӯс, ки Ауди дар ин ҷо қадаме ба пеш нагузошт ва ба корбар имкони фардикунонӣ надод.
Ҳамин тариқ, ронанда маҷбур аст, ки ҳамеша суръатро ҳам бо сенсори классикӣ ва ҳам бо арзиши ададӣ дар дохили он нишон диҳад, ба ҷои он ки масалан, қарор қабул кунад, ки ба ӯ танҳо як ё танҳо дигаре лозим аст. Шояд ба ҷои ҳисобкунаки гардиши алоҳида ва ҳисобкунаки гардиш дар чап ва рост, шумо ҳисобкунаки гардиш ва рақамҳои суръатро дар мобайн, чап ва рост бартарӣ медиҳед, масалан барои паймоиш ва радио? Хуб, шояд ин моро дар Audi дар оянда хурсанд кунад. Барои наслҳои муштариёне, ки ба танзими смартфонҳо одат кардаанд, ин гуна қарорҳо на танҳо як хусусияти иловагии хуш омадед, балки зарурӣ хоҳанд буд. MMI, ки мо дар Audi ба он одат кардаем, хеле пешрафта аст. Дарвоқеъ, болои контроллери ӯ touchpad аст. Ҳамин тавр, шумо метавонед алоқаҳои китоби телефонӣ, макони таъинот ё номи истгоҳи радиоро бо ангушти худ чоп кунед (ин чизест, ки ба шумо лозим нест, ки чашмони худро аз роҳ дур кунед, зеро мошин инчунин ҳар аломати навишташударо мехонад). Ҳал сазовори тамғаи "аъло" бо плюс аст, танҳо ҷойгиршавии худи контроллер каме хиҷолатовар аст - ҳангоми гузариш шумо метавонед бо остин курта ё куртка часпида гиред, агар он каме васеътар бошад.
Азбаски ТТ танҳо як экран дорад, тарроҳони коммутатор (ва дисплей) онро ба осонӣ дар се тугмаи миёна пинҳон карданд, то ин ки ҳалли эҷодӣ, шаффоф ва муфид бошад. Курсиҳои пеши ҳам дар шакли курсӣ (ва чанголи паҳлӯяш) ва ҳам дар масофаи байни он ва курсӣ ва педалҳо намунавӣ мебошанд. Онҳо метавонанд сактаи каме кӯтоҳтар дошта бошанд (ин як бемории кӯҳнаи VW Group аст), аммо онҳо то ҳол барои истифода шавқоваранд. Мо аз насби вентилятсияи ҳаво барои яхбандии тирезаҳои паҳлӯ камтар хушҳол шудем. Он наметавонад баста шавад ва таркиши он метавонад ба сари ронандагони баландтар бархӯрад. Албатта, дар паси он ҷой кам аст, аммо на он қадар зиёд, ки курсиҳо комилан бефоидаанд. Агар мусофири баландии миёна дар пеш нишаста бошад, пас кӯдаки на он қадар хурд метавонад дар қафо бидуни душворӣ нишинад, аммо ин албатта танҳо ба шарте татбиқ мешавад, ки ҳардуи онҳо ба он мувофиқат кунанд, ки ТТ ҳеҷ гоҳ А8 нахоҳад буд.
Қобили зикр аст, ки ТТ системаи бозпас гирифтани курсии пешро надорад, ки онро то ба пеш ҳаракат диҳад ва сипас ба ҳолати дуруст баргардонад ва танҳо тахтапушт ақибнишинӣ мекунад. Тана? Бо 305 литр, он хеле васеъ аст. Он хеле хурд аст, аммо барои хариди ҳарҳафтаинаи оилавӣ ё бағоҷи оилавӣ кофӣ калон аст. Рости гап, шумо набояд аз купеи варзишӣ чизи бештареро интизор шавед. Чароғҳои иловагии LED аъло мебошанд (аммо мутаассифона фаъол нестанд), ба мисли системаи садоии Bang & Olufsen ва албатта барои пардохти калиди интеллектуалӣ ва паймоиш бо системаи MMI -и дар боло зикргардида маблағи иловагӣ мавҷуд аст.
Илова бар ин, шумо инчунин ба ғайр аз назорати круиз маҳдудияти суръат мегиред, албатта шумо метавонед аз рӯйхати лавозимот чизҳои зиёдеро дар бораи дигар чизҳо фикр кунед. Дар санҷиши TT, он барои 18 ҳазор хуб буд, аммо гуфтан душвор аст, ки шумо метавонед ба осонӣ чизеро аз ин рӯйхат рад кунед - ба истиснои шасси варзишӣ аз бастаи хати S ва эҳтимолан паймоиш. Тақрибан се ҳазорро наҷот додан мумкин буд, аммо бештар нест. Ҳамин тавр, Ultra тамғаи TT воқеан як мошини ҷолиб аст. Ин барои тамоми оила нест, аммо он инчунин кори хеле хуб мекунад, он варзишгар нест, аммо он воқеан зуд ва хеле шавқовар аст, аммо инчунин сарфакор аст, ин GT гуворо нест, аммо худро пайдо мекунад (бештар бо муҳаррик ва камтар. бо шасси) дар сафархои дуру дароз. Вай барои ҳар касе, ки купе варзишӣ мехоҳад, хеле як духтар аст. Ва, албатта, кӣ метавонад онро пардохт кунад.
матн: Душан Лукич
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 38.020 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 56.620 € |
| Ҳокимият: | 135 кВт (184 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,1 бо |
| Суръати максималӣ: | 241 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 4,2л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 3 ва 4 сол кафолати иловагӣ (кафолати 4Plus), Кафолати лак 3 сол, Кафолати 12-солаи зидди занг, кафолати мобилии номаҳдуд бо нигоҳдории мунтазам аз ҷониби марказҳои хидматрасонии ваколатдор. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 15.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.513 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.027 € |
| Шина (1) | 2.078 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 17.428 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 4.519 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 10.563 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 44.128 0,44 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеши васлшуда transversely - сӯрох ва зарбаи 81 × 95,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.968 см3 - фишурдасозии 15,8:1 - қувваи максималии 135 кВт (184 hp) дар 3.500-4.000 ба ҳисоби миёна суръати поршен дар ќувваи максималї 12,7 м/с - ќувваи хоси 68,6 кВт/л (93,3 асп/л) - моменти максималї 380 Нм дар 1.750–3.250 чархзанї - 2 чархи болої) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишвории маъмули сӯзишвории турбо - пуркунии сӯзишворӣ - сардкунандаи ҳаворо пур кунед. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - дифференсиал 3,450 (дифандҳои 1, 2, 3, 4); 2,760 (5-ум, 6-ум, фишанги баръакс) - 9 J × 19 чарх - 245/35 R 19 шинаҳо, гардиши гардиш 1,97 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 241 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 7,1 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 л / 100 км, партовҳои CO2 110 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | комби - 3 дар, 2 + 2 курсӣ - кузови худистеъдод - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои трансверсивии себар, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ) -сард), диски паси, ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (гузариши байни курсиҳо) - рули рейка ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.265 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.665 кг - Вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: нест, бе тормоз: н/а - Сарбории иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.177 мм - паҳнои 1.832 мм, бо оинаҳо 1.970 1.353 мм - баландӣ 2.505 мм - пойгоҳи чархи 1.572 мм - роҳи пеши 1.552 мм - пушти 11,0 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 860-1.080 мм, пушти 420-680 мм - паҳнои пеш 1.410 мм, пушти 1.280 мм - баландии сар пеш 890-960 810 мм, пушти 500 мм - дарозии курсии пеш 550-400 мм, курсии пушти - 305 мм. -712 л - диаметри руль 370 мм - зарфи сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарӣ барои ронанда ва мусофири пеш - болишти бехатарии паҳлӯ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери автоматӣ - тирезаҳои пеш - оинаҳои ақиб бо танзими барқ ва гармидиҳӣ - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - рули бисёрфунксионалӣ - қулфи марказӣ, қулфи марказӣ - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - сенсори борон - курсии ронандаи аз рӯи баландии танзимшаванда - курсии тақсимшудаи пушти - компютери бортӣ. |
Андозагирии мо
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Ҳолати одометр: 5.868 км | |
| Суръат 0-100км: | 7,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 15,4 сол ( 150 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,8 / 12,7с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 7,9 / 10,9с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 241км / соат (МО.) |
| истеъмоли санҷиш: | 6,7л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 4,7 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 58,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 36,5m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 58dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
Рейтинги умумӣ (351/420)
TT як купе ҷолиб боқӣ мемонад, ки метавонад ба қадри кофӣ варзишӣ бошад, то ҳатто ронандагони серталабро қонеъ гардонад - албатта бо интихоби дурусти интиқол. Моторӣ, инчунин озмоиш, исбот мекунад, ки сарфакорона будан имконпазир аст.
Берунӣ (14/15)
Дар насли сеюм, ТТ қисман бо тарҳи худ ба гузашта бармегардад, аммо ҳамзамон варзишӣ ва муосир аст.
Дарунӣ (103/140)
Интерьер асбобҳои рақамӣ буда, курсии қафо ба таври аҷиб бароҳат аст.
Мотор, интиқол (59
/ як)Сарфи назар аз хусусиятҳои иҷрои он, дизел хеле сарфакор аст, аммо хеле баланд ва боэътимод аст. Вай мехоҳад, ки (бо садо) варзишӣ бошад, аммо вай дар ин кор чандон хуб нест.
Иҷрои ронандагӣ (62
/ як)Шасси хати варзишии S TT -ро дар роҳҳои ноҳамвор хеле муфид месозад. Тарҳи ин бастаҳо хеле хуш аст, хушбахтона онро бе шасси варзишӣ тасаввур кардан мумкин аст.
Намоиш (30/35)
Танҳо онҳое, ки ҳеҷ гоҳ кофӣ надоранд, аз қобилият шикоят хоҳанд кард.
Амният (39/45)
Рӯйхати хусусиятҳои бехатарӣ, ки дар Audi TT тасаввур кардан мумкин аст, тӯлонӣ аст ва санҷиш баъзе имконоти худро надошт.
Иқтисод (44/50)
Истеъмол сазовори нишони аъло аст ва аз ин ҷиҳат ТТ бешубҳа сазовори нишони Ultra дар панели қафо мебошад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
садои муҳаррик
ноустувории ҳисобкунакҳои рақамӣ
сенсори ҳарорат ва сӯзишворӣ
