Санҷиш: Истисноии Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
Мундариҷа
Ҳадди ақал дар аввал ҷудо кардани моделҳои Citroën (C4) Aircross ва (C-) Crosser барои ҳама душвор буда метавонад, аммо одати C4 Aircross хеле осонтар хоҳад буд. Охир, аз берун зоҳиран он гуворо ва шинохташавандаи Citroën аст ва ҳатто ба C4 -и муқаррарӣ хеле шабеҳ аст. Дар айни замон, ба туфайли ҳиллаҳои шинос, техникӣ ва эстетикӣ, он ба SUV -и мулоим мубаддал гашт ва ҳатто ин хеле муваффақ ба назар мерасад. Ин, албатта, аввалин ва дар бисёр ҳолатҳо шарти асосии тамос гирифтани муштарӣ ба салон аст. Ва харед.
Дар ҳоле ки он аз дарун ба Citroën-и зотӣ монанд аст, ин тавр нест. Он дар ҳамкорӣ бо Mitsubishi сохта шудааст ва аз ҷиҳати техникӣ бо модели ASX-и онҳо аз бисёр ҷиҳат алоқаманд аст. Дарвоқеъ (ва алалхусус ин, ки мо дар тавсифи механикӣ ба он бармегардем), ба таври оддӣ гӯем, C4 Aircross нисбат ба Citroën бештар Mitsubishi аст, аммо ба ман бовар кунед, онро набояд ҳамчун чизи бад қабул кард. барои қисми бештари. Баръакс.
Тахмине, ки C4 Aircross-ро шахсе мехарад, ки Citroën-и "кӯҳна"-и худро дар намоишгоҳ сабти ном мекунад. Ҳамин тавр, бояд қайд кард, ки Citroën воқеан аз ин чӣ қадар ба даст меорад - агар шумо, албатта, тарҳи маъмулии Citroën-ро дар берун ва дарун хориҷ кунед.
Албатта, аз бисёр ҷиҳатҳо ин хусусиятҳо бо назардошти таҷҳизот ва механика ба версияи мушаххас татбиқ карда мешаванд. Ҳамин тариқ, азбаски озмоиши Aircross бо калиди интеллектуалӣ муҷаҳҳаз шудааст, занги огоҳкунанда дарҳол пас аз пахш кардани тугмае, ки шумо ҳоло онро фишурда накардаед, садо медиҳад. Дар бегоҳии барвақт шумо инчунин хоҳед дид, ки калидҳои дари ронанда хомӯшанд ва тирезаҳо худкор кушода намешаванд. Ҳардуи онҳо на танҳо барои оинаи пеши ронанда эътибор доранд, балки вай танҳо пуфакро медонад.
Инчунин дар назорати круизҳо фарқият вуҷуд дорад, ки Citroëns одатан дорои имконоти маҳдудкунандаи суръат аст, аммо на дар ин ҷо. Аз тарафи дигар, Aircross корҳои зиёдеро анҷом дод; Ҳоло назорати круизӣ инчунин дар фишанги сеюм кор мекунад (ки он дар деҳаҳои баландошёна муфид аст) ва хеле бойтар аз он аст, ки шумо бо системаи иттилоотии фароғатии экрани сенсорӣ (интерфейси иттилоотӣ) интизоред. Илова ба бозикунии DVD ва вуруди RCA, он бозичаҳои мухталиферо пешниҳод мекунад, ки ё муфид ҳастанд, сабукии дилтангиро дар сафарҳои тӯлонӣ ё ҳарду.
Яъне, система ҳарорат ва баландиро назорат мекунад ва инчунин метавонад онҳоро вобаста ба вақти се соати охир интиқол диҳад; барометр ва алтиметрро ронанда инчунин алоҳида ҳамчун арзиши ҷорӣ даъват карда метавонад; bluetooth ва тақвими ҳармоҳаи дидан низ ҷузъи таҷҳизот мебошанд; Вақтсанҷи давр низ мавҷуд аст, ки ба эҳтимоли зиёд на барои мусобиқа, балки барои муқоисаи ҳама гуна масирҳо; дар давоми се соати охир шумо инчунин пешрафти суръат ва истеъмоли сӯзишвориро дида метавонед. Навигатсия (инчунин словенӣ), системаи аудио бо вуруди USB ва компютери бойи сайёҳӣ, албатта, вазифаҳои асосии ин система мебошанд.
Ронанда метавонад мавқеи паси чароғро танзим кунад, аммо онро дуруст танзим кардан лозим аст, аз ҷумла оинаҳои пушти сар, хеле дақиқ, зеро ронанда ҳатто ин дуршавиҳои хурдро дӯст намедорад. Тугмаҳои чархи роҳро метавон каме бароҳаттар ҷойгир кард, аммо барои мусофирони пеш фазои фаровони нигоҳдорӣ ва нигоҳдорӣ мавҷуд аст. Дар маҷмӯъ, Aircross, масалан, метавонад ҳафт банка ё ним литр шишаро дар бар гирад, аммо тавре ки зикр шуд, аксари ҷойҳои нигоҳдорӣ дар пешанд.
Барои пассажирони паси хамагй ду киса ва ду тор дар пушти курсии пеш ва ду чои нушидани чой мавчуд аст. Дар паси он розеткаи электр нест, вентилятор нест, дар дархо на чевка, на чарог. Эҳтимол, охирин аз сабаби равшании панорамии дарунсохт (бо равшании бениҳоят зебои муҳити атроф) вобаста аст, аммо дар тамоми кабина танҳо ду чароғ мавҷуд аст - барои хондан барои мусофирони пеш.
Ҳеҷ чизи махсус дар бадан низ нест. Ҳаҷми он дар ҳақиқат 440 литр аст ва он дар ҳақиқат сеяки онро дароз мекунад, аммо ин танҳо ба пушти он дахл дорад - курсӣ собит аст. Гайр аз ин, поёни тана баланд, канори боркуни баланд, бари кушодашавии тана дар боло нихоят танг аст, дар бадан чароги ягона мавчуд аст, розеткаи 12 вольт нест, нест. қалмоқе, аст, қуттии амалӣ нест. Агар шумо тасаллӣ диҳед - ҳаҷми то охири афзоиш 1.220 литрро ташкил медиҳад.
Aircross инчунин бо дизелҳои турбонии Citroën дастрас аст ва ин, ба монанди дигар механикҳо, ба Митсубиши тааллуқ дорад. Двигатели хунук фавран итоат мекунад ва вокуниш нишон медиҳад ва иҷрои он (албатта ҳангоми гармкунӣ, албатта) барои суръатбахшии хеле хуби 130 километр кифоя аст, вақте ки вай дар фишанги шашум бо тақрибан 3.000 гардиш чарх мезанад. Он тақрибан дар соати 1.800 гардиш мехезад (дар зераш онро танҳо шартӣ истифода бурдан мумкин аст), чархзании то 4.800 гардиш ва ҳатто дар фишанги чорум ба майдони сурхи тахометр (4.500) мерасад.
Сарфи назар аз сохтори баланди бадан ва қариб якуним тонна вазни хушк, он инчунин кам сарф мекунад, агар ронанда педали газро ба таври мӯътадил нигоҳ дорад. Дар як лента (яъне нодуруст) дар як лента (яъне нодуруст) дар 100 километр дар як соат, 100 дар 130, 160 дар 11 ва 180 дар XNUMX километр дар як соат сарфи миёна дар XNUMX километрро нишон дод. Дар хакикат, ягона камбудии (хурд)-и системаи харакаткунан-да системаи боздоштан-коркунист, ки онро баъзан бо пахши тугма аз нав ба кор андохтани двигатель омехта мекард.
Системаи руль он қадар пурқувват нест, аз ин рӯ бурҷ кардан на сабук, балки душвор аст, аммо ҳатто то дараҷае, ки он вазнин намебошад, танҳо каме варзишӣ. Дуруст аст, ки он ба суръати баланд имкон намедиҳад, аммо Aircross мошини варзишӣ нест, бинобар ин онро камбудӣ ҳисоб кардан мумкин нест. Ҳаракатҳои фишанги фишанг низ хеле ғайри Citroën мебошанд - кӯтоҳ ва варзишӣ.
Aircross озмоишӣ бо гардонандаи интеллектуалӣ муҷаҳҳаз карда шуд, ки зеботарин хусусияти он чолок аст. Барои ба ронанда хизмат расондан ба вай ягон дониши назариявй ва чизеро фахмидан лозим нест. Тугмаи он се мавқеъ дорад; 2WD мавқеъест, ки дар он дар шароити муқаррарӣ дар зери чархҳо рондан лозим аст, зеро дар ин ҳолат муҳаррики дорои танҳо чархи пешӣ камтар сӯзишворӣ сарф мекунад; вақте ки ин боронро нишон медиҳад, он гузариш ба 4WD-ро нишон медиҳад, ки чархи паси чархҳои пешӣ ҳангоми зарурат ба таври худкор (ва ба таври фаврӣ) ба кор медарояд, вақте ки чархҳои пеш ҳадди аққал дар вақти рондан лағжиш мекунанд.
Ин оғоз, кунҷ ва лағжиши болоравии рӯи лағжишро осонтар ва бехатартар мекунад. Аммо, вақте ки гардон дар барф ё лой чуқур меистад, мавқеи сеюми LOCK бо қулфи дифференсиалии марказӣ метавонад кумак кунад. Диски интеллектуалӣ инчунин маънои онро дорад, ки гардиши дастак ҳангоми ҳаракат наметавонад ба механика осеб расонад.
Пас калимаи Aircross бо ин Citroën чӣ алоқамандӣ дорад, ки он низ таваққуфи ҳаво надорад? Бале, баъзан танҳо ҳалли чунин мушкилот маъно надорад. Ман мегӯям, ки ин садо хуб аст. Ҳоло шумо ҳама чизи дигарро дар бораи ӯ медонед.
Аксессуарҳои санҷиши мошин
Системаи навигатсионӣ ва камераи пушти пушти 1.950
Сенсорҳои таваққуфгоҳи қафо 450
Бастаи сахтафзори ороишӣ 800
Тирезаи сақфи панорамавии 850
Ранги металлӣ 640
Матн: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD истисноии
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 31.400 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 36.090 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 198 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,1л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.244 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 11.664 € |
| Шина (1) | 1.988 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 19.555 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.155 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 7.090 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 44.696 0,45 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеши transversely васлшуда - сӯрох ва зарбаи 83 × 83,1 мм - ҷойивазкунӣ 1.798 см³ - таносуби фишурдасозии 14,9:1 - қувваи максималии 110 кВт (150 hp) ) дар 4.000 чархзании миёна суръати поршен дар қудрати ҳадди аксар 11,1 м / с - қудрати мушаххас 61,2 кВт / л (83,2 hp / л) - моменти максималии 300 Нм дар 2.000–3.000 чархзанӣ / дақиқа - 2 чарх дар сар (камарбанди дандондор) - 4 клапан дар як силиндр тазриќї сўзишвории роҳи умумӣ - турбокомпрессор гази ихрољи - сардкунандаи ҳаво барқ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель хамаи чор чархро ме-ронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,82; II. 2,05 1,29 соат; III. 0,97 соат; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - дифференсиали 1 (фишангҳои 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 8, фишанги баръакс) - чархҳои 18 J × 225 - шинаҳои 55/18 R 2,13, гардиши гардиши XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 198 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 11,5 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км, партовҳои CO2 147 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седанҳои берунӣ - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои трансверсивии себар, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши (сардкунии маҷбурӣ) ), дискҳои қафо, тормози таваққуфгоҳи механикии ABS дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 3,1 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.495 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.060 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.400 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 70 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.799 мм, пайроҳаи пеши 1.545 мм, пайи қафо 1.540 мм, тозакунии замин 11,3 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.460 мм, пушти 1.480 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 460 мм - диаметри чархи руль 375 мм - баки сӯзишворӣ 60 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳаҷми умумии 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарии ронанда ва мусофири пеши - болишти бехатарии паҳлӯ - болишти парда - болишти бехатарии зонуи ронанда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули пурқувват - кондитсионер - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои бо қувваи барқ танзимшаванда ва гармшудаи ақиб - радио бо плеерҳои CD ва MP3 бозингарон - чархи бисёрфунксионалӣ - маркази қулфи назорати дурдаст - баландӣ ва чуқурии танзимшавандаи чархи - баландии курсии ронандаи танзимшавандаи - курсии пушти тақсим - компютери сафар. |
Андозагирии мо
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Шинҳо: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Одометр: 1.120 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,3 сол ( 126 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,6 / 12,3с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 10,3 / 13,4с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 198км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,7л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,1л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 67,0m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,0m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (326/420)
Қариб маҳз дар миёнаи чаҳор. Дар ҳолати тозагӣ ва аъло, миёна дар минтақа, боз дар таҷҳизот аъло ва дар қутти бағоҷ камтар аз миёна. Аммо дар ҳар сурат: ба назар чунин мерасад, ки вай аз салиби баҳрии калонтар (ва фавтида) хушбахттар аст.
Берунӣ (13/15)
Калимаи хушбахт. Одатан Citroën-и шинохта бо хислати берун аз роҳ дар намуди "мустаҳкам".
Дарунӣ (91/140)
Ҷойгоҳи миёна, аммо танаи хурд ва суст истифодашуда. Таҷҳизоти хеле хуб, аммо равшании бад аз сабаби боми панорамӣ.
Мотор, интиқол (54
/ як)Муҳаррик, интиқол ва гардонандаи аъло - инчунин вобаста ба намуд ё таъиноти мошин. Механизми роҳбарӣ, инчунин қуттии редуктор ва интиқол барои ин бренд ғайриоддӣ мебошанд.
Иҷрои ронандагӣ (56
/ як)Бо мавқеи худ дар роҳ, вай дар ҳолати бад шудани чархҳо қарор мегирад. Барои ба муҳит одат кардан ба ронанда чизи дигар лозим аст.
Намоиш (33/35)
Гарчанде ки боз як турбодизели тавонотар мавҷуд аст, он аксари талаботро пурра қонеъ мекунад.
Амният (37/45)
Он дорои аксари таҷҳизоти классикӣ ва хусусиятҳои муҳофизатӣ (ба истиснои як сатҳи хеле хурдшудаи тирезаи қафо), аммо хусусиятҳои муосири бехатарӣ надорад.
Иқтисод (42/50)
Бо харҷ ва кафолат чанголуд нест ва арзон ҳам нест.
Мо таърифу тавсиф мекунем
берунӣ ва дохилӣ
(гардонандаи чор-чарх
қуттии фишанг, иваз кардани фишанг
таҷҳизот (дар маҷмӯъ)
саломатӣ, ронандагӣ
системаи иттилоотӣ
системаи самараноки кӯмаки таваққуфгоҳ
ҷевонҳои дохилӣ
таҷҳизоти мусофирбар дар курсии паси
равшании дохилӣ
танаи
фурӯзонҳои даргирондашуда
(ғайри) ҳаракати автоматии тирезаҳо
системаи stop-start баъзан печида аст
чароғҳои рӯзона танҳо дар пеш
