Санҷиш: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Ҳоло ҳам шубҳа доред?
Мундариҷа
Škoda яке аз қадимтарин тамғаҳои мошинҳост ва дар солҳои аввали худ хеле техникӣ ҳисобида мешуд, аз ин рӯ ман фикр мекардам, ки барои пайдо кардани аввалин мошини электрикии онҳо таърихро аз назар гузаронам. Хуб, ин хеле пеш буд, дар соли 1908, вақте ки муассисони Škoda, Вацлав Лаурин ва Вацлав Клемент мошини гибридии бензини электрикии L&K Type E-ро муаррифӣ карданд.ки бо ёрии Франтисек Кризик, тарроҳи шабакаи трамвай дар Прага сохта шудааст.
Пас аз он дар соли 1938 мошини боркаши барқӣ, ки барои кашонидани пиво қулай аст ва ба наздикӣ дар соли 1992 Favorit бо муҳаррики 15 киловатт, ки мошинро бо нерӯи барқ таъмин мекард, пайдо шуд. суръати максималй 80 километр дар як соат ва масофаи парвоз то 97 километр буд.
Инҳо рӯзҳое буданд, ки ҳаракати электрикӣ ҳанӯз ягона самт ва ҳадафи соҳаи мошинсозӣ набуд, алахусус аз ҷониби сиёсатмадорон оид ба муҳити зист, ки шояд то ҳол дарк накардаанд, ки ба таври стихиявӣ ҷойивазкунии муҳаррикҳои сӯзон аз роҳҳои мо чиро ба бор меорад. Аммо барои он ки дур наравем, биёед сиёсатро ба манфиати сиёсат гузорем ва таваҷҷӯҳро ба аввалин мошини электрикии муосир равона созем.
Онҳо дар интихоби ном барои Шкода ҳеҷ мушкиле надоштанд, зеро ҳамаи SUV -ҳои онҳо дар охир q доранд, ки ин дафъа онҳо бо калимаи Эня, ки маънояш манбаи ҳаёт аст, ҳамроҳ кардаанд. Шояд каме ҳайратовар ба назар расад, ки онҳо ба давраи мошинҳои электрикӣ ворид шудаанд, на кроссовери нисбатан калон, на мошини хурдтар, аммо набояд фаромӯш кард, ки SUVҳо қисми зиёди кулчаи фурӯшро ташкил медиҳанд (албатта на танҳо дар Шкода).
Сабаби дуввум ин аст, ки онҳо дастрас буданд платформаи нави корпоративӣ, ки дар он Volkswagen ID низ сохта шудааст. Ва ҳангоме ки ман Volkswagen ва ID.4 -ро зикр мекунам, ман бисёр вақт ҳайрон мешавам, ки кай фалсафаи содда Зирак (агар тарҷума кунам, танҳо рамзӣ аст) онҳоро дар идоракунии концерни Вольфсург ба хашм меорад ва онҳо ба Млада Болеслав паём мефиристанд: " Салом бачаҳо, аспҳоро бас кунед ва ба пиво ва гулаш равед. "
Ҳамин тариқ, Enyaq ва ID.4 як пойгоҳи техникӣ, инчунин агрегатҳои электрикӣ ва модулҳои батарея доранд ва мундариҷа тамоман дигар аст. Стилистҳои Skoda як намуди беруна ва экспрессивӣ офаридаанд, ки дорои аэродинамикаи хеле хуб мебошад. Коэффисиенти муқовимати ҳаво ҳамагӣ 0,2 аст.5, ки барои мошинҳои электрикии хеле вазнин хеле муҳим аст (вазни Enyaq зиёда аз ду тонна). Ба андешаи фурӯтанонаи ман, тарроҳон танҳо як радиаторҳои азими радиаториеро, ки сӯрох надоранд ва ҳеҷ вазифае иҷро намекунанд, нодида гирифтанд, ба истиснои як эстетика, ки онро бо равшании шабонаи иборат аз 131 LED таъкид кардан мумкин аст.
Комфорт қариб дар сатҳи аввал аст
Дар дохили он, Enyaq дар байни футуризм ва анъана ҷойгир аст. Панели асбобҳо дар печутоби муосир минималист буда, дорои экрани хурди панҷ дюймаи (хурдтар аз аксари смартфонҳо) дорои ченакҳои рақамӣ ва баъзе маълумоти асосии ронандагӣ мебошад, аммо бо вуҷуди соддагии худ, он хеле шево кор мекунад. Оҳфазои мобайниро экрани калони 13 дюймаи коммуникатсионӣ ишғол мекунад, ки ба андозаи телевизор дар як хонаи хурди зиндагӣ баробар аст.... Он дорои графикаи хеле возеҳ ва рангин аст ва сарфи назар аз шумораи хусусиятҳо ва танзимот бо селекторҳои нисбатан содда, он инчунин ҷавобгарӣ дорад, ки нисбат ба оне, ки шумо медонед, нисбатан беҳтар аст.
Ба ман каме хандаовар буд, ки навигатсиони хуб коркарда, ба ғайр аз истгоҳҳои барқгиранда, инчунин нуқтаҳои фурӯши сӯзишворӣеро нишон медиҳад, ки дар он таъмин кардани барқ ғайриимкон аст. Ман медонам, ки ман такрор мекунам, аммо ман фикр мекунам муҳим аст, ки рақамисозӣ дуруст аст., ва дар айни замон ман тасмимро ситоиш мекунам, ки баъзе коммутаторҳо механикӣ боқӣ мондаанд. Зеро слайдерҳое, ки ҷияни немисӣ дорад, маро бо ҳассосияти аз ҳад зиёд ва баъзан камтар ҷавобгӯ буданашон бовар кунонида натавонистанд.
Эҳсосот дар кабина гуворо аст, меъмории кабина кушодӣ, бароҳатӣ ва фарохро дӯст медорад - боз ҳам муқоиса бо меҳмонхонаи хурд, вале бароҳат. Дар «Шкода» онхо борхо исбот кардаанд, ки перспективам кайхониро нагз медонанд. Бояд эътироф кард, ки дар Эняку на танхо барои ронанда ва касе, ки дар пахлуи у менишаст, балки барои онхое, ки дар курсии акиб сафар кардан мехоханд, дар хакикат хам чои фаровон мавчуд аст. Дар он чо хатто онхое, ки пои дароз доранд, бад нестанд, дар пахнои он хатто фосилаи кифоя аст ва пассажири мобайн ба куллаи фарш халал намерасонад — зеро он чо нест.
Курсиҳои пешро низ таъриф кардан лозим аст, зеро бароҳатӣ танҳо як курсӣ аст ва кашиш кофӣ аст, то ҳангоми гардиш бадан аз тахтапушт наафтад. Курсҳо бо пӯсти баландсифат муҷаҳҳаз шудаанд, ки ба шарофати раванди махсуси даббофӣ намуди экологӣ тоза доранд. Матоъҳои боқимондаи ин услуб низ аз омехтаи пахта ва шишаҳои такрорӣ сохта шудаанд. Пештар ман дар бораи тафсилоти ғайриоддӣ ёдовар шуда будам - ин скрепер яхбандӣ дар дохили дарвозаи пасмонда аст., чатр дар чароғаки дари дари даромадгоҳ ва мизи танзимшавандаи танзимшавандаи пушти курсии пеши.
Ҳамаи ин чизҳои хурд ҳаёти ҳаррӯзаро бо Enyaq осонтар мекунанд, албатта, дар якҷоягӣ бо як фазои калон (асосан аз он калонтар, шумо медонед, ки чӣ гуна хешовандон) бо як фазои амалӣ (ҳамон тавре ки чехҳо мегӯянд) "таҳхона" барои кабелҳои барқгиранда... Бо ҳаҷми 567 литр он пурра бо Octavia Combi муқоиса карда мешавад., бо курсии қафо кушода ва ҳаҷми 1710 литр, танҳо азим аст. Аз ин ҷиҳат, Enyaq ба меъёрҳои мошини барҳавои оилавӣ пурра ҷавобгӯ аст.
Ногаҳон ва ҳамзамон дар айни замон
Мошинҳои электрикие ҳастанд, ки чунон тез ҳаракат мекунанд, ки вақте ронанда педали газро якбора пахш мекунад, ҷасади мусофирон қариб ба қафо ба курсии нишастҳо бармехӯрад. Бо Enyaqu, ки SUV -и оилавӣ аст, ин кори ношоиста аст, гарчанде ки моменти 310 Нм, ки қариб фавран дастрас аст, беш аз кофӣ аст. Бо ҳаракати каме бештар назоратшаванда ва ченкардаи пои рост, ин мошини электрикӣ суръати гуворо, ҳамоҳанг ва пайваста суръатро пешкаш мекунад.
Ман бисёр вақт дар ҳайратам, ки дар бораи муҳаррики электрикие, ки садо надорад, ба мисли дар муҳаррикҳои сӯзишвории дохилӣ чӣ нависед ва на он каҷи моменти хос ё таносуби фишангҳои каму беш муваффақ ба мисли интиқоли дастӣ чӣ нависед. Ҳамин тариқ, дар айни замон муҳаррики пуриқтидортарин дар Enyaqu иқтидори максималии 150 киловатт (204 "қувваи асп") -ро тавлид мекунад ва мошини вазнаш 2,1 тонна бо суръати 100 километр дар як соат дар 8,5 сония оғоз меёбад., ки барои чунин омма натиҷаи хуб аст. Аз ин рӯ, шумо набояд аз расидан ба ин мошин тарсед.
Суръати миёнаи круизҳо низ хеле баланд аст ва максимум ба таври электронӣ бо 160 километр дар як соат маҳдуд аст. Ба наздикӣ Enyaq бо муҳаррики пуриқтидортар дастрас хоҳад шуд, аммо он барои версияи ҳамаҷонибаи гардонанда ҳифз карда мешавад.
Ҳангоми санҷиш чанд муддат ман нафаҳмидам, ки кадоме аз се ҳолати ронандагиро интихоб кунам. Ман бештар ба он чизе, ки Спорт пешкаш мекунад, таваҷҷӯҳ доштам, ки он бояд барои ронандагони динамикӣ мутобиқ карда шавад. Вақте ки ман онро бо гузариш дар кунҷи марказӣ интихоб кардам (инчунин як селектори фишанг мавҷуд аст, ки барои тасаввуроти ман хеле хурд аст), ман вокуниши сахттар аз дампферҳои мутобиқшавандаро дар рӯйхати таҷҳизоти ихтиёрӣ, вокуниши баландтари драйв ва ғайра мушоҳида кардам қувваи барқ устувор ва вазнин. роҳбарикунанда
Ҳангоме ки ман иқрор шудам, ки шояд бо гардонандаи чархи пурра истироҳат карда натавонам, дере нагузашта ман фаҳмидам, ки ба ман тарҳи муҳаррик ва гардонандаи паси чарх хеле писанд омадааст, зеро сарфи назар аз гардишҳои дилчаспонаи динамикӣ, қафо танҳо каме сабукӣ нишон дод тамоюл ба дуршавӣ. ва агар ин аллакай рӯй дода бошад, онро электроникаи устуворкунанда таъмин мекунад, ки ба қадри кофӣ шиносанд, то лаззатро вайрон накунанд (хуб, ҳадди ақал на пурра), ва дар айни замон кофӣ зуд барои рад кардани муболиғаҳои ронанда. Ҳассосият ва дақиқии механизми идоракунӣ эътимоди ронандагонро афзун мекунад, гарчанде ки эҳсоси чархи руль дар як барномаи муқаррарӣ ва бароҳат каме стерилтар аст.
Cushioning албатта дар барномаи варзишӣ пурқувваттарин аст (қариб аз ҳад зиёд барои роҳҳои пушт) ... Ҳамин тариқ, шасси ба тасаллӣ нигаронида шудааст, ки шояд каме бештар бошад, агар чархҳо як дюйм ё ду дюйм хурдтар бошанд (ва паҳлӯҳои чархҳо баландтар бошанд). Илова бар ин, сатҳи садое, ки аз роҳ тавассути шасси ба кассаи мусофирон интиқол дода мешавад, хеле паст аст.
Ҳангоми рондани барномаи ронандагии бароҳат, ман мушоҳида кардам, ки мошин дар ҳолати ба истилоҳ бодбон бо норасоии пурраи регенератсия ҳангоми озод шудани педали газ ба осонӣ ва муддати тӯлонӣ мегузарад. Ҳамин тариқ, ронанда дар ҳавопаймоҳои дароз, ки пояш дорад, кори каме дорад. Дар муқоиса бо барномаи "муқаррарии" ронандагӣ, ки дар ҳар оғоз ба таври худкор танзим карда мешавад, фарқияти ҷиддӣ вуҷуд надорад, вагарна онҳо дар ҳолати Эко будани сменаи интихобкунанда каме бештар намоён мешаванд.
Ин барномаи ронандагӣ, албатта, пеш аз ҳама ба самаранокии энергия тамаркуз мекунад, гарчанде ки таҷдиди се марҳила дар ҳама барномаҳоро метавон бо истифода аз фишангҳои чархи руль танзим кард. Ҳатто ҳангоми интиқол дар ҳолати В бо барқароршавии қавитар, рондани бе педали тормоз қариб ғайриимкон аст, аммо мошин эҳсоси тормозии "табиӣ" ва пешгӯишавандаро пешкаш мекунад.
Истеъмоли мувофиқ ва фарогирӣ
Рақами 80 дар қафо маънои онро дорад, ки Enyaq дар поёни корпус дорои батареяи дарунсохти 82 киловатт ё 77 киловатт аст. Мувофиқи ваъдаҳои завод, истеъмоли миёнаи энергия дар 16 километр 100 киловатт-соатро ташкил медиҳад, ки дар рӯи коғаз маънои то 536 километрро дорад. Ин аслан он қадар гулобӣ нест ва бо рондани муқаррарӣ Enyaq тақрибан 19 киловатт-соат мекашад.
Агар шумо каме сарфакорона мошин ронед, ин рақам метавонад то 17 киловатт-соат коҳиш ёбад, аммо вақте ки ман ба ҳисоби миёнаи гардиши андозагирии мо як роҳи мошингардро илова кардам, ки дар он ҷо муҳаррик қариб 100 киловатт-соатро дар 23 километр мегирад, ҳисоби миёна 19,7. киловатт соат. Ин маънои масофаи воқеии тақрибан 420 километрро дорад ва бо фарқияти интизоршаванда аз рӯи болоравӣ ва фаромадани он, истифодаи кондитсионер, шароити обу ҳаво ва бори вазнинӣ. Дар омади гап, Enyaq яке аз он мошинҳоест, ки барои кашонидани прицеп иҷозат дода шудааст, вазни он метавонад ба 1.400 килограмм расад.
Вақти пуркунии барқ яке аз омилҳои муҳимтарин барои ронандаи мошини барқӣ аст, зеро муҳим нест, ки ӯ ҳангоми қатъи барқ қаҳва менӯшад ва круассан паҳн кунад ва шояд машқҳои бештаре анҷом диҳад ё вақти бештар лозим бошад, ки он метавонад шикаста шавад. ҳангоми тамошои мундариҷа дар смартфони худ ё танҳо гумшуда эълон кардаед.
Enyaq iV 80 дорои стандарти 50 киловатт CCS барои пуркунии зуд аст ва инчунин метавонад бо пуркунандаи барқ дар дохили он такмил дода шавад. Ин имкон медиҳад, ки 125 киловатт барқ пур карда шавад. Дар чунин истгоҳи пуркунандаи ҷамъиятӣ, пур кардани батареяе, ки то ҳол 10 дарсади нерӯи барқро дорад, дар камтар аз 80 дақиқа то 40 дарсади иқтидорашро мегирад. Дар истгоҳҳои барқдиҳии иқтидори 50 киловатт, ки дар шабакаи Словения аллакай шумораи зиёди онҳо мавҷуданд, ин вақт каме камтар аз якуним соат аст.дар як кабинети девории хона, ки иктидораш 11 киловатт хар хашт соат аст. Албатта, як варианти бадтар вуҷуд дорад - пур кардани барқ аз васлаки муқаррарии хонагӣ, ки Enyaq тамоми рӯз бо батареяи мурда мехкӯб карда мешавад.
Таҷрибаи ман бо мошинҳои барқӣ ба ман ёд дод, ки бодиққат нақшаи масирҳо ва пуркунии барқро омӯзам, ки ман бо онҳо розӣ ҳастам. Барои ман розӣ шудан бо онҳо, ки мегӯянд, ки дар Словения мо нуқтаҳои сӯзишвории кофӣ ва ҳатто аз ҳад зиёд дорем, душвортар аст. Шояд аз рӯи миқдор, мавҷудият ва осонии истифода, вале ҳеҷ роҳе. Аммо ин айби мошинхои электрики нест. Дар ҳоле ки ман дар оғози мулоқот бо Enyaq каме хафа шудам, зеро ман яке аз тарафдорони бузурги ҳаракати барқ не нестам, ман зуд хунук шудам, худро ба таҷрибаи корбарии дигар ғарқ кардам ва роҳи дигари ронандагӣ интихоб кардам. Кроссовери оилавии чехӣ яке аз он мошинҳоест, ки ҳатто электроскептикҳои мӯътадилро бовар кунонд.
Шкода Эняк IV 80 (2021)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 60.268 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 46.252 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 60.268 € |
| Ҳокимият: | 150 кВт (204 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 160 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 16,0 кВт / соат 100 км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 2 сол бидуни маҳдудияти масофа, кафолати васеъ барои батареяҳои шиддати баланд 8 сол ё 160.000 км. |
| Баррасии систематикӣ | 24 |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 2.767 XNUMX € |
| Шина (1) | 1.228 XNUMX € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 30.726 XNUMX € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.495 XNUMX € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 49.626 0,50 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | муҳаррики электрикӣ - ба таври transversely дар қафо насб карда шудааст - қувваи максималии 150 кВт - моменти максималии 310 Нм. |
|---|---|
| Батарея: | 77 кВт; Вақти пуркунии батарея 11 кВт: 7:30 соат (100%); 125 кВт: 38 дақиқа (80%). |
| Интиқоли энергия: | муҳаррик чархҳои пушти - 1-суръати интиқоли дастӣ меронад. |
| Иқтидор: | суръати боло 160 км/соат - шитоб 0-100 км/соат 8,6 с - масрафи қувваи барқ (WLTP) 16,0 кВт/соат / 100 км - доираи барқ (WLTP) 537 км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | кроссовер - 5 дар, 5 нишаст - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, узвҳои кросскунҷа, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти, ABS , чархи паси тормози электрикии таваққуфгоҳ - рули рейка ва пинион, рули барқ, 3,25 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 2.090 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.612 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.000 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.649 мм - паҳнои 1.879 мм, бо оинаҳо 2.185 мм - баландии 1.616 мм - пойгоҳи чарх 2.765 мм - суруд пеши 1.587 - пушти 1.566 - барасмиятдарории замин 9,3 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 880–1.110 мм, пушти 760–1.050 мм – бари пеш 1.520 мм, пушти 1.510 мм – баландии сар дар пеш 930–1.040 мм, пушти 970 мм – дарозии курсии пеш 550 мм, курсии пушти 485 мм диаметри чархи руль370 мм - батарея |
| Қуттӣ: | 585-1.710 L. |
Андозагирии мо
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Ҳолати одометр: 1.552 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,0 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,0 сол ( 132 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 160км / соат (D) |
| Истеъмоли барқ аз рӯи нақшаи стандартӣ: | 19,7 кВт / соат 100 км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 59,4m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 35,5m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Садо дар 90 км / соат | 57dB |
| Садо дар 130 км / соат | 62dB |
Рейтинги умумӣ (513/600)
Шояд ин воситаи дурустест барои рафъи шубҳаҳои онҳое, ки ояндаро дар дискҳои электрикӣ намебинанд. Аз ҷиҳати бароҳатӣ, фарохдилӣ ва хусусиятҳои хуби ронандагӣ, онро қариб дар ҳама ҷиҳат бо бензин ё дизели бародари Kodiaq муқоиса кардан мумкин аст. Ва ҷанг бо як ҷияни Волфсбург оғоз мешавад.
Кабина ва тана (95/110)
Дар Шкода онҳо фазои кофӣ доранд, то дар Эняку ҳам як кассаи мусофирбарии васеъ ва кушод созанд. Ва дар пушт барои танаи калон дюймаи кофӣ мавҷуд буд.
Тасаллӣ (99
/ як)Қариб дараҷаи олӣ. Ҷойҳои бароҳати пеши, курсиҳои васеи паси, намкуниши танзимшаванда, садои муҳаррик нест - ҳамон тавре ки дар меҳмонхонаи хонагӣ.
Интиқол (69
/ як)Он метавонад босуръат суръат гирад, ба ронанда каме таваҷҷӯҳи бештар зоҳир кунад ва тозатар бошад. Боварӣ ба он ки ҳатто барои пешравии зуд бо суръати баланд кофӣ аст.
Иҷрои ронандагӣ (82
/ як)Ӯ медонад, ки чӣ тавр бо навбат шодӣ кардан мумкин аст, агар дар кабина мусофирон бошанд, вай савори мӯътадилтарро афзалтар медонад.
Амният (105/115)
Дарвоқеъ, ин мундариҷа ҳамаи системаҳоеро дар бар мегирад, ки бехатарии ҳаракатро таъмин мекунанд, ба ронанда дар ҷои кор кумак мекунанд ва хатогиҳои ӯро мебахшанд.
Иқтисод ва муҳити зист (63
/ як)Истеъмол аз ҷиҳати андоза ва вазн хеле оқилона аст ва доираи воқеӣ хеле калон аст, гарчанде ки он ба рақамҳои завод намерасад.
Ҳаловати ронандагӣ: 4/5
Ҳамчун кроссовери оилавӣ, Enyaq пеш аз ҳама барои сафари ҳаррӯза ва инчунин барои сафарҳои тӯлонӣ пешбинӣ шудааст, ки дар он ҷо бароҳат аст. Ман намегӯям, ки лаззати ронандагӣ ба қадри кофӣ баланд бардоштани сатҳи адреналин дар хун ба сатҳи фаровонӣ нест. Аммо вақти он расидааст, ки бо роҳи дигар, ки ба синни мошини барқӣ мувофиқ аст, рондан истироҳат кунад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
таровати тарроҳӣ ва эътироф
фарохӣ ва бароҳатии купони мусофирон
танаи калон ва ба осонӣ васеъшаванда
суръатбахшии энергетикӣ
истеъмоли қувваи барқ бо суръати шоҳроҳ
dampers мутобиқшавӣ ҳамчун стандарт дохил карда нашудаанд
паймоиш бо маълумоти кӯҳна
