Санҷиш: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 кВт), лауреат (7 ҷой)
Мундариҷа
Агар мо дар санҷишҳои муқоисаи худ маълумотро дар бораи рақибони нав нашр кунем, мо бояд ба Лодги равем, то бо дилерҳои мошинҳои истифодашуда тамос гирем. Дар робита ба модели нав аз Дакияи Руминия, ки дар он ҳадди ақал як қисми роҳбарият бо забони фаронсавӣ ҳарф мезанад, чӣ беадолатона буда метавонад; Оё BMW M5 -и нав дар муқоиса бо M5 -и истифодашуда рақиб надорад ё Берлингои нав дар саҳни навбатӣ дар шакли пешгузаштаи худ, ки чандсола аст, рақибони ҷиддӣ надорад? Чаро Loggia истисно аст?
Албатта, ҷавоб дар дасти шумост: ҳар як ворис беҳтар, тавонотар ва аз ҷиҳати экологӣ тоза аст, дар ҳоле ки Lodgy асосан ба нархи арзонтари чакана такя мекунад. Ин ҷавоби дуруст дар ин рӯзҳост, аз ин рӯ Renault (ки соҳиби Dacia аст) метавонад танҳо ба қарори оқилонаи худ дар бораи эҳёи бренди арзон саҷда кунад.
Аммо, оё Renault Scenic чанд сол пеш як интихоби беҳтар аз Dacia Lodgy нав буд, ба ҳама вобаста аст. Дар матни зерин, мо умедворем, ки ба шумо дар ин мушкилот кумак кунем.
Dacia Lodgy дар як корхонаи нави Марокаш сохта мешавад, ки дар он тири охирини Kangoo ба платформаи машҳури Логан илова карда шудааст, ки ҳама ба як бадани калон печонида шудаанд. Дар ҳақиқат фазо хеле зиёд аст, аз ин рӯ бо дарозии 4,5 метр шумо метавонед ҳафт курсиро ҷойгир кунед.
Гарчанде ки онҳо инфиродӣ нестанд, азбаски мо дар мошини санҷиш мавқеи дуюм ва сеюм доштем, он инчунин бо чандирии худ таассурот мебахшад. Ҳафт ҷой нишаст, ҳаҷми қуттии бағоҷ ҳамагӣ 207 дм3 аст ва сипас курсии қафоро метавон пӯшид, бо курсӣ пӯшонд (ва ба суфраи дигар часпонд) ё танҳо хориҷ кард. Агар мо курсии қафоро дар гараж ё квартира гузорем ва ин сулфаи воқеии гурба дар муқоиса бо Peugeot Expert Tepee аст, зеро онҳо беасос сабуктаранд, мо то 827 дм3 мегирем ва бо курсии дар қатори дуввум печонидашуда, баробари 2.617 дм3.
Ҷанобон, ин аллакай хаткашони арзанда аст! Аз таҷрибаи худам, вақте ки сатри сеюм бардошта шуд, ман курсии дуввуми кӯдакро дар болои суфраи мобайни Isofix часпида, сеяки курсиро чаппа кардам ва оилаи чор ва ду дучарха гирифтам. барои хизмат. Хуб, ба истгоҳи хидматрасонӣ танҳо дучархаҳои занона ва кӯдакон фуруд омаданд ва ин дафъа мо ба оила хизмат накардем. Шӯхӣ, шӯхӣ.
Бо вуҷуди ин, мо ҷойҳои шашум ва ҳафтумро масхара накардем: ба ман бовар кунед, ки бо 180 сантиметрам ман метавонам ба осонӣ аз сафари дуртаре наҷот ёбам, агар шумо ба назар нагиред, ки бо сабаби баландӣ шумо метавонед бинии маро бо зонуи ман харошед. Офарин, Дакия.
Мо инчунин метавонем ба воситаи муҳаррик ва интиқол ангушти худро дар ҳаво боло бардорем. Мо интизор будем, ки аз турбодизели 1,5-литрӣ оромии оромро интизор бошем, аммо он дорои иқтисодӣ буда, онро бо гардиши идеалӣ суръат бахшид.
Бо таносуби фишанги кӯтоҳи ҳисобшуда, он зуд қудратро (моменти) аллакай дар 1.750 чархзанӣ нишон медиҳад ва ман боварӣ дорам, ки он ҳатто барои мошини пурбор як порча хоҳад буд. Албатта, ба шарте, ки шумо як нафаси пурраи турбоагрегатро аз даст надиҳед, вагарна ҳаҷми 1,5 литр ба зудӣ даст хоҳад кашид. Дар фишанги дуюми синхронӣ аллакай каме хастагӣ ба назар мерасид, аз ин рӯ мо бо истифода аз ин каме эҳтиёткор будем ва мо аз истеъмоли сӯзишворӣ, ки аз 6,6 то 7,1 литр буд, комилан хурсанд будем. Барои чунин мошини калон, ин рақам малҳами дуруст барои ҳамён аст.
Пас аз он мо ба хатогиҳо ё камбудиҳо мерасем, ки онҳо бисёранд. Аввалин ва аз ҳама нигаронкунанда ин қувваи пасти гардиши корпус аст. Мо ба чунин кузови чир-чириш дучор наомадаем, ки як вактхо (!!) бо конверторхо хаммаъно буд (вакте ки боми «хамвор» яке аз кисмхои борбардор ё васлкунандаи мошинро канда мекунед).
Бадани бадан аз гардиш сахт мешавад, аммо агар шумо мошинро ба баландии як чарх гузоред, шумо ҳатто эҳсос мекунед, ки чӣ гуна пӯшидани баъзе дарҳо душвортар аст. Дуюм ин эҳсосест, ки онҳо воқеан дар ҳар қадам сарфа кардаанд.
Чароғҳои рӯшноии рӯзона танҳо пеши мошинро равшан мекунанд, ки ин аз рӯи қонун кифоя аст, аммо сипас ронандагони пароканда тавассути нақбҳо дар қафо бидуни рӯшноӣ ҳаракат мекунанд, ҳарорати беруна вуҷуд надорад, дастрасӣ ба зарфи сӯзишворӣ танҳо бо калид, дарвоза тугмаи ноаён ва нисбатан қулай дорад, дарҳои паҳлӯ ба паҳлӯ лағжида намешаванд, аммо классикӣ, тирезаҳои дарвозаи қафо алоҳида кушода намешаванд, курсиҳои қафо дарозӣ ҳаракат намекунанд, тирезаҳои паҳлӯи пеши тугма баста намешаванд ё кушода намешаванд тугмаи кӯтоҳ пахш карда мешавад, аммо фармон бояд то охир нигоҳ дошта шавад, сигнал танҳо дар чархи чапи фишор аст ва ғайра.
Ҳангоми рондан мо контроли круизро аз даст додем, ки ман шахсан онро ба маҳдудкунандаи суръат афзалтар медонистам (танҳо бо таҷҳизоти беҳтар), сенсорҳои таваққуфгоҳ ихтиёрӣ мебошанд ва танҳо дар паси мошин ва пеш аз ҳама, мо метавонистем шинаҳои беҳтар насб кунем. Ман зид нестам, ки Lodgy танҳо чархҳои 15/185 65 дюймиро истифода мебарад, зеро онҳо нисбат ба чархҳои 16 ё 17 дюймӣ арзонтаранд ва сарпӯшҳои пластикӣ ба ҷои чархҳои алюминийи шӯҳратпараст моро ба ташвиш наандохтанд.
Минусро танҳо ба шинаҳои Barum Brillantis гузоштан мумкин буд, ки ҳатто ҳангоми тормоз кардан дар роҳи хушк худро нишон надоданд ва ҳатто бештар дар роҳи тар. То он даме, ки ман дар шоҳроҳи газ дар фишанги дуввум лағжида набудам, ҳама вақт дар хатти мошин ҳаракат мекардам ва системаи устувории ESP танҳо дар хатти дар фишанги сеюм ором намегузашт, ман то ҳол ҷасур будам ва ҳеҷ чизи дигар .
Ҳамин тариқ, дар ширкати Renault-Nissan Slovenija, ки намояндагони бренди Dacia дар кишвари мо мебошанд, дар нишасти матбуотии ватанӣ дар муаррифии ин мошин ваъда доданд, ки танҳо версияро бо ESP таблиғ мекунанд, аммо бо дархости фаврии фармоишгар. ба назари мо, метавонад Dacio Lodgy -ро бидуни ин дастгоҳи бехатарии ҳозиразамон таъмин кунад.
Дар мағозаи мошин онҳо фикр мекунанд, ки Dacia Lodgy набояд бе ESP -и сериявӣ пешниҳод карда шавад! Илова бар ин, чор болишти болиштии ҳавоӣ, ду болишти пеш ва ду паҳлӯ барои муҳофизат кардани сар ва бадан, воқеан ҳадди ақали бехатарии ғайрифаъол мебошанд ва ман ҷони шуморо каме андеша мекардам, ки дар натиҷаи таъсири тараф бо фарзандони шумо чӣ мешавад. Шумо метавонед зинда монед, аммо дар бораи онҳо чӣ?
Lodgy аввалин ширкати Dacia аст, ки дастгоҳи дар завод насбшуда Media NAV пешниҳод мекунад. Шумо тавассути экрани сенсории ҳафт-дюймаи радио, паймоиш ва иртиботи бесими бесими бесим назорат мекунед.
Калидҳо ва интерфейсҳо инчунин барои одамони калонсол хеле хубанд, зеро онҳо калон ва истифодаашон осон аст ва эҳтимол аст, ки порти USB барои ҷавонон муфид хоҳад буд. Кондитсионер дастӣ аст ва ҳадди аққал ҳангоми озмоиш кори худро хуб анҷом дод ва қуттиҳои нигоҳдорӣ воқеан бузурганд. Банақшагирон ба онҳо аз 20,5 то 30 литр (вобаста ба таҷҳизот) доданд, аз ин рӯ хатари фаромӯш кардани ҷои гузоштани чизе беш аз доштани чизе барои тоза кардан аст.
Мисли ҳама гуна мошини истифодашуда, Dacia Lodgy -и нав афзалиятҳо ва нуқсонҳои худро дорад, аммо ҳадди аққал шумо медонед, ки ин аввалин соҳиби харидани гурба дар сумка нест. Мо ҳама шунидаем, ки шумораи зиёди мошинҳои корношоям дар Словения километрҳо "чарх задаанд", ҳамин тавр не? Ва дар ин ҷо мо боз бо як дилеммаи аслӣ дучор мешавем: фурсат гиред ва харед (шояд беҳтар бошад?) Мошини кӯҳна харед ё дар харитаи боэътимодтар, вале камтар бонуфуз бо номи Dacia Lodgy бозӣ кунед?
Матн: Алёша Мрак
Лауреати Dacia Lodgy 1.5 dCi
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 14.990 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 16.360 € |
| Ҳокимият: | 79 кВт (107 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,8 бо |
| Суръати максималӣ: | 175 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,6л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, кафолати дастгоҳи мобилӣ 3 сол, кафолати лак 2 сол, кафолати занг 6 сол. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 909 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.530 € |
| Шина (1) | 472 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 10.738 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.090 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.705 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 28.444 0,28 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеш васлшуда transverse - сӯрох ва зарбаи 76 × 80,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.461 см³ - фишурдасозии 15,7: 1 - қувваи максималӣ 79 кВт (107 hp) дар 4.000 чархзании - суръати миёна дар иқтидори максималӣ 10,7 м/с – иқтидори хос 54,8 кВт/л (74,5 hp/л) – моменти максималӣ 240 Нм дар 1.750 чархзанӣ – 2 чарх дар сари (камарбанди дандондор) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишвории сӯзишвории умумӣ - ихроҷ турбокомпрессор - сардкунандаи барқ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 6-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,73; II. 1,96 соат; III. 1,32 соат; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - дифференсиал 4,13 - rims 6 J × 15 - шина 185/65 R 15, давра ғалаёни 1,87 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 175 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 11,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, партовҳои CO2 116 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 7 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 3,1 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.262 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.926 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.400 кг, бидуни тормоз: 640 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 80 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои нақлиёт 1.751 мм - паҳнои нақлиёт бо оинаҳои 2.004 мм - роҳи пеши 1.492 мм - пушти 1.478 мм - радиуси ронандагӣ 11,1 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | бари пеш 1.420 мм, миёна 1.450 мм, паси 1.300 мм - дарозии курсии пеш 490 мм, миёна 480 мм, пушти 450 мм - диаметри руль 360 мм - баки сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳаҷми умумии 278,5 л): 5 ҷой: 1 чомадони ҳавопаймо (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). 7 ҷой: 1 ҷомадон (36 л), 1 × борхалта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарии ронанда ва пассажирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - васлкунакҳои ISOFIX - ABS - рули пурқувват - чархи рули аз рӯи баландии танзимшаванда - курсии пушти алоҳида. |
Андозагирии мо
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Шин: Барум Бриллиантис 185/65 / R 15 H / Одометр: 1.341 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,2 сол ( 123 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 10,5 / 25,0с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 15,7 / 19,9с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 175км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 7,3л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 6,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 77,1m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 43,9m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (293/420)
Ҷаҳон тавре тарҳрезӣ шудааст, ки камтар пул ҳам маънои камтарро дорад ... медонед, мусиқӣ. Мо техникро ба ҷуз аз қуввати пасти гардиши парванда айбдор накардем ва дар бораи бехатарӣ ва сахтафзор чанд шарҳ мавҷуд буд. Чиро бояд интихоб кард, нав ё истифодашуда? Баъзеи мо бартарӣ медиҳем, ки ба як чизи истифодашуда букмекерӣ кунем, аммо барои баъзеҳо хароҷоти камтар барои нигоҳдорӣ ва моликияти аввал муҳимтар аст. Далели дигар ба фоидаи Лодги: ҳама лавозимот нисбатан арзонанд!
Берунӣ (6/15)
Албатта, он зеботарин ва беҳтарин нест, аммо он дар роҳ он қадар бад ба назар намерасад.
Дарунӣ (98/140)
Шумо аз фарохии кассаи мусофирон ва танаи он ноумед нахоҳед шуд ва дар мавод ва таҷҳизот шодӣ камтар аст. Гузаронидани садо шамолҳои бод ва садои муҳаррикро ба таври муассир маҳдуд мекунад.
Мотор, интиқол (46
/ як)Дар шасси ва системаи идоракунӣ низ захираҳо мавҷуданд; дар аввал барои роҳат ва дар дуюм барои муошират.
Иҷрои ронандагӣ (50
/ як)Мавқеи роҳ бешубҳа бо шинаҳои пуриқтидор беҳтар мебуд, аз ин рӯ эҳсоси тормоз беҳтарин нест. Аз сабаби деворҳои баланд устувории самт бад мешавад.
Намоиш (21/35)
Барои истеъмоли миёна кофӣ аст, аммо на барои ронандагони серталаб.
Амният (25/45)
Танҳо чор болишти пневматикӣ ва ESP ихтиёрӣ, масофаи тормоз бадтар аст.
Иқтисод (47/50)
Истеъмоли мусоид ва нархи сӯзишворӣ, шароити бадтари кафолат (танҳо шаш сол барои занг).
Мо таърифу тавсиф мекунем
нарх
андоза, чандирӣ
маводи пойдору
сарфи сӯзишворӣ
сандуқ
ҳафт ҷойҳои воқеан муфид
шишаи ламсӣ
қувваи сусти гардишии бадан
танҳо чор болишти болиштии ҳавоӣ ва ESP ихтиёрӣ
чароғҳои чароғҳои рӯзона танҳо пеши мошинро равшан мекунанд
кушодани зарфи сӯзишворӣ бо калид
шинахо асосан дар асфальти тар
назорати круизӣ нест
тугмаи кушодани дарвоза
намоиши ҳарорати беруна нест
он дарҳои канори паҳлӯии бароҳаттаре надорад
