Санҷиш: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Мундариҷа
Дар хотир доред, ки синфи А ва озмоиши Мӯс?
Шумо шояд аллакай як таърихи кӯтоҳро медонед: онҳо бо он оғоз карданд А-Ҷем, барои бехатарӣ дар як бархӯрди фронталӣ, моҳирона ба ӯ поёни дукарата пешниҳод кард, то муҳаррики пешгирӣ аз кассаи мусофиронро осон кунад ва ӯро ба бозор фиристод. Калгари бо хамири мӯс ва сипас ESP -и сериалӣ беихтиёр як ҳалли олиҷаноби техникиро кунҷ кард, аммо бисёре аз мо то ҳол фикр мекунем, ки ин беасос аст. Ӯ аз паи ӯ омад синфи Б.ки умри худро бе табаддулоти бузург гузаронидааст, аммо он низ суст мушоҳида шудааст.
Ҳоло баръакс, гӯё шумо дар Мерседес хурофотпараст будед. Аввалинро дар платформаи нав аз ҷониби B калонтар муаррифӣ кардандаз паи, албатта, аз ҷониби A хурд, ва ситоиш имконияти маркази поёнии вазнинии. Навоварӣ нисбат ба пешгузаштаи худ панҷ сантиметр камтар аст ва дорои коэффисиенти кашиши ҳамагӣ 0,26 мебошад.
Барои муқоиса, чунин ба назар мерасад Купе дараҷаи E... Бо мақсади аз даст надодани мизоҷони калонсол, ки ба бренди Мерседес-Бенс хеле содиқанд, онҳо якбора илова мекунанд, ки курсиҳо баландтаранд, аммо бо баъзе сабабҳо онҳо дар паст нишастан хомӯшанд, зеро сақф низ хеле пасттар аст.
Ин барои онҳое, ки аз сабаби фарсудашавии сутунмӯҳра аллакай хиропрактор ё терапевтҳои гуногунро қабул мекунанд, писанд нест, дуруст? Сипас, гӯё дар бораи бехатарии камтари тарҳи пойгоҳ каме виҷдон доштанд, онҳо дар сафарҳои тӯлонӣ, ки аллакай дар таҷҳизоти стандартӣ гузошта шудаанд, огоҳӣ медиҳанд (Диққат ёрдам қаҳва дар панели идоракунӣ) ва огоҳии бархӯрдКӯмак барои пешгирии бархӯрд). Аммо дертар дар ин бора.
Агар шумо эҳсос кунед, ки дар суханони ман каме тамасхур ҳаст, шумо дуруст мегӯед, аммо ин фикрҳо ба муқобили Мерседес-Бенс нигаронида нашудаанд, балки ба оқибатҳое, ки пас аз ин канорагирии дугонаи озори ба вуҷуд омадаанд. Немисҳо илоҷе надоштанд, ба ҷуз хӯрдани бодиринг ва гӯё аз ин мавқеи ноустувор дар роҳ.
Барои муштариёни ҷавон?
Ҳамин тариқ, ӯ роҳҳоро дар Б -и нав бурд. Кӯтоҳтар ва зеботар як мизоҷи ҷавонро низ ҷалб карда метавонист, гарчанде ки ман боварии комил дорам, ки ӯ асосан мизоҷони гуногунро аз онҳое, ки дар Штутгарт мехоҳанд, ҷалб мекунад. Ман инчунин дар бораи нақшаҳо шунидам, ки дар ИМА "ҷавон кардани" муштариён махсусан муҳим хоҳад буд, зеро ин эҳтимол камтар аст.
Мо дар намуди зоҳирии ӯ ҳеҷ айбе намеёбем. Вай кофӣ зебо аст, то таваҷҷӯҳи тамошобинонро ба худ ҷалб кунад ва беназир аст, ки фавран ба ӯ баландии хоси лимузини дорои ситора дар биниро нисбат медиҳад. Бо вуҷуди ин, аксаран Мерседес воқеӣ.
Оё ҳанӯз ҳам дохилӣ муҳити аъло дорад, то ҳол танҳо як фишанг дар чархи руль дорад ва ҳоло ҳам интиқоли дастии дарозмуддат дорад. Бояд иқрор шуд, ки мо ду чанголро гум карда будем. 7G-DCTки яке аз лавозимотест, ки онҳо мехоҳанд 2.439 XNUMX евро. Аммо ҳатто дар Мерседес, гарчанде ки онҳо мехоҳанд махсус бошанд, онҳо дар эргономика қадамҳо мегузоранд.
Фишанги чархи руль дигар паст карда нашудааст (фишанги идоракунии круиз бояд аз он пасттар бошад) ва чархи руль ба нуқтаи ибтидоӣ зудтар бармегардад, ба шумо лозим аст, ки ба шакли смена одат кунед, зеро ба шумо лозим аст, ки фишангро ҳаракат диҳед вагарна дақиқ чап ва қафо барои фишанги баръакс ...
Ин танҳо варзиш нест
Ҳолати ронандагӣ аъло астазбаски ҷой барои одамони баландтар кофӣ аст, ченкунакҳо шаффофанд ва мизи асали XNUMXD дар панели асбобҳо муҳити орому осудаи оилаи В -ро вайрон мекунад. Мо танҳо дар бораи вентилятсия ва гармидиҳии бад ва хусусан дар бораи бастаи варзишӣ, ки кор намекунад Ба ҳеҷ ваҷҳ мошин мувофиқ нест.
Агар ронандаи литсензиядор ба шумо инро гӯяд, пас шумо дар ҳақиқат бояд ба ман бовар кунед. Намуди диски пеши тормоздор, охири қубури ихроҷи пӯлоди зангногир, педали варзишӣ (навъи пӯлоди зангногир!) Ва курсиҳои чармӣ хубанд, аммо шасси сахттар нуқтаи асосии фурӯши ин мошинро вайрон мекунад: роҳат.
Инчунин системаи идоракунии бештар ҷавобгӯки муҳаррики электрикии сервоаш мустақиман ба қатораи фишанг интиқол дода шудааст, тири мухталифи бисёрқабата ва системаи интеллектуалии ESP наметавонад аз ҷаҳиш ба кӯпрукҳои кӯтоҳе, ки барои мундариҷаи зинда лаззатбахш нестанд, бартарӣ дошта бошад.
Ин махсусан муҳим аст, зеро он аст муҳаррики турбодизелӣ бо иқтидори ҳамагӣ 1,8 литр ва қудрати хеле барҷастаи 80 киловатт. Пас аз он ки мо ба чангчае, ки ҳадди аққал дар мошини озмоишӣ хеле наздик ба охир, қуттии фишанги оҳиста ва муҳаррики моменти баланд дар гардишҳои поёнӣ нигоҳ дошта мешуд, одат кардем, ба зудӣ ором шудем ва аз саворшавии як ҷентелмени ором лаззат бурдем. Ин мошин суръатбахширо дӯст намедорад, зеро он ронандагони динамикиро қонеъ намекунад, ҳатто бо шасси варзишӣ. Ҳамин тавр, бори дигар: ҳангоми харидан аз бастаи варзишӣ даст кашед.
Амният
Аллакай зикр шудааст системаи пешгирии бархӯрд бо истифода аз радар аввал ронандаро аз масофаи хеле кутохи бехатарй бо чароги огохкунанда дар панели асбобхо огох мекунад ва баъд хангоми тайёр кардани системаи тормоздихй барои боздории пурра огох мекунад. Ростӣ, ба назарам чунин менамояд, ки система бештар таблиғотӣ аст (ё дар робита ба далели дар боло зикршуда, ки дар зери думҳо ягон сэндвич ба истилоҳ вуҷуд надорад), зеро ман онро дар Словения аз даст намедиҳам, аммо мо бояд фикр кунем. дар бораи шоҳроҳҳои Олмон, тормози зуд қоида аст, на истисно. Аз ин рӯ, мо даст ба даст медиҳем.
Ҳамчунин шоистаи таъриф чароғҳои дугонаи ксенон, равшании дохилӣ ва васлкунии Isofix мебошанд, ки бояд барои аксари тарроҳони мошин намуна бошанд. Бо вуҷуди ин, мо имкони ҷойҳои мустақили пушти сар ё ҳадди аққал як курсии қафои дарозмӯҳлатро аз даст додем, ки фазои пурборшавандаро боз ҳам афзоиш медиҳад.
Нархи оқилона аст
Дар охир бояд қайд кард, ки синфи В нисбатан арзон аст. Ҳадди ақал барои Mercedes-Benz. Агар дараҷаи асосии А бо муҳаррики 1,5-литрӣ (70 киловатт) ва қуттии панҷсуръат аз 19.950 1.700 оғоз шавад, шумо метавонед нисбат ба дараҷаи B бо муҳаррики 1,6-литрӣ (90 киловатт) 180 евро бештар ба даст оред. -суръати интиқоли дастӣ ва фазои бештар, албатта. Оё шумо то ҳол гарон меҳисобед, ки синфи оилаи C 34.210 T арзиши як € XNUMX XNUMX дорад?
Матн: Алёша Мрак, акс: Саша Капетанович
Самаранокии Mercedes-Benz B 180 CDI Blue
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Автомобилӣ doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 23.100 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 30.344 € |
| Ҳокимият: | 80 кВт (109 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,1 бо |
| Суръати максималӣ: | 190 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,2л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 30 сол кафолати дастгоҳи мобилӣ бо хидматрасонии мунтазами устохонаҳои таъмиршуда, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.271 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.396 € |
| Шина (1) | 1.380 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 17.627 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.090 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.285 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 36.049 0,36 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеши васлшуда transversely - сӯрох ва зарбаи 83 × 92 мм - ҷойивазкунӣ 1.796 см³ - таносуби фишурдасозии 16,2: 1 - қудрати ҳадди аксар 80 кВт (109 hp) дар 3.200-4.600 / дақиқа - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 14,1 м/с - ќувваи хоси 44,5 кВт/л (60,6 асп/л) - моменти максималї 250 Нм дар 1.400–2.800 чархзанї даќиќ - 2 чарх дар сари (камарбанди замон) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишвории сӯзишвории роҳи оҳан - турбоагрегати гази ихроҷкунанда - сардкунандаи ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 6-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,94; II. 2,19 соат; III. 1,22 соат; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - дифференсиал 3,348 - rims 7,5 J × 18 - шина 225/40 R 18, давра ғалаёни 1,92 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 190 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 10,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 л / 100 км, партовҳои CO2 121 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружина, устухонҳои сеча, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски қафо, ABS, тормози механикии таваққуф дар чархҳои паси (гузаштан ба чапи руль) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,4 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.475 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.030 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.200 кг, бидуни тормоз: 735 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.786 мм, пайроҳаи пеши 1.552 мм, пайи қафо 1.549 мм, тозакунии замин 11,0 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.430 мм, пушти 1.430 мм - дарозии курсии пеш 530 мм, курсии пушти 440 мм - диаметри чархи руль 375 мм - баки сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | Фазои фарш, ки аз AM бо маҷмӯаи стандартӣ чен карда шудааст 5 қошуқи самсонит (278,5 л кам): 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 × борхалта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | Таҷҳизоти асосии стандартӣ: болишти муҳофизатии ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - болишти зонуи ронанда - насбҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули пурқувват - кондитсионер - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва гармшаванда - радио бо Плеери CD ва плеери MP3 - Рӯли бисёрфунксионалӣ - Қулфи марказии дурдаст - Роль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - курсии ронанда бо танзими баландии - Ҷойгоҳи қафо - Компютери сафар. |
Андозагирии мо
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Ҳолати одометр: 5.416 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,3 сол ( 129 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,7 / 13,7с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 13,2 / 16,9с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 190км / соат (V./vi.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,9л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 7,3л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 7,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 70,8m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,9m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 53dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
Рейтинги умумӣ (330/420)
Мошини ҷолиби оилавӣ, ки воқеан дар синфи премиум рақиб надорад. Рости гап, мо метарсем, ки ин касонеро ҷалб намекунад, ки то ҳол бо Mercedes-Benz тамос нагирифтаанд. Шояд ҳатто беасос бошад, зеро дастрас набудани он чандон гарон нест.
Берунӣ (10/15)
Шаклҳои ҷолиб, зеро он ҳам Мерседес беназир аст ва ҳамзамон Мерседес маъмулӣ.
Дарунӣ (97/140)
Ҳуҷраи васеъ барои оилаҳо, танаи калони рақобатпазир, иҷрои суст бо иқлими дастӣ, аз ҷиҳати бароҳатӣ аз сабаби шасси варзишӣ каме бадтар.
Мотор, интиқол (52
/ як)Дар ин бахш, он аз ҳама бештар ба рақибони худ зиён мерасонад (хонед: Ford C-Max), гарчанде ки дар асл он дар синфи мукофот рақиб надорад.
Иҷрои ронандагӣ (57
/ як)Мавқеи роҳ хуб аст, аммо на дараҷаи олӣ, эҳсоси тормоз ва суботи (паҳлуӣ) беҳтарин нест.
Намоиш (27/35)
Заифтарин муҳаррики пешниҳодшуда ҳеҷ гоҳ барои хашм ё намоиши мушакҳо пешбинӣ нашудааст.
Амният (40/45)
Ҳеҷ гуна нигаронӣ дар бораи амният вуҷуд надорад: синфи нави B ҳадди аққал қобили муқоиса аст, агар дар байни беҳтаринҳо набошад. Танҳо дар хотир доред, ки байни стандарт ва лавозимот.
Иқтисод (47/50)
Истеъмоли миёна, нархи ҷолиби модели асосӣ ҳангоми фурӯши модели истифодашуда каме нархро аз даст медиҳад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
бароҳатӣ (бе шасси варзишӣ)
таҷҳизоти бехатарӣ
Маслиҳатҳои Isofix
вентилятсияи бад / гармидиҳии дохилӣ
назорати круизӣ нест
қуттии фишанги зарбаи дароз
чандирии фазои дохилӣ
