Санҷиш: Dacia Dokker dCi 90, лауреат
Мундариҷа
Ҳарчанд Dacia итминон медиҳад, ки Dokkers дар маркази таваҷҷӯҳи устоҳо хоҳад буд (эҳтиёт бошед, интиқол аллакай барои 6.400 евро бидуни ААИ дастрас аст) ва талабот ба версияи мусофирбар камтар хоҳад буд, ба назари мо, бисёриҳо ният доранд, ки харидорӣ кунанд. Кангу Вил, ҳадди аққал ба меҳмонхона даромад ва ба Докер нигарист. Рақамҳои зиёде ба манфиати охирин ва ба фоидаи Kangoo - доираи таҷҳизот, интихоби мавод ва муҳаррикҳо.
Биёед муқоисаро як сӯ гузорем ва танҳо ба Dacia таваҷҷӯҳ кунем. Хуб, ин Доккер дар озмуни зебоӣ ғолиб нахоҳад шуд, аммо вай инчунин дар намуди зоҳирии худ камтар намоён аст, то мардумро тарсонад. Албатта, қобили истифода будан ва фароҳам сохтан принсипҳои роҳнамо ҳангоми тарҳрезии чунин микроавтобусҳои лимузин аст, аз ин рӯ гуфтани он ки онҳо қуттичаанд, таҳқир нахоҳад буд.
Мо дар мағозаи Автомобил ҳамеша аз дарҳои слайддор қаноатмандем. Дохилшавӣ, баромадан, часпидан ва кушодани кӯдакон як нуқтаи қавии ин мошин дар баробари як ҷуфт дарҳои слайд (танҳо дарҳои слайди дасти рост дар таҷҳизоти вуруди Ambiance стандартӣ мебошанд). Инчунин як дарвозаи ҳалқадор мавҷуд аст, ки агар барои кушодани ҷой кам бошад, муфид аст. Дар курсии қафо фазои кофӣ мавҷуд аст (ки наметавонад ба таври тӯлонӣ ҳаракат кунад), на аз болои боло.
Аз ин рӯ, каме возеҳ аст, ки бо фаровонии ҷой дар ҷуфти пеши курсӣ чанд сантиметр ҳаракати тӯлонӣ канда шудааст, ки онро мусофирони дарозпоя эҳсос хоҳанд кард. Ҳаҷми базавии 800 литр, қутти бағоҷ он қадар боварибахш аст, ки мо ҳатто кӯшиш накардем, ки парвандаҳои санҷиширо дар дохили он гузорем, балки танҳо маълумоти техникиро барои фурӯ бурдани тамоми маҷмӯа навиштаем. Бо паст кардани суфраи қафо, шумо ҳатто болишти хуфтаро дар дохили он пур карда метавонед.
Албатта, мо интизор набудем, ки дар дохили бино масолеҳи аз меъёр боло бошад. Пластмассаро ламс кардан душвор аст ва ҳатто қуттии калон дар болои панели асбобҳо барои ҳама чизҳое, ки ҳангоми гардиш ба пеш ва пеш ҳаракат мекунанд, бефоида аст. Бартарии асосӣ бо беэътиноии умумӣ системаи марказии мултимедиявӣ мебошад. Гарчанде ки ин чизи хеле нав аст, ки вақтҳои охир дар Renault ва Dacia сохта шудааст, мо онро аллакай хуб медонем. Осонии истифода тавассути интерфейси оддии корбар ва системаи навигатсионии хеле қаноатбахш бартариҳои асосии ин дастгоҳи мултимедиявӣ мебошанд.
Бо вуҷуди ин, Доккер баъзе камбудиҳо дорад, ки мо дар гузашта дар дигар моделҳои Dacia мушоҳида карда будем: фишангҳои чархи ҳаракат дар байни мавқеъҳои гуногун душвор аст, ченкунандаи суръати муҳаррик бе майдони сурх аст ва миқёс то 7.000 гардиш аст (дизел!) дар қафо чароғ мезанад, зеро чароғҳои чароғи рӯзона танҳо дар пеш кор мекунанд, кушодашавии автоматии тирезаҳо бо пахши тугма вуҷуд надорад, сенсори ҳарорати беруна вуҷуд надорад ...
Доккер фазои зиёди нигоҳдорӣ дорад. Қуттии дар боло зикршуда дар панели асбоб пурхӯр аст; дар наздикии мусофири пеш, ба ғайр аз қуттии классикӣ, рафи хурде мавҷуд аст ва "кисаҳо" -и дари он хеле калонанд. Бешубҳа, қуттии муфид дар болои сари мусофирони пешакӣ набояд нодида гирифта шавад. Аз сабаби андозаи раф, шумо ҳайрон намешавед, агар касе фикр кунад, ки кӯдаки шуморо дар ҳамон ҷо истироҳат кунад.
Доккери «мо» бо турбодизели 1,5 литрии 66 кВт ва тачхизоти Лауреат пешсафи таклиф дар прейскурант буд. Моторе, ки бо қуттии фишанги панҷсуръат ҷуфт карда шудааст, интихоби олӣ дар суръати шоҳроҳ аст, ки он каме тамом мешавад. Мо мехостем, ки ҳангоми гузариш аз қуттии редуктор каме дақиқтар бошад, аммо ба суръати гузариш дар трафики ҳаррӯза ғамхорӣ накунем.
Фаҳмост, ки Доккерро идора кардан хеле осон аст, зеро шасси инчунин барои роҳи каме камбизоат танзим карда шудааст. Инчунин, бо сабаби дарозии пойгоҳи чархи чархзанӣ, зарбаҳои кӯтоҳ ҳангоми рондан хеле камтар намоён хоҳанд шуд.
Бо ин роҳ муҷаҳҳаз карда шудааст, Докерро айбдор кардан душвор аст. Бо вуҷуди ин, бояд қайд кард, ки ба ғайр аз сатҳи олии таҷҳизоти "мошини мо" аксари лавозимот аз рӯйхати таҷҳизоти иловагӣ мавҷуд буданд. Гарчанде ки ESP барои таҷҳизоти стандартӣ дастрас нест, фурӯшандаи словенӣ тасмим гирифтааст, ки ин гуна мошинҳоро фурӯшад. Аз ин рӯ, иловаи 250 евро "дар оғоз" талаб карда мешавад. Мо ин иқдомро ба манфиати амният дастгирӣ мекунем, аммо бидуни дохил кардани аломати "бояд" рекламаро бо нархи арзон дастгирӣ намекунем.
Агар шумо ҳангоми харидани Доккер ба Kangoo бартарӣ диҳед, сабри доимӣ бо баъзе камбудиҳои дар боло зикршуда ҳатмист. Аммо, агар шумо фикр кунед, ки шумо ҳамеша фикр мекунед, ки барои каме бештар шумо метавонед бо мошини мураккабтар бо ҳамон тарҳ интиқол диҳед, пас шумо бояд дар бораи хариди Kangoo фикр кунед.
Матн: Саса Капетанович
Лауреат Dacia Dokker dCi 90
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 12.400 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 13.740 € |
| Ҳокимият: | 66 кВт (90 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 13,7 бо |
| Суръати максималӣ: | 162 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,0л / 100км |
| Кафолат: | 3 сол ё 100.000 3 км умумӣ ва кафолати мобилӣ, 12 сол кафолати лак, кафолати зангҳои XNUMX. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 981 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.256 € |
| Шина (1) | 955 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 7.666 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.040 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 3.745 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 23.643 0,24 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизел - пеш васлшуда transverse - сӯрох ва зарбаи 76 × 80,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.461 см³ - фишурдасозии 15,7:1 - қувваи максималӣ 66 кВт (90 hp) дар 3.750 чархзании - суръати миёнаи поршен бо қувваи максималӣ 10,1 м/с – зичии барқ 45,2 кВт/л (61,4 hp/л) – моменти максималӣ 200 Нм дар 1.750 чархзанӣ – 2 ченаки болоии (камарбанди вақт)) - 4 клапан дар як силиндр - инъекцияи сӯзишвории умумӣ - турбо пуркунандаи сӯзишворӣ - сардкунандаи ҳаворо пур кунед. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 5-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,73; II. 1,96 соат; III. 1,23 соат; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - дифференсиал 3,73 - rims 6 J × 15 - шина 185/65 R 15, давра ғалаёни 1,87 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 162 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 13,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 л / 100 км, партовҳои CO2 118 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, устухонҳои сесаба, стабилизатор - чоҳи тири қафо, пружинаҳои винтӣ, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), барабани пушти , ABS, тормози механикии дастӣ дар чархҳои қафо (фишанги байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 3,1 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.205 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.854 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: 1.200 кг, бе тормоз: 640 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: маълумот нест. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.363 мм - паҳнои 1.751 мм, бо оинаҳо 2.004 1.814 мм - баландӣ 2.810 мм - пойгоҳи чархи 1.490 мм - роҳи пеши 1.478 мм - пушти 11,1 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 830-1.030 мм, пушти 650-880 мм - паҳнои пеш 1.420 мм, пушти 1.460 мм - баландии сар дар пеши 1.080-1.130 мм, пушти 1.120 мм - дарозии курсии пеш 490 мм, курсии пушти 480 мм - бағоҷ800 3.000 л – диаметри рули 380 мм – зарфи сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳаҷми умумии 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарӣ барои ронанда ва пассажири пеш - болишти муҳофизатии паҳлӯӣ - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - рули барқ - тирезаҳои барқии пеш - оинаҳои ақиб бо танзими барқ - қулфи марказӣ бо идоракунии дурдаст - курсии алоҳидаи пас. |
Андозагирии мо
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Шин: Барум Бриллантис 2/185 / R 65 T / Ҳолати одометр: 15 км | |
| Суръат 0-100км: | 13,7 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 19,0 сол ( 116 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 10,8 (IV.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 18,6 (ДАР.) |
| Суръати максималӣ: | 162км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 5,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 7,2л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 6,0л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 72,8m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 42,0m |
| Ҷадвали AM: | 41m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
Рейтинги умумӣ (287/420)
Фарҳангӣ ва нарх кортҳои асосие мебошанд, ки Dokker бо рақибон омехта мекунад. Фактхое, ки сарфаю сариштаи моддй ба даст оварда шудааст, хануз хам ба коми худ мехурад. Мо ба ҳеҷ ваҷҳ розӣ нестем, ки мо бояд барои ESP пардохт кунем, ки он бояд ҳамчун таҷҳизоти ҳатмии ҳар як мошин қонунӣ шавад.
Берунӣ (6/15)
Дар самти муқобил фарқ кардан хуб нест, аммо набояд аз он тарсид.
Дарунӣ (94/140)
Кабинаи бениҳоят васеъ бо мӯзаи азим, аммо маводи каме пасттар.
Мотор, интиқол (44
/ як)Муҳаррики дуруст барои аксари ниёзҳо. Рули барқ ҳисси муошират бо ронандаро надорад.
Иҷрои ронандагӣ (50
/ як)Мавқеъ хеле хуб аст ва ҷисм барои бодҳо аз ҳама мувофиқ нест.
Намоиш (23/35)
То суръатҳое, ки ҳоло ҳам қонунӣ ҳастанд, ӯ чизе барои шикоят кардан надорад.
Амният (23/45)
Системаи ихтиёрии ESP ва чор болишти болишти бисёр мушкилотро ҳал мекунад.
Иқтисод (47/50)
Вай нуқтаҳои кафолатро аз даст медиҳад, аммо дар нарх афзоиш меёбад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
фазои кушод
нарх
системаи мултимедия
бисёр қуттиҳо ва иқтидори инҳо
андозаи тана дар муқоиса бо рақибон
ҷойивазкунии дарозии курсиҳои пеши
чароғҳои рӯзона танҳо дар пеш кор мекунанд
(талаб карда мешавад) пардохти иловагии ESP
сенсори ҳарорати беруна нест
тахометр бе қуттии сурх
ҳангоми истифодаи фишангҳои роҳбарикунанда эҳсос кунед
