Санҷиш: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Дӯстдоштаи нав дар синф
Мундариҷа
Бо Captur, Renault як тарҳи навро барои насли аввал бомуваффақият муаррифӣ кард. Дар асл, танҳо Nissan Juke дар бозори дорои нуқтаҳои ибтидоии шабеҳ, як мошини дорои ихтилофҳои зиёд дар намуди зоҳирӣ аз Captur буд. Renault чунин "хато" накард, шакли зебо албатта яке аз сабабҳои муҳимтарини харид буд.
Усули дуюм низ тағир наёфтааст. Мо ҳоло ҳам метавонем инро нависем шакли хуб... Пеш аз ҳама, хонумон, аз рӯи таҷрибаи одатҳои хариду фурӯши ҳозира. Барои ҷавонон ва барои онҳое, ки як вақтҳо буданд. Хулоса: азизам. Навраси гузаранда аз ҳама мушаххас буд: "Ҷаноб, шумо чӣ қадар мошини зебо доред!" Хуб, ин ногаҳонӣ буд, чизе ки як зан муддати тӯлонӣ ба ман пешниҳод накард.
Аммо азбаски ин дар ниҳоят дуруст аст, ман ҳеҷ гоҳ шахсеро надидаам, ки бо хулосае, ки ба Каптур маъқул аст, розӣ набошад. Шояд инчунин аз он сабаб, ки он ҳатто аз ҳад зиёд тағир наёфта буд, балки каме дароз карда шудааст (ки дар назари аввал намоён нест) ва хатҳои хосро таъкид мекунад (ҳатто бо чароғаки рӯшноии LED). А.мошин 11 см дарозтар шуд, пойгоҳи чархи чарх низ 2 см зиёд шуд. Албатта, Renault то ҳол ҳама чизеро, ки берунӣ пешниҳод кардааст, нигоҳ доштааст, маҳсулоти нав чархҳои каме калонтар дорад.
Дар дохили, ҳама чиз гуногун аст. Аз сабаби дарозтар будани бадан ва пойгоҳи чархи чархбол, сараш низ беҳтар шудааст, гарчанде ки бо назардошти дарозии ҳозира он қадаре ки интизораш набуданд. Дар ин ҷо дар Renault, нигаронии асосӣ доштани бештари курсии қафо ва фазои танаи он аст. Ҷойивазкунии курсии қафоро бо дарозии 16 см ҳаракат дода, чандирӣ воқеан бузург аст ва дар мавқеи пурраи пеш мо метавонем дар паси тахт 536 литр бағоҷи иловагӣ гузорем.
Ин самт бо иқтидор пурра карда мешавад партовгоҳҳои гуногун як мошин Renault ҳаҷми 27 литрро талаб мекунад. Тарҳи дохилии Captur тақрибан ба тарҳи Clio шабеҳ аст. Дар аксари ҳолатҳо, ман мебинам, ки ин таҷрибаи хеле беҳтар аст ва ҳатто сифати аксари қисмҳои кабина ба ламс хуб аст. Дар ҳоли ҳозир, ронанда метавонад танҳо бо истифода аз сенсорҳои муқаррарӣ суръат ё дигар маълумоти асосиро тафтиш кунад ва сенсорҳои рақамӣ ба зудӣ дастрас хоҳанд шуд.
Аз ин рӯ, мо бояд мунтазир бошем ва эҳсос кунем, ки мо дар асри рақамӣ зиндагӣ мекунем. Албатта, экрани сенсории 9,3 дюймаи марказӣ ҷолиб аст., шумо қариб ҳамаи вазифаҳои назоратро дар он хоҳед ёфт. Мавҷудият ва менюҳо хеле нав карда шудаанд, бояд қайд кард, ки Каптур инчунин бо забони словенӣ ҳарф мезанад. Идоракунии дастгоҳи вентилятсия бо тугмаҳои гардиши классикӣ гузошта шуд.
Ба ҳамин монанд, ҳама чизеро, ки ба садо марбут аст, як "моҳвора" дар зери чархи руль нигоҳубин мекунад. Ин ҳалли комилан мушаххаси Renault воқеан як ҳалли хуб аст, аммо барои онҳое, ки дар бренди нав ҳастанд, барои амалан беихтиёрона истифода бурдани он таҷриба лозим мешавад, зеро ҳамаи тугмаҳо бо чархи руль пӯшонида шудаанд.
Васеъии курсиҳои пеши мустаҳкам аст, аммо агар харидор чароғаки осмониро интихоб кунад, он чанд дюймаи болои сари онҳоро мегирад ва беҳтарин роҳи ҳалли онҳое нест, ки кайҳо ба воя расидаанд. Бояд қайд кард, ки Renault дар Initiale Paris бисёр ҷойҳои бароҳат ва таҷҳизоти қариб мукофотиро пешниҳод мекунад, ки бо курсиҳои пӯшида аз ҳама фарқ мекунанд.
Мусофирони қафо каме лаззат мебаранд. Канори тирезаҳо якбора ба қафо боло меравад, бинобар ин мо каме қувват ва равшаниро аз қафо мушоҳида мекунем. Бо вуҷуди ин, ҳамаи мусофироне, ки то ҳол метавонанд сафарро дар қисми охирини насли якум Clio дар ёд дошта бошанд, қаноатманд хоҳанд шуд, зеро дар ҳақиқат он ҷо назар ба як қаблӣ фазои бештаре вуҷуд дошта метавонад.
Вай он қадар боварибахш нест татбиқи муҳити марказии фишанги фишанги автоматии интиқол... Ин ҳеҷ гоҳ намуди олӣ нест, мо ба ҷаҳони оддӣ бармегардем. Гузашта аз ин, бо кадом сабабе ин фишанг "муаллиф" -и қисми на он қадар эътимодбахши санҷиши Captur мебошад.
Тааҷҷубовар он аст, ки фарқият дар рафтори роҳандозӣ дар муқоиса бо чанд дигар Renault.ки мо қаблан бо ин комбинатсияи муҳаррикҳо вохӯрда будем. Ман бо итминон гуфта наметавонам, ки оё мошин аз сабаби танзими сусти трансмиссияи дугона бо оғози сахт ва баъзан таконҳои ногаҳонӣ буд.
Captur инчунин дар бораи чолокӣ ва қудрати кофӣ тасаввуроте надод, ки аз чунин мошини пуриқтидори гардонанда интизор шудан мумкин аст. Дуруст аст, ки садои муҳаррик ҳатто дар гардиши баланд дар кабина хеле кам шунида мешавад. Аммо ӯ низ ба суръатбахшӣ чандон боварӣ надошт.. Он аз ҷиҳати истеъмоли сӯзишворӣ нисбатан хуб кор кард, аммо пас аз ҳама, маслиҳати ман ба мизоҷон оддӣ аст - шумо инчунин метавонед варианти каме камтари муҳаррикро интихоб кунед.
Каптур дар роҳ ба ҳамсинфонаш ва бародараш Клио хеле шабеҳ аст. Агар сатҳи роҳ то ҳадди имкон ҳамвор бошад, ҳаракат дар он бароҳат ва бехатар хоҳад буд. Он дар кунҷҳо хуб кор мекунад ва мошин аз сабаби баландии он ба таври номутаносиб хам намешавад. Мусофирон дар роҳҳои ноҳамвор то андозае худро бароҳат ҳис мекунанд. Дар ин ҷо тарҳи мошин ва чархҳои калон ба кор медарояд.... Аммо ин масъала дар чаҳорчӯбаи ба таври одилона назоратшаванда боқӣ мемонад ва дар ин самт ягон танқиди шадид вуҷуд надорад.
Captur бо автоматҳои автоматии ронандагӣ ва бехатарӣ муҷаҳҳаз аст, ҳоло қариб омода аст. Ҳамчун стандарт, Captur бо Хати нигоҳдории ёрирасон, Ёрии тормоздиҳии ҳолати фавқулодда, Тормоздиҳии фаъоли ҳолати фавқулодда бо пиёдагардон, Огоҳии фосилавӣ, Шинохтани аломатҳои ҳаракат ва сарватмандтарин таҷҳизоти Initiale Paris муҷаҳҳаз аст. камераи дараҷа ва огоҳӣ аз наздикшавии чорроҳа ҳангоми бозгашт аз истгоҳҳо.
Бо ҳама чизҳое, ки дар охири Captur зикр шудаанд, мо инчунин дар бораи ҳаракати мошин ҳангоми таваққуф назари хубе ба даст меорем.зеро дар акси ҳол шаффофияти қафои oblique беҳтарин нест. Таваққуфгоҳ бо системаи ихтиёрии таваққуфи дастҳо таъмин карда мешавад. Ёрдамчиёни электронӣ инчунин имкон медиҳанд, ки корвон ба таври худкор роҳнамоӣ карда шавад, ки Каптур бо ин кори бузург мекунад.
Дар робита ба пайвастшавӣ, Captur Пайвасти 4G пайдо мешавад, ки таҷҳизотро ба таври худкор нав мекунад, ҳангоми истифодаи навигатсия шумо инчунин метавонед системаи ҷустуҷӯии суроғаи Google -ро истифода баред, инчунин як барномаи мобилии My Renault барои кӯмак ба ронандагони ин бренд мавҷуд аст.
Пайвастшавӣ ба телефони мобилӣ тавассути гаджет "Пайвасти осон"ки инчунин бо Clio шинохта шудааст. Мо смартфонро ба барномаҳои CarPlay ё Android Auto тавассути кабел пайваст мекунем, аксуламалҳо ба назар мерасад, ҳадди аққал вақте ки ман дар бораи CarPlay сӯҳбат мекунам, хеле зуд. Агар телефон ин корро карда тавонад, имкони пуркунии бесим мавҷуд аст.
Нашри XNUMX-юми Captur як маҳсулоти хеле мустаҳкам аст. Бо ҳама чизе, ки Renault ба роҳи худ илова кардааст, мубориза бо рӯйхати хеле васеи рақибон, ки дар давраи ҳукмронии аввалин Captur (яке аз серфурӯштарин дар синфи худ) ба вуҷуд омадаанд, осонтар хоҳад буд. Шояд намуди зоҳирӣ дар ҳақиқат ҳадафи асосии Captur бошад ва ҷолибияти он аз ҷиҳати намуди зоҳирӣ кафолат дода мешавад. Аммо ҳангоми пайваста гӯш кардани баъзе танқидҳо, Renault дар Captur тамоми кӯшишҳоро ба харҷ додааст, то яке аз маъмултарин боқӣ монад.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 30.225 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 28.090 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 29.425 € |
| Ҳокимият: | 113 кВт (155 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 202 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,6л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ ду сол бидуни маҳдудияти масофа, кафолати ранг 3 сол, кафолати занг 12 сол, имкони тамдиди кафолат. |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км / 12 |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 6.200 XNUMX € |
| Шина (1) | 1.203 XNUMX € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 18.790 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.855 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 35.445 0,35 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензини турбо - дар пеши transverse васлшуда - сӯрохи ва зарбаи 72,2 × 81,3 мм - ҷойивазкунӣ 1.333 см3 - фишурдасозии 9,5:1 - қудрати максималӣ 113 кВт (155 л.с.) дар 5.500 rpm - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 14,9 м/с - ќувваи хоси 84,8 кВт/л (115,3 асп/л) - моменти максималї 270 Нм дар 1.800 чархзанї - 2 чархи болоии (занљир) - 4 клапан дар як силиндр - инъекцияи сўзишвории умумии рель - турбокомпрессор гази ихрољи - aftercooler. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 7-суръати муфтаи дугона - таносуби фишанг I. 4,462 2,824; II. 1,594 соат; III. 1,114 соат; IV. 0,851 соат; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - дифференсиалии 8,0 - чархҳои 18 J × 215 - шинаҳои 55/18 R 2,09, гардиши гардиши XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 202 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 8,6 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 6,6 л / 100 км, партовҳои CO2 202 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | кроссовер - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, рельсҳои трансверсивии себар, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои барабани пушти, ABS , тормози таваққуфгоҳи чархи паси механикӣ (гузариши байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули электрикӣ, 2,6 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.266 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.811 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.200 кг, бидуни тормоз: 670 - бори иҷозатдодашудаи сақф: np |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.227 мм - паҳнои 1.797 мм, бо оинаҳо 2.003 1.576 мм - баландии 2.639 мм - пойгоҳи чархи 1.560 мм - роҳи пеши 1.544 мм - пушти 11 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | np пеши тӯлонӣ, np пушти мм - паҳнои пеши 1.385 мм, пушти 1.390 мм - баландии сари пеш 939 мм, пушти 908 мм - дарозии курсии пеши np, курсии пушти np - диаметри чархи руль 365 мм - зарфи сӯзишворӣ 48 л. |
| Қуттӣ: | 536-1.275 L. |
Рейтинги умумӣ (401/600)
Renault ҳама чизеро, ки дар Captur аввал он қадар хуб қабул нашуда буд, ба таври назаррас беҳтар кард, хусусан сифати кабина, инчунин системаи иттилоотӣ.
Кабина ва тана (78/110)
Дар услуби ба Clio монанд, Captur танҳо миқдори кофии фазои мусофиронро пешкаш мекунад, аммо ба туфайли қисман ба суфраи пушти дарозмуддати ҳаракаткунанда, ки танзим кардан душвор аст, дар мӯза хеле боварибахш ба назар мерасад.
Тасаллӣ (74
/ як)Беҳбуди мусофирон бо таҷрибаи хуби корбарон ва иртиботи боэътимод беҳтар мешавад. Изолятсияи садои муҳаррик ва чархҳои хуб. Эргономикаи қаноатбахш.
Интиқол (49
/ як)Двигатель ва трансмиссия як навъ ноумедкунанда буд, ҳамон комбинатсия дар Меган таҷрибаи беҳтари ронандагӣ дод.
Иҷрои ронандагӣ (68
/ як)Таҷрибаи хеле хуби ронандагӣ дар сатҳи ҳамвор дар роҳҳои пофишорӣ каме халалдор шудааст. Муносибати аъло ва мавқеи боэътимоди роҳ.
Амният (81/115)
Бо панҷ ситора аз EuroNCAP, он дорои ҳама чизест, ки барои таассуроти хуб лозим аст, инчунин чароғҳои LED.
Иқтисод ва муҳити зист (51
/ як)Ин аз ҷиҳати истеъмоли сӯзишвории муқаррарӣ каме ноумедкунанда аст ва бо ин таҷҳизоти Captur пурра муҷаҳҳаз шудааст, ки нарх аллакай дар доираи камтар қобили қабул аст. Аммо бо таҷҳизоти каме камтар бой, ман комилан қаноатмандам.
Мо таърифу тавсиф мекунем
Шакл
ergonomics
Интерьер ва қобили истифода
Ҷойгиршавӣ дар роҳ ва
"Танбал" ҳангоми кашидан
Ҳаракати мушкили тӯлонии курсии қафо
