Тест: Таассуроти Hyundai Ioniq hibrid
Мундариҷа
Истеҳсолкунандаи Корея мехоҳад доираи васеи мошинҳои сифрнокро эҷод кунад, ки пешбинӣ шудааст то охири ин даҳсола 20 мошинро дар бар гирад ва Ионик (дар баробари ҳуҷайраи сӯзишвории ix35) қадами аввал дар ин самт мебошад.
Панҷ дари Ioniq назар ба рақиби бузургтаринаш Toyota Prius бештар ба мошини "муқаррарӣ" монанд аст. Он коэффисиенти хеле пасти муқовимат ба ҳаво дорад (0,24), ки танҳо тасдиқ мекунад, ки конструкторҳо ва муҳандисон кори хуб кардаанд. Илова бар ин, вазни мошин бо истифода аз алюминий ба ҷуз пӯлод кам карда шуд - як ҷузъи ҷудонашавандаи ҳар як мошини дорои тамғаи экологӣ - барои капот, дарвоза ва баъзе қисмҳои шасси.
Пешрафти Hyundai инчунин дар мавод ва ороиши интихобшуда, ки интерьери мошинро тавсиф мекунад, инъикос ёфтааст. Ин чандон хуб нест, гарчанде ки баъзе пластикҳои дарун истифодашаванда худро каме арзон ва аз ҳад зиёд ҳассос ҳис мекунанд ва сифати сохтор каме бадтар аз он буд, ки шумо бо ларзиши курсии ронанда ва кафидани сараш интизор будед. Аммо аз тарафи дигар, хеле дурахшон, дар назари аввал, лавозимоти металлӣ, ки интерьерро зинда мекунанд ва дар назари аввал сатҳи ҳамвору бонуфуз аст.
Панели Ioniq ба панели асбоби мошини анъанавӣ (яъне мошини ғайригибридӣ) монанд аст ва эҳсос мекунад, ки он бо таҷрибаҳои футуристии баъзе тамғаҳои дигар ҳеҷ иртиботе надорад. Чунин тарроҳӣ метавонад баъзе мухлисонро хомӯш кунад, аммо аз тарафи дигар, он баръало дар пӯсти ронандагони оддӣ хеле рангинтар аст, ки онҳо ба осонӣ метарсанд ва ҳатто аз харидани як дохилии аз ҳад футуристӣ ва ба назар мураккаб метарсанд. Инчунин бояд қайд кард, ки экрани сенсории марказии рангаи фароғатӣ ва ченакҳои нав, ки комилан рақамӣ мебошанд - тамоми маълумоти ба шумо лозимӣ ба ронанда дар экрани LCD-и баландсифати ҳафт дюймӣ пешниҳод карда мешавад. Вобаста ба танзимоти ҳолати ронандагӣ, дисплей инчунин тарзи пешниҳоди маълумотро тағйир медиҳад.
Мутаассифона, системаи иттилоотӣ -иттилоотӣ сазовори камбудиҳои аввалини худ аст: тарроҳони он дар пайи соддасозӣ хеле пеш рафтаанд, аз ин рӯ мо чанд варианти танзимро аз даст додем, аммо нигаронии асосии мо ин буд, ки система радиои классикии FM ва радиои рақамии DAB -ро дастгирӣ мекунад. ҳамчун як манбаъ. Дар амал, ин маънои онро дорад, ки дар сурати пахши як истгоҳи радио дар бандҳои FM ва DAB, сарфи назар аз версияи пешакии FM, он ҳамеша пайваста ба DAB мегузарад, ки дар минтақаҳои сигнали бад озор меорад (бинобар қатъ шудани қабул) ва ин махсусан шармовар аст, ки ин корро мекунад, ҳатто агар истгоҳ иттилооти трафикро (TA) дар FM пахш кунад, на дар DAB. Дар ин ҳолат, система аввал ба DAB мегузарад ва сипас шикоят мекунад, ки сигнали TA вуҷуд надорад. Он гоҳ корбар танҳо ду имкон дорад: бигзор система истгоҳи дигареро пайдо кунад, ки ТТ дошта бошад ё худи ТТ -ро хомӯш кунад. Салоҳиятдор.
Пайвастшавии смартфонҳо намунавӣ аст, Apple CarPlay тавре ки интизор меравад кор мекунад ва Ioniq дорои системаи дарунсохт барои пуркунии бесими телефонҳои мувофиқ мебошад.
Андозаҳои рақамӣ ба таври кофӣ шаффофанд (азбаски Ioniq гибридӣ аст, мо ҳисобкунаки гардишро дар ҳолати муқаррарӣ ё экологӣ аз даст надодаем), аммо афсӯс, ки тарроҳон чандирии онҳоро аз имкони худ беҳтар истифода накарданд. хеле чандиртар ва муфидтар аст. Дар байни онҳо индикатори пуркунии батареяи гибридӣ мавҷуд аст, ки ҳамон як хусусияти озордиҳандаи гибридҳои Toyota дорад: доираи он хеле васеъ аст ва шумо онро намебинед, ки батареяи пурра пуршуда ё холӣшударо нишон медиҳад. Асосан он аз сеяк то ду ҳиссаи зарядро ташкил медиҳад.
Таҷҳизоти Ioniq асосан бой аст, зеро он дорои назорати круизии фаъол, хатти нигоҳдорӣ ва кондитсионерии дугона бо услуби Style мебошад, аммо вақте ки сухан дар бораи таҷҳизоти таассурот ба монанди озмоиши Ioniq меравад, ин маънои навигатсия, сенсорҳои рақамӣ, системаи назорати нуқтаҳои нобиноро дорад (хеле хуб кор мекунад) бо назорати байнишаҳрӣ, рӯйпӯши чармӣ ва курсиҳои пеши тафсон ва хунукшуда, чароғҳои би-ксенон, системаи мукаммали садо (Infinity), сенсорҳои таваққуфгоҳи пеши ва пас бо камераи баръакс ва ғайра ва ғайра. Дар асл, ягона пардохти изофӣ барои мошини озмоишӣ, ки авҷи қурбонии гибридии Ioniq -ро ифода мекунад, офтоби шишагии шишагӣ буд.
Мутаассифона, назорати круизии фаъол беҳтарин нест, зеро он худ аз худ қатъ шуда наметавонад, балки бо суръати 10 километр дар як соат хомӯш мешавад. Хеле мутаассифона.
Эҳсоси ронандагӣ хеле хуб аст (ҳаракати тӯлонии курсии ронанда метавонист каме бештар бошад, аммо инро танҳо онҳое мебинанд, ки баландии аз 190 сантиметр баландтар аст), эргономика хуб аст (ба истиснои тормози пиёда, педали он дар пойафзол ё тағояк аст, шумо метавонед ҳангоми ворид шудан ба осонӣ бо пои худ зада, молед) ва ҳатто дар курсии қафо мусофирон (агар онҳо хеле калон набошанд) шикоят нахоҳанд кард. Тана? Набуда (аз сабаби батарея дар зер), аммо ба ҳар ҳол муфид аст.
Гибридии Ioniq дорои муҳаррики бензини мустақими сӯзандоруи 1,6 литрии 105 қувваи асп аст ва бо муҳаррики электрикии 32 киловатт (44 қувваи асп) кӯмак мекунад. Вай энергияро дар аккумулятори литий-ионй, ки иктидораш 1,5 киловатт-соат мебошад, кабул ва захира мекунад. Омезиши ҳарду агрегат (бо иқтидори системавӣ 141 асп) ва трансмиссияи дугонаи муфтаи шашсуръат хеле сарфакор аст (одатан 3,4 литр дар 100 км) ва дар айни замон дар шоҳроҳ хеле фаъол аст (ҳарчанд бо 10,8 литр .- суръатбахшии дуюм то 100 км/соат назар ба модели электрики каме сусттар аст), аммо албатта шумо мӯъҷизаҳоро танҳо аз диапазони электрикӣ ё суръат интизор шуда наметавонед - мо аллакай дар гибридҳо ба ин одат кардаем. Вай бо кувваи электр хамагй як-ду мил ва танхо бо суръати шахр кор мекунад. Агар шумо бештар мехоҳед, ба шумо лозим меояд, ки Ioniqu барқи худро кам кунед. Ҷолиб он аст, ки дар санҷиш аломати сабзи EV, ки ронандагии танҳо бо барқро нишон медиҳад, баъзан пас аз ба кор андохтани муҳаррики бензин чанд сония фурӯзон мешуд ё пеш аз хомӯш шуданаш оғоз мешуд.
Дар даври стандартии мо, Ioniq дар масофаи якхела бо Toyota Prius баромад кард, ки ин албатта маънои онро надорад, ки он мисли синну соли гибридҳо сарфакор аст. Он чизе, ки ронандаи миёна истеъмол мекунад, аз он вобаста аст, ки онҳо мошинро бештар истифода мебаранд. Санҷишҳо нишон доданд, ки Ioniq дар шаҳр худро камтар бароҳат ҳис мекунад, дар он ҷо он, ки он дорои интиқоли шаш-суръати дугона муфта маънои онро дорад, ки муҳаррик дар муддати тӯлонӣ дар доираи оптималӣ кор мекунад ва истеъмоли сӯзишвориро бештар мекунад. Аз тарафи дигар, дар роҳ хеле хуб аст, ки дар он ҷо ин гуна редуктор нисбат ба гибридҳои CVT муҳаррикро бо суръати баланд ба кор андохтан камтар аст, суръатҳо одатан камтаранд ва кӯмаки муҳаррики электрикӣ бештар аст. Ин аст, ки Ioniq дар шоҳроҳ як мошини хеле осонтар аст ва сарфи сӯзишвориро кам мекунад.
Қобили зикр аст, ки, тавре ки шумо интизор будед, мотори RPM -и поёнии Ioniq (ки дар он баъзан танҳо барои пур кардани батарея кор мекунад) хеле ноҳамвор буд ва садо чандон гуворо набуд. Хушбахтона, азбаски он садои хуб надорад ва ҳоло ҳам аксар вақт хомӯш аст, шумо ба он гӯш намедиҳед, то халал расонед.
Трансмиссия аъло аст ва иҷрои он ба назар намерасад, хоҳ дар ҳолати муқаррарии ронандагӣ бошад, хоҳ дар режими ронандагӣ дар варзиш ё Эко, дар ҳоле ки дар ҳолати варзиш интиқол ба фишанги баландтар дар гардиши баландтар ҳаракат мекунад ва дар ҳолати Эко он пайваста фишангҳоро ба пасттарин ... истеъмоли эҳтимолии сӯзишворӣ ҳангоми парвоз. Одатан дар гибридҳо, системаи боздории тормоз батареяро пур мекунад ва барои ин Ioniq дорои дисплейи махсусест, ки қудрати барқароршавиро нишон медиҳад. Бо каме пешгӯӣ ва таваҷҷӯҳ (ҳадди аққал дар аввал то он даме, ки ронандаи мошин ба он одат накунад), батареяро бехатар нигоҳ доштан мумкин аст, ки ин маънои онро дорад, ки қисматҳои нисбатан дарозтари шаҳриро тавассути барқ интиқол додан мумкин аст. Двигатели бензин ҳангоми хориҷ кардани газ дар 120 километр дар як соат хомӯш мешавад ва агар бор ба қадри кофӣ сабук бошад, Ионик метавонад танҳо бо ин суръатҳо бо нерӯи барқ кор кунад.
Баръакси Иониқи барқӣ, ки аз сабаби батареяи калонтар бояд тири меҳвари нимсахтро ҳал кунад, Ioniq Hybrid дорои тири бисёрқабата мебошад. Дар роҳҳои камбизоати Словения, ин намоён аст (хусусан дар кунҷҳо), аммо дар маҷмӯъ Ионик дорои манёври хуб аст, ки фикру мулоҳизаҳои рули кофӣ ва таваққуфи он ба дараҷае баланд нест, ки ба мисли киштӣ ҷунбанд, дар ҳоле ки то ҳол сатҳи хеле бароҳатиро таъмин мекунанд. Муҳандисони Hyundai дар ин ҷо кори хуб карданд.
Ва мо инчунин метавонем инро дар маҷмӯъ барои гибридии Ioniq нависем: коре, ки дар самти барои Ioniq дар Hyundai гузошташуда хуб анҷом дода шудааст; Пас аз аввал гибриди воқеии фармоишӣ созед, ки ҳангоми рондан худро ба мошинҳои классикӣ наздиктар ҳис кунад. То ин дам мо чунин мошинҳоро надоштем. Гурӯҳи хуби мизоҷон мехоҳанд, ки мошинҳои аз лиҳози экологӣ тоза дошта бошанд, аммо онҳо ба намуди "фазо" ва баъзе муомилотҳое, ки аз паи истеъмоли камтар ва партовҳои имконпазир заруранд, писанд нестанд. Ва ҳамагӣ камтар аз 23 ҳазоряки нархи асосӣ ва танҳо дар зери 29 барои версияи аз ҳама муҷаҳҳазшуда маънои онро дорад, ки шумо набояд дандонҳои худро аз нарх ғиҷирронед.
матн: Душан Лукич · акс: Саша Капетанович
Таассуроти Hyundai Loniq Hibrid
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | € 28.490 XNUMX € |
| Арзиши модели санҷиш: | 29.540 € |
| Ҳокимият: | 103,6 кВт (141 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,8 бо |
| Суръати максималӣ: | 185 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 3,9л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумии 12-сола бе маҳдудияти масофа, кафолати XNUMX-солаи зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 мил ё як сол. км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 786 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 4.895 € |
| Шина (1) | 1.284 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 9.186 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.480 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.735 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 25.366 0,25 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | Муҳаррик: 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензин - ба таври возеҳ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарбаи 72 × 97 мм - ҷойивазкунӣ 1.580 см3 - фишурдакунӣ 13,0:1 - қудрати максималӣ 77,2 кВт (105 hp) дар 5.700 чархзанӣ - суръати миёнаи поршен дар ҳадди қудрати 18,4 м / с - қудрати мушаххас 48,9 кВт / л (66,5 hp / л) - моменти максималии 147 Нм дар 4.000 чархзании дақиқа - 2 camshafts дар камари сари) - 4 клапанҳо дар як силиндр сӯзишворӣ сӯзишворӣ. Моторҳои барқ: ҳадди қудрат 32 кВт (43,5 қувваи асп), моменти максималӣ 170 Нм. Система: ҳадди қудрати 103,6 кВт (141 қувваи асп), моменти максималии 265 Нм. Батарея: полимери Li-ion, 1,56 кВт / соат |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррик чархҳои пеши - 6-суръати интиқоли муфтаи дугона - таносуби np - np дифференсиали - 7,5 J × 17 rims - шинаҳои 225/45 R 17 Вт, диапазони чархиш 1,91 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 185 км/с - 0-100 км/соат шитоб 10,8 с - истеъмоли миёнаи омехтаи сӯзишворӣ (ECE) 3,9 л/100 км, партовҳои CO2 92 г/км - диапазони электрикӣ (ECE) np |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худтаъминкунанда - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, устухонҳои сесаба, бари стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, бари стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти тормоз, ABS, чархҳои тормози паси барқии таваққуфгоҳ (гузариши байни курсиҳо) - чархи руль бо рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.445 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.870 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.300 кг, бидуни тормоз: 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.470 мм - паҳнои 1.820 мм, бо оинаҳо 2.050 1.450 мм - баландӣ 2.700 мм - пойгоҳи чархи 1.555 мм - роҳи пеши 1.569 мм - пушти 10,6 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 870-1.100 мм, пушти 630-860 мм - паҳнои пеш 1.490 мм, пушти 1.480 мм - баландии сар дар пеши 880-940 мм, пушти 910 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 480 мм - бағоҷ443 1.505 л – диаметри рули 365 мм – зарфи сӯзишворӣ 45 л. |
Андозагирии мо
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / шина: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / ҳолати одометр: 17 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,5 сол ( 131 км / соат) |
| истеъмоли санҷиш: | 5,4л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 3,9 л / 100км |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
Рейтинги умумӣ (340/420)
Hyundai бо Ioniq исбот кард, ки медонад бо мошинҳои алтернативии гардонанда чӣ гуна муносибат кунад. Мо интизор шуда наметавонем, ки гибриди барқӣ ва васлшавандаро озмоиш кунем
Берунӣ (14/15)
Huyundai Ioniqu дорои тарҳест, ки бидуни озори бо муҳити зисти экологии худ фарқ мекунад.
Дарунӣ (99/140)
Тавре ки мо дар гибридҳо одат кардаем: тана аз сабаби батарея созиш талаб мекунад. Қисми боқимондаи Ионик бузург аст.
Мотор, интиқол (55
/ як)Интиқоли гибридӣ бо трансмиссионии дугона, нисбат ба интиқоли доимии тағирёбанда самараноктар нест, аммо ҳамвортар ва оромтар аст.
Иҷрои ронандагӣ (58
/ як)Ионик варзишгар нест, аммо сайр ба қадри кофӣ гуворо ва бароҳат аст.
Намоиш (26/35)
Албатта, Ioniq мошини пойга нест, аммо он ба қадри кофӣ тавоно аст, ки ҷараёни трафикро (ҳатто зуд) пайгирӣ кунад.
Амният (37/45)
Нуқтаҳои панҷ ситораи NCAP барои садамаҳои санҷишӣ ва ёрдамчиёни электронии бехатарӣ ба даст оварда шуданд.
Иқтисод (51/50)
Нарх барои гибрид қобили қабул аст ва истеъмоли кам низ нуқта меорад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
назорати радио (Fm ва DaB)
насби тормози таваққуфгоҳ
танаи ғафс
