Санҷиш: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Мундариҷа
Lexus тамоми обрӯи худро дар як қувваи барқи гибридии махсус сохтааст. Аммо барои ду насли аввали модели хурдтари IS, ин ҳанӯз пешниҳод нашудааст. Ин дар бисёр чизҳои дигар буд ва пешрафти назарраси IS нав бо ду роҳи муҳим ба назар мерасад: он ҳоло каме дарозтар аст, онҳо пойгоҳи чархро зиёд карданд ва фазои бештари курсии пуштиро таъмин карданд ва конструкторҳо. муяссар шуд, ки беруни хеле зебо созад. Бе дудилагӣ метавонам бигӯям, ки ин беҳтарин дастоварди тарроҳони Ҷопон дар ҷаҳон аст! Аммо IS ба шарофати инноватсияи марказии худ, системаи гибридии гардонанда роҳи самараноктаринро пешниҳод мекунад.
Шояд ба шарофати ду насли аввали Lexus, роҳбарияти Тойота хуб дарк мекунад, ки ворид шудан ба бозори мошинҳои олии аврупоӣ то чӣ андоза душвор аст. Гарчанде ки IS то ҳол як мошини комилан мустаҳками синфи болоии миёна буд, ҳатто бо баъзе иҷрои аълосифат, онро бо рақибони муқарраршуда ба монанди Audi A4, BMW 3 Series ё Mercedes C-Class ба таври ҷиддӣ муқоиса кардан мумкин нест. Пешниҳод дар Lexus, вале он буд, кифоя нест, барои чизи бештар ҷалбкунанда.
Он чизе ки барои Toyota ва Lexus дар IS 300h нав бояд мусбат ҳисобида шавад, он аст, ки онҳо нуқтаҳои заифи маҳсулоти ҷориро муайян карда, бо маҳсулоти нав бодиққат мубориза мебурданд. Аммо, санҷиш то чӣ андоза амиқ буд, ки дар он ДИ ҳатто дар шароити сахти зимистони аввали Словения аъло буд. Ҳатто ягона "заифӣ", ки воқеан маро ба ташвиш овардааст, натиҷаи муносибати нодурусти тарроҳӣ набуд, балки тарҳи муассири парванда буд. Илова ба намуди зоҳирии аъло ва эътимодбахш, бадан инчунин бо самаранокии аэродинамикӣ фарқ мекунад.
Дар замони роҳҳои серравган ва шӯри Словения, чунин самаранокии идоракунии ҳаво дар тамоми бадан ба он вобаста аст, ки Лексуси сафеди зебои мо, пас аз чанд километр, худро дар рони поён ва паси худ пайдо кард (бо спойлери баланд дар дохили мошин сарпӯши бағоҷ) хоки роҳ. Ин ғамхории иловагиро аз қафо талаб мекард - ҷустуҷӯи тугмаи раҳоии тана метавонад бо ангуштони ифлос анҷом ёбад (кушодан, албатта, бо истифода аз тугмаи дар тарафи чапи панели асбобҳо ё бо истифода аз идоракунии дурдасти калид бе дасти онҳо имконпазир аст) ва камераро якчанд маротиба тоза кардан лозим омад, то ки хангоми акиб рафтан назорат кунад, зеро он хеле зуд ифлос мешавад.
Ғайр аз ин нуқтаи назари қатъии қобили истифода, тарҳи Lexus -и нав мухлисони зиёде дошт ва навоварӣ бешубҳа ҳайратҳои зиёди словениро ба худ ҷалб мекунад, ки ба мошинҳои гуногуни ҷолиб одат кардаанд. Дар мавриди ИС-и мо, седани классикӣ каме мукаммалтар аст, зеро лавозимоти бадан барои версияи F Sport асосан эстетикӣ мебошанд (замимаҳои сершумори пеши тор, таҷҳизоти пурраи LED, инчунин чароғҳои чароғҳо, чархҳои 18-дюймаи паҳноҳои гуногун ва пушти сар).
Бастаи F Sport Premium бо арзиши изофӣ аз базаи IS меояд, аммо рӯйхати таҷҳизот дароз ва воқеан мукаммал аст. IC -и озмудашудаи мо танҳо чанд муҳофизатро, ки муштариёни словенӣ онро нодида мегиранд, гум карда буд: Огоҳии хатсайрҳо дар бораи рафтан (DLA), Огоҳии нобиноён (BSM) бо огоҳии Cross Traffic Alert (ҳангоми бозгашт аз таваққуфгоҳҳо) ва назорати Круз. Албатта, сабаби ин камбудӣ оддӣ аст: ҳамаи ин интихоби ниҳоиро боз ҳам гаронтар мекунад, аммо дар фаҳмиши мо, лавозимоти номбаршуда ҳатман бояд ҳамчун як таҷҳизоти муосири муосири амниятӣ ҳисобида шаванд.
Дастгирии электронӣ дар маҷмӯъ як хусусияти муҳими қариб ҳама чиз дар ИС мебошад.
Ин, масалан, ба интихоби танзимоти мундариҷа дар дисплейи оптрон дахл дорад, ки дар он ронанда аксари маълумоти кории мошинро тавассути чархи руль мегирад. Дар маркази панели идоракунӣ инчунин экрани иттилоотӣ мавҷуд аст. Маҷмӯи тугмаҳои чархи руль ва тугмаи ҳаракаткунанда, як навъ "муш", дар паҳлӯи фишанги фишанг дар мобайни байни ду курсӣ. Ҳатто пас аз чанд рӯзи истифода, ҳаракати он эътимодбахш ба назар намерасид, пиёда рафтан бо калидҳо бешубҳа ҳангоми стационарӣ нисбат ба рондани мошин тавсия дода мешавад, зеро он ба назар хеле интуитивӣ нест.
Ҳатто бидуни электроникаи назорати иловагӣ, IS 300h ба ҳайрат меорад. Ин асосан ба системаи гибридӣ вобаста аст. Чанд сол пеш мо аз сабаби номувофиқии назаррас дар драйвҳои гибридӣ бинии худро дамид, аммо ҳоло Lexus сазовори эътибор аст, зеро ин қисм ҳоло паҳлӯи мусбии мошин аст. Албатта, ин ба «варзишгарон»-и сахтгир дигар таассурот намедиҳад, аммо онҳо инчунин бо интихоби маъмултарини харидорони муосир - турбодизель тоқат карда наметавонанд. Lexus IS 300h пеш аз ҳама ҳамчун беҳтарин алтернатива ба турбодизелҳо тарҳрезӣ шуда буд.
Ин бо ду роҳ боварибахш аст: бо истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ, комилан дар сатҳи турбодизелҳо ва коркард ва қариб садо. Омезиши як муҳаррики бениҳоят пуриқтидори дувунимлитраи бензинии чор-силиндрӣ ва муҳаррики электрикӣ (дар якҷоягӣ бо трансмиссионӣ / вариаторҳои доимии тағирёбанда) низ бо хусусиятҳои ронандагии худ, хусусан суръатбахшӣ бовар мекунонад. Гузариш аз диски мотории софи электрикӣ ба як омехта комилан ноаён аст. Аммо, агар бо ягон сабаб ба чархҳои қафо ба мо қудрати кофӣ лозим шавад, он метавонад ногаҳон рух диҳад. Барои ронанда се барномаи асосии ронандагӣ мавҷуданд: Эко, Нормалӣ ва Варзиш.
Дар охирин, усули тағир додани таносуби фишанг дар интиқоли доимии тағирёбанда низ тағир меёбад, он ба кор шурӯъ мекунад аз рӯи як барномаи "дастӣ", бо динамикаи ҳамон як интиқоли автоматии муқаррарӣ. Ин барнома инчунин лавозимот барои тақлид кардани садои мувофиқи муҳаррикро дар бар мегирад (дар кассаи мусофирон тағироти садои муҳаррикро онҳое, ки дар берун истодаанд, муайян намекунанд).
Илова бар ин, Lexus се варианти дигар дорад: рондани истисноӣ бо муҳаррики электрикӣ, аммо ин маҳдуд аст, зеро андоза ё иқтидори батареяҳо танҳо як масофаи хурдро фароҳам меорад ва пеш аз ҳама аз фаҳмиши ронанда вобаста аст, зеро ҳар як афзоиши хурди фишор ба педали газ боиси "муҳаррики муқаррарӣ" мегардад, зеро моторҳои электрикӣ хоҳиши ронандаро иҷро карда наметавонанд (дар ин ҷо мушоҳидаҳо дар ҳавои гуногун ва ҳарорати гуногун эҳтимолан гуногун бошанд).
Шумо инчунин метавонед системаҳои идоракунии дискро (VDIM) хомӯш кунед, аммо ҳатто дар ин барнома, идоракунӣ дубора бо суръати баландтар фаъол карда мешавад. Агар шумо бо сабаби лағжиш дар оғози кор мушкилӣ дошта бошед, шумо инчунин метавонед тугмаи барфро истифода баред. Интихоб бузург аст, аммо бо истифодаи муқаррарии мошин, мо дер ё зуд ба барномаи экологӣ дохил мешавем. Махз, барои рондани муътадил, он аз чихати сарфи сузишвории мошин кори оптималиро таъмин мекунад ва бо катъитар пахш кардани педали газ, мошин фавран вокуниш нишон медихад ва агар ба мо лозим бошад - хатто як лахза хам кувваи кифоя медихад.
Барномаи варзиш, албатта, вақте муфид аст, ки мо роҳи душвортар ва печдарпечро пайдо кунем, ва он гоҳ ДИ низ дар мавқеи аълои роҳ пайдо мешавад. Дар муқоиса бо равиши анъанавии Toyota, ки дар он ҷо электроника хеле зуд дахолат мекунад, агар чархҳои мошин алоқа бо роҳро гум кунанд, VDIM, VSC ва TRC ба талаботҳои ронандагии динамикӣ мутобиқ карда мешаванд, аммо электроника ҳоло ҳам хеле зуд фурӯзон мешавад, хусусан вақте ки дар муқоиса бо баъзе рақибони Lexus .... Дар ҳар сурат, IS бениҳоят мӯътадил аст (ки дар байни дигар чизҳо имкон медиҳад, ки вазн дар байни меҳварҳои пеши ва ақиб хеле баробар тақсим карда шавад) ва бешубҳа, таъсири гардонандаи қафо ба субот эҳсос намешавад, дар беҳтарин ҳолат, сарфи назар аз он, ки электроникаи "зуд" ба назар мерасад, ки барои савор шудан хеле динамикӣ имкон медиҳад.
Тасаллӣ, ҳатто ҳангоми рондани қисмҳои бади роҳҳои Словения, дар ДИ низ шоистаи таҳсин аст. Дар бораи истеъмоли маводи сӯзишворӣ низ ҳамин чизро навиштан мумкин аст. Вобаста аз вазъият, ба назари мо, он нисбат ба оне, ки дар шароити муқаррарии обу ҳаво буд, каме баландтар буд, аз ин рӯ мо ин ва чархҳои зимистонаро дар даври муқаррарии худ тақрибан ним литр зиёдтар истеъмол мекунем. Ҳатто истеъмоли миёна дар тамоми санҷиш хеле қобили қабул ба назар мерасад.
Дар намуди зоҳирӣ, фазои кофӣ, шукуфоии кофӣ дар кабина, ҳамворӣ ва сарфакории ронандагӣ ва динамикаи ронандагӣ, ИС -ро метавон ба осонӣ дар байни рақибони брендҳои олӣ ҷой дод ва барои онҳое, ки ғайр аз дилгиршавии Олмон чизи дигаре меҷӯянд, ин аввалин аст. интихоб.
Он бо евро чӣ қадар арзиш дорад
Аксессуарҳои мошинро санҷед:
Ранги металлӣ 900
Марк Левинсон 2.500 Системаи садоӣ
Таваққуфи танзимшаванда 1.000
Матн: Томаж Порекар
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Toyota Adria Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 34.900 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 53.200 € |
| Ҳокимият: | 164 кВт (223 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 200 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,6л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, кафолати мобилии 3-сола, кафолати 3-солаи лак, кафолати 12-солаи занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.915 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 10.906 € |
| Шина (1) | 1.735 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 21.350 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 4.519 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 8.435 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 48.860 0,49 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - in-line - бензин - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 90,0 × 98,0 мм - ҷойивазкунӣ 2.494 см³ - фишурдасозии 13,0: 1 - қувваи максималӣ 133 кВт (181 hp.) дар 6.000 чархзании - миёна поршен суръат дар ҳадди қудрат 19,6 м / с - қудрати мушаххас 53,3 кВт / л (72,5 hp / л) - ҳадди моменти 221 Нм дар 4.200-5.400 2 чархзании - 4 camshafts дар сари (занҷир) - 650 клапанҳо дар як силиндраи. Муҳаррики барқӣ: муҳаррики доимии синхронии магнитӣ - шиддати номиналии 105 В - қудрати максималӣ 143 кВт (4.500 асп) дар 300 чархзанӣ - моменти максималӣ 0 Нм дар 1.500-164 чархзанӣ. шиддати номиналӣ 223 V. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | гардонандаи чархи пушти - интиқоли доимии тағйирёбанда бо редукторҳои сайёра - қулфи дифференсиалии пушти қисман - 8 J × 18 чархҳо - шинаҳои пеши 225/40 R 18, гардиш 1,92 м, пушти 255/35 R 18, гардиши гардиш 1,92 м . |
| Иқтидор: | суръати боло 200 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 8,4 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 л / 100 км, партовҳои CO2 109 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои дукарата, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, тормози механикии таваққуф дар чархҳои паси (педали чап) - чархи рули рейка ва пинион, рули барқ, 2,7 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.720 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.130 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: 750 кг, бе тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: маълумот нест. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.665 мм - паҳнои 1.810 мм, бо оинаҳо 2.027 1.430 мм - баландӣ 2.800 мм - пойгоҳи чархи 1.535 мм - роҳи пеши 1.540 мм - пушти 11 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 910-1.160 мм, пушти 630-870 мм - паҳнои пеш 1.470 мм, пушти 1.390 мм - баландии сар дар пеши 900-1.000 мм, пушти 880 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 480 мм - бағоҷ 450л диаметри руль 365 мм - зарфи сӯзишворӣ 66 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳамагӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷомадон (85,5 л), 1 ҷомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери худкор - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва гармшаванда - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - бисёрфунксионалӣ руль – қулфи марказӣ бо идоракунии дурдаст – чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ – датчики борон – курсии ронанда, ки ба баландии танзимшаванда – курсиҳои пеш тафсонда мешавад – курсии паси тақсимшаванда – борткомпютер – круз-контрол. |
Андозагирии мо
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Шинҳо: Michelin Pilot Alpin front 225/40 / R18 V, паси 255/35 / R 18 V / ҳолати одометр: 10.692 км | |
| Суръат 0-100км: | 8,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,3 сол ( 145 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 200км / соат (D) |
| истеъмоли санҷиш: | 7,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 79,4m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 44,9m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Овози хомӯш: | 29dB |
Рейтинги умумӣ (361/420)
Амнияти нави иттилоотӣ ба таври боварибахш исбот мекунад, ки алтернативаҳо қобили қабул ва имконпазиранд.
Берунӣ (15/15)
Аз ҷиҳати тарроҳӣ, яке аз ҷолибтарин мошинҳои Ҷопон имрӯз.
Дарунӣ (105/140)
Барои савор шудан бароҳат, он барои чаҳор нафар пешбинӣ шудааст, ки дохилаш комилан сиёҳ аст, эргономикаи мувофиқ.
Мотор, интиқол (60
/ як)Як комбинатсияи муфид аз бензин ва муҳаррики электрикӣ, бо чархи классикии пушти сар ва мавқеи аълои ронандагӣ.
Иҷрои ронандагӣ (66
/ як)Тақсимоти баробари вазн ва гардонандаи чарх ба шумо имкон медиҳад, ки мошинро ронед.
Намоиш (31/35)
Омезиши гибридии ҳарду муҳаррик суръатбахшии хуб ва чандирии бештарро таъмин мекунад, дар ҳоле ки интихоби барномаҳои ҳолати ронандагӣ чандон боварибахш нест.
Амният (43/45)
Бисёр электроника, ки ба бехатарӣ ғамхорӣ мекунанд ва ба ронанда кӯмак мекунанд.
Иқтисод (41/50)
Истеъмоли сӯзишворӣ тааҷубовар мӯътадил аст, нарх барои бастаи бой мувофиқ аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
такмил ва иҷрои системаи гибридӣ
намуди зоҳирӣ
мавқеи ронандагӣ ва чанголи курсӣ
роҳат ва роҳати ронандагӣ
сарфи сӯзишворӣ
танаи кофӣ калон (сарфи назар аз батареяҳои зери он)
системаи аълои аудио
рули гарм ва курсиҳои пеши тафсон ва вентилятсияшуда
молидани зуд бадан барои аэродинамикаи муассир
дастрасии маҳдуд ба танаи сабаби кушодани хурдтар
назорати мураккаби "мушакҳо" -и системаи иттилоотӣ
танзими мураккаби оинаҳои берунаи пушти
нотавонии хомӯш кардани сигналҳои гардиш пас аз гардиш
Танзими назорати круизӣ танҳо бо суръати зиёда аз 40 км / соат
