Санҷиш: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Бештар аз ҷаҳидан
Мундариҷа
Ман то ҳол дар ёд дорам, ки насли аввал Октавия, ки падарам бо ифтихор ба гаражи хонааш оварда буд ва пас аз чанд моҳ бо ифтихор шарҳ дод, ки чӣ тавр раҳгузарон ва шиносҳо аз ӯ пурсидаанд, ки ин барои як мошини калон ва барҳаво чист. Он вақт нуқраи металлӣ зарба буд, чархҳои 16 дюймӣ нимпайкара буданд, Муҳаррики 1,8-литрӣ ҳалкунанда садо дод, гарчанде ки имрӯз муҳаррикҳои литр ҳамон қудрат доранд.
Пеш аз ҳама, ин моделест, ки Шкода дар ниҳоят самти худро ба оянда тасҳеҳ кард ва бо таърихи нимасраи реализми сотсиалистӣ хайрухуш кард (ки на ҳамеша бад буд, балки бо аломати шубҳанок).
Дар байни онҳо чӣ рӯй дод, маълум аст, аммо имрӯз Octavia мошини насли чорум аст, ки дар ниҳоят дар хона дар VW Group, аз ҷумла дар байни брендҳои премиум, ҳуқуқ ба даст овард, зеро маълум аст, ки маҳдудият камтар аст ва ҳама навовариҳои технологӣ, ҳамчун инчунин Платформа MQB, чехҳоро аз рӯзи аввали рушди насли оянда дастрас кунед.
Сарфи назар аз якхела ё ҳатто якхела, онҳо боз тавонистанд мошине созанд, ки аз рақибони ватании худ (Golf, Leon, A3) ба қадри кофӣ фарқкунанда бошад, то шинохта ва беҳамто бошанд. Дар айни замон, Octavia нав ҳатто аз ҷиҳати нарх фарқ намекунад (ҳадди ақал на он қадар муҳим). Бале, ҳар як пешрафт арзиши худро дорад.
Агар шумо фикр мекардед, ки Октавиаи нав ба таври дигар инқилобӣ хоҳад буд, шумо бешубҳа хато кардед ва ин маъно дорад. Ин мошин ҳеҷ гоҳ воситаи нақлиёт набуд, ки қодир ба бовар кунонидан ва таассуроти касоне бошад, ки изофаҳои тарроҳиро меҷӯянд, агар авангард набошад. Мизоҷоне, ки ба ин модел ғамхорӣ мекунанд, медонистанд, ки ӯ чӣ мехоҳад ва чӣ намехоҳад. Ӯ бешубҳа намехоҳад, ки бо ягон нарх фарқ кунад. Ва ин зебогии маҳдуд, ки асосан аз ҷониби интерфейси тозаи корбар ташаккул ёфтааст, аз ҷониби тарроҳон нигоҳ дошта шудааст.
Дуруст аст, ки бо таносубҳои нав, сарпӯши пасттар, чароғҳои танг ва дарозкардашуда ва панели васеътар, Octavia ҳоло шевотар ба назар мерасад, ва аз фарохии (пок) дохилӣ камтар вобастагӣ дорад. Аммо шояд ин танҳо як таҷрибаи шахсӣ бошад. Аммо, ин бешубҳа мошинест, ки дар ин комбинатсияи рангҳо фарқ мекунад, аммо он асосан дар бораи нақшаи ранг аст. Ва шояд чархҳои 17-дюймӣ, ки хурд нестанд, вале боэҳтиёттар кор мекунанд, аммо барои шинаҳои бароҳат иҷозат медиҳанд (маълумоти бештар дар ин бора).... Бо вуҷуди ҳама чиз, Octavia хусусиятҳои шинохташудаи худро нигоҳ дошт, хусусан дар шакли корвон ё фургон. Аммо ҳозирча ...
Вақте ки овозаҳо дар бораи тарроҳии дохилӣ, интихоби мавод ва рангҳо ба даст меомаданд, ман ҳамеша (мисли бисёр ҳамкасбонам) сар меҷунбондам. Дар ин қисм, Шкода ба анъанапарастӣ, ки албатта бо сиёсати нархгузорӣ таъйин шуда буд, устуворона риоя мекард. Бо ташкили асбобҳо ва панели асбобҳо, ороиши дарҳо ва бисёр чизҳои дигар, ҳеҷ чизи ҷиддӣ рӯй надод. Аммо барои онҳое, ки Octavia -ро аз сабаби шаклҳои ҷолиб, рангҳои тару тоза (дарун) ва маводи инноватсионӣ мехаранд, шояд ин тавр набошад. Ва азбаски Шкода ин равиши навро таъкид карданро дӯст медошт, ман воқеан ҳайрон шудам, ки то чӣ андоза он чизе ки эълон шуда буд, дуруст аст.
Муҳаррик барои дизели 2.000-литр бениҳоят пурқувват аст ва ҳатто то XNUMX аломат низ ба таври шоиста ҷавоб медиҳад.
Ман иқрор мешавам, ки таассуроти аввал бештар аз мусбат аст - ороиши дари хона аз якчанд мавод сохта шудааст, ҳадди аққал қисми болоӣ ба ламс нарм аст, панели асбобҳо, махсусан қисми болоӣ бо маводи ҷолиби нассоҷӣ, нуқра- лавҳаҳои хокистарӣ. , баъзе хром ва алюминий ... схемаи рангҳои оқилона, як навъ тарҳбандии қабатӣ ...
Ин дар ҳақиқат хуб аст, аммо пеш аз ҳама, ҷаҳиши намоён дар самти дуруст. Хусусан агар ман ба он як чархи ҷолиби дупалангдорро илова кунам, ки танҳо ғафс шудааст, бо коммутаторҳои бисёрфунксионалӣ (бо коммутаторҳои гардишгари ҷолиб) ва дисплейи марказӣ барои системаи иттилоотӣ. Илова ба муҳити гуворо, (ҳоло ҳам) дар ҳама ҷо ҳисси фарохӣ, баландӣ, атрофи оринҷҳо, пойҳои пойҳо мавҷуданд ... Бале, ман ҳеҷ гоҳ дар ин ҷо роҳат карданро душвор накардаам.
Агар шумо ҳатто камбудиҳои ночизро меҷустед, албатта, шумо фавран тасҳеҳи нишебии (ва дарозии) курсӣ ё қисмати нишасти нишастро пайдо мекардед. Аммо азбаски ман каме хароб шудаам, шояд ҳатто як дюйми дастгирии паҳлӯӣ бошад. Мусофирони қафоро одатан нодида намегиранд, зеро курсӣ бароҳат аст, ҷойгоҳҳо дар ҷои нишаст хуб контурӣ карда шудаанд ва пеш аз ҳама утоқи пои фаровон мавҷуд аст. Хеле мутаассифона.
Ва аз ин рӯ тана бояд чунин бошад. Калон, барҳаво, бо дари шевои баландошёна, ки ман ҳатто фикр намекардам ба хам шудан ё нигоҳ ба пешонии ман бошад. 600 литри ҷиддӣ, албатта, арзишест, ки ҳар як падари оила метавонад бархурдор бошад., ҳар касе, ки кашидани асбобҳои зиёди варзиширо дӯст медорад ва ҳар як сайёҳи тиҷоратӣ.
Аз даст додани калима дар бораи амалия ҳеҷ маъно надорад, зеро odakoda дар ин ҷо стандартро муқаррар мекунад (дар синфхона), вагарна шумо метавонед қафоҳои қафоро аз қафо бардоред ва ба осонӣ тоза кунед, тӯрҳо ё қисмҳои нигоҳдории паҳншударо паҳн кунед, халтаи харидро овезед. (қалмоқе печондан) ... Бале, агар ба шумо дар бастаи шево фазои кофӣ лозим бошад, пас (
Дар ин насл, Škoda Octavio чунон навсозӣ шудааст, ки доираи муҳаррикҳо ва дискҳо аз ҳарвақта бештар аст. Аммо сарфи назар аз гибридизатсияи сими плагин, ман боварӣ дорам, ки дизел барои муддате ҳукмронӣ хоҳад кард. Ҳоло на танҳо агрегати XNUMX-литрӣ махсусан тоза, хуб танзимшуда, ором ва ором аст (аз рӯи стандартҳои дизелӣ), балки аз он сабаб, ки он қариб бениҳоят муассир ва сарфакор аст.
Пас аз аввалин сафари тӯлонӣ ман бо нобоварии бузург ба ӯ нигоҳ кардам. компютери дарунӣ истеъмоли 4,4 литрро нишон дод... Ва ин ҳангоми рондани мошин, ки ман намунаи иқтисод намехостам. Ҳамин тавр, ман дар тӯли тамоми давраи санҷиш ба истеъмол тамаркуз кардам ва аз панҷ литр зиёд нагирифтам. Ва ин бо мошини дарозиаш қариб 4,7 метр аст, ки бо тамоми таҷҳизот ба вазни 1,5 тонна наздик мешавад. Барои онҳое, ки бисёр ва бисёр сафар мекунанд, чунин мошин то ҳол ягона роҳи ҳал аст.
Тасаллӣ дар шасси бо ҳарфи калон навишта шудааст, аз ин рӯ системаи DCC ягон тағироти махсус ворид намекунад.
Дар акси ҳол, ман ҳеҷ гоҳ мухлиси интиқоли DSG набудам, аммо ҳоло бояд дубора андеша кунам. Двигатель ва трансмиссия (ҳоло бе пайвасти ҷисмонӣ, тавассути симҳо) чунон шево пайваст ва танзим карда шудаанд, ки DSG нуқтаҳои заифи худро хеле кам нишон медиҳад (кафидан, ақибмонӣ ...). Ҳатто бо оғози зуд, коммутаторҳо нарманд ва тағироти ногаҳонии динамика хиҷолатовар нестанд (ҳадди ақал он қадар возеҳ нест) ва зуд фишанги мувофиқро пайдо мекунад, иваз кардани фишангҳо ва оғоз кардан ҳамвортар аст. Дар сохаи мехатроника низ муваффакиятхои калон ба даст оварда шудаанд.
Ва он ҳама хеле беҳтар ва ҷавобгӯтар кор мекунад, ҳатто бо ронандагии динамикӣ, ки ҳоло муомилоти интиқоли муҳаррик имкон медиҳад. На танҳо муҳаррик нисбат ба рейтинги қудрат тавонотар аст, балки ҳатто дар наздикии 2.000 аломати ҳисобкунаки гардиш, вокуниш ба он шавқовар аст ва ба назар мерасад, ки бо вазни Октавия бозӣ кардан осон аст, хусусан ҳангоми суръатбахшӣ аз миёна -диапазон. Ва ҳамаи ин бо як саҳнаи хеле оқилона, ки пайдоиши онро танҳо дар зиёда аз 3.000 чархзании дақиқ нишон медиҳад (ва шояд субҳ).
Ман тавонистам, ки трекҳоро каме печонам, аммо ба таври ҷиддӣ, танзимот тағир намеёбанд. Мотор каме тезтар вокуниш нишон медиҳад, интиқол дертар иваз мешавад, аз ҷиҳати механикӣ равшантар, ҳассос (ҷолиб - ҳатто поён), садои муҳаррики дизелӣ дар кабина бештар мавҷуд аст. Албатта, роҳҳо инчунин ба шасси (ҳарду дар бастаҳо дастрасанд) ё иҷрои зарба таъсир мерасонанд, аммо фарқи байни иҷрои муқаррарӣ ва варзишӣ воқеан нозук аст.
Шояд поёни чархҳои калонтар фарқ кунанд, аммо дар акси ҳол ҷой барои тағир додан вуҷуд дорад. Дарвоқеъ, шасси ин насл нисбат ба дигар дастгоҳҳои қаблӣ бароҳаттар, вале албатта чандиртар ва боандешатар аст, ки онҳо мехостанд дар ҷои аввал динамикаи бештарро интиқол диҳанд.
Шахсан, ман мутмаинам, ки танзимоти баҳор ва зарба воқеан якхелаанд. "Ман метавонам бигӯям, ки ин як созиши хуб аст, зеро он дар фаршҳои шикаста дар марказҳои шаҳрӣ хуб кор мекунад (велосипед ҳоло ҳам дар ин ҷо ва он ҷо ба зарбаҳои паҳлӯӣ мезанад), дар ҳоле ки назорати кофӣ ва устувории баданро ҳатто дар суръати баландтар таъмин мекунад.
Ва ҳеҷ чиз - новобаста аз он ки шасси чӣ гуна насб карда шудааст, он гӯшаҳои мурғобӣ намекунад, аммо дуруст аст, ки лоғар аз он ки шумо интизор будед, каме зиёдтар бошад (бо вуҷуди назорати дамферии DCC), аммо ин ба шасси таъсир намерасонад. эътимоднокии мавқеъ дар ҳама гуна роҳ (агар он муболиға набошад). Дар баробари ин, руль муошират мекунад ва ҳатто дар суръати баландтари бурҷҳо ҷалб карда мешавад, то ҳатто ҳангоми рондан ба баландӣ ҳисси эътимоднокӣ диҳад.
Skoda дар бораи Octavia -и нав бо шавқу завқ сухан гуфт, ки ин одатан нишонаи он аст, ки ҳангоми наздик шудан ба маҳсулоти нав, шумо бояд ҳадди аққал каме эҳтиёткор бошед, агар маҳдуд карда нашавад. Аммо ин дафъа ман бояд иқрор шавам, ки онҳо Чехҳо кори худро беш аз пеш беҳтар иҷро карданд ва аксари ҳилаҳои маркетинги ваъдашударо иҷро карданд.
Octavia танҳо як мошини ҳамаҷониба, якхела ва ҳамоҳангшуда аст. Ин дафъа асосан бо арзиши изофӣ дар тарҳрезии дохилӣ ва ороиши дохилӣ, балки бо интиқоле, ки танҳо ба чашми як шиноси кӯҳна кор мекунад ва ин дафъа он воқеан тааҷҷубовар хуб кор мекунад (ки на ҳамеша чунин буд) ). Ҳама чизи боқимонда Октавиа аст, ки шумо ҳамеша мехостед. Ман иқрор мешавам, ки вай маро бовар кунонд.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 30.095 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 27.145 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 30.095 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,8 бо |
| Суръати максималӣ: | 222 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 4,3-5,4 л / 100 км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ бо маҳдудияти масофа, то 4 сол кафолати дарозмуддат бо 160.000 3 км маҳдудият, кафолати мобилии номаҳдуд, кафолати 12 солаи ранг, кафолати зангҳои XNUMX. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | (фосилаи танзимшаванда) км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 4.100 € |
| Шина (1) | 1.228 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 21.750 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.360 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.965 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 35.614 0,36 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - турбодизель - пеши васлшуда transversely - сӯрох ва зарбаи 81 × 95,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.968 см3 - фишурдасозии 16,0: 1 - қувваи максималӣ 110 кВт (150 hp) дар 3.000 - 4.200 rpm суръати миёнаи иқтидори 9,6 м / с - қудрати мушаххаси 55,9 кВт / л (76,0 л тазриќї - turbocharger ихрољи - заряди сардтар ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пеши-ро ба харакат медарорад — редуктори 7-суръати DSG - таносуби фишанг I. 3,579; II. 2,750 соат; III. 1,677 соат; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - дифференсиал 4,167 / 3.152 - rims 7 J × 17 - шина 205/55 R 17, давра ғалаёни 1,98 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 222 км/с - шитоб 0-100 км/соат 8,8 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (WLTP) 4,3-5,4 л/100 км, партовҳои CO2 112-141 г/км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | Вагон - 5 дар - 5 љой - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пневматикњо, устухонњои се-чабња, стабилизатор - чоњи тири паси, пружинањо, стабилизатор - тормозњои диски пеш (сардкунии маљбурї), тормозњои диски пушти, ABS , тормози электрикии таваққуфгоҳи чархи паси (гузариши байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.487 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.990 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.600 кг, бидуни тормоз: 740 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.689 мм - паҳнои 1.829 мм, бо оинаҳо 2.003 мм - баландии 1.468 мм - пойгоҳи чарх 2.686 мм - суруд пеши 1.543 - пушти 1.535 - барасмиятдарории замин 10,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 900-1.120 мм, пушти 570-810 мм - паҳнои пеш 1.500 мм, пушти 1.465 мм - баландии сар пеш 930-1.010 мм, пушти 980 мм - дарозии курсии пеш 475 мм, курсии пушти 450 мм - чархи диаметри 375 мм - зарфи сӯзишворӣ 45 л. |
| Қуттӣ: | 640-1.700 L. |
Андозагирии мо
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Ҳолати одометр: 1.874 км | |
| Суръат 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,9 сол ( 140 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 222км / соат |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 4,1 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 72,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 45,0m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Садо дар 90 км / соат | 58dB |
| Садо дар 130 км / соат | 64dB |
Рейтинги умумӣ (530/600)
Octavia ҳоло, ҳатто беш аз пеш, як мошини хуб тарҳрезишуда ва якхела аст, ки қодир аст дар ҳама вазифаҳо муваффақ шавад. Дар насли охирин, пешрафтро дар бароҳати шасси ва иҷрои интиқоли DSG қайд кардан бамаврид аст.
Кабина ва тана (104/110)
Афсӯс, ки шумо одат кардаед. Васеъ ва дастрас дар ҳама самтҳо ва андозаҳо. Синфи чемпион!
Тасаллӣ (95
/ як)Маҷмӯи шасси калибршуда ва мувофиқ (дампферҳои танзимшаванда дар модели озмоишӣ каме илова мекунанд), ҳуҷра, нишастгоҳи хуб ва эргономика асоси бароҳатии хеле мувофиқ аст.
Интиқол (68
/ як)Муҳаррики дизелии чор-силиндраи EVO воқеан бо ҷавобгӯӣ ва қувваи худ ба ҳайрат меорад. Дар баробари хароҷот.
Иҷрои ронандагӣ (85
/ як)Дар ниҳоят, Octavia шасси нисбатан мӯътадил ва якхела гирифт, ки дар он роҳати ронандагӣ танҳо аз динамика болотар гузошта шудааст. Рост.
Амният (107/115)
Дар дохили ҳавопаймо метавонад бисёр системаҳои амниятӣ бошанд, ки ҳамаи онҳо охирин дастовардҳои гурӯҳ мебошанд.
Иқтисод ва муҳити зист (71
/ як)Истеъмоли TDI бо DSG намунавӣ аст ва қариб тааҷубовар аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
фарохӣ ва тарҳи дохилӣ
TDI ҳалкунанда, энергетикӣ ва DSG ҷавобгӯ
ҳадди истеъмоли
эҳсос дар дохили
нишебии курсии ронанда
Диапазони амалиётии DCC хеле хурд аст
баъзе нишебиҳо дар суръати тези ронандагӣ
