Санҷиш: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Мундариҷа
Хуб, намуди зоҳирӣ воқеан ғайриоддӣ аст! Муносибати тарроҳӣ дар Mazda бо калимаи японӣ ишора карда шудааст Кодо. Шаклро бе иловаҳо, кунҷҳо, қубур ва ё ба таври дигар қатъшуда. Дар асл, ин комилан баръакси он чизест, ки шумо метавонед аз баъзе рақибони дигари Ҷопон ба даст оред. Албатта, шакл барои баъзеҳо писандида аст ва барои дигарон не. Дар ҳар сурат, панели азими пеши пеш ва қафои комилан ҳамаҷониба сифатҳои "ғайриоддӣ" -ро илова мекунад. Ҳамин тавр, тавре ки дар намуди зоҳирӣ аст, равиши Мазда ба сохтани муҳаррикҳоро метавон ҳадди ақал ғайриоддӣ тавсиф кард. Дар асл, он ба тамоюл дар соҳаи мошинсозӣ мухолиф аст. Муҳаррики асосии бензин на мисли қариб дар ҳама рақибон, се-силиндраи се-литр аст, балки ду-литрии чор-силиндраи иқтидори нисбатан хоксорона-барои муҳаррикҳои ҳаҷми калон.
Дар оянда, Мазда ваъда медиҳад, ки тамғаи нав қавитар ва инқилобӣ аст Skyactiv-X, ки асосҳои кори ду равиши моторӣ - Отто ва Дизелро дар бар мегирад. Аммо дар "сегона", ки ҳоло ба бозори Словения меояд, танҳо мухлисони пойдори турбодизел алтернативаи бензинро пайдо мекунанд. Версияи бензин дорои нишона аст G 122, таъмир ва бо техникаи гибридӣ муҷаҳҳаз аст, аммо албатта он аст гибридии ҳалим. Аммо барои кори системаи пуштибонӣ бо муҳаррики электрикӣ Мазда як схемаи иловагӣ бо 24 вольт ҷорӣ кардааст.
Чунин ба назар мерасад, ки ин тадбир барои беҳбудии мусофирон дар кабина хеле муфид аст мо дар кабина мотори бензинро кам мешунавем (ба истиснои оғози хунук). Ҳатто бештар аз ин, азнавсозии муҳаррик ба он оварда расонд, ки ба кор андохтани системаи старт-стоп қариб ба назар намерасад. Муҳаррик бешубҳа як қисми эътимодбахши Mazda3 нав аст, зеро он исбот мекунад, ки ҳатто як муҳаррики калонтар метавонад ба қадри кофӣ иқтисодӣ дошта бошад ва дар баробари муҳаррикҳои нисфи хурд рақобат кунад.
Чӣ тавре ки мо метавонем барои берунӣ бинависем, ки ин ғайриоддӣ содда аст, ҳамон тарҳи тарроҳӣ дар кассаи мусофирон идома дорад. Дар ҳар сурат, аз шиносоии аввал, он таассуроти хеле хуб дар бораи сифати маводҳои истифодашуда ва коркарди аълоро таъмин мекунад. Дар ҳавои офтобӣ тахтаҳои хромии дарозрӯя каме халалдор мешаванд, ки дар он нурҳои офтоб низ метавонанд ба таври нохуш инъикос ёбанд. Аммо тамоми таассуроти муносибати хеле ҷиддӣ ва қариб мукофотӣ (тавре ки Саша Капетанович дар гузориш аз аввалин давра навиштааст, дар AM 4, 2019) вайрон карда намешавад.. Эргономика ва ҷойҳои пешниҳодшуда дар пеш низ таассуроти хеле хуб мебахшанд.
Мо, албатта, каме ҳайрон мешавем, агар мо мошинеро ҷустуҷӯ кунем, ки барои онҳое, ки дар курсии қафо нишастаанд, фазои кофӣ пешниҳод кунад. Барои мошин то даме ки ҳаст Mazda3 (дарозтар аз қариб ҳамаи рақибон), дар курсии қафо фазои ғайриоддӣ кам аст. Дар ин ҷо ҳама оқибатҳои муносибати ғайриоддӣ ба тарроҳӣ ва тарроҳии мошинро дидан мумкин аст. Ҳама дарозии изофии Мазда дар пеши дароз ва сарпӯш пинҳон карда шудааст. Воридшавӣ ба курсии қафо низ метавонад осонтар бошад ва сутуни васеи паси он ба мусофирони пасӣ таассуроти нишаст дар купе варзишӣ мебахшад.
Мо борҳо итминон доштаем, ки Mazda ҳангоми дастрасӣ ба системаи иттилоотӣ хеле беҳамто аст ва дар ҳама моделҳои қаблии онҳо он хеле кӯҳна ба ҳисоб мерафт, ки як навъ оқибати айёми қадим буд, ки моделсозӣ оғоз шуд. Аммо системаи иттилоотӣ -иттилоотӣ дар триои нав нишон дод, ки Мазда низ ба ин қисми пешниҳоди мошин назар ба маъмулӣ комилан фарқ мекунад. Аз ин рӯ, дар насли чоруми сегона, шумо беҳуда экрани сенсорӣ меҷӯед. Барои ченакҳои классикии марказ як техникаи нави рақамӣ истифода шудааст, аммо зиёда аз се сатри иттилоотро ронанда танзим карда наметавонад.
Шумо метавонед дар экрани стандартии пешнамоиш дар бораи савор ва мундариҷаи интихобшуда маълумоти бештар гиред. Экрани ҳамвор, хеле васеъ ва танги ҳашт-дюймаи информатсионӣ низ дар ҷои муносиб ҷойгир аст ва ронанда барои дидани он қариб ҳеҷ зарурате надорад, ки аз роҳ нигоҳ кунад, зеро он дар мобайни панели баланд ҷойгир карда шудааст. Аммо ҷонибдорони назорати ангушт дар экран хеле ноумед хоҳанд шуд, муҳандисони Мазда "харошидан" -и ангуштҳоро бекор кардаанд, ки дар модели қаблӣ танҳо дар ҳолати истодагарии мошин имконпазир буд.
Ҳоло ҳама менюҳо тавассути тугмаи чархзанандаи консоли марказӣ дар паҳлӯи фишанги фишанг идора карда мешаванд. Гузариш аз менюҳо нисбат ба пештара мантиқтар аст. Ҳатто дар версияи асосӣ низоми навигатсионӣ мавҷуд аст, аммо ин далелро тағйир намедиҳад, ки системаи иттилоотии иттилоотии Mazda ба бисёр одамон кӯҳна менамояд (гарчанде ки ин дуруст аст, ки ҷустуҷӯ бо ангуштони худ дар экран ба тамаркузи заиф ҳангоми рондани мошин таъсир мерасонад). Аммо, пайвастшавӣ ба смартфонҳо ҳоло қулай ва муассир аст.
Илова ба муҳаррики асосии бензини дар боло зикршуда, ин. Дар модели озмоишшуда он ба чархҳои гардонандаи пеши бо интиқоли шашзинадори дастӣ пайваст карда шуд. Ин як намуди хеле дақиқ ва зебо равон аст, ки воқеан ба Мазда дар MX-5 хотиррасон мекунад. Ин комбинатсияи асосӣ аст, аммо қариб барои сегона беҳтарин аст, агар албатта ронанда аз ҳад зиёд иҷрои корро ҷустуҷӯ накунад. Азбаски шасси то кунун як қисми беҳтарини мошин дар Mazda3 ҳисобида мешуд, аз рӯи мантиқ аст, ки ин ба ворис низ дахл дорад.
Мошини озмудашудаи мо бо чархҳои 19-дюймаи зимистона муҷаҳҳаз карда шуд, бинобар ин таассуроти воқеии он, ки он дар роҳҳо дар қисми гармтарини сол чӣ гуна рафтор мекунад, навишта намешавад. Агар дуруст бошад, ки чархҳои зимистона одатан нисбат ба чархҳои тобистона каме нармтаранд, бароҳати чунин чархҳои калон дар роҳҳои чуқуриҳои Словения метавонад назар ба озмоиши мо каме бештар азоб кашад. Он танҳо дар остонаи қобили қабул буд (хусусан дар чоҳҳои калонтар), аммо ситоиш ба мавқеи хеле хуб дар роҳ меравад. Mazda3 дар байни пешсафони синфи худ дар ин ҷо ҷой гирифтааст.
Дар муаррифии шаш навкардашуда, Mazda словенӣ тасмим гирифт, ки ба муштариён танҳо версияҳои беҳтар муҷаҳҳазшударо пешниҳод кунад. Ҳамин тариқ, триои нав аллакай дар версияи асосӣ (бе тамға) муҷаҳҳаз шудааст. На танҳо бо чизҳои муқаррарӣ, ки беҳбудии ронанда ва мусофиронро беҳтар мекунанд. Сатҳи ёрдамчиёни электронӣ низ хеле баланд аст. Инчунин назорати круизии фаъол ва маҳдудияти нигоҳдории хатҳо мавҷуд аст (дар Мазда, баъзе аз ин ёрдамчиёнро i-Active ҳис мекунанд).
Электроника кӯмак мекунад, аммо онҳо инчунин ба тиҷорати ронанда хеле дахолат мекунанд (хусусан дар назорати круизӣ), аз ин рӯ баъзан он асабҳои шуморо асабонӣ мекунад. Аммо тугмаи хомӯшӣ дар тарафи чапи панели идоракунӣ ба мо кӯмак мекунад, ки варзишии мошинро дар кунҷи камтар серодами роҳ санҷем. Ҷолиби диққат аст, ки чароғҳои пешина бо коммутатсияи автоматӣ ва техника НН - НУРНИШОН (ихтиёрӣ дар версияи GT Plus), ки хеле қаноатбахш кор мекунанд ва роҳро дар назди мошин хуб равшан мекунанд.
Триои нави Mazda ҳоло дар нашри чорум дастрас аст. Ба қадри кофӣ тағир дода шудааст, ки пешниҳоди ҷолиб бошад. Ҷолиб аст, зеро дар баъзе ҷиҳатҳо он комилан мустақил аст, баъзан ҳатто бар хилофи ҳаракатҳои муқарраршуда дар ҷаҳони автомобил. Албатта, ин фарқият мизоҷони зиёдеро низ ҷалб хоҳад кард, зеро он аз соли 2004 инҷониб дар бозор аст ва аз шаш миллион муштарӣ он аллакай аз ҷониби миллион аврупоӣ.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 25.740 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 25.290 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 25.740 € |
| Ҳокимият: | 90 кВт (122 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11.0 бо |
| Суръати максималӣ: | 197 км / соат |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 5 сол ё 150.000 км, кафолати 12 солаи занг, кафолати 3 солаи ранг |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км / Моҳҳои 12 |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.187 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 7.422 € |
| Шина (1) | 1.268 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 9.123 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.675 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.220 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 25.895 0,26 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши transverse - сӯрох ва зарбаи 83,5 × 91,2 мм - ҷойивазкунӣ 1.998 см3 - фишурдасозии 13,0 : 1 - қудрати максималӣ 90 кВт (122 hp) дар 6.000 /дақ - суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 18,2 м/с - иқтидори хос 45,0 кВт/л (61,3 HP/л) - моменти максималӣ 213 Нм дар 4.000/дақ - 2 чарх дар сари (камар) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишвории мустақим |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чархҳои пеши муҳаррик, ки дорои 6 чархзании дастӣ мебошанд - таносуби фишангҳо I. 3,363; II. 1,947 соат; III. 1,300 соат; IV. 1,029 соат; V. 0,837; VI. 0,680 - дифференсиалии 3,850 - 7,0 чархҳои J × 18 - шинаҳои 215/45 R 18 V, гирди гардиш 1,96 м |
| Иқтидор: | суръати боло 197 км/с - 0-100 км/соат шитоб 10,4 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 5,2 л/100 км, партовҳои CO2 119 г/км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкома - таваққуфгоҳи ягона, пружинаҳои катонӣ, сутунҳои сетарафа, стабилизатор - тири бисёрқабата, чашмаҳои катор, стабилизатор - тормозҳои диски пеши (маҷбуран хунукшуда), диски қафо, ABS, чархҳои қафои тормози барқӣ (гузариш байни курсиҳо) - чархи рул бо стеллаж ва пион, рули барқ, 2,9 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.274 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.875 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.300 кг, бидуни тормоз: 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.460 мм - бараш 1.795 мм, бо оинаҳо 2.028 мм - баландӣ 1.435 мм - пойгоҳи чарх 2.725 мм - хӯшаеро 1.570 мм фурӯшед - 1.580 мм - 11,38 м ба роги ралли ворид кунед |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 870-1.110 мм, пушти 580-830 мм - паҳнои пеш 1.450 мм, пушти 1.430 мм - баландии сар пеш 900-970 мм, пушти 910 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 440 мм - чархи диаметри 370 мм - зарфи сӯзишворӣ 51 л |
| Қуттӣ: | 358-1.026 L. |
Андозагирии мо
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Шинҳо: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Ҳолати одометр: 3.755 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,0 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,6 сол ( 130 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 9,7 / 15,8с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 12,3 / 20,2с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 197км / соат |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 5,9 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 70,4m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 42,3m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (450/600)
"Тройка" -и Мазда аз бисёр ҷиҳатҳо аз насли қаблии худ як қадам ба пеш аст, аммо он аз ҷиҳати рақамисозӣ фарқ намекунад.
Кабина ва тана (84/110)
Намуди зоҳирӣ ва дарозии нисбатан калони мошин ба фарохии фаровон алоқаманд нест ва эстетикаи кабина ва қобили истифода намунавӣ аст.
Тасаллӣ (82
/ як)Чархҳои калон ба эҳсоси беҳтарини савори бароҳат мусоидат намекунанд, аммо изолятсияи аълои садо аз зери капот ё шасси фарқ мекунад.
Интиқол (60
/ як)Двигатели бензини ду литр бе ёрии турбо махсус буда, ба рафтори мошин чанд таъсири мусбӣ мерасонад
Иҷрои ронандагӣ (82
/ як)Мавқеи хуб дар роҳ аллакай дар Mazda доимӣ аст
Амният (85/115)
Мо метавонем дар озмоиши суқути Euro NCAP, ки то ҳол қабул нашудааст ё нашр нашудааст, натиҷаи хубро интизор шавем ва чанд ёвари камтари кӯмак аз эҳсоси амният каме камтар қаноатмандӣ пешкаш мекунанд.
Иқтисод ва муҳити зист (57
/ як)Истеъмоли мӯътадили сӯзишворӣ ва нархи хеле ҷолиб барои модели асосӣ бисёр муштариёнро бовар мекунонад
Ҳаловати ронандагӣ: 3/5
Ҳатто таваққуфи сахт ва нороҳат ҳисси хушро дар кунҷҳои зуд вайрон намекунад. Фаъолияти мотор ҳоло ҳам дар остонаи қонеъкунанда аст
Мо таърифу тавсиф мекунем
хисси сифати масолех ва кордонй, изолятсияи кабина
шакли ҷолиб
таҷҳизоти асосии хеле бой
мавқеъ дар роҳ
фарохӣ дар курсии қафо
дарозии миёна аз як синфе, ки дар фазои беҳтар эҳсос намекунад
муносибати гуногун ба идоракунии системаи иттилоотӣ
