Хусусият: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Мундариҷа
Хуб, биёед боз ба худ шароби тоза бирезем: ин навъи SUV -и мулоим ё мулоим, ки одатан SUV номида мешавад, асосан аз ҷониби соҳибон дар шаҳрҳо истифода мешавад, онҳо махсусан дар ҳолати таваққуф кардан дар паҳлӯ ё дар канори пиёдагард хушҳоланд, зеро онҳо ин корро мекунанд лағжида нашавад ва ҳатто камтар ба ҳалқаҳо зарар расонад. Бо вуҷуди ин, мо набояд гурӯҳи дигарро, ки провайдерҳои чунин мошинҳоро дар "пеш" мебинанд, нодида нагирем, яъне онҳое, ки кунҷкоб ҳастанд, мехоҳанд ба сафар бароянд, шояд нимпӯш, дар ҷое, ки дидан ором аст табиат., онҳо метавонанд охуи ё мурғобӣ ё кулбаи кӯҳнаро, чизи аслиро бубинанд, аммо вақте ки асфалт ба макадам табдил меёбад, рӯй намегардонанд. Ё ҳатто дар пайроҳаи ароба.
Агар шумо то ҳол кӯшиш накарда бошед - мо тавсия медиҳем. Аммо ин ҷо сухан дар бораи мошин аст.
CX-5 яке аз онҳост. Мазда, як корхонаи нисбатан хурди мошинсозӣ, дар омор як имкони олиҷанобро мебинад, ки мегӯянд, ин сегмент дар солҳои охир якбора афзоиш ёфтааст, хусусан дар Аврупо. Аз ин рӯ, онҳо ҳама чизеро, ки дар ҳоли ҳозир доранд, муттаҳид кардаанд: тарҳе, ки барои онҳо роҳи нав мекушояд ва техникае, ки бори аввал дар ин Мазда пурра таҷассум ёфтааст.
Азбаски, албатта, бисёр истеҳсолкунандагони дигар ба ҳамон омор нигоҳ мекунанд, CX-5 аз як маҳсулоти ҷудогона дур аст, аммо дорои маҷмӯи ғании рақибон аст, ба мисли пештара дар ин сегмент. Он чизе, ки мебоист муштариёнро маҷбур мекард, ки ба ҷои намоишгоҳҳо ба намоишгоҳҳои Mazda муроҷиат кунанд, ним шӯхӣ буд (аммо нисфи воқеан) бо номи 'Mazdaness' ё агар мо кӯшиш кунем, ки тиҷорат кунем, Mazdaness ё ба ин монанд. Ҳамин тариқ, маҷмӯи ҳама чизҳое, ки Маздаро аз ҳар ҷиҳат ҳаловат мебахшад ва онҳоро бо муштариён машҳур месозад.
Ва он чист? Бешубҳа намуди зоҳирӣ дар ҷои аввал. Дар Мазда онҳо истилоҳҳоеро истифода мебаранд, ки аврупоиҳо наметавонанд аз сабаби асли японӣ фаҳманд, аммо ҳатто агар ин тавр бошад ҳам, назария, гарчанде ки фурӯшандагон инро фаҳмидан намехоҳанд, зоҳиран бемаънӣ аст; одам ба чизе маъқул аст ё не, новобаста аз суханони зебо. Ва CX-5, мо метавонем баҳс кунем, мошинест, ки аз мадди назар дур намемонад. Дар дохили контури ноҳамвор, ки қариб барои ин синф фармон дода шудааст, танҳо хатҳои мувофиқ ва зарбаҳо мавҷуданд, то CX-5 ба чашм писанд оянд. Он дар дарун хеле шабеҳ аст: зиёда аз даҳ сол пеш аз намуди зоҳирии классикии, хокистарранг ва кундзадаи ҷопонӣ чизе боқӣ намондааст. Ҳоло ин як намуди муосири маъмулии ҷопонӣ аст: бо таассуроти тарроҳӣ ва коркарди босифат, бо тарзи тафаккури аврупоӣ дар бораи он, ки он дар мошин чӣ ва дар куҷо бояд бошад ва ва (шояд инчунин бо намуди аврупоии) намуди 'техникии' умумӣ ҳеҷ як қисми он таассуроти дилгиркунанда намедиҳад.
Дуруст аст, ки CX-5 яке аз калонтарин дар синфи худ аст, аммо ин ҳанӯз шарти фарохии дохилӣ нест. Дарвоқеъ, ин Мазда як намунаи васеъ аст - дар пеш, аммо махсусан дар суфраи қафо, ки дар он ҳатто назар ба васеътар аз CX -7 калонтар аст. Андозаи фазои зону фарқ мекунад, ки қисми муҳимтарини ҳамаи мошинҳо мебошад. Дар ҳар сурат, мусофирони калонсоли курсии қафо дар ин ҷо танг нахоҳанд шуд. Дар асл, онҳо зид нахоҳанд буд: вентилятсияҳои танзимшавандаи ҳаво вуҷуд надоранд, аммо кондитсионер дар ин қисм низ намунавӣ аст, масалан, розеткаи 12-вольт мавҷуд нест, аммо ду пеш дар пеш ҳастанд, ҷевони махсус вуҷуд надорад, аммо дар пушт ду киса, дар дари ду ҷевони калон ва ду банка дар оринҷи мобайнӣ ҷойгиранд. Ва дар шифт ду чароғи хониш мавҷуд аст. Бастаи хуб. Ман тафаккурро ба тана дароз мекунам: он аллакай хеле калон аст, дар байни калонтарин дар сегмент ва васеъ кардани сеяки ин фазо низ осон аст. Ва фазои навтаъсис ин аст, зеро вақте ки тахтапушти пӯшида мешавад, қисми курсӣ ҳамзамон каме амиқтар мешавад ва омода аст - бо поёни комилан ҳамвор.
Дар пеш, возеҳ аст, ки талабот зиёдтаранд, аз ин рӯ хашм каме бештар аст. Умуман, ин эргономикаи хеле хуб аст, аз ҷумла системаи нави HMI -и Mazda (Интерфейси Мошини Инсон, ки тамғаи маъмул аст, на номи Мазда), ки дорои селекторҳои гуногун аст, аз оне ки мо одат карда будем, аз ин рӯ инҳо метавонанд таҷриба талаб кунанд, аммо яке зуд ба даст меояд ба онҳо одат кардаанд ва мебинанд, ки онҳо хеле омодаанд. Он чизе, ки Мазда чанд муддат интиқод мекард, ҳоло сазовори кина аст: намоиши маълумоти дуввумдараҷа. Соат дар маркази панели асбобҳо хеле паст пинҳон мешавад, ки ин барои диққати ронанда ба вазъият дар назди мошин хеле парешон мекунад ва экрани HMI назар ба аксари рақибон хеле хурдтар аст. Ин як камбуди дигари Ҷопон аст: гарчанде ки ҳама тирезаҳо ба таври худкор дар ду самт ҳаракат мекунанд, аз шаш тугма, ки ҳамаашон ҳадди аққал ду вазифа доранд, танҳо як дари ронанда равшан карда шудааст. Ва дар ҳоле ки дар пеш ҷойҳои зиёди нигоҳдорӣ барои ҳама гуна чизҳо мавҷуданд, ҷевон дар назди мусофире, ки на қулф дорад, на равшанӣ ва на хунуккунӣ. Ва агар мо каме чолок бошем; ҳатто ҷавоби мошин ҳангоми қулф кардан (ба таври худкор ё дастӣ, ҳарду маротиба аз берун) якранг нест, ки он баста аст. Аммо бигӯед, ки ростқавл бошем: гармидиҳии курсиҳои пеши, ба фарқ аз ҳама, дар ҳар се сатҳ гуворо аст, зеро он курсиро пухта наметавонад, балки барои роҳати шахси дар он нишондодашуда гуворост.
Ва он гоҳ механика ҳаст, ки бузургтарин камбудиҳои ин Mazda дар он аст: гардонандаи он аз ҳад камхунӣ аст. Эҳтимол ду сабаб вуҷуд дорад; якум ин аст, ки омма ва аэродинамикаи ин Мазда, гарчанде ки дар байни беҳтаринҳо дар синф, бо чархи чархдор барои моменти муҳаррики бензин хеле калон аст ва дуввум ин, ки муҳаррик ва трансмиссияи автоматӣ бомуваффақият ҷуфт карда нашудаанд.
Бо сабаби дуюм, арзёбии дигар хусусиятҳои муҳаррик махсусан душвор аст, яқин аст, ки i-stop он хеле хуб, зуд аст (дар бораи вақти рекордии оғози мошин) ва аз ин рӯ барои ронанда бидуни стресс. , балки аз ҷиҳати экологӣ тоза. Ҳангоми санҷиши 1.500-километраи мо, компютери сайёр нишон дод, ки i-stop муҳаррикро дар маҷмӯъ ду соату чоряк қатъ кардааст. Ин, албатта, ба истеъмол таъсир мерасонад. Мотор дар гардишҳои поёнӣ ва миёна ором аст (аммо чархзании зиёдро дӯст намедорад), ҳамеша оромона кор мекунад ва ҳангоми хунук зуд гарм мешавад.
Арзёбии қуттии фишанг осонтар аст. Он имкон медиҳад, ки ба чашм гузаронидани дастӣ, ки ба назараш хеле зуд ба назар мерасад (ҳолатро андоза кардан душвор аст) ҳатто бо беҳтарин ду фишор муқоиса кардан мумкин аст ва дарки тағир додани фишангҳо хеле хурд ва бароҳат аст. Мутаассифона, ба назар чунин мерасад, ки он ба кори муҳаррики дизелӣ нигаронида шудааст, зеро он аз ҳар ҷиҳат суръати пасти муҳаррикро талаб мекунад. Агар ронанда мехоҳад суръатро афзоиш диҳад, педали газро каме ё каме бештар ҳаракат кардан кифоя нест, балки вай бояд онро то ба дараҷае (аз по афтодан) қадам занад ва ҳамин тариқ фавран аз танбал ба ваҳшӣ ҳаракат кунад. Илова бар ин, ҳоло суръати муҳаррикҳо якбора меафзояд, садо низ, ба истиснои истеъмол. Барномаи тағир додани варзиш ба мо бисёр кумак мекунад, аммо ин қуттии фишанг як надорад.
Барои қуттии фишанг, мо гуфта метавонем, ки он аз ҷиҳати техникӣ хеле хуб аст, аммо мутаассифона барномаи варзишӣ надорад ва аз ин рӯ он ҳангоми савор шудан бо муҳаррик танҳо савори бароҳатро имкон медиҳад. Аз ин нуқтаи назар, он наметавонад аз потенсиали муҳаррик истифода барад, ба истиснои ивазкунии дастӣ. Чунин омезиш қисман дар он айбдор аст, ки чунин мотордори CX-5 зуд ба болоравии шоҳроҳҳо мебарояд, аммо маълум мешавад, ки моменти муҳаррик дар суудҳои дарозтар кофӣ нест, аз ин рӯ ҳатто гардиши баланд чандон кумак намекунад. Мутаассифона, шасси хеле хуб, роҳбарии дақиқ ва чархи чархдор, ки вагарна хусусиятҳои зебои ин SUV мулоими Mazda мебошанд, ба мадди аввал намебароянд.
Барои харидор чизи зиёде боқӣ намондааст: онҳое, ки мошинҳои дорои бартариҳои муҳаррики бензинро меҷӯянд ва асосан бароҳат роҳ мераванд, бешубҳа қаноатманд хоҳанд шуд, дар ҳоле ки дигарон маҷбуранд, ки дигар комбинатсияи дискро интихоб кунанд. Ва азбаски мо ба наздикӣ инҳоро низ озмоиш кардем, бо итминон метавонем бигӯем, ки дар охири пайраҳаи Mazda CX-7 (ки аллакай хайрухуш кардааст) дар ин ҷо оғози муваффақонаи пайроҳаи CX-5 аст.
Матн: Винко Кернч, акс: Саша Капетанович
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 32.690 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 35.252 € |
| Ҳокимият: | 127 кВт (173 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,3 бо |
| Суръати максималӣ: | 204 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 10,1л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, 10 сол кафолати мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.094 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 15.514 € |
| Шина (1) | 1.998 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 14.959 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.280 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 6.745 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 43.590 0,44 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - in-line - бензин - transversely дар пеши васлшуда - сӯрохи ва зарбаи 83,5 × 91,2 мм - ҷойивазкунӣ 1.998 см³ - таносуби фишурдасозии 14,0:1 - қудрати ҳадди аксар 118 кВт (160 hp) с. 6.000 чархзанӣ - суръати миёнаи поршен дар ҳадди қудрати 18,2 м / с - қудрати мушаххас 59,1 кВт / л (80,3 hp / л) - моменти максималӣ 208 Нм дар 4.000 чархзании / дақиқа - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як цилиндр . |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Иқтидор: | суръати боло 187 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 9,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, партовҳои CO2 155 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седанҳои берунӣ - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои салиб, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши ( хунуккунии маҷбурӣ), дискҳои паси, тормози таваққуфгоҳи ABS механикӣ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳои) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.455 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.030 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.800 кг, бидуни тормоз: 735 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 50 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои нақлиёт 1.840 мм - паҳнои нақлиёт бо оинаҳои 2.140 мм - роҳи пеши 1.585 мм - пушти 1.590 мм - радиуси ронандагӣ 11,2 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.490 мм, пушти 1.480 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 470 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 58 л. |
| Қуттӣ: | Фазои фарш, ки аз AM бо маҷмӯаи стандартӣ чен карда шудааст 5 қошуқи самсонит (278,5 л кам): 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 × борхалта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Андозагирии мо
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Суръат 0-100км: | 11,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,9 сол ( 126 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 187км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 10,7л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 10,1л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 71,9m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,3m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
Рейтинги умумӣ (318/420)
Мисли CX-5, ин Mazda як мошини олӣ, васеъ, қобили истифода, қулай ва тозаву озода аст. Бо ин комбинатсияи муҳаррик ва трансмиссионӣ, аммо тасвир хеле бадтар аст - мо бо итминон гуфта метавонем, ки ҳама комбинатсияи дигар ба таври назаррас беҳтар аст.
Берунӣ (14/15)
Маздаи зебо, хусусиятҳои ҳамоҳанг ва "бинии" хашмгин.
Дарунӣ (96/140)
Хеле васеъ, хусусан дар қафо, аммо на танҳо дар он ҷо. Бастаи хуби таҷҳизот ва танаи тайёр. Каме баланд бо суръати баландтари муҳаррикҳо.
Мотор, интиқол (47
/ як)Омезиши муҳаррик ва трансмиссионӣ хеле бадбахтона аст. Барномаи коммутатсионии варзишӣ қисман кӯмак хоҳад кард. Дар акси ҳол, диски аълосифат ва шасси.
Иҷрои ронандагӣ (57
/ як)Дар муҳаррик момент ва қудрат намерасад. Қуттии фишанг ба муҳаррики бензин мутобиқ карда нашудааст, аммо он дар ҳолати дастӣ хеле зуд иваз мешавад.
Намоиш (21/35)
Болоравӣ дар шоҳроҳҳо ӯро зуд хаста мекунад, қуттиҳои суст ба чандирии суст таъсир мерасонанд.
Амният (38/45)
Бастаи хуби гаҷетҳои бехатарии фаъол. Бархӯрди озмоишӣ ҳанӯз сурат нагирифтааст.
Иқтисод (45/50)
Сарфи назарраси сӯзишворӣ ва на маҳз нархи ҷолибтарин.
Мо таърифу тавсиф мекунем
берунӣ ва дохилӣ
фишанги роҳбарикунанда
Погон (AWD)
унсурҳои бехатарии фаъол
эргономика (умуман)
Таҷҳизот
қуттии фишанг (ивазкунии дастӣ)
фарохӣ (хусусан дар курсии қафо)
омезиши муҳаррик-интиқол
моменти муҳаррик
садои муҳаррик дар гардиши баландтар
сарфи сӯзишворӣ
қуттии пеши мусофири пеши
чароғҳои рӯзона танҳо дар пеш
