Санҷиш: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт)
Мундариҷа
Ҳамеша вақте ки мо дар бораи 5008 ҳамчун микроавтобуси лимузин гап мезанем, 807 дар замина пайдо мешавад. Мошинҳои ин тарҳ, ки барои асоснок кардани хароҷоти рушд, ки Улисс ва Федра аз "саркашӣ" аз саркашӣ дур буданд, бештар пешниҳод карда шуда буданд.
Сарфи назар аз соли 807, Peugeot ба ин навъи микроавтобуси лимузин ниёз дошт, ки метавонад дар бозор бо Scénica, Verso ва ҳама намудҳои Пикассо ва дигарон рақобат кунад. Онҳо ин неъматро хеле дер боз интизор буданд. Ва ин аст: 5008!
Намуди зоҳирии он ба Peugeot хос аст, аммо танҳо то он даме, ки 5008 ҳамчун Peugeot шинохта мешавад. Дар акси ҳол, агар мо метавонем аввал пас аз 3008 ва сипас пас аз 5008 хулоса барорем, Париж танҳо тасмим гирифт (ҳадди аққал дар баъзе моделҳо) аз қисмҳои хашмгинонаи бадан, аз бампери пеши пешгирӣ кунад. Ин 5008 хеле оромтар аст, ки ба назари мо танҳо хуб аст.
Дар берун, боз дар якҷоягӣ бо 807 ва дар ин ҳолат инчунин бо амакбачаи C4 (Grand) Пикассо, дари паҳлӯиро қайд кардан лозим аст. Дар ин синф, дарҳои лағжанда (мо, албатта, дар бораи ҷуфти дуюми дарҳо гап мезанем) ба назар чунин мерасад, ки аз ҷумбони менеҷерони пешқадам намегузаранд. Ва гарчанде ки, масалан, 1007 онҳо доранд.
Ҳамзамон, 5008, ба монанди ҳама дигарон бо ҳалли классикии насби ҷуфти дуввуми дарҳои паҳлӯ, чанде аз осонии истифода, хусусан дар таваққуфгоҳҳои тангро аз даст додааст, аммо он аллакай дуруст хоҳад буд. Баъзе назарияҳои ғайрирасмӣ мегӯянд, ки чунин дарҳо аз ҳад зиёд "расондан" мебошанд, ки аз ҷониби харидорони маъмулии чунин мошинҳои калон таҳаммул карда намешаванд. ХУБ.
Дохили Панҷ Ҳазор (дигар тааҷҷубовар нест) аст, зеро ин кор ба Се Ҳазор тааллуқ дошт, ҳадди аққал дар мавриди панели идоракунӣ. Ин дар ҳарду мошин хеле шабеҳ аст, гарчанде ки дар ин ҷо ба назар чунин менамояд, ки як қадам ақибнишинӣ кардааст.
Тарҳрезӣ кунед, хато накунед: дар ин ҷо низ қисми миёна бармегардад, ба фосилаи байни курсиҳои пеши, танҳо ин дафъа он бештар "классикӣ" паст карда мешавад, ки ин маънои онро надорад, ки он ба дастгирии баланд барои оринҷ намеравад. Дар соли 5008, оринҷҳо дар ҳар як курсӣ ду такягоҳи алоҳида доранд ва дар байни онҳо ё зери онҳо як қуттии калон мавҷуд аст.
Инчунин хунук карда шуд ва маънои маст шуданро дошт, аммо вақте ки мо ба минтақаи шамоли бад ворид шудем, як чизи дигар: қуттиҳои 5008 калонанд, аммо на он қадар зиёд. Яъне чизҳои хурде ба мисли калид, телефони мобилӣ ва ҳамён ҷои гузоштан надоранд. Агар ин тавр кунанд, онҳо пасу пеш (қуттиҳои дари дар) меронанд ва / ё ҳадафи ин ҷойҳо - бигӯем - нӯшиданро қабул мекунанд.
Хулоса: сарфи назар аз фазои истисноии дохилӣ, шумо наметавонед ҳама чизро қаноатбахш ва дар наздикии дасти худ нигоҳ доред. Ва чӣ қадаре ки шумо ақибнишинӣ кунед, бадтар мешавад.
Аммо бозгашт ба тасвири калон. Ҳоло дар панели идоракунӣ қарорҳои классикӣ (яъне онҳое, ки мо одат кардаем) аз ин бренд, аз тугмаҳо то шакли экрани навигатсия ва дисплейи сар (HUD) барои сенсорҳо мавҷуданд. Ва аз нуқтаи назари эргономика, ҳама чиз бе камбудиҳо ва шарҳҳои ҷиддӣ аст.
Меъёрҳо ба истиснои миқёси хаттии суръат якхелаанд. Дар акси ҳол, сенсорҳо хеле калонанд ва аз ҳамдигар хеле фарқ мекунанд, зеро шумо онҳоро аз якчанд рақами мошини калонтар мегиред. Аммо ин маро тамоман ба ташвиш намеорад, зеро онҳо ба намуди умумӣ комилан мувофиқанд.
Аз сабаби андозаи худ, чархи роҳбарикунанда низ хеле калон аст, диаметри калони он ҳам халал намерасонад ва хеле амудӣ ҷойгир шудани ҳалқа шоёни таҳсин аст.
Дохили 5008 хеле сабук аст: аз сабаби тирезаҳои калон, аз сабаби фазои калон, аз сабаби гулҳо ва - агар шумо барои он иловагӣ пардохт кунед - инчунин аз сабаби тирезаи боми воқеан калон (собит) бо пардаи барқӣ . Дар дохили он хокистарӣ бартарӣ дорад, ки аз мобайн бо рахи васеи сиёҳи уфуқӣ, ки дар панели асбобҳо оғоз мешавад (ё ба ҳар ҳол ба шумо маъқул аст) "канда шудааст".
Пӯсти курсиҳо низ сабук аст, аммо хушбахтона фарш сиёҳ аст, зеро ҳама чиркҳо фавран дар рӯшноӣ намоён мешаванд. Дар якҷоягӣ бо чарм дар курсиҳо, инчунин гармидиҳии онҳо (семарҳила) вуҷуд дорад, ки дар он яксонӣ ва мӯътадили гармидиҳӣ бояд ситоиш карда шавад - махсусан дар марҳилаи аввал, ки курсиро каме "сахт" мекунад. Дар фасли зимистон, ин як иловаи махсус аст.
Камбудиҳо низ мавҷуданд. Танзиши тахтапушт (пеши) -ро танзим кардан хеле душвор аст, зеро фишанг ба сутун фишор дода мешавад ва аз ин рӯ дастрасӣ душвор аст. Педали муомилот, ки гӯё кӯдак дар фарши кӯҳнаи паркет қадам мезад, низ озор медод.
Вақте ки борон меборад, тирезаҳои дарунӣ (бо кондитсионери худкор танзимшаванда, ки дар акси ҳол самаранок кор мекунанд) туманро дӯст медоранд ва кушодани дар бузургтарин муаммо аст.
Дар вакти аввалин рондани мошин тавонистани қуфли дари автоматӣ як идеяи хеле муфид аст (ин бори аввал нест, ки касе дар назди чароғаки светофор дарро ба таври ғайрикасбонӣ мекушояд ва ғайра), аммо дар ин ҷо печида аст. Агар дар вақти бекорӣ (масалан) ронанда равад, дари ӯ қуфл аст, аммо дигарон не.
Ва ҳатто тугмаи панели асбобҳо, ки барои қулф кардан ва ислоҳ кардан пешбинӣ шудааст, дар ин ҳолат кӯмак намекунад; ронандаи хориҷшуда наметавонад дари дигареро боз кунад. Ӯ бояд ба мошин баргардад, дарро пӯшад, тугмаеро пахш кунад, ки дар ин ҳолат ҳама дарҳоро мекушояд ё ба калид даст дароз кунад, муҳаррикро хомӯш кунад, калидро кашад ва онро барои кушодани дар истифода барад.
Хуб, ин ба таври ҳассос хонда мешавад, аммо - ба ман бовар кунед - ин хеле хиҷолатовар аст.
Дар муқоиса, таблиғи ёрирасони парки баъзан (вақте ки дар наздикӣ ягон монеа вуҷуд надорад) ва поккунаки қафоро харошидан "ин ҷост" (чӯби қафо ором аст ва хуб тоза мекунад) як фариши магас аст.
Аммо, диққати асосӣ ба таҷҳизоте дода мешавад, ки дар ин мошин бузург аст, ки шумо онро дар аксҳо мебинед (ва он тақрибан даҳ ҳазор изофаи иловагӣ медиҳад), аммо ба ҳар ҳол (ё бо сабаби маблағи изофӣ) мо курсии барқии кофӣ надорем танзим , равшании фаровони дохилӣ (оинаҳо) дар рӯъёҳои офтобӣ, ба сӯи пойҳо), сӯрохҳои вентилятсия дар суфраи қафо (дар байни курсиҳои пеши), калиди интеллектуалӣ, чароғҳои фаршҳои ксенон, кӯмаки нуқтаҳои нобино, назорати дақиқтари дари қуфлшуда (ҳама танҳо як лампаи сигналӣ доранд, аз ин рӯ маълум нест, ки чӣ кушода аст) ва танзими курсӣ дар минтақаи камар. JBL ва бастаи видео ба ҳеҷ кадоме аз гуфтаҳои боло кумак намекунад.
Хуб, микроавтобуси лимузин! 5008 на танҳо берунӣ, балки аз ҷиҳати чандирии дохилӣ низ мебошад. Дар маҷмӯъ ҳафт курсӣ вуҷуд дорад; дуи пеши классикӣ, ду пушти зериобӣ (ва воқеан барои кӯдакон пешбинӣ шудааст) ва сатри дуюм дорои се курсии инфиродӣ мебошад, ки барои омӯхтани тасҳеҳи зиёде лозиманд, аммо пас ин кори хуб аст.
Ҳар яки онҳо, масалан, ду дарозмӯҳлат, инчунин кунҷҳои гуногуни майл ба қафо имконпазир аст ва курсиҳоро печондан, баланд кардан, ҳаракат додан (барои осон кардани дастрасӣ ба сатри сеюм). ... Вақте ки сухан дар бораи фазо ва чандирӣ меравад, 5008 намунаи хуби он аст.
Бо вуҷуди ин, мо маслиҳат медиҳем: агар имконпазир бошад, моторро интихоб кунед, масалан, озмоиши. Аз ҷиҳати қобили истифода будан, мо дар он айбе наёфтем. Он дорои гармидиҳии оқилона аст (яъне маънои онро надорад, ки шумо дер интизор шавед) ва ҳатто хунук ҳамвор ва оромона кор мекунад.
Он сӯрохи турбои халалдоркунанда надорад, бо суръати 1.000 чарх мезанад (гарчанде ки он хеле пурбор нест), вай дар 1.500 чархзанӣ чарх мезанад, ба осонӣ ва зуд чарх мезанад (ҳатто дар фишанги сеюм) то 5.000 чархзанӣ (гарчанде ки ҳазорон охирин эҳсоси возеҳ медиҳад, ки ин корро аслан дӯст намедорад), вай ба таври мусовӣ мекашад, бераҳм нест, аммо хеле тавоно аст, сарфи назар аз ҷисми калонаш (вазн ва аэродинамика), ӯ ба таври комил ба баландиҳои баланд то суръати баланд кашида мешавад ва ба ҷуз аз ҷиҳати иқтисодӣ.
Двигатель, ки он инчунин бо суръати нисбатан баланд тарҳрезӣ шудааст, ба самаранокии гардиши паст то миёна нигаронида шудааст. Ин як қарори хеле хуб аст, зеро, масалан, дар масофаи 50 километр дар фишанги чорум, вақте ки тахометр арзиши 1.400 -ро нишон медиҳад, он ҳам ба осонӣ ва бидуни муқовимат ба боло мебарояд. Ва ба ғайр аз он, ки ӯ ҳангоми рондани мӯътадил метавонад сӯзишвории кам истеъмол кунад, хусусан вақте ки ташнагӣ шиддат мегирад, вай ба таъқибот дучор мешавад.
Дар акси ҳол, тибқи компютери дарунӣ, он чизе монанди ин истеъмол мекунад. Дар 130 км / соат дар фишанги чорум (3.800 чархзании) 7 литр дар 8 км, дар панҷум (100) 3.100 ва дар шашум (6) 0 литр дар 2.500 км.
Бо суръати 160 километр дар як соат, рақамҳо чунинанд: дар чорум (4.700) 12, дар панҷум (0) 3.800 ва дар шашум (10) 4. Андозагирии ҷараёни мо низ ин вазнро нишон дод. ва андозаҳои мошин бо ронандагии хеле сарфакорона) кашиши хеле мусоид барои ин мошин, сарфи назар аз қуттии фишанги ҳисобшудаи хеле кӯтоҳ.
Бо дарназардошти мавқеи хуби ронандагӣ (бароҳат, аммо на аз ҳисоби бехатарӣ), курсиҳои ҳамвор, муҳаррики зинда, қуттии редуктори хуб ва рули коммуникатсионӣ, фаҳмидан душвор нест, ки (чунин) 5008 хушнудист. рондан.
Ин варзиш нест, аммо он метавонад хеле зуд бошад. Шасси инчунин хеле хуб танзим шудааст, бо гардишҳои бадан хеле кам (суръатбахшӣ, тормоз) ва паҳлуии (хам) ҷасад. Сарфи назар аз баъзе хусусиятҳое, ки аллакай бо варзиш алоқаманданд, 5008 -ро идора кардан осон аст, ки онро (ба ғайр аз мушкилоти марбут ба велосипедронии тӯлонӣ) шахси аз ҷиҳати заиф ҷисмонӣ ба осонӣ ва беасос идора мекунад.
Агар дар ҷои дигар набошад, варзиши Панҷ Ҳаштум бо системаи ESP хотима меёбад, ки онро танҳо бо суръати то 50 километр дар як соат хомӯш кардан мумкин аст. Аз ин лаҳза, он ба таври хеле маҳдуд амал мекунад: он (ба зудӣ) ба кори муҳаррик (ва тормоз) халал мерасонад ва барои динамикаи ронандаи бетоқат боз ҳам ногувортар он аст, ки дар ин ҳолат ба кори механизаторон. ба муддати дуру дароз.
Инчунин ҳангоми пеш гузаштан дар пайроҳаҳои лағжанда, ки муҳаррики ESP тамоман хомӯш шудааст, нороҳат мешавад ва дар натиҷа пеш гузаштан низ метавонад каме ногувор гардад. Ин қисман ба чархҳое вобаста аст, ки возеҳан барои ин мошин мувофиқ нестанд; онҳо хеле суст мерезанд (обро дафъ мекунанд) ва ба ҳама гуна барф хеле суст часпидаанд.
Баҳодиҳии мавқеъ дар роҳ имконнопазир буд, аммо мошин пеш аз фаъол кардани ESP ҳисси эътимоднокӣ ва масофаи назаррасро медиҳад.
Умуман, хушбахтона, дар аксари ҳолатҳои воқеӣ (шароити роҳ, дониши ронанда, услуби ронандагӣ ...) он хуб кор мекунад. Асосан, 5008 бо шасси, чархи роҳбарӣ, ҷавобгӯӣ ва иҷрои муҳаррик ва трансмиссионӣ таҷрибаи хеле хуби ронандагӣ ва эҳсоси пайвастагии хеле хуби автомобилиро медиҳад.
Аз ин рӯ: агар шумо дар ҷустуҷӯи чизи шабеҳ барои интиқоли ҳафт нафар бошед, Панҷ Ҳашт интихоби дуруст аст.
Рӯ ба рӯ. ...
Душан Лукич: Муддате дар мошини «Пежо» хобиданд. Автомобилҳои SUV, микроавтобусҳо. . Гуё тамоми дониши худро ба Сеса бахшидаанд. Пас аз он (на чандон боварибахш) 3008 пайдо шуд ва ҳоло (хеле боварибахштар) 5008. Дар робита ба сифати савор, он танҳо аз ҷониби якчанд рақибон пайгирӣ карда шудааст, велосипед ҷои ширин аст ва агар шумо хоҳиши онро хориҷ кунед як қуттии нигаҳдории бештар, он воқеан душвор хоҳад буд. чизи бештар мехоҳед. Ва нарх чизе намерасад. Интихоби хуби оила.
Он бо евро чӣ қадар арзиш дорад
Аксессуарҳои мошинро санҷед:
Ранги металлӣ 450
Парктронии пеш ва қафо 650
Системаи намоиши иттилоот дар экрани шаффоф 650
Боми шишаи панорамикӣ 500
Оинаҳои дари болдор 500
Танзими курсии ронандаи дохилӣ ва пӯсти чармӣ 1.800
Системаи аудиоии JBL 500
Системаи навигатсионии WIP COM 3D 2.300
Маҷмӯи видео 1.500
Чархҳои 17-дюймаи 300
Винко Кернч, акс: Алеш Павлетич
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Peugeot Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 18.85 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 34.200 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,9 бо |
| Суръати максималӣ: | 195 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,9л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 859 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.898 € |
| Шина (1) | 1.382 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 3.605 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.890 € |
| Харидан | € 32.898 0,33 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ба пеши бударо transversely - сӯрохи ва яраи 85 × 88 мм - ҷойивазкунӣ 1.997 см? – фишурдашавӣ 16,0:1 – иқтидори максималӣ 110 кВт (150 асп) дар 3.750 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 11,0 м/с – қудрати хос 55,1 кВт/л (74,9 асп/л) – моменти максималӣ 340 Нм дар 2.000 асп. дақ - 2 camshafts болоии (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишворӣ сӯзишворӣ Common rail - турбокомпрессор гази ихрољи - сардкунандаи ҳаво заряд. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пеш- 6-суръати дастй — суръат дар фишангхои алохидаи 1000 чархзанй: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; 40,67; VI. 49,23 - чархҳои 7 J × 17 - шинаҳои 215/50 R 17, давра ғелонда 1,95 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 195 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 9,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 л / 100 км, партовҳои CO2 154 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 7 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, таваққуфгоҳи механикии тормози чархи паси (гузариши байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.638 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.125 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.550 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.837 мм, пайроҳаи пеши 1.532 мм, пайи қафо 1.561 мм, тозакунии замин 11,6 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.500 мм, дар миёна 1.510, пушти 1.330 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, дар миёна 470, курсии пушти 360 мм - диаметри руль 380 мм - зарфи сӯзишворӣ 60 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (дар маҷмӯъ 278,5 л): 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). л). 7 ҷой: 1 ҷомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
Андозагирии мо
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Шинҳо: Иҷрои Goodyear Ultragrip M + S 215/50 / R 17 V / Ҳолати масофа: 2.321 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,5 сол ( 131 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,8 / 9,9с |
| Чандирии 80-120km / h: | 9,3 / 12,3с |
| Суръати максималӣ: | 195км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,6л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 11,2л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,4л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 75,9m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 42,5m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 37dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | кафидагии педали дастӣ |
Рейтинги умумӣ (336/420)
Дохилшавии Peugeot ба синфи лимузинҳои ван муваффақ буд: 5008 модели дар синфи худ ва рақиби хатарнок аст (хусусан дар Фаронса).
Берунӣ (11/15)
Ин зеботарин седан-ван нест, аммо он самти нави тарроҳиро бо услуби маъмулии Peugeot мекушояд.
Дарунӣ (106/140)
Васеъ ва бароҳат, инчунин чандир. Аммо, барои нигаҳ доштани ашёи хурд ва нӯшокиҳои (самараноктар) фазои кофӣ нест. Кондитсионери хуб.
Мотор, интиқол (52
/ як)Як муҳаррики аъло аз ҳама ҷиҳат, як қуттии хеле хуби механикӣ ва содиротӣ.
Иҷрои ронандагӣ (56
/ як)Хеле хуб аз ҳама ҷиҳатҳо, дар ҳеҷ куҷо ба таври назаррас дур намешавад. Аз сабаби системаи маҳдудкунандаи ESP мавқеъ дар роҳро пурра муайян кардан мумкин набуд.
Намоиш (27/35)
Мошини хеле зуд ва динамикӣ, асосан аз сабаби манёври хуби он.
Амният (47/45)
Нуқтаи назарраси кӯр, коммутаторҳои тозакунандаи автоматии номувофиқ, набудани лавозимоти муосири бехатарии муосир.
Иқтисодиёт
Иқтисодӣ, аммо хеле гарон дар версияи асосӣ бо ин муҳаррик.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
чандирии дохилӣ
намуди зоҳирӣ ва "ҳавоӣ" -и дохилӣ
Таҷҳизот
механикаи коммуникатсионӣ
истеъмол
курсиҳои гарм
ҳангоми оғоз кардан аз теппа кӯмак кунед
ҳавополо
системаи қулф ва кушодани дарҳо
кунҷи мурда
ESP (хеле маҳдуд ва дарозмуддат)
даври савора
ЧАРАҲО
PDC (баъзан аз монеа огоҳ мекунад, ҳатто агар вуҷуд надошта бошад)
нархи таҷҳизот
баъзе чизхои тачхизот намерасанд
равшании нопурраи дохилӣ
