Санҷиш: шево гибридии Honda Jazz
Мундариҷа
Бунёд хуб аст, идея боз ҳам беҳтар аст: чаро техникаро озод накунед Фаҳмиш in CR-Z-Ман ба Ҷаз, ки ин ба як гибриди ҳақиқии як курсии шаҳрӣ табдил меёбад. Инчунин ягона аст, бинобар ин рақобат нест. Ҳанӯз ногуфта иҷро шуд. Ҷаз, дар асл, чанд ҳилае дорад, ки танҳо бояд электриконида шавад.
Бе пушаймонӣ, онро бо рафтори бозичае ҳисоб кардан мумкин аст, ки ҳатто дар марказҳои серодами шаҳр даҳшатовар нахоҳад буд (баъзе марказҳо аллакай танҳо барои гибридҳо ё мошинҳои электрикӣ дастрасанд, ки дар оянда як таҷрибаи бештар маъмул мешаванд!), Мусофири барҳаво купе ва бағоҷро дар мошин як синф боло ҷойгир кардан мумкин аст (эй, 300 литри асосӣ ё 1.320 литр бо пӯшидани курсии қафо комилан таъсирбахш аст, гарчанде ки гибрид аз сабаби қувваи иловагӣ дар курсии қафо пӯшонидашуда поёни ҳамворро аз даст додааст) , сифати аълои сохти Хондаро зикр накунем.
Ҳамчунин маҷмӯи гибридӣ, ки моро аз роҳ бозмедорад. Он гоҳ мо ба нарх менигарем ва бо ҳамёни комил фикр мекунем: барои гибрид он хеле арзон аст, ҳатто агар онҳо калонтар бошанд. Toyota Prius аммо гибридӣ Орис дар ошёнаи савдои наздики як рақиби қавӣ. Аммо, агар ҳамён он қадар пур набошад, пас тақрибан 20 ҳазор барои як оворагари шаҳр як порчаи калон аст, ки дорои муҳаррики электрикии иловагӣ аст, ки танҳо ба кори нуқтаи сӯзишворӣ кӯмак мекунад.
Тавре ки гуфта шуд, ин техника аллакай аз мошинҳои калонтарини Honda маълум аст. Двигатели бензини 1,3 -литрӣ бо двигатели пуриқтидор кор мекунад, ки андозаи иловагии метрҳои Нютонро таъмин мекунад. Ба туфайли муҳаррики электрикии иловагӣ ва 70 килограмм батареяҳои никелӣ-металлӣ-гибридии тамға Panasonic ӯ дар борхалта чанд литр гум кард, аммо то ҳол фазои зиёде боқӣ мондааст, ки онро метавон ба манфиати як оилаи калон истифода бурд. Афсӯс, ки курсии қафо дар самти тулонӣ ҳаракат намекунад, вагарна курсӣ ва тахтапуштро дар як поя дар як поя пинҳон кардан мумкин аст (дар таносуби сеяки: аз се ду ҳисса).
Иваз кардани чархи ивазшаванда бо маҷмӯаи сӯзишвории муваққатӣ метавонад боз ҳам беҳтар бошад, аммо бо назардошти таҷрибаи бад бо системаҳои алтернативии мувофиқ, дилерҳои мошин низ ба классикӣ букмекерӣ мекарданд. Аз ин рӯ, мо Хондоро ситоиш хоҳем кард, то ба истерия тоб наоварад, ки дар он ҳар як грамм ё миллиметр муҳим аст, новобаста аз нуқтаи назари корбар (хонед: муфид) ё не.
Муҳаррики сӯзишворӣ ва муҳаррики барқ Ҷазро хеле мустақилона ҳаракат мекунанд, аз ин рӯ ҳайрон нашавед, агар мусофирони шумо бовар накунанд, ки дар зери капот танҳо як муҳаррики хурди ҷобаҷокунанда вуҷуд дорад. Интиқоли доимии тағйирёбандаи CVT таносуби фишанги беҳтаринро таъмин мекунад. Аҷоиб, аммо бо як нуқсони калон: шумо бояд омода бошед, ки бо садое зиндагӣ кунед, ки интиқол дар ҳолати пурраи газ медиҳад. Ин хеле садои муфтаи лағжанда ё автобуси муосири шаҳриро ба хотир меорад.. Нишебиҳо ба даҳшат табдил меёбанд ва ба назар чунин мерасад, ки фуромадани Врхника дар масири Приморско барои ҷазҳои гибридӣ мисли пирӯзӣ дар Триглав душвор аст. хонандаи синфи якум.
Аммо инчунин аз он сабаб (ё асосан аз он сабаб) Хонда бо ду роҳи ҳаракат кардан баромад. Якум, ором, сарфакор ва аскетист. Агар шумо хоҳед, ки дар 100 километр аз шаш литр камтар шавед, ба шумо услуб лозим аст. Барои истифода бурдани режими нафака ахамияте надорад, ки шумо чиро меронед, балки инчунин чй тавр мошин меронед. Шарм надорам, ки пас аз ду рӯзи чунин савор даст кашидам. Дар айни замон ба шумо лозим меояд, ки педали газро навозиш кунед, катъиян мувофики махдудият рондан ва харчи бештар ба харакати харакат мутобик шавед, то ки ин на танхо суръат ва тормозкунй бошад.
Дар рӯзи аввали худ, ман мисли як нафақахӯри маъмулӣ шаҳрро давр зада, худро аз чорроҳа ба чорроҳа мекашидам ва вақти бештарро дар мошин рондан, ҷавондухтарони кампӯш ва таблиғоти канори роҳ тамошо мекардам. Вақте ки компютери дарунсохт, ки ба ман хурсандӣ мебахшид, истеъмоли ҷории тақрибан панҷ литрро нишон дод, ман импулси иловагӣ гирифтам ва қарор додам, ки беҳтаринамро диҳам.
Ҳолати сарфакорӣ (тугмаи сабз ИҚТИСОД фурӯзон)^амчунин хомуш кардани кондиционер ва радиои мошин ба ман ёрй расонд, то ки вай хакикатан органикй бошад. «Ҳамааш барои илм, — гуфтам худ ба худ, — пас аз чанд соати азоб дар салони аз ҳад зиёд гарм ва сурудхонии соло, ки шояд барои намоиш мувофиқ набуд. Словения дорои истеъдод аст, ноумед.
Шояд бо рад кардан, вай ба истеъмоли 4,5 литр мерасад, аммо ҳа, агар ронанда бояд ба техника мутобиқ шавад, на баръакс, ин қарори бад аст. Ҳамин тариқ, ман як ҳалли хеле наҷотбахши ҳаётро интихоб кардам: ECON OFF, барномаи S дар қуттии редуктор ва тағйири дастӣ бо фишангҳои чархи руль. Овоз аз ҷуфти муҳаррики CVT ба туфайли ҳафт фишанги пешакӣ ба таври назаррас коҳиш ёфт ва ронанда низ худро бениҳоят беҳтар ҳис мекунад.
Ва на танҳо аз сабаби кондитсионер ва мусиқии мутахассисон, балки асосан аз сабаби тағирёбии фишангҳои зуд ва қариб ноаён ... Пас аз истеъмоли миёнаи зиёда аз ҳафт литр ҳайрон нашавед; ин истеъмол бидуни радкунӣ ва тасҳеҳ аст ва бо истеъмоли ҷорӣ мо низ ба ҷои 13 -ум баромадем. Мо мегӯем, ки набояд қайд кард, ки агар шумо услуби ронандагии худро ба технология мутобиқ накунед, шумо назар ба турбодизели муқоисашаванда бо ҳамон андоза бештар гибриди Honda Jazz сарф мекунед.
Дуруст аст, ки шумо ба ин васила ба ҳаво камтар CO2 мефиристед, ки ин айни замон ягона меъёр дар Аврупо аст, зеро партовҳои зарарноки NOx низ (ё ҳатто бештар) умуман ба назар гирифта намешаванд. Аммо далел боқӣ мемонад: ҳоло экранҳои муҳофизати Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ё ба ин монанд ҳалли хеле оқилона барои корбар мебошанд, зеро онҳо арзиши камтар доранд, камтар истеъмол мекунанд, нигоҳдорӣ камтар талаб мекунанд ва рондан дар кунҷҳо боз ҳам гуворотар аст. Омезиши ҷазҳои баландтар, вазни иловагӣ, агрегати CVT ва шинаҳои каммасраф ба ронандаи динамикӣ писанд намеояд.
Гибриди Honda Jazz ин танҳо ним қадам ба сӯи мошини сабзи сабз аст, албатта, дар ҳоле ки беайбии экологии батареяҳои иловагӣ нодида гирифта мешавад. Ҷаз ҳамчун асос барои дискҳои алтернативӣ хеле мувофиқ аст, бинобар ин мо аллакай интизори гибриди Plug-In ва нусхаи комилан электрикӣ ҳастем. Вақте ки мо ба тавлиди нерӯи барқи сабз шурӯъ мекунем, мо метавонем бо Хонда барои ин як сайёраи мо коре кунем.
Аксессуарҳои мошинро санҷед:
Ранги металлӣ 550 EUR
Матн: Алёша Мрак
Сурат: Саша Капетанович
Honda Jazz Hybrid Elegance
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати AC Mobil Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 19.490 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 20.040 € |
| Ҳокимият: | 65 кВт (88 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 12,1 бо |
| Суръати максималӣ: | 177 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,6л / 100км |
| Кафолат: | 3 сол ё 100.000 5 км умумӣ ва кафолати мобилӣ, 3 сол кафолати ҷузъҳои гибридӣ, 12 сол кафолат барои ранг, кафолати XNUMX сол бар зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 943 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.173 € |
| Шина (1) | 737 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 5.202 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.130 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 3.104 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 21.289 0,21 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 73,0 × 80,0 мм - ҷойивазкунӣ 1.339 см3 - фишурдасозии 10,8:1 - қудрати максималӣ 65 кВт (88 hp.) дар 5.800 чархзанӣ - поршени миёна суръат дар ҳадди қудрат 15,5 м / с - қудрати мушаххас 48,5 кВт / л (66,0 hp / л) - ҳадди моменти 121 Нм дар 4.500 чархзании дақиқа - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 2 клапанҳо дар як силиндраи. муҳаррики электрикӣ: муҳаррики доимии магнитии синхронӣ - шиддати номиналӣ 100,8 В - қувваи максималӣ 10,3 кВт (14 асп) дар 1.500 чархзанӣ - моменти максималӣ 78,5 Нм дар 0-1.000 чархзанӣ. батарея: батареяҳои гидрид никел-металлӣ - иқтидори 5,8 Ah. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхо бо чарххои пеш харакат мекунанд — трансмиссияи автоматии пай дар пай тагйирёбанда (CVT) бо фишангхои сайёра - 5,5J × 15 чарх - шинахои 175/65 R 15 Вт, масофаи 1,84 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 177 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 12,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, партовҳои CO2 104 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худистеъдод - устухонҳои ягонаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои салиб секунҷа, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), диски пасӣ, тормози таваққуфгоҳи механикӣ дар чарххои паси (фишанги байни чойхо) — рули рейка ва пинион, рули электрики, 3,25 гардиш байни нуктахои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.162 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.600 кг - Вазни иҷозатдодаи прицеп бо тормоз: н.а., бе тормоз: н.а. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои мошин 1.695 мм, пайроҳаи пеши 1.495 мм, пайи қафо 1.475 мм, барасмиятдарории замин 10,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои мошин 1.695 мм, роҳи пеши 1.495 мм, қафо 1.475 мм, клиренси замин 10,8 м Андозаҳои дохилӣ: бари пеш 1.450 мм, пушти 1.420 - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 450 - чархи руль диаметри баки сӯзишворӣ 370 мм -л . |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи ченкунӣ бо истифода аз маҷмӯи стандартии AM -и 5 чомадони Samsonite (ҳамагӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 халта (20 л); 1 ҷомадон (65,5 л) |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери худкор - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва гармшаванда - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - бисёрфунксионалӣ чархи руль - қулфи марказӣ бо идоракунии дурдаст - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - курсии ронандагӣ аз рӯи баландии танзимшаванда - курсии паси тақсимшаванда - круз контроли - сенсори борон - компютери бортӣ. |
Андозагирии мо
| T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Шинҳо: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Шароити масофа: 2.456 км | |
| Суръат 0-100км: | 12,1 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,6 сол ( 122 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 177км / соат (фишанги интихоб дар ҳолати D) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 5,8л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,1л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 7,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 71,1m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 42,0m |
| Ҷадвали AM: | 41m |
Рейтинги умумӣ (303/420)
Honda Jazz Hybrid ҳамагӣ ним қадам аз гибриди сими воқеан муфид аст, аммо он гоҳ танаи эҳтимолан ба таври номутаносиб хурдтар мешавад. Ҳоло, аммо, Ҷаз як микроавтобуси шаҳрии хеле муфид боқӣ мемонад, ки ба осонӣ ҳатто як оилаи калонро ба шӯр меорад. Аммо агар шумо хоҳед, ки лаззати ронандагии бештар дошта бошед, беҳтар аст ба CR-Z назар андозед.
Берунӣ (12/15)
Мошини ҷолибе, ки бо оилаҳо назар ба варзишгарон бештар флирт мекунад.
Дарунӣ (94/140)
Фазои фаровон, баъзе норозигӣ аз хунуккунӣ (ҳамеша мевазад!), Маводҳои бад,
маҳорати аъло.Мотор, интиқол (48
/ як)Муҳаррикҳо комилан якҷоя кор мекунанд ва интиқол танҳо дар ҳолати автоматӣ хеле суст ё хеле боэътимодро қонеъ мекунад.
Иҷрои ронандагӣ (54
/ як)Ягон чархи аз ҷиҳати экологӣ тозагӣ ва ҳисси тормозии худро собит накардааст.
Намоиш (22/35)
Шитоби хуб ва суръати ҳайратангези баланд.
Амният (35/45)
Чор болишти болиштии хавоӣ, болиштҳои болишти парда ва ESP -и стандартӣ.
Иқтисод (38/50)
Барои гибрид нисбатан арзон, барои ҷаз бисёр. Кафолати миёна.
Мо таърифу тавсиф мекунем
дохилӣ ва танаи барҳаво
муҳаррик ва интиқол дар рондани шаҳри ором
ҳунармандӣ
системаи автоматии хомӯшӣ барои истгоҳҳои кӯтоҳ
суръатбахшии хуб барои муҳаррики хоксор
нархи гибридӣ
насби чуқуриҳо барои нӯшокиҳо
истеъмоли мошин ҳангоми рондани муқаррарӣ
он чароғҳои рӯзона кор намекунад
Интиқоли CVT ҳангоми бори пурбор
садои муҳаррик дар нишебиҳо (ва дар шоҳроҳҳо)
пластикӣ дар дохили
нархи ҷаз
чопи хеле хурд ҳангоми ивазкунии дастӣ
