Санҷиш: Тарзи зиндагии Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Мундариҷа
Хонда Ҷопон яке аз аввалинҳо шуда тасмим гирифт, ки ба истилоҳ таблоид SUV-ро ҷорӣ кунад, ки мо онҳоро аз қарзгирандаи инглисӣ низ "SUVs нарм" меномем. Дар бораи онҳо ҳеҷ чизи нарм нест, ин нармӣ танҳо тавсифи он аст, ки мо дар заминҳои душвор бо онҳо худро дар хона ҳис намекунем. Бо вуҷуди ин, CR-V ва тақлидгарони зиёди он (гарчанде ки бояд қайд кард, ки CR-V офаринандаи ин синф набуд) дар солҳои пайдоиши худ (дар ибтидои солҳои 90-ум) ва пас аз кӯшишҳои каму беш бемаънии якҷоя кардани Хусусиятҳои мошинҳои сабукрав ва SUV ба як қатори воқеан муваффақи кроссоверҳои муосир табдил ёфтанд.
Вокуниши тарроҳони Хонда ба ин пешрафт аллакай дар намуди нави насли сеюми CR-V маълум буд, ки дигар ба шакли SUV пайравӣ намекард, балки бештар ба киштии кайҳонӣ шабоҳат дошт. Муносибати каме ором дар ҳамон самт инчунин дар пайдоиши насли чоруми CR-V мушоҳида мешавад. Ҳоло мо метавонем бигӯем, ки ин як мошини маъмулии CR-V аст, ки шакли як микроавтобуси хурд дорад, аммо кунҷҳои хеле мудаввар (капот ва пушти). Ин асосан эҳтиёҷоти асосии гурӯҳи мақсадноки муштариёнро, ки фазои зиёд ва мавқеи нисбатан баланди нишастро қадр мекунанд, қонеъ мекунад - он ба мо ҳис мекунад, ки мо аз трафики муқаррарӣ "шино мекунем" ва ба мо дар бораи ҳама рӯйдодҳои дар Интернет шарҳи хуб медиҳад. роҳ.
CR-V дорои интерфейси наҷиб аст, ки харидорони аврупоиро ба ҳайрат меорад. Пластикӣ истифода мешавад, аммо он намуди хеле мустаҳкам дорад, ки бо ороиши дақиқ пурра карда мешавад. Свиндон дорои сатҳии чашмраси тирҳои англисии аксари Хондаҳои аврупоӣ нест ва эргономика хеле дуруст аст, зеро бисёре аз (шояд аз ҳад зиёд) вазифаҳои роҳбарикунандаи чархи руль ба он кумак мекунанд. Дар аввал, парешон кардани сарчашмаҳои маълумот дар бораи кори мошин каме печида аст. Дар баробари аломати калон ва возеҳ дар назди ронанда, дар панели болои экрани болои консол ду экран мавҷуд аст.
Пойгоҳи хурдтар дар канори болоии панели асбоб ҷойгир аст ва калонтараш дар поён ҷойгир аст ва дар канори он тугмаҳои иловагии назорат мавҷуданд. Бисёр мисолҳои хубе ҳастанд, ки чӣ тавр ин қисмро бо роҳи дигар ҳал кардан мумкин аст ва Хонда инчунин тугмаҳои HVAC -ро аз дастрасии муқаррарии ронанда хеле дур ҷойгир кардааст. Он инчунин ягона шарҳи ҷиддӣ дар бораи корҳои дохилии Honda мебошад. Инчунин бояд қайд кард, ки дар бораи танзимоти нисбатан васеи курсии қафо, аммо мо имкони ҳаракат додани курсии қафо ё ҳатто он системаи оқилонаи танзими курсиро, ки дизайнерҳои Honda барои Ҷаз ё Сивик пешбинӣ карда буданд, аз даст медиҳем.
Мо бояд тарзи гузоштани анборҳоро таъриф кунем. Ҳангоме ки курсӣ чаппа мешавад, тахтапуштро боло карда, сатҳи пойафзоли ҳамвор эҷод кардан мумкин аст. Он ниёзҳои як оилаи муқаррарии иборат аз чор нафарро қонеъ хоҳад кард, эҳтимолан онҳое, ки дар бораи CR-V ба фаъолиятҳои гуногуни фароғатии худ фикр мекунанд. Бо вуҷуди ин, танаи калон он қадар калон нест, ки ба дучарха ҷойгир карда шавад, бе он ки чархи пеши онро хориҷ кунед.
Дар дохили он, бояд қайд кард, ки саломатии хуб дар кабина ҳангоми рондани мошин аст. Ба он садои нисбатан кам аз роҳ ё зери кулоҳ ворид мешавад. Дар ҳар сурат, ин дизели Хонда як мошини бениҳоят ором ба назар мерасад. Ҳатто дар нақби бодӣ муҳандисони Хонда маҷбур буданд якчанд соат сарф кунанд ва дар натиҷа бо суръати баланд шамоли гирду атрофи бадан хеле заиф буд.
Дар тарафи чапи панели идоракунӣ, мо инчунин тугмаи сабзии аз ҷиҳати экологӣ тоза пайдо мекунем, ки Хонда мехоҳад бо муҳити атроф робитаи равонӣ эҷод кунад, аммо пайвастшавӣ ба иқтисод бештар кафолат дода мешавад. Агар мо бо пахш кардани ин тугма баъзе қудрати барзиёди муҳаррикро партоем, он ба мо имкон медиҳад, ки хеле сарфакорона мошин ронем. Мо инчунин чароғаки рӯшноии шавқовар дорем, зеро канори спидометр ҳангоми аз ҷиҳати иқтисодӣ ронданаш сабз медурахшад ва агар мо ба газ сахт фишор диҳем, он ранг тағир меёбад.
Умуман, ин як чизи ночиз аст, аммо он метавонад дар истифодаи ҳамарӯза хуб бошад, зеро мо мефаҳмем, ки бо CR-V дар ҳолати сарфакорӣ мо сусттар нестем, аммо истеъмоли миёна кам мешавад. Ин дар даври санҷишии мо воқеан ҳайратовар буд ва аллакай ба ҳисоби миёнаи ваъдашуда хеле наздик аст. Камбудии CR-V-и мо компютери сайёҳии он буд, ки нишондиҳандаи миёнаи нисбат ба воқеии ҳисобкардашуда дар асоси сӯзишвории барои масири ченшаванда баландтарро нишон дод.
Рондани CR-V умуман хеле гуворо аст, таваққуфгоҳи каме мустаҳкамтар ба некӯаҳволии мусофирон таъсири манфӣ намерасонад, аммо агар шумо мошинро каме бештар ба кунҷҳо ронед - аз сабаби каме чаппа шудани бадан кӯмак мекунад.
Хонда инчунин як системаи хеле самарабахши тормоздиҳӣ (CMBS) -ро дар якҷоягӣ бо Radar Cruise Control (ACC) ва Lane Keeping Assist (LKAS) дар CR-V пешниҳод мекунад. Ин бастаи амниятӣ то 3.000 евро арзиш дорад. Бо ин, рейтинги санҷиши CR-V хеле баландтар хоҳад буд ва ҳар як муштарӣ бояд худаш тасмим гирад, ки ин амнияти иловагӣ барои ӯ чӣ маъно дорад. Ба харидорони манфиатдор тавсия дода мешавад, ки нархҳои мошинҳои пешниҳодшударо бо дилерҳо тафтиш кунанд, зеро вебсайти Honda -и Словения аллакай якчанд нархҳо ва нархномаҳои гуногунро пешниҳод мекунад. Хуб, шумо инчунин бояд ба дилер барои санҷиши санҷиш равед.
Матн: Томаж Порекар
Тарзи зиндагии Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати AC Mobil Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 32.490 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 33.040 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,1 бо |
| Суръати максималӣ: | 190 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,9л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, кафолати лак 3 сол, кафолати занг 12 сол. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 2.155 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.171 € |
| Шина (1) | 1.933 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 16.550 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.155 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 7.500 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 39.464 0,40 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеши васлшуда ба таври transverse - сӯрох ва зарбаи 85 × 96,9 мм - ҷойивазкунӣ 2.199 см³ - таносуби фишурдасозии 16,3: 1 - қудрати максималӣ 110 кВт (150 hp) дар 4.000 чархзании - поршени миёна суръат дар ҳадди қудрати 12,9 м / с - қудрати мушаххас 50,0 кВт / л (68,0 литр тазриќї - турбоагрегати ихрољи - заряди сардкунандаи ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель тамоми чор чархро меронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,933 2,037; II. 1,250 соат; III. 0,928 соат; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - дифференсиали 7 - чархҳои 18 J × 225 - шинаҳои 60/18 R 2,19, гардиши гардиши XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 190 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 9,7 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 л / 100 км, партовҳои CO2 154 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седанҳои берунӣ - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои салиб, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши ( хунуккунии маҷбурӣ), дискҳои паси, тормози таваққуфгоҳи ABS механикӣ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳои) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 3,1 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.753 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.200 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.000 кг, бидуни тормоз: 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 80 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои нақлиёт 1.820 мм - паҳнои нақлиёт бо оинаҳои 2.095 мм - роҳи пеши 1.570 мм - пушти 1.580 мм - радиуси ронандагӣ 11,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.510 мм, пушти 1.480 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 470 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 58 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳаҷми умумии 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - насби ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери дуҷонибаи автоматӣ - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои дари бо барқ танзимшаванда ва гарм - радио бо плеери CD ва MP3 - плеерҳо — рули серфунксионалй — идораи дурдасти кулфи марказй — руль бо танзими баландй ва чукурй — курсии ронанда, ки дар баландии танзимшаванда — курсии паси алохида — компютери борти. |
Андозагирии мо
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Шинҳо: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Одометр: 2.719 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,2 сол ( 129 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,3 / 9,9с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 9,8 / 13,8с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 190км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 5,3л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 8,4л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 5,9л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 78,9m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 43,1m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (345/420)
CR-V каме дигар хел тарҳрезӣ шудааст ё дар Honda ба чизҳо каме дигар хел менигарад. Аммо ин фарқиятҳо дар истифодаи ҳамарӯза зоҳир мешаванд. Дар кабина садои андаке баланд мешавад.
Берунӣ (11/15)
SUV каме фарқ мекунад.
Дарунӣ (105/140)
Хусусиятҳои асосӣ ин осонии истифода ва сифати бефосилаи маводи истифодашаванда мебошанд. Онҳо бо тақсимоти манбаъҳои иттилоот ба ҳисобкунаки марказӣ ва ду экрани марказии иловагӣ то андозае ошуфта шудаанд.
Мотор, интиқол (58
/ як)Двигатели аъло ва хеле ором, ронандагӣ бо ивазкунии автоматии аз чор то чор чарх. Хеле варзишӣ, аммо ҳамзамон шасси бароҳат.
Иҷрои ронандагӣ (60
/ як)Роҳбарии ҳассос ва одилона имкон медиҳад, ки бо роҳ тамос гиред, мавқеи хуб дар роҳ.
Намоиш (28/35)
Муҳаррики пуриқтидор иҷрои устуворро таъмин мекунад ва ҳайратангезона сарфакорона аст.
Амният (39/45)
Версияҳои гаронтарини таҷҳизот низ дорои системаи таваққуфи изтирорӣ бо арзиши иловагӣ мебошанд, аммо мошини озмоишии мо он надошт. Ҳоло санҷиши Euro NCAP вуҷуд надорад.
Иқтисод (44/50)
Муҳаррики пуриқтидори Хонда бо озмоиши миёнаи сӯзишворӣ, хусусан дар даври муқаррарӣ, ба ҳайрат меорад. Аммо, он кафолати мобилӣ надорад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сифати баланд ва сифати кор
тасаллӣ ва осонии истифода
сарфи сӯзишворӣ
таҷҳизоти роҳбарикунандаи ҷавобгӯ
амалиёти нисбатан ором
гардонандаи худкори чархдор (коммутатори дастӣ барои чархи чархдор)
кори бади сахро
