Санҷиш: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ӯ калон шуд!
Мундариҷа
Чӣ қудрати дурнамо! Агар ман танҳо он шиори Clio-ро аз аввали солҳои 20-ум дар ёд дорам, ки ҳама бузургон доранд - дар асл, он ба ман хотиррасон мекунад, ки чӣ гуна ман бо он iXNUMX муошират мекардам - ин ба назар мерасад, ки ҳоло маънои воқеӣ дорад. Аммо он вакт хамин тавр менамуд.
Танҳо ба ин нигоҳ кунед - Дар назари аввал, i20 мегӯяд: "Ман калон шуда истодаам." Хатҳои бадан камолоти на танҳо мошин, балки дизайнерҳои онро ба таври возеҳ ифода мекунанд. Он чизе ки онҳо мехоҳанд аз он болотар раванд, аллакай дар сутуни лаккарди С-сутуни насли пешин ишора шуда буд. Он ба таври шоиста кор кард ва бо он i20 бешубҳа возеҳ сохт, ки мехоҳад мукофоти олӣ бошад.
Тасвири умумӣ ҳоло ҳадди аққал як синф аз аксари навзодони сегмент аст, ки i20 расман ба он тааллуқ дорад. Хатҳои муосир, ифодаи ҷиддӣ, унсурҳое, ки бозии рӯшноӣ ва соя эҷод мекунанд ... Ҳамаи ин аз паҳлӯ идома дорад, ки дар он ҷо i20 бо силуэташ нишон медиҳад, ки он барои амал омода аст. Ба тарҳи тозашуда лентаи ретро бо рахи рӯшноӣ дода мешавад, ки чароғҳои пас аз ҳама хеле муосирро мепайвандад.
Ман фикр мекунам, аммо, тарроҳон бо диффузери азим дар зери бампери қафо, бешубҳа муболиға кардаанд. Албатта, он ҷолиб аст ва дуруст аст, ки i20 дорои муҳаррики турбогенераторие мебошад, ки он ҳам аз нерӯи барқ кумак мекунад, аммо чунин диффузорро дар якҷоягӣ бо чархҳои калон дар поёни паст метавон ба беҳтарин i20 N нисбат дод.. Аммо ин ҳикояи дигар аст... Ба ҳар ҳол, i20 кӯдакест, ки таваҷҷӯҳи зиёдро ба худ ҷалб мекунад. Аммо ҷолиб он аст, ки шахси навомада, вақте ки ман тасодуфан дар паҳлӯи пешгузаштаи худ таваққуф кардам, аз сабаби ҳаракатҳои худ воқеан зичтар менамояд. Аммо, ба андозагирӣ, ин албатта як иллюзияи оптикӣ аст ва на камтар аз он.
Дар ниҳоят, корҳои дохилӣ инро тасдиқ мекунанд, зеро кассаи мусофирон яке аз васеътарин дар ин сегмент боқӣ мемонад. Айнан ҳамин чиз дар қутти бағоҷ аст (версияи гибридии ҳалим аз дигар i20s хурдтар аст). Ман аз сиёҳии ҳукмрони биёбон каме хашмгин мешавам, зеро он фавран фазои дар кабина зебо тарҳрезишударо мекушад. Ман паст нишастаам ва баъд, гарчанде ки дар аввал ман гӯё дар паси чархи роҳ, ки ба таври дигар ба таври ҷиддӣ танзимшаванда аст, мавқеи беҳтареро пайдо карда наметавонам, гӯё ман танҳо истода, сипас устувор менишинам. Пеш аз ҳама, фарохӣ дар сатҳи аҷиб аст ва боз ҳам хурсандибахш аст, ки дар қафо фазои зиёд мавҷуд аст, назар ба аксари рақибон.
Рули пуриқтидори тарҳрезишуда, чаҳоргӯяк, чархи гармшаванда хуб танзимшаванда, кашиши хуб дорад ва як қатор коммутаторҳои идоракунии дурдаст дорад. Тавассути он, ман ба панели пурраи рақамӣ дар экрани 10,25 дюйм менигарам. (як пораи таҷҳизоти стандартӣ аз сатҳи дуввуми таҷҳизот) бо ду ҳисобкунаки шаффоф ва маълумоти зиёде дар байни онҳо. Тағир додани услуби ронандагӣ инчунин графикаи асбобҳоро тағир медиҳад, аз ин рӯ муҳит каме фарқ мекунад, агар он услуби ронандагии иқтисодӣ, муқаррарӣ ё варзишӣ бошад. Ва дар бораи рондани каме дертар ...
Хушбахтона, коммутаторҳо низ классикӣ мебошанд.
Мисли насли охирини Hyundais, ду сенсори 10,25 дюймӣ мавҷуданд. Илова бар ин, ҳамон экрани иттилоотии марказӣ, ки ҳамчун панели идоракунӣ амал мекунад, дар болои консоли марказӣ ҷойгир аст. Дар зери экран калидҳо барои дастрасӣ ба вазифаҳои асосӣ мавҷуданд, яъне онҳо ба ламс ҳассосанд, ки ман аз он чандон хушҳол нестам, аммо ман шодам, ки онҳо тугмаи классикии гардишро барои назорати ҳаҷм бахшидаанд.
Албатта, экрани азим инчунин ҳассос аст ва интерфейси пайвасти корбари Hyundai BlueLink аллакай аз дигар моделҳои охирини хона (i30, Tucson) маълум аст. Бо роҳати интерфейси корбар, бо осонии дастрасӣ ба функсияҳои инфиродӣ, хусусан аз ҷиҳати интуитивӣ ва шаффофияти ҳама чизҳое, ки пешниҳод мекунад, ҳоло ҳам корҳои зиёде бояд анҷом дода шаванд. Зеро он воқеан аз мундариҷа бой аст, аммо баъзе хусусиятҳое, ки бояд зуд дастрас бошанд, дар ҷойҳое пинҳон шудаанд, ки шумо интизор набудед.
Ва ман аслан кӯшиш мекардам, ки барои Hyundai BlueLink ҳисоб эҷод кунам, ман кӯшиш кардам пайваст шавам, то ин хусусиятҳо имкон диҳанд, ки ба баъзе хидматҳои онлайн ва назорати фосилавии мошин имкон диҳанд (ҳолати санҷиш, миқдори сӯзишворӣ, қулф кардан, кушодан ...), аммо пеш аз он Ман тавонистам ҳама чизро танзим кунам. Эҳтимол дорад, ки соҳиби бештари беҳтарин (ва вақт) дошта бошад.
Бо вуҷуди ин, хуб аст, ки онҳо барои назорати кондитсионер тугмаҳои классикиро дар консолҳои марказӣ нигоҳ доштаанд. Ман инчунин метавонам шумораи ками онҳоро дар қаторкӯҳи пеши фишанги фишанг пайдо кунам (барои ҳолати ронандагӣ, ҷойҳои гармшуда, фурӯзон кардани камера) мусофир дар курсии пеш аз ҳама мусбат фарқ мекунад.Тару тоза ва гуногунранг Дар ин лаҳза якрангии рангини сиёҳ то андозае аз бозии рӯшноӣ ва соя шикастааст, аммо пластикии аксари панели асбобҳо комилан мустаҳкам аст.
Дар торикӣ каме зиндатар аст, ки i20 дар кабина ба таври дигар сазовор мебуд. Нури атроф ба ин мусоидат мекунад ва расмҳои дар боло зикршудаи ченакҳои фишор, ки одатан бо сафед, сабзи иқтисодӣ ва сурхи варзишӣ ранг карда мешаванд. Ман баъдтар ба шумо мегӯям, ки дар ин хурдтар чӣ қадар хуни варзишӣ мавҷуд аст, аммо ман аллакай гуфта метавонам, ки ҳадди аққал интихоби каме ғайриоддӣ қуттии редуктор аст, ки дар модели озмоишӣ автоматӣ аст, яъне муфтаи дугонаи роботӣ.
Ман аз он изҳори таассуф мекунам, ки дар сегменти хурди мошин кор фармудани дастгоҳҳои автоматӣ душвор аст ва ин танҳо яке аз чизҳое аст, ки ин кӯдакро калон мекунад. Техника, албатта, низ муосир аст; турбинаи се-силиндравии бензин бо муҳаррики электрикӣ ва батареяи 48-вольтӣ кор мекунад. Азбаски ин версияи пуриқтидортарин бензин аст, иқтидор 88 киловатт (120 "қувваи асп") ва моменти момент 175 Нютон метр аст.Агар лозим бошад, иловатан 12,2 киловатт илова кардан мумкин аст, хусусан ҳангоми суръат бахшидан ва ба кор даровардан, муҳаррики электрикӣ, ки дорои 100 Нм моменти иловагӣ ва ҷолибтар аст.
Пеш аз хама, двигатель хеле ором ва ором кор мекунад, дар вакти бекористй он базӯр шунида мешавад ва ба назар мерасад. Он хуб оғоз меёбад ва пайваста суръат мегирад ва бо қуттии редуксияи зуд хуб танзим карда шудааст. Дар реҷаи сарфакорӣ, ки ҳамеша дар навбати аввал пас аз оғози кор интихоб карда мешавад, новобаста аз он ки пеш аз хомӯш кардани муҳаррик кадом режим интихоб шудааст, он таассуроти оромӣ, шояд ҳатто худдорӣ медиҳад. Бо интихоби услуби маъмулии ронандагӣ, он каме азми бештар ба даст меорад, аммо тасвири воқеии он чизе, ки ин комбинатсияи қувваи барқ нишон дода метавонад, услуби ронандагии варзишӣ мебошад.
Он гоҳ кӯдаки хушмуомила мисли як ваҳшӣ мешавад, зеро ба назараш каме асабонӣ мешавад. Он фавран ба фармонҳои педали суръатфизо ҷавоб медиҳад, роҳбарикунанда таассуроти бори беҳтарро медиҳад ва пеш аз ҳама интиқоли автоматӣ фишангҳои пастро ҳатто дар диапазони баландтар нигоҳ медорад. Ва ин ягона вақтест, ки ман фишанги фишанги чархро ҳатто каме пазмон мешавам.
Дар ҳоле ки як чиз дуруст аст - новобаста аз диффузори азими пушти ва новобаста аз услуби ронандагии варзишӣ, ки рақамро сурх мекунад, шумо хеле кам i20-ро дар ин режим меронед. Пеш аз хама, рондани сарфакорона манъ аст, ки ин яке аз сабабхои маъкул донистани кувваи электр мебошад, зеро сарфи сузишворй бо технологияи гибридии сабук якчанд декалитр кам мешавад.
Агар шумо парҳези қатъӣ надошта бошед, интихоби роҳи маъмулии ронандагӣ кифоя аст. Ниҳоят, аммо на камтар аз он, гузариши баъдӣ ба ҳолати варзиш аллакай суръати муҳаррикро ба саҳнаи садои шунавоӣ баланд мекунад. Ва ба истеъмоли баланд, ки воқеан рекорди паст нест. Он аз 6,7 то 7,1 литр дар 100 километр фарқ мекунад, албатта, вобаста ба услуби ронандагӣ, аммо муҳаррик дорои шитоби ҳамвор ва суръати мӯътадил мебошад.
Аммо рондан ҳамеша хуб аст. Қисман инчунин аз сабаби мавқеи пасти нишаст, аммо пеш аз ҳама аз сабаби шасси тозаву озода, ки бо механизми дақиқи идоракунии он ҳамеша эътимоди кофӣ ба вуҷуд меорад, ҳатто вақте ки роҳ печида ва ҳаракати нақлиёт шадидтар мешавад. Он бо тавозун ва пешгӯии худ дар гардишҳои ҳалкунанда таассурот мебахшад ва механизми роҳбарикунанда ба ронанда он чизеро, ки дар зери чархҳои пеши рӯй аст, хуб муошират мекунад. Дар сатҳи баландтари таҷҳизот инчунин аз он сабаб, ки чархҳои чархҳои 17-дюйӣ камарҳои хеле паст доранд (фасли 45), ки баъзе андозҳоро талаб мекунад, хусусан барои бароҳати шаҳр.
Дар ниҳоят, дар ҳар сурат, шасси дар i20 бо тасаллӣ синоними нест. Ин танҳо хеле зиёд кор мекунад, гарчанде ки ҳангоми якҷоя бо шинаҳои зикршуда боз ҳам зиёдтар (ва ман гумон мекунам, ки ин норозигии асосӣ аст), аммо роҳҳои бади мо, ки асосан дар он овезон будем, эҳтимолан худро илова мекунанд. Барои рӯшан кардан, албатта, ин дар шоҳроҳ эҳсос намешавад, аммо дар марказҳои шаҳрӣ, ки роҳҳояшон бад нигоҳ дошта мешаванд, андоз хеле зиёд аст.
Ҳамчун ёрдамчии таваҷҷӯҳи доимии ронанда ...
Агар бо ин ҳама гуфта шуда бошад, i20 диққати худро ба парвариши услуб ҷалб мекунад, он ҳама чизҳои калонро дорад - ҳа, аммо ман гуфтам, ки он инчунин курсиҳои пушти тафсонро пешниҳод мекунад? -, аммо ин шояд аз ҷиҳати амният равшантарин бошад. Smart Sense он чизест, ки Hyundai маҷмӯи системаҳои амниятӣ номида мешавад ва ба рӯйхат нигоҳ карда, ба назар мерасад, ки онҳо воқеан ҳеҷ чизро фаромӯш накардаанд. Аммо боз ҳам беҳтар он аст, ки ҳангоми рондан i20 ҳамеша чунин таассурот медиҳад, ки мехоҳад ҳадди аққал як фариштаи муҳофизи ронандаи хурд (ва баъзан хеле калон) бошад.
Ҳамеша атрофро назорат мекунад, қодир аст ба таври худкор дар назди монеаҳо тормоз диҳад, инчунин пиёдагардон ва велосипедрононро эътироф кунад, ҳангоми ошкор кардани эҳтимолияти бархӯрд дар чорроҳа тормоз диҳад, Пеш аз ҳама, он на танҳо маро аз монеа дар ҷои нобино бо сигнали шунавоӣ ва визуалӣ огоҳ мекунад, балки ба таври худкор тормоз медиҳад. Шумо медонед, ки вақте шумо аз таваққуфгоҳи мошин канорагирӣ мекунед ва вақте мошинатонро пазмон мешавед. Албатта, он инчунин ҳангоми рондани мошин аз таваққуфгоҳ огоҳ мекунад ва суръати корро суст мекунад. Маҳдудиятҳои суръатро эътироф мекунад, метавонад нишонаҳои хатро риоя кунад ва самти ҳаракатро нигоҳ дорад. Ва, ҳа, барои ҳамагӣ 280 евро, назорати круизӣ метавонад ба таври худкор масофа ба мошинро дар пеш нигоҳ дорад. Оё шумо то ҳол шубҳа доред, ки оё шумо бузургтарин мешавед?
Ҷониби дигари ин албатта дар рӯйхати нархҳо низ инъикос ёфтааст, зеро нархи чунин i20 калонсолон аллакай аз 20 ҳазор зиёд аст, ки он аллакай ба синф бештар таъсир мерасонад. Аммо ин боз ҳам дуруст аст - ҳатто бо рақобат, нархҳо барои версияҳои муҷаҳҳазшуда (ва мотордоршуда) ҳадди аққал баланданд. Шарҳи мухтасари пешниҳод ҳатто нишон медиҳад, ки ҳеҷ кас чунин қувваи барқ (муҳаррики бензини турбо, технологияи гибридии ҳалим ва интиқоли автоматӣ) ва таҷҳизотро барои пул пешниҳод намекунад. Пеш аз ҳама, шумо наметавонед дар ҳама ҷо ин қадар технология ва ин қадар рақамизатсияро пайдо кунед. Шумо то ҳол дар хотир доред, ҳамин тавр не? Калонсолӣ як давраи воқеан ҷолиб аст.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 23.065 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 20.640 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 23.065 € |
| Ҳокимият: | 88,3 кВт (120 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,3 бо |
| Суръати максималӣ: | 190 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,5л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 5 сол бидуни маҳдудияти масофа. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км / 12 |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.162 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 7.899 € |
| Шина (1) | 976 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 15.321 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.480 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 6.055 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 893 0,35 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 3-силиндрӣ, 4-зарба, дар як қатор, турбозарардор, пеши, transverse, ҷойивазкунӣ 998 см3, иқтидори максималӣ 88,3 кВт (120 асп) дар 6.000 чархзанӣ - моменти максималӣ 200 Нм дар 2.000–3.500 чархзанӣ - 2 чарх дар як сари - 4 клапанҳо дар як силиндр - сӯзишвории мустақим. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррик чархҳои пеши - интиқоли муфтаи дугонаи 7-суръатро идора мекунад. |
| Иқтидор: | суръати боло 190 км/соат - 0–100 км/с суръат дар 10,3 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (WLTP) 5,5 л/100 км, партовҳои CO2 125 г/км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худистеъдод - устухонҳои яккасаи пеш, пружинаҳои барг, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, тормози электрикии чархи паси - чархи рули рейка ва пинион, рули электрики, 2,25 гардиши байни нуктахои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.115 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.650 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 450 кг, бидуни тормоз: 1.110 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: np |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.040 мм - паҳнои 1.775 мм - баландии 1.450 мм - пойгоҳи чархи 2.580 мм - суруд пеши 1.539 мм - пушти 1.543 мм - барасмиятдарории замин 10,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 880-1.100 мм, пушти 710-905 мм - паҳнои пеш 1.460 мм, пушти 1.435 мм - баландии сар, пеш 960-1.110 мм, пушти 940 мм - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 460 мм диаметри - чархҳои 370 мм - зарфи сӯзишворӣ 40 л. |
| Қуттӣ: | 262-1.075 L. |
Андозагирии мо
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Ҳолати одометр: 17 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,1 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,3 сол ( 124 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 190км / соат |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 6,7 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 71,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 42,7m |
| Ҷадвали AM: | 40,0m |
| Садо дар 90 км / соат | 61dB |
| Садо дар 130 км / соат | 66dB |
Рейтинги умумӣ (483/600)
Шубҳае нест, ки i20 мехоҳад дар синфи subcompact авҷ гирад. Он инро на танҳо бо берунии ҷасур ва муосири худ, агрегати муосир ва хусусиятҳои хеле хуби ронандагӣ, балки инчунин (ва шояд пеш аз ҳама) системаҳои хуби амниятӣ ва таҷҳизоте, ки ҳатто мошинҳои аз ин ҳам калонтар ҳасад мебаранд, исбот мекунад.
Кабина ва тана (90/110)
Яке аз кабинаҳои барҳавои синф, хусусан дар курсии қафо ва тана, ки дар акси ҳол дар гибриди ҳалим хурдтар аст.
Тасаллӣ (76
/ як)Нишаста паст, вале хуб. Дастҳо хубанд, аммо пластикӣ асосан сахт аст. Интерфейси иттилоотӣ барои истифодабаранда қулайтар ва махсусан забони словениро, ки гӯё мегирад, талаб мекунад.
Интиқол (69
/ як)Двигатели бензини турбогенераторӣ ва технологияи гибридии 48-вольти хеле боварибахш кор мекунанд. Инчунин дар якҷоягӣ бо интиқоли автоматӣ.
Иҷрои ронандагӣ (77
/ як)Дар якҷоягӣ бо чархҳои 17 дюймӣ, шасси ба таври қатъӣ танзимшуда дар сатҳи камбизоат нороҳат мешавад. Аммо, маркази вазнинӣ паст аст, мавқеъ бехатар аст ва корбарӣ хуб аст.
Амният (109/115)
Чунин ба назар мерасад, ки Hyundai ба ҳама системаҳои маъруфи амният чизи каме илова кардааст, ки ба шумо хабар медиҳад, ки i20 пайваста шуморо назорат мекунад.
Иқтисод ва муҳити зист (62
/ як)Истеъмол, хусусан агар сухан дар бораи гибрид меравад, шояд дар назари аввал он қадар хоксор набошад, аммо технология муосир аст ва сабабҳоро дар интиқоли автоматӣ пайдо кардан мумкин аст. Бо вуҷуди ин, i20 дорои кафолати бемаҳдуд барои панҷ сол аст ...
Ҳаловати ронандагӣ: 4/5
Агар ман ба он ҳамчун як версияи варзишии кӯдаки навзод нигоҳ кунам, маркази пасти вазнинӣ, шасси мустаҳкам, чархҳои пастсифат ва фишанги ҷавобии роҳбарикунанда дар ҷой аст, аммо ҳамаи ин, хусусан дар хокҳои камбизоат, ба тасаллӣ таъсир мерасонад. аз ҳад зиёд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
шасси мустаҳкам
таҷрибаи корбарии иттилоотӣ
