Санҷиш: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 истисноӣ
Мундариҷа
Агар на аз қисмҳои кӯҳна, пас ҳадди аққал аз қисмҳои мавҷудаи исботшуда, ки албатта аз марворидҳои технологияи муосири автомобилӣ (ё ҳадди аққал қисмҳои муосири муосир) арзонтаранд. Агар интихоби бомуваффақият ва дар якҷоягӣ бо тарҳрезии боандеша ва тарҳрезии боандеша, ки ба шумо имкон медиҳад, ки арзонтаринро ба даст оред, аммо дар айни замон маҳорати хеле паст нест. Илова бар ин, масалан, зарур аст, ки талаботи мушаххаси чунин бозорҳо ба назар гирифта шаванд - дар баъзеҳо, масалан, лимузинҳо махсусан маъмуланд. Ва одатан (вале на ҳамеша) истеҳсолкунандагон дар бораи чунин мошинҳо ба монанди дараҷаи ҷаҳонӣ сӯҳбат мекунанд.
Ва Citroën C-Elysee, ба монанди бародари шери худ, Peugeot 301, низ ба ин категория дохил мешавад. Маълум аст, ки вай рисолати асосии худро ба хубӣ иҷро мекунад - ва мо шубҳа надорем, ки он дар бозорҳое, ки пеш аз ҳама барои он пешбинӣ шудааст, хуб қабул карда мешавад. Баъд аз ҳама, он хеле муосир аст, аммо ба ҳар ҳол дар тарҳи классикӣ (бинобар ин он дорои кузови седан бо сарпӯши танаи классикӣ аст), бинобар ин шиками он дар роҳҳои мо каме баландтар аст, суспензия қулайтар аст, бадан роҳҳои бад аст, мутаносибан мустаҳкам карда шудааст ва ҳама якҷоя бо нигоҳдории осонтарин ва арзонтарин тарҳрезӣ шудааст.
Ҳамааш хуб аст ва аз рӯи ин меъёрҳо C-Elysee мошини хуб аст, аммо он чӣ гуна бар зидди меъёрҳое кор мекунад, ки мо мошинҳоро ба таври дигар доварӣ мекунем? Албатта, он қадар хуб нест, масалан, Citroën C4.
Биёед аз нуктаҳои хуб оғоз кунем: муҳаррики 1,6 литрӣ бо 85 киловатт ё 115 қувваи асп ба қадри кофӣ тавоно аст, ки як тонна седанҳои вазнинро бидуни мушкилот идора кунад ва ба қадри кофӣ зинда аст. Дар айни замон (махсусан дар шаҳр) он аз ҳама сарфакор нест, истеъмоли миёнаи мо дар озмоиши мо каме бештар аз ҳашт литр дар 100 км қатъ шудааст, аммо он дар садо ва ларзиш хеле баробар аст, то шикояте аз купеи пассажиркашонй. ... Масалан, дар суръати бекористй он кариб шунида намешавад. Афсӯс, ки педали газ аз ҳад зиёд ҳассос аст, бинобар ин ҳангоми оғоз кардан, гардишҳо хеле зуд ҷаҳиш мекунанд. Хуб, бале, ин беҳтар аз хомӯш кардани сабаби набудани ҳассосият аст.
Корхонаи панҷсуръати механикӣ барои сарфи на он қадар ками сӯзишворӣ гунаҳкор аст. Махз, он хеле мухтасар хисоб карда мешавад ва бо суръати 130 километр дар як соат то сеюним хазор гардишро ташкил медихад. Фишанги шашум вазъиятро ором мекунад ва истеъмолро хеле кам мекунад.
Кабина васеъ аст (ба гайр аз чойхои болои ва харакати тулонии курсии ронанда ва фазои атрофи педальхо), ки аз чунин мошин интизор шудан мумкин аст. Пойгоҳи чархи ба таври оқилона дарозшуда маънои онро дорад, ки калонсолон низ дар пеш ва пас бароҳат нишинанд. Ҷойҳо кори қаноатбахш иҷро мекунанд ва эҳсоси ронандагӣ метавонист хеле хуб бошад, агар ба он чархи азими рули танҳо аз поён буридашуда халал нарасонад. Аммо чаро, агар Champs-Elysees варзишгар набошад?
Бозоре, ки мошин барои он пешбинӣ шудааст, инчунин сабаби он аст, ки шумо метавонед бағоҷро танҳо бо калид дар кабина ва пулти пульт кушоед ва инчунин танзимоти қулайи шассиро, ки ҳама намуди зарбаи чархҳоро сабук мекунанд, шарҳ медиҳад. ва дар бузургтарин зарбаҳо, сустшавӣ дар C-Elysee набояд тарсид, зеро он ба шиками мошин осеб мерасонад. Агар дар сари рох пораи харобае дошта бошед, бо ин дастгох аз он тарсидан лозим нест.
Албатта, ин шасси як нуксон низ дорад: пастравии сахт, ҷунбиш дар роҳ, ки эътимоди ронандагонро зиёд намекунад. C-Elysee танҳо барои онҳое нест, ки шитоб карданро дӯст медоранд.
Мо инчунин ба баъзе хусусиятҳои эргономика ҳамчун минус ишора кардем. Масалан, коммутаторҳои тирезаи барқӣ аз фишангҳои атрофи фишанг дур ҷойгир шудаанд ва ҳатто тирезаи ронандаро ба таври худкор танзим намекунанд. Ва гарчанде, ки аз як тараф, мо метавонем бигӯем, ки таҷҳизот хеле бой аст (аз ҷумла системаи таваққуфгоҳи паси ва системаи озоди Bluetooth), аз тарафи дигар, функсияҳои иловагӣ ба монанди назорати электронӣ ё кондитсионери дастӣ (ки маънои зиёд пахш кардани тугмаҳои ҳар дафъа), танҳо табассум аст. Тозакунакҳои шишаи шамоли баланд ва ғур-ғуркунанда (нест тозакунакҳои танзимшаванда) ё пружинаҳои болга, ки дарро маҷбур мекунанд, ки ба сӯи ронанда баргардад.
Батон? Калон, вале сабти калон нест. истеҳсолот? Хеле хуб. Нарх? Дар ҳақиқат паст. Пас аз 14 ҳазор, гирифтани лимузин бо дарозии тақрибан чоруним метр душвор хоҳад буд ва нархи санҷиши C-Elysee аз ин маҳдудият пасттар буд. Дар асл, ба шумо танҳо як пардохти иловагӣ лозим аст: назорати круизӣ бо маҳдудияти суръат. Дар акси ҳол, ҳама чиз ба қадри кофӣ хуб аст, вобаста аз он, ки он воқеан чӣ гуна мошин аст.
Пас, оё C-Elysee ба стандартҳои автомобилии имрӯза мувофиқат мекунад? Агар шумо метавонед бо баъзе камбудиҳои (озоркунанда) муросо кунед, албатта. Фақат аз ӯ зиёд интизор нашавед.
Матн: Душан Лукич
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 истисноӣ
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 13.400 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 14.130 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 85 кВт (115 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 188 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,4л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - in-line - бензин - пеши transverse - ҷойивазкунӣ 1.587 см³ - иқтидори максималӣ 85 кВт (115 hp) дар 6.050 чархзании - моменти максималии 150 Нм дар 4.000 чархзании. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррики чархи пеш - интиқоли 5-суръати дастӣ - шинаҳои 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Иқтидор: | суръати боло 188 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 9,4 - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, партобҳои CO2 151 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои трансверсиалии себар, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои буранда, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), пас барабан - даврашакл 10,9, 50 м - зарфи сӯзишворӣ XNUMX л. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.165 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.524 кг. |
| Қуттӣ: | 5 ҷой: 1 борхалта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 2 ҷомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Ҳолати масофа: 2.244 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,1 сол ( 128 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 12,3 (IV.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 19,1 (ДАР.) |
| Суръати максималӣ: | 188км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,2л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,4л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 44,5m |
| Ҷадвали AM: | 41m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (272/420)
Ба қадри кофӣ содда, ба қадри кофӣ боэътимод, ба қадри кофӣ бароҳат. Барои онҳое, ки чунин мошин меҷӯянд, бас аст.
Берунӣ (10/15)
Бо назардошти зарурати сохтани седан классикӣ барои бозорҳои "гуногун" конструкторҳо кори хуб карданд.
Дарунӣ (81/140)
Фазои кофии тӯлонӣ, камтар дар оринҷҳо ва атрофи сар.
Мотор, интиқол (48
/ як)Қуттии редуксияи кӯтоҳ ва муҳаррики зинда сабаби суръатбахшии хеле қобили қабул аст, танҳо дар роҳ суръати муҳаррик хеле баланд аст.
Иҷрои ронандагӣ (49
/ як)Шасси бароҳат инчунин ба мавқеи динамикии ронандагӣ аз ҳисоби миёна оварда мерасонад. Шумо наметавонед ҳама чизро дошта бошед.
Намоиш (22/35)
Ин C-Elysee ба қадри кофӣ тез аст, бинобар ин, агар шумо нахоҳед, суст нахоҳед шуд.
Амният (23/45)
На бехатарии фаъол ва на пассивӣ (мутаассифона, аммо фаҳмо) дар сатҳи мошинҳои муосир нест.
Иқтисод (39/50)
Вақте ки шумо ба феҳристи нархҳо нигоҳ мекунед, бахшидани хатогиҳо хеле осонтар аст. Ва техника барои ин пул хеле бой аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
нарх
фазои кушод
муҳаррики кофӣ тавоно
шишаҳо
ивазкунандаи тиреза
шаст
истеъмол
