Санҷиш: Чемпиони Kia Niro EX Hybrid

Аввалин гибриди хурдтари Kia (Optima дар кишвари мо худро исбот накардааст) имкони хубе дорад, ки он муваффақтар шавад. Имрӯз, вақте ки бисёриҳо дигар боварӣ надоранд, ки муҳаррики турбодизелӣ дар ҳақиқат интихоби дуруст аст, Niro метавонад алтернативаи мувофиқ бошад. Аммо ду ҳарфи аввали номи ӯ бартарӣ дорад - НЕ. Маълум нест, ки онҳо воқеан ӯро ба куҷо мебаранд. Бо вуҷуди иддаои тарроҳони Kia, ки ин кроссовер аст, қаблан намуди зоҳирии он седанҳои панҷошораи миёна буд. Он инчунин аввалин кроссовер нест, ки дорои муҳаррики ҳақиқии гибридӣ мебошад. Қариб ҳамзамон бо ин Toyota C-HR пайдо шуд. Дар муқоиса бо ӯ, Ниро бешубҳа намоён нест. Аксари раҳгузарон ҳатто пай намебаранд, ки ин чизи нав ва ғайриоддӣ аст. Диски гибридӣ, ҳадди аққал барои харидорони Словения, ҳанӯз чизе нест, ки онҳо бояд ба таври оммавӣ ҷустуҷӯ кунанд. Агар ин тавр бошад, хатто нархи он хам диккати даркорй намедихад.

Албатта, мо инчунин метавонем ба Ниро баъзе сифатҳои шоёни таъриф диҳем. Вай ҳайрон шуд, ки онро метавон аз ҷиҳати иқтисодӣ пеш бурд. Шоистаи таҳсин аст, ки ӯ аз омезиши муҳаррики дарунсӯзи дохилӣ ва муҳаррики электрикӣ ҳайрон шуд, ки дар он қувва ба чархҳои рондашуда тавассути интиқоли дугона-фишор интиқол дода мешавад. Ин хусусан барои онҳое, ки мо намехоҳем ба нуқтаи назари Toyota дар бораи гибридҳо мутобиқ шавем, дуруст аст, ки интиқоли пайваста тағйирёбанда ҷузъи муҳими тамоми гардонанда аст. Ҳар касе, ки аз садои дағал ва устувори муҳаррики бензин дар гардиши баландтар барои ҳар гуна суръатбахшии калон дар гибридҳои қаблӣ нороҳат шуда бошад, дар Niro иҷрои бештар оромтар ва лаззатбахши гардонандаро пайдо мекунад. Умуман, Ниро аз кори хеле оромонаи муҳаррик ҳайрон шуд ва аз ин рӯ гурриши хеле баланди чархҳои чархзананда ба мадди аввал баромад (бо таваҷҷӯҳ ба он ки озмоиши Ниро, албатта, дар чархҳои зимистона буд).

Сарфи назар аз ҳавои сард, вале хушбахтона, хушк, Niro дар озмоиши мо истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ нишон дод. Мо дар ҳарорати наздик ба яхкунӣ цикли муқаррарӣ анҷом додем, аммо тақрибан даҳяки вақт Ниро танҳо бо қувваи барқ ​​​​дар вақти сафар ҷамъшуда, яъне бо муҳаррики электрикӣ кор мекард. Ин бешубҳа ҳайратовар буд, танҳо барои суръатбахшии шадидтар ҳангоми рондан дар атрофи шаҳр муҳаррики бензин илова карда шуд. Чунин «одат»-и истеъмоли босуръати кувваи электр аксар вакт хангоми рондани мошин дар шароити шахр мушохида мешуд. Дар акси ҳол, мо гуфта метавонем, ки истеъмоли миёна ҳатто ҳангоми рондани хашмгинтар ба таври назаррас афзоиш наёфт. Ронкунии "хашмовар", "муқаррарӣ" ё "иқтисодӣ" низ тавассути компютери бортӣ ба таври худкор сабт карда мешавад, ки шумо метавонед бо ёрии он услуби ронандагии шахсии худро муфид омӯзед. Вай се усули зикршударо бодиққат сабт мекунад. Дар охири ҳар сафар, вақте ки шумо мошинро бо калид дубора хомӯш мекунед (танҳо Niro бо таҷҳизоти гаронтарин бе калид кор карда метавонад), ба шумо миқдори миёнаи сӯзишворӣ барои ин сафар нишон дода мешавад. Албатта, барои беақл, вале ҳадди аққал то ҳол номаълум, Kia таъмин кардани намоиши истеъмоли миёнаи сӯзишвориро фаромӯш кард - дар ҳоле ки бисёр маълумоти дигарро метавон пайгирӣ кард ва инчунин дар ду ҷойе нигоҳ дошт, ки компютер масофаи тайкардаро таъмин мекунад, суръати миёна ва вақти ронандагӣ. Шароити хушк низ моро водор кард, ки бурҷҳоро зуд ҳал кунем. Ниро роҳро ба таври ҳайратангез хуб тай мекунад, савор шудан аз кунҷҳои тезтар аст ва онҳо танҳо баъзан аз чархҳои зимистонаи аз ҳад зиёд пурбор шикоят мекунанд. Дар маҷмӯъ, пойафзол, ба ғайр аз садои чархзании дар боло зикршуда, ба иҷрои Ниро мувофиқат накард ва эҳсоси тормоз боварибахш набуд. Аммо ин ҷо як ёддошти паҳлӯ ҳаст, ки тақрибан ҳар як савор бо шинаҳои зимистона танҳо як созиш аст ва барои таассуроти комили иҷрои Niro, беҳтар мебуд, ки чархҳои муқаррарӣ печонида шаванд.

Ниро омехта аст, бо тамоми оқибатҳои минбаъда. Яке аз онҳо намуди зоҳирӣ низ мебошад. Барои маҳсулоте, ки аз ҷониби яке аз тарроҳони бонуфузи ҷаҳон Питер Шрейер имзо шудааст, Ниро воқеан ба таври ҳайратангез ноаён менамояд. Ин як навъ омезиши одилонаи вижагиҳои ниқоби «чеҳраи паланг», ба қавли кореягиҳо ва пушти ноаёни Сорренто аст ва дар байни онҳо чанд варақи оддии варақи филизӣ бе ягон ороиши безарар аст. Ман гумон мекунам, ки онҳоро чунин ақида ба вуҷуд овардааст, ки онҳо бояд то ҳадди имкон худро аз ягона рақибони воқеӣ, гибридҳои Toyota дур кунанд. Агар шумо Nira ва C-HR-ро якҷоя кунед (ки мо соли гузашта дар озмуни "Аврупоии сол дар Дания" карда будем), мо ду зан мегирем. Яке, C-HR дар либоси охирини зебои зебои Париж пӯшидааст, дар ҳоле ки дигаре, Ниро дар шими тиҷории хокистарӣ ва нонамоён пинҳон шудааст. Бо Niro, шумо бешубҳа дар маркази таваҷҷӯҳ нахоҳед буд, ҳадди аққал аз сабаби шакл.

Интерьер барои интизориҳои муқаррарӣ комилан қобили қабул ба назар мерасад. Дар асл, ҳама чиз ҳамон тавре аст, ки мо дар офаридаҳои кореягӣ одат кардаем, ки кӯшиш мекунанд возеҳият ва соддагии Олмонро риоя кунанд. Танҳо ҳарду экран каме фарқ мекунанд. Дар миёна дар назди ронанда сенсори рақамӣ мавҷуд аст, ки онро Киа "назорат" меномад. Он дорои ду нишондиҳандаи собит суръати собит, дар рост ва чап, ки дар он ҳама маълумот дар бораи кори муҳаррик ҷамъоварӣ карда мешавад. Қисми миёнаро метавон танзим кард ва маълумотро мувофиқи хоҳиши шумо танзим кардан мумкин аст (масалан, компютери дар боло зикршуда). Дар маркази панели идоракунӣ экрани ба таври гуворо (ҳашт дюймаи) ҷойгиршуда мавҷуд аст, ки ба он тугмаҳои дар поёни он ҷойгиршуда барои баъзе вазифаҳо кумак мекунанд. Ягона огоҳӣ ба ин метавонад аз ҷониби санҷанда дода шавад, зеро Том-Том тасвирҳои харитаро нишон медиҳад, ки ба назарашон хеле муфид намебошанд ва паймоиш дар паймоиш такроран вақтро сарф мекунад.

Аз нуқтаи назари фазо, Niro мошини андозаи мувофиқ ба назар мерасад. Чунин ба назар мерасад, ки дар пеш ҷой хеле зиёд аст, курсиҳо хеле мустаҳкаманд. Бо вуҷуди ин, ронанда ду имкони танзими курсиро дорад - ё дар мошин, яъне бо курсии ҳарчи бештар ба замин наздик ва ё баланд, чунон ки мо дар SUV ё кроссовер одат кардаем. Ҷойгоҳ барои ду мусофир дар курсиҳои қафо низ мувофиқ аст, барои таассуроти беҳтар он сарфаи кореягиҳоро таъмин мекунад - қисми нишастаи курсии қафо хеле кӯтоҳ аст. Бадон барои қариб ҳама гуна истифода васеъ хоҳад буд ва дар зери поён ба ҷои чархи эҳтиётӣ дастгоҳ барои часпак ва пур кардани сӯзишворӣ ба компрессор мавҷуд аст. Ба хар хол ронан-дагов набояд ба пунк-ти чиддитаре рох дихад... Бо вучуди ин, ин аллакай як усули маъмули сарфаи харочоти истехсолй барои аксар маркахои мошинхо мебошад.

Дар Kia, мо ҳамеша бо таъкиди онҳо ба мӯҳлати кафолати тӯлонӣ ошуфта мешавем, аммо онҳо ба баъзе лавозимот, ки дар он муштариёни бренди дигар аҳдномаи беҳтар ба даст меоранд, хеле бахиланд (масалан, кафолати мобилӣ, кафолати 12 сол аз зангзанӣ). Ҳатто овозаи доимӣ, ки танҳо Kia бештар мошинҳоро ба маблағи харидор пешниҳод мекунад, бояд аз ҷониби ҳар касе, ки барои харидани мошини гибридии Нира тасмим гирифтааст, мавриди санҷиш қарор гирад. Баъзеҳо бештар пешниҳод мекунанд ё таҷҳизоти беҳтар ва бойтарро бо нархи камтар пешниҳод мекунанд. Мисли ҳамеша, санҷиш ва муқоисаи бодиққат ноумедии ояндаро пешгирӣ мекунад.

Аммо агар сухан дар бораи варақаи металлӣ, диски мувофиқ ва ҳама чизест, ки мо онро мошин меномем, бояд қайд кард, ки фармоишгар "пакет" -и хеле дурустро мегирад. Хулоса, агар ман ҳукмро аз сарлавҳа тағир диҳам ва мутобиқ кунам: Ниро беҳтаринест, ки шумо метавонед ба даст оред, аммо шумо технологияи гибридии дурустро ба даст меоред, ки ҳатто метавонад тавассути рондани сарфакоронатар пулро сарфа кунад.

матн: Томаж Порекар

Сурат: Саша Капетанович

Чемпиони Niro EX Hybrid (2017)

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	KMAG дд
Нархи модели асосӣ:	25.990 €
Арзиши модели санҷиш:	29.740 €
Ҳокимият:	104 кВт (139 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	11,1 бо
Суръати максималӣ:	162 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	5,1л / 100км
Кафолат:	Ҳафт сол ё 150.000 км кафолати умумӣ, се соли аввал масофаи номаҳдуд, 5 сол ё Кафолати 150.000 км барои лак, 12 сол кафолати занг
Баррасии систематикӣ	15.000 мил ё як сол. км

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	528 €
Сӯзишворӣ:	6.625 €
Шина (1)	1.284 €
Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол):	9.248 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	3.480 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	5.770 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 26.935 0,27 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	4-силиндр - 4-зарба - in-line - бензин - пеш васлшаванда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 72 × 97 мм - ҷойивазкунӣ 1.580 см3 - фишурдасозии 13,0:1 - қудрати максималӣ 77,2 кВт (105 hp) дар 5.700 чархзании - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 18,4 м/с – зичии ќувва 48,9 кВт/л (66,5 асп/л) – моменти максималї 147 Нм дар 4.000 чархзанї – 2 вали дар сари (камарбанди дандондор) – 4 клапан ба як силиндр – воридкунии бевоситаи сўзишворї. Муҳаррики электрикӣ: ҳадди қудрат 32 кВт (43,5 қувваи асп), моменти максималӣ 170 Нм Система: ҳадди қудрати 104 кВт (139 қувваи асп), моменти максималии 265 Нм. Батарея: полимери Li-ion, 1,56 кВт / соат
Интиқоли энергия:	муҳаррик чархҳои пеши - 6-суръати интиқоли муфтаи дугона - таносуби np - np дифференсиал - rims 7,5 J × 18 - шинаҳои 225/45 R 18 H, диапазони прокат 1,91 м.
Иқтидор:	суръати боло 162 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 11,1 с - истеъмоли миёнаи омехтаи сӯзишворӣ (ECE) 3,8 л / 100 км, партовҳои CO2 88 г / км - диапазони барқ ​​(ECE) np км.
Нақлиёт ва таваққуф:	лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худтаъминкунанда - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, устухонҳои сесаба, бари стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, бари стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти тормоз, ABS, чархҳои тормози паси барқии таваққуфгоҳ (гузариши байни курсиҳо) - чархи руль бо рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид.
Масеҳ:	мошини холӣ 1.500 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.930 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.300 кг, бидуни тормоз: 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг
Андозаҳои беруна:	дарозии 4.355 мм - паҳнои 1.805 мм, бо оинаҳо 2.040 1.545 мм - баландӣ 2.700 мм - пойгоҳи чархи 1.555 мм - роҳи пеши 1.569 мм - пушти 10,6 мм - тозакунии замин XNUMX м.
Андозаҳои дохилӣ:	пеши дарозии 880-1.120 мм, пушти 600-850 мм - паҳнои пеш 1.470 мм, пушти 1.470 мм - баландии сар дар пеши 950-1.020 мм, пушти 960 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 440 мм - бағоҷ373 1.371 л – диаметри рули 365 мм – зарфи сӯзишворӣ 45 л.

Андозагирии мо

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Ҳолати одометр: 4.289 км
Суръат 0-100км:	11,1
402м аз шаҳр:	17,9 сол ( 125 км / соат)
истеъмоли санҷиш:	6,9л / 100км
Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ:	5,1 л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	83,0m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	44,9m
Ҷадвали AM:	40m
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	60dB
Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум	64dB

Рейтинги умумӣ (329/420)

• Бо аввалин гибриди худ дар синфи поёнии миёна, Kia қарорҳои хеле дастрасро пешниҳод мекунад,
  
  
  Аммо, на ҳама чиз барои нарх он қадар боварибахш аст, ки дар назари аввал ба назар мерасад.

• Берунӣ (14/15)

  Ниро назарногир ва камтар далертар аз аксари офаридаҳои аврупоии Киа аст.

• Дарунӣ (96/140)

  Мошини мувофиқи оилавӣ бо фазои васеъ. Эргономикаи хуби хуб ва инчунин омехта
  
  
  ҳисобкунакҳои муосир бештар. Таҷҳизот танҳо дар сурате бой аст, ки шумо версияи гаронтарро интихоб кунед.

• Мотор, интиқол (52
  
  
  / як)

  Двигатели бензин ва муҳаррики электрикӣ бо қуттии ду-суръат барои бароҳати гуворо пайваст карда шудааст.
  
  
  таҷрибаи ронандагӣ. Он хеле оромона кор мекунад, аз ин рӯ кори пурғавғо ва дағалонаи чархҳои (зимистона) ба он халал мерасонад.

• Иҷрои ронандагӣ (60
  
  
  / як)

  Мавқеи хеле хуби роҳ, ҳангоми тормозкунӣ он қадар боварибахш нест.

• Намоиш (28/35)

  Рақамҳои хеле боварибахши overclocking, суръати баланд маҳдуд, вале хеле қаноатбахш.

• Амният (37/45)

  Бо танҳо таҷҳизоти бойтарин, Киа инчунин дар шаҳр ёрии автоматии тормоздиҳии изтирорӣ пешкаш мекунад (бо шинохти пиёдагардон), Ниро мо танҳо истгоҳи хатти роҳ дошт. Афсӯс, ки онҳо ин қадар захира мекунанд ...

• Иқтисод (44/50)

  Андозагирии истеъмоли мо бо вуҷуди шароити кунунии зимистон аъло буд. Ниро метавонад хеле бошад
  
  
  мошини иқтисодӣ. Аммо, кафолат он чизеро, ки таҳти шиори "ҳафт сол" ваъда шудааст, таъмин намекунад.

Мо таърифу тавсиф мекунем

мавқеи ронандагӣ

интиқол, мутобиқати ронанда ва ҳадди ақали садо

мавқеъ дар роҳ

танаи мувофиқ

бо пайвасткунакҳо муҷаҳҳаз шудааст

тормози пои «даст».

садои чархзании чарх

лавозимоти таъмири шина

кушодани зарфи сӯзишворӣ дар тарафи чап

навигатсияи меҳнатӣ