Санҷиш: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Мундариҷа
Ин эҳтимолан тахминан дар соли 1990 буд ва аз он вақт инҷониб, Clio на танҳо яке аз мошинҳое буд, ки барои харидорони чанд қитъа дастрас буданд, балки яке аз мошинҳои серфурӯштарин дар Аврупо буд, ки гуфта мешавад дар маҷмӯъ ба Renault хеле кумак кардааст. афзоиши фурӯш .... , дар баланд бардоштани обрӯ ва афзоиши фурӯш. Мусо кори худро аниқ анҷом дод.
Ҳоло насли чорум Clio каме дар ҷалоли сеи аввал истироҳат мекунад, аммо ин кофӣ нест, зеро дар ин замонҳо муштариён махсусан муҳиманд. Дар ҳар сурат, аксари онҳоро намуди зоҳирии он, ки назар ба пештара баркамолтар ба назар мерасад, бо кунҷҳои ҳамвортар ба замонҳо ва услубҳои нави тарроҳӣ ва тасвире, ки ба ҳарвақта бештар ба Мегане калонтар менамояд, ҷалб мекунад. Дар ниҳоят, Clio инчунин ба дараҷае афзоиш ёфтааст, ки он нисбат ба насли аввали Мегане як дециметр кӯтоҳтар аст.
Танқиди бештар ба корҳои дохилии он дода мешавад. Аз ҷиҳати тарроҳӣ, вай дар байни Твинго ва Мегане ва байни равишҳои муқарраршудаи тарроҳӣ ва авангард роҳи хубе ёфт. Сенсорҳои хуб, хонданашон осон, пардаҳои васеи ороишии ороиширо мешикананд, ки онҳоро баъзан ҷолиб ва баъзан ҳатто ҳангоми расидани офтоб ба он сатҳи дурахшон озор медиҳад.
Чунин ба назар мерасад, ки истеҳсолот ҳадди аққал мувофиқи озмоиши бо беҳтарин муқоиса карда мешавад ва таҷҳизот дар ин ҷо низ аз конфигуратсияи интихобшуда вобастагӣ дорад. Дар санҷиши Dynamiqu, он барои имрӯз мувофиқ буд, аз ҷумла кондитсионер (дастӣ, аммо ба қадри кофӣ муассир) ва системаи фарогири иттилоотӣ. Ва дар бораи ӯ каме дертар. (Баъзе) маводҳои дохилӣ сазовори танқиди бузурганд, аммо муҳиманд, зеро, масалан, дар дари он матоъ нест ва дар маҷмӯъ, маводи интихобшуда на аз чашм ва на аз ангуштон чандон хушнуд нестанд. Фишангҳои каме печида дар чархи руль (чароғҳои рӯшноӣ, хушккунакҳо) низ баъзе мушкилотро ба вуҷуд оварданд ва фишанги тозакунанда боз барои тоза кардани кӯтоҳ зуд ҳаракат намекунад.
Фазои кори ронанда бо чархи руль (диаметри ғафсӣ, чангол) ва мавқеи паси он (таносуби руль, таносуби педал ва фишанги фишанг), инчунин эргономика хеле хуб аст. Renault ҳалли бомуваффақият барои насб ва тарҳрезии коммутаторҳои заруриро пайдо кардааст, то ба тугмаҳои назорати круизӣ ва системаи аудио. Дуруст аст, ки онҳо дар сари руль чароғ надоранд, аммо азбаски онҳо чаҳор нафаранд (барои назорати круизӣ), онҳоро аз ёд кардан душвор нест.
Инчунин барои равона кардани ҳаво ба мавқеи дастгоҳи гардишкунандаи вентилятсия одат кардан лозим аст, зеро тугма ба осонӣ намоён нест. Боз ҳам шоёни таҳсин аст, ки дисплейи калони маркази иттилоотӣ, ки бо ҳассосияти олии ламсӣ (ки он қадар возеҳ нест) ва менюҳои оддии идоракуниро бовар мекунонад. Баландгӯякҳои оташфишони он дорои "рефлекси басс" мебошанд, аммо дар хотир доред, ки онҳо барои садои сазовор тарҳрезӣ шудаанд, на барои мӯъҷизаҳои филармонияи овозӣ.
Ронанда инчунин дар бораи огоҳии пешгӯӣ, ки барои сарфаи сӯзишворӣ кӯмак мекунад, аммо аз додани баъзе маълумот азоб мекашад, хеле огоҳ аст; Маълумот дар бораи ҳарорати берунӣ танҳо яке аз бисёр компютерҳои сайёҳӣ аст ва ҳар дафъа даргиронидани круз контрол ё маҳдудкунандаи суръат маълумоти компютери сафарро, ки ҳар дафъа даъват карда мешавад, "идора мекунад".
Гуфта мешавад, ки танаи ҷои навиштан дар синф аст, ки ин хуб аст, аммо танҳо барои онҳое, ки варианти васеъкуниро истифода намебаранд. Ҳатто дар Clio-и нав, танҳо курсии қафо (сеюм) пӯшонида мешавад ва дар байни курсӣ ва танаи (асосӣ) мустаҳкамкунии бадан мавҷуд аст, ки маънои онро дорад, ки ҳангоми кушодан қадами омоданашуда эҷод мешавад. Он инчунин розеткаи барқӣ ва қалмоқҳо барои халтаҳо надорад ва дастаҳои пӯшидани дарҳои пасӣ махсусан нороҳатанд.
Интихоби ин муҳаррики насли нав ду чизро дорад: ё шуморо ба он ҷалб накардаед (аз ҷиҳати молиявӣ) ё шумо аслан савор шуданро дар роҳ дӯст намедоред. Худи муҳаррик хеле хуб аст, аммо дар ин корпус он аз ҷиҳати момент камқувват аст - агар танҳо аз ҷиҳати момент ба назар гирифта шавад. Каҷи моменти момент аҷиб аст, зеро он ба қадри кофӣ зуд баланд мешавад, то Clio дар фишанги панҷум дар 1.800 чархзанӣ хуб кашад. Ин асосан ба илова кардани турбоагрегатҳо вобаста аст, ки боз як хусусияти хуби амалӣ доранд - онҳо имкон медиҳанд, ки муҳаррик бо суръати интихобшуда дар кӯҳнавардӣ дарозтар кор кунад, назар ба он ки муҳаррик муҳаррики классикӣ (ғайри турбопуркунанда) бо қудрати якхела бошад. Бояд дар назар дошт, ки двигатель «танхо 90 кувваи асп» дорад, ки имруз дар чунин кузов маънои спортиро надорад.
Аммо, бо истодагарии андаке бо пои рост, муҳаррик метавонад боз ҳам зиндатар бошад, хусусан азбаски турбо каме чархзаниро дӯст медорад. Электроника ӯро дар соати 6.000 (оғози майдони "зард") бозмедорад ва дар он ҷо бо сабри каме дар фишанги чорум (аз охирин) боло меравад, вақте спидометр 174 километрро дар як соат нишон медиҳад ва фишанги панҷум танҳо метавонад ин суръатро нигоҳ дорад. ... Аммо ин барои ҳамён бад аст, зеро истеъмоли ҷорӣ дар дроссели кушод тақрибан 13 литр дар 100 километр аст, вагарна мо арзиши ин Clio -ро мехонем: дар фишанги панҷум ва дар доимии 60 километр дар як соат 4,2, ба 100 4,8, 130 6,9 ва 160 10,0 литр дар 100 км.
Маълумот шартан боэътимод аст, зеро арзишҳо дар компютери бортӣ хеле зуд тағйир меёбанд ва инчунин ба таври назаррас тағйир меёбанд. Аммо, дар амал ин двигатель дар озмоиши истеъмоли хуб баромад карда, исбот кард, ки шаш литр ба 100 километр махорате нест, ки ритми муътадили харакати харруза ё рад кардани динро вайрон кунад.
Двигатель се цилиндр дорад ва аз ин нуқтаи назар ҳам аз рӯи садо ва ҳам ларзиш шинохта мешавад, ки охиринаш каму беш танҳо дар бекорист. Ин озори нест, аммо садои озори зиёда аз 130 километр дар як соат ҳангоми гӯш кардани мусиқӣ ё гуфтугӯи мусофирон ба таври намоён халалдор мешавад. Ҳатто худи савор он қадар лаззатбахш нест, гарчанде ки ин Clio хеле шавқовар ва рондани осон аст.
Онҳое, ки онро дар кунҷҳо савор мекунанд, ноумед нахоҳанд шуд - чархи рули қариб варзишӣ, гуворо мустақим ва бо фикру мулоҳизаҳои аъло аст, бинобар ин, руль ҳамеша бехатар ва бароҳат аст. Дар робита ба ин, мавқеъ дар роҳ низ хеле хуб аст, зеро Clio ҳатто дар кунҷҳои тӯлонии хеле зуд бетараф аст. Бо вуҷуди ин, аз нуқтаи назари физика, ин Clio низ мисли аксари мошинҳои нимсахти "заминӣ" рафтор мекунад - қафо майл мекунад, ки аз пеши пеш гузарад, вақте ки ронанда газро раҳо мекунад ё ҳатто ба кунҷ тормоз мекунад. Хушбахтона, реаксияҳо дар ҳудуди мӯътадил ҳастанд ва идоракунӣ - инчунин ба шарофати чархи руль - сабук ва сабук аст, агар ронанда чунин бошад.
Эҳсоси ғайричашмдошт гуногун (барои ин синф) низ эҳсоси ҳангоми тормозкунӣ - вақте ки миқдори дурусти кӯшиш ба педаль истифода мешавад ва вақте ки ронанда муайян мекунад, ки кадом чарх дар арафаи гардиш аст. Аммо ин маънои онро надорад, ки тормозҳо варзишӣ бошанд, зеро масофаи таваққуф дар доираи синфи миёна аст. Бо вуҷуди ин, ин маънои онро дорад, ки барои ронандаи ботаҷриба ронанда метавонад бехатартар бошад.
Бо тормозҳо, гарчанде ки сазовори таъриф аст, ин насли Clio дар таърих намемонад. Аммо дуруст аст, ки дар маҷмӯъ насли чоруми Clio мошинест, ки рондан лаззатбахш аст ва эҳтимолан ҳамарӯза соҳиби он мешавад ва истифода мешавад. Бо вуҷуди ин, мисли ҳама чизи дигари фурӯш, музе ба ӯ фоида меорад. Вақтҳо ҳатто барои Renault беҳтарин нестанд ва Clio бори дигар масъулияти калон дорад.
Лавозимоти мошинро озмоиш кунед
- Дастпӯшак (90 €)
- Сенсорҳои таваққуфгоҳи қафо (290 €)
- Харитаи Аврупо барои системаи навигатсионӣ (90 €)
- Велосипеди ёрии таъҷилӣ (50 €)
- Ранги металлӣ (490 €)
- Лавозимоти ороишии берунӣ (90 €)
Матн: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 14.190 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 15.290 € |
| Ҳокимият: | 66 кВт (90 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 13,0 бо |
| Суръати максималӣ: | 167 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,7л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.455 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 13.659 € |
| Шина (1) | 1.247 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 7.088 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.010 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.090 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 29.579 0.30 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 3-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензини турбо пуркардашуда - пеши transvers васлшуда - сӯрох ва зарбаи 72,2 × 73,1 мм - ҷойивазкунӣ 898 см³ - таносуби фишурдакунӣ 9,5:1 - қудрати максималӣ 66 кВт (90 hp) дар 5.250 чархзанӣ - миёна суръати поршен дар қудрати ҳадди аксар 12,8 м / с - қудрати мушаххас 73,5 кВт / л (100 hp / л) - моменти максималии 135 Нм дар 2.500 чархзанӣ / дақ - 2 camshafts дар сари (камари дандондор) - 4 клапан дар як силиндр - умумӣ рель сӯзишвории сӯзишворӣ - турбокомпрессор - сардкунандаи ҳавои барқ |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — 5-суръати механики — суръат дар фишангхои алохида 1.000 чархзанй дар 6,78 км/соат 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - чархҳои 16 J × 195 - шинаҳои 55/16 R 1,87, гардиши гардиш XNUMX м |
| Иқтидор: | суръати боло 182 км/соат - суръатбахшии 0-100 км/с дар 12,2 с - масрафи сӯзишворӣ (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, партовҳои CO2 104 г / км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), барабани пас , ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,75 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.009 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.588 кг - Вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.200 кг, бидуни тормоз: 540 кг - Сарбории иҷозатдодашудаи сақф: маълумот нест |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои мошин 1.732 мм - паҳнои мошин бо оинаҳо 1.945 мм - роҳи пеши 1.506 мм - пушти 1.506 мм - радиуси ронандагӣ 10,6 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.380 мм, пушти 1.380 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 450 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 45 л |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳамагӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л) |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва пассажирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - насби ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионер - тирезаҳои барқии пеш - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва тафсон - қулфи марказии дурдаст - баландии руль ва чуқурии ҳалқа - курсии ронанда, ки аз рӯи баландии танзимшаванда - курсии паси алоҳида - компютери бортӣ |
Андозагирии мо
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Ҳолати одометр: 1.071 км | |
| Суръат 0-100км: | 13,0 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,7 сол ( 121 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 11,1 (20,8) |
| Суръати максималӣ: | 167км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,0л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,7л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,7л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 67,0m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,3m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
Рейтинги умумӣ (301/420)
Clio ба дараҷае расидааст, ки хусусан панҷ дарвоза ва бо ин муҳаррик, ин як интихоби хуби оилавӣ аст (ба гумони он ки имрӯз мошини оилавӣ зиёдтар аст), як навъ каме хоксортар, вале хеле зуд ва иқтисодӣ. Роҳи осон бо он низ як фоидаи муҳим аст.
Берунӣ (13/15)
Мошини хурде, ки аллакай ба андозаи насли аввали Мегане расидааст, мехоҳад ба мошини ҳозира (Mégane) монанд бошад ва ба ин васила камолоти худро исбот кунад.
Дарунӣ (87/140)
Сенсорҳои хеле хуб ва эргономикаи назорат, таҷҳизоти хуб ва дуруст, асосан танаи калон, аммо чизи дигаре нест. Инчунин маводҳо аз ҳисоби миёна камтаранд.
Мотор, интиқол (50
/ як)Мотор ва фишанги роҳбарикунанда, мисли дигар механикҳо дар сатҳи баланд, таъсирбахшанд.
Иҷрои ронандагӣ (56
/ як)Ҳассосияти нигоҳдории роҳ ва ҳассосияти тормоз, аммо нисбат ба бодҳо каме ҳассос ва танҳо педалҳои миёна.
Намоиш (18/35)
Муҳаррики турбогенератор моменти хуб ва ҳадди аққал чандирии мӯътадилро дар доираи васеи гардиш таъмин мекунад ва суръатбахшӣ бо муҳаррики классикии бензини дорои қудрати зиёд аст.
Амният (35/45)
Euro NCAP ба ҳама ситораҳо дод, гарчанде ки далели он танҳо чор болишти болиштии ҳавоӣ каме печида аст. Сатҳи каме хурди кафидашудаи тирезаи қафо.
Иқтисод (42/50)
Истеъмоли миёна дар санҷиш ҳайратовар аст. Дар акси ҳол, он дар байни ҳамтоёни худ асосан каме гаронтар аст, аммо мо каме ночиз шудани арзишро пешгӯӣ мекунем.
Мо таърифу тавсиф мекунем
моменти муҳаррик ҳатто дар гардиши паст
намуди беруна
сарфи сӯзишворӣ
худро дар педали тормоз ҳис кунед
эргономикаи асосӣ
чархи роҳбарикунанда ва чархи роҳбарикунанда
андозаи баррел
Намоиши марказӣ ва вазифаҳои он
шаффофият ва маълумоти асосии ҳисобкунакҳо
намоёнӣ дар оинаи беруна
намоиши маълумоти дуввум
фишангҳои идоракунӣ
баррел калон карда шудааст
садо дар суръати баланд
баъзе маводи дохилӣ
инъикос дар кунҷҳои ороишии ҳисобкунакҳо
