Санҷиш: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Боз ҳам, ман метавонам ибораи ҷолиберо истифода барам, ки Киа акнун танҳо як бренди Корея нест. Аввалан, на аз он сабаб, ки бисёр кореягони ғайр дар он кор мекунанд, балки дар вазифаҳои баланд (аз ҷумла дизайнер Питер Шрейер), ва дуюм, на аз он сабаб, ки кореягиён аллакай дарк кардаанд, ки бо моделҳои Корея шӯҳрати ҷаҳонӣ (ва вайроншуда, аврупоӣ) намехоҳанд ё моделҳо. ҳамон моделҳо дар кишвари худ.

Дар Аврупо, мо то ҳол нисбат ба брендҳое, ки дар кишвари мо маълум нестанд, назарногирем. Ва дар бораи брендҳои аврупоӣ гап задан шарт нест. Дар ниҳоят, Шкодаи Чехия бояд дар мубориза барои харидорони аврупоӣ чизҳои ба ин монандро аз сар гузаронад. Гарчанде ки охирин дар аксари бозорҳои Аврупо рақобатпазир дар соҳаи мошинсозӣ аст, баъзеҳо дар Словения то ҳол ба он аз берун менигаранд. Вазъият барои брендҳои Корея боз ҳам бадтар аст. Онҳо солҳои тӯлонӣ дар бозорҳои мо ҳузур доштанд, аммо баъзеҳо то ҳол аз онҳо дурӣ меҷӯянд.

Онҳо шояд дуруст бошанд, шояд аз он чизе ки ҳамсояҳо дар бораи онҳо фикр мекунанд, метарсанд ё шояд ба онҳо иҷозат намедиҳанд, ки як қуттии сюрпризҳоро боз кунанд.

Тавре ки аллакай зикр гардид, Stinger Kiji ба он тааллуқ дорад. Ман ба осонӣ метавонам нависам, ки Стингер беҳтарин Kia аст, ки онҳо то ҳол сохтаанд. Аммо ин хулоса ба хеч вачх яктарафа ва ларзон нест. Эътимоднокӣ ва эътимоднокӣ танҳо аз ҷониби онҳое, ки лоиҳаи Стингерро имзо кардаанд, таъмин карда мешаванд. Агар тарроҳи машҳури ҷаҳон Питер Шрейер кафолати кофӣ набошад, бояд як коршиноси дигари олмонӣ - Алберт Биерманро, ки беш аз се даҳсола дар BMW олмонӣ кор кардааст, зикр кард. Нигоҳубини шасси ва динамикаи ронандагӣ танҳо як бонуси иловагӣ аст.

Хусусан агар мо медонем, ки кореягиҳо мехоҳанд бо Стингер ҳамла кунанд, ки қаблан набуданд. Дар синфи лимузинҳои варзишӣ онҳо аз касе наметарсанд, ҳатто аз намояндагони машҳури Олмон. Ва агар мо ба зери кулоҳи Стингер бо тавонотарин муҳаррики бензин нигарем, бисёриҳо китф дарҳам мекашанд. 345 "асп", чархдор ва як хӯшаи системаҳои амниятӣ бо арзиши камтар аз 60 ҳазор евро. Аз рӯи рақамҳо, ин бешубҳа хариди хуб хоҳад буд, албатта барои касе, ки ба бадгумонӣ бор карда нашудааст. На бо Кореяҳо.

Суруди дигар як Stinger бо муҳаррики дизелӣ мебошад. Шумо аслан уро маломат карда наметавонед, аммо барои харидани чунин мошин, бешубха, бояд сари комилан хушьёр бошед. Мошини санҷишӣ то 49.990 евро арзиш дорад, ки ин бешубҳа пули бисёр аст. Аммо дар ин ҷо дар Kia, онҳо наметавонанд кортҳоро барои қудрат, динамикаи ронандагӣ ва рақобатпазирии аз ҳад зиёд бозӣ кунанд. Бо вуҷуди ин, дар ҷое бояд хате кашида шуда бошад, ки кас бо ягон сабаб убур карда метавонад. Ман то ҳол аз он дифоъ мекунам, ки Stinger як мошини хеле хуб аст, аммо аз тарафи дигар, масалан, як Alfa Romeo Giulia ё ҳатто Audi A5 метавонад дар паҳлӯи он нархгузорӣ шавад. Равишҳои гуногуни тарроҳӣ, ҳамон қудрат, дараҷаи олӣ дар таҳаввулоти аввалини эмотсионалӣ ва дар такмили охирини олмонӣ. Kia Stinger дар баробари ҷустуҷӯ чизе нест.

Ин, албатта, маънои онро надорад, ки Стингер мошини бад аст. Аслан не, хусусан агар ман пештар навишта будам, ки ин беҳтарин Kia аст. Ин дуруст аст, аммо ман инчунин дар бораи худнамоӣ каме ғаразнок ҳастам, асосан аз он сабаб, ки ман қаблан ин Стингерҳои бо газ идорашавандаро ронда будам. Ва баъзе чизҳои хуб, баъзе чизҳои аз миёна боло дар зери шуур боқӣ мемонанд, новобаста аз он ки шумо мехоҳед ё не. Ҳамин тавр, ҳатто дар Стингери дизелӣ ба он комилан одат кардан бароям душвор аст.

Аммо боз ҳам - ҳатто аз нуқтаи назари дизел Stinger мошини дуруст аст ва ҳар касе, ки ба нарх зид нест, ҳатман мошини хуб мегирад. Вагарна, агар касе ба ман гӯяд, ки ин мошини хидматии ман дар давоми як моҳи оянда, се моҳи оянда ё тамоми сол аст, ман аз норозӣ бештар хурсанд мешудам.

Дар ниҳоят, Стингер фазои фаровон, макони хуб ва динамикаи аълои ронандагӣ, инчунин шакли гуворо пешкаш мекунад. Интерьер инчунин гуворо ва эргономикӣ аст, аммо баъзе ҷузъиёт ҳоло ҳам ташвишоваранд ё дар сатҳи рақибон нестанд. Агар мошин 50 ҳазор евро нарх дошта бошад, мо ҳақ дорем онро бо рақибони ҳамон (гарон) муқоиса кунем. Бо вуҷуди ин, одилона будан ва гунаҳкори асосиро қайд кардан бамаврид аст, ки арзиши ин мошин аз 45 ҳазор евро зиёд нест. Ин, албатта, маҷмӯи таҷҳизоти GT-Line аст, ки он қадар бой аст, ки мо метавонистем ба ҷои ин мақола танҳо таҷҳизотро номбар кунем, аммо суол ин хоҳад буд, ки оё фазои кофӣ ҳаст ё на?

Мавқеи мошин бехатар аст ва шасси аз рондани боз ҳам тезтар дар роҳи печида наметарсад. Аён аст, ки дегхонаи он бо муҳаррики турбодизели 2,2-литр муҷаҳҳаз шудааст, ки 200 «қувваи асп» ва 440 Нютон метр моменти моментро пешниҳод мекунад. Омӯзиши маълумотҳои техникӣ нишон медиҳад, ки Stinger аз ҳолати истода то 100 километр дар як соат дар муддати каме бештар аз ҳафт сония суръат мегирад ва суръати максималӣ аз ҳисоби миёнаи 230 километр дар як соат зиёд аст - ин барои истифодаи ҳамарӯза кифоя аст. Дар ин сурат мо бояд ба устодоне, ки дар садои мотор иштирок доранд, иззату икром кунем. Хусусан дар мавқеи ронандагии варзишии интихобшуда, муҳаррик садои маъмулии дизелиро намедиҳад ва баъзан ҳатто фикр кардан мумкин аст, ки дар зери сарпӯши пеш муҳаррики дизелӣ нест. Ҳатто ҳангоми рондани муқаррарӣ, муҳаррик аз ҳад зиёд баланд нест, аммо албатта бо баъзе рақобатҳо баробар нест.

Аммо ин нигарониҳои хеле гуворо ҳастанд, ки бисёр ронандагонро ба ташвиш намеоранд. Агар ӯ тавонад нархро дастрас кунад, ӯ медонад, ки чӣ хоҳад гирифт ва эҳтимол дорад, ки аз харид қаноатманд бошад, на.

Дар ҳар сурат, бори дигар бояд таъкид кард, ки Kia -и Корея низ ба бозори мошин ворид мешавад. Инчунин аз ҳисоби Стингер!

Муфассалтар:

Санҷиши кӯтоҳ: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Суратҳо: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	KMAG дд
Арзиши модели санҷиш:	49.990 €
Нархи модели асосӣ бо тахфиф:	45.990 €
Тахфифи нархи модели озмоишӣ:	49.990 €
Ҳокимият:	147 кВт (200 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	7,9 бо
Суръати максималӣ:	230 км / соат
Кафолат:	7 сол ё кафолати умумӣ то 150.000 км (се соли аввал бидуни маҳдудияти масофа)
Баррасии систематикӣ	15.000 км / 12

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	1.074 €
Сӯзишворӣ:	7.275 €
Шина (1)	1.275 €
Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол):	19.535 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	5.495 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	10.605 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 45.259 0,45 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	4-силиндрӣ - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - тӯлонӣ васлшуда дар пеши - сӯрохи ва яраи 85,4 × 96,0 мм - ҷойивазкунӣ 2.199 см3 - фишурдасозии 16,0:1 - қувваи максималии 147 кВт (200 hp) .) дар 3.800 rpm. - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 12,2 м/с - ќувваи хос 66,8 кВт/л (90,9 асп/л) - моменти максималї 440 Нм дар 1.750–2.750 чархзанї - 2 чархи болои - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишвории мустақим
Интиқоли энергия:	двигатель чарххои акибро меронад — трансмиссияи автоматии 8-суръат — таносуби фишанги I. 3,964 2,468; II. 1,610 соат; III. 1,176 соат; IV. 1,000 соат; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - дифференсиал 9,0 - чархҳо 19 J × 225 - шина 40/19 / R 2,00 H, гардиши гардиш XNUMX м
Иқтидор:	суръати боло 230 км/с - 0-100 км/соат шитоб 7,6 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 5,6 л/100 км, партовҳои CO2 146 г/км
Нақлиёт ва таваққуф:	лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - устухонҳои яккасаи пеш, пружинаҳои барге, устухонҳои сеча, бари стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, бари стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ) ), диски қафо, ABS, тормози барқии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (гузариши байни курсиҳо) - чархи раф ва чархи рули барқӣ, 2,7 гардиш байни нуқтаҳои шадид
Масеҳ:	мошини холӣ 1.703 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.260 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.500 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: np
Андозаҳои беруна:	дарозӣ 4.830 мм - бари 1.870 мм, бо оинаҳо 2.110 мм - баландӣ 1.400 мм - пойгоҳи чарх 2.905 мм - роҳи пеши 1.595 мм - пушти 1.646 мм - радиуси ронандагӣ 11,2 м
Андозаҳои дохилӣ:	дарозии пеш 860–1.100 770 мм, пушти 970–1.470 мм – паҳнои пеш 1.480 мм, пушти 910 мм – баландии сар дар пеш 1.000–900 мм, пушти 500 мм – дарозии курсии пеш 470 мм, чархи пушти 370 мм диаметри чархи руль 60мм - зарфи сӯзишворӣ XNUMX
Қуттӣ:	406-1.114 L.

Андозагирии мо

Шароити ченкунӣ: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Ҳолати одометр: 1.382 км
Суръат 0-100км:	7,9
402м аз шаҳр:	15,7 сол ( 146 км / соат)
истеъмоли санҷиш:	7,6л / 100км
Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ:	5,9 л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	77,2m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	41,7m
Ҷадвали AM:	40m
Садо дар 90 км / соат	59dB
Садо дар 130 км / соат	62dB
Хатогиҳои тестӣ:	Бешубҳа

Рейтинги умумӣ (433/600)

• Бо назардошти синфи мошинҳое, ки Стингер пешсаф буд, беҳтарин Киа будан то имрӯз ба ӯ чандон кумак намекунад. Рақобат шадид аст ва барои муваффақият сифати болотар аз миёна муҳим аст.

• Кабина ва тана (85/110)

  Бешубҳа беҳтарин Kia то имрӯз. Кабина низ худро хуб ҳис мекунад, аммо мероси Кореяро сарфи назар кардан мумкин нест.

• Тасаллӣ (88
  
  
  / як)

  Азбаски дизайнерҳо ин корро бо назардошти мошинҳои варзишӣ анҷом додаанд, баъзеҳо тасаллӣ нахоҳанд дошт, аммо дар маҷмӯъ он комилан қаноатбахш аст.

• Интиқол (59
  
  
  / як)

  Дар муқоиса бо рақибон, миёна, аммо барои Kia беҳтарин то ҳол

• Иҷрои ронандагӣ (81
  
  
  / як)

  Чемпион ҷияни тавонои бензини он аст, аммо ҳатто бо муҳаррики дизелии Стингер он парвоз намекунад. Ӯ дар роҳи барфӣ каме мушкилоти гардонандаи паси чарх дорад.

• Амният (85/115)

  Мисли ҳама, Стингер ягон мушкилоти амниятӣ надорад. Инро озмоиши EuroNCAP низ тасдиқ кард.

• Иқтисод ва муҳити зист (35
  
  
  / як)

  Дар акси ҳол, ҳар касе, ки тавони онро дорад, соҳиби мошини зебо, вале гаронарзиш мешавад. Бо назардошти талафоти даркшудаи арзиш, Stinger интихоби хеле гарон аст.

Ҳаловати ронандагӣ: 3/5

• Дар муқоиса бо Kio аз миёна болотар ва нисбат ба рақибон ва муҳаррики дизелӣ

Мо таърифу тавсиф мекунем

форм

муҳаррик

эҳсос дар кабина