Санҷиш: Toyota GT86 SPORT
Мундариҷа
Toyota мегӯяд, ки барои сохтани GT86-и нав таърихан ба моделҳои мероси худ такя кардааст. Масалан, GT 2000. Ҷолиб он аст, ки онҳо варзишгарони хурдтарини машҳури худро зикр намекунанд, мегӯяд Селс. Ҳатто камтар зикршуда мошинест, ки нисфи номро бо GT86 тақсим мекунад.
Corolla AE86 охирин версияи Corolla буд. Аниқтар хоҳад донист, ки он дар версияи дорои чароғҳои собит (Левин) ва бардошта (Trueno) вуҷуд дошт ва ҳатто камтар интихобкунанда хоҳад донист, ки ин охирин версияи чархи паси Corolla буд, ки яке аз онҳо буд ва боқӣ мемонад. маъмултарин моделҳои ин бренд дар байни онҳое, ки дӯст медорад, ба ноҳиявӣ дар вақти холӣ худ - барои гузоштани суръати суръат ва вақт рекорди нест, балки танҳо барои вақтхушӣ.
Ва калимаи хачи ба он чй дахл дорад? Hachi-rock калимаи ҷопонӣ барои рақами ҳаштоду шаш аст, ҳачи, албатта, ихтисораи ҳаводор аст. Агар аз Марко Дюрич, яке аз беҳтарин дрифтчиёни Хорватия пурсон мешуданд, ки ӯ чӣ меронад, ӯ танҳо ба ҳачи ҷавоб медод. Ба шумо ҳатто лозим нест.
Ин озмоиш, инчунин аксҳо ва видеоҳои марбут ба он ба таври хеле мураккаб сохта шудаанд. Аксҳо бо хаки кӯҳнаи ба дрифт мутобиқшудаи Марко Джурик як GT86-ро бо интиқоли автоматӣ нишон медиҳанд (маълумоти бештар дар ин бора дар қуттии махсус), мо вақти худро дар Raceland бо истифода аз Geteika хокистарии торик, ки он низ дар видео пайдо мешавад, истифода мебарем (истифода рамзи QR ва онро дар мобилӣ тамошо кунед) ва чархҳои нави саҳҳомӣ (Michelin Primacy HP, ки шумо метавонед онро дар Prius низ пайдо кунед) ва мо аксари километрҳои санҷиширо бо GT86 сурх бо интиқоли дастӣ дар адреналин Bridgestone тай кардем. Потенсиали RE002 (Мошинҳои истеҳсоли Michelin хеле фарсуда шуда буданд, то дар борон бехатар набошанд).
Пеш аз он ки мо ба муҳандисии мошин гузарем, биёед дар бораи шинаҳо сӯҳбат кунем: Мишелинҳои дар боло зикршуда барои як сабаб дар мошин ҳамагӣ 215 миллиметр васеъ доранд. Мақсади мошин идоракунӣ ва мавқеи бароҳат дар роҳ аст, ки маънои онро дорад, ки чанг набояд аз ҳад зиёд бошад. Гирифтани аз ҳад зиёд маънои онро дорад, ки шумораи ками одамон метавонанд аз хусусиятҳои мошин истифода баранд ва GT86 барои ронандаи миёна хеле шавқовар аст. Бо вуҷуди ин, ин гуна шинаҳо камбудиҳо низ доранд: идоракунии камтар дақиқ, маҳдудиятҳои паст ва гармии зуд.
Меҳварҳои ивазшаванда шинаҳои хеле часпанда ним-рак нестанд. Пойҳои каме сахттар ва шакли варзишии онҳо ба GT86 каме канори бештар дар чархи руль, каме бештар часпида ва муқовимати беҳтар ба гармии аз ҳад зиёд аз сабаби лағжиш медиҳад. Шумо дар роҳ фарқиятро пай намебаред (ба истиснои садои каме дар купрукҳо), ва дар шоҳроҳ он каме тезтар ва лаззатбахштар хоҳад буд - агар шумо чӣ гуна истифода бурдани онро донед. Дар ҳар сурат, иваз кардани чархҳои шасси душвор нест.
Вақте, ки мо дар Raceland бо GT86 ба даст овардем, онро ба категорияи GTI-ҳои классикӣ мегузорад, зеро онҳо ба Golf GTI, Honda Civic Type R ва монанди инҳо наздиканд - ба истиснои GT86 ҳоло ҳам шавқовар буда метавонад, ба ҷои он ки каме сусттар аз сабаби он. Масалан, Clio RS барои синф тезтар аст, аммо (ҳадди ақал) камтар шавқовар аст ...
Тартибе, ки муҳандисони Toyota ва Subaru ба он ноил шуданд, албатта (бо истифода аз шинаҳои на он қадар вазнин) содда аст: вазни сабук, маркази пасти вазнинӣ, механикаи дақиқ ва (ҳоло) қудрати фаровон. Аз ин рӯ, вазни GT86 ҳамагӣ 1.240 килограмм аст ва аз ин рӯ дар зери капот як боксчии чор силиндр мавҷуд аст, ки, албатта, аз маркази вазнинӣ нисбат ба inline-XNUMX классикӣ хеле пасттар аст. Азбаски он як муҳаррики бокс аст, он хеле кӯтоҳтар аст ва аз ин рӯ насб кардани дарозӣ осон аст.
Муҳаррики 4U-GSE (ба мисли аксари мошинҳои дигар) дар Subaru таҳия шудааст, ки онҳо дар муҳаррикҳои бокс таҷрибаи зиёд доранд ва бар асоси версияи ду литрии насли охирини муҳаррики чорқилиндори боксёр. бо тамғаи FB (дар Impreza нав пайдо шудааст), ки комилан аз нав тарҳрезӣ шудааст ва FA номгузорӣ шудааст. Мотор аз ФБ хеле сабуктар аст ва қисмҳои умумӣ хеле каманд. Ба системаи идоракунии клапанҳои AVCS системаи тазриқи мустақим ва бавоситаи Toyota D4-S илова карда шуд, ки кафолат медиҳад (дар баробари AVCS), ки муҳаррик на танҳо чарх карданро дӯст медорад, балки моменти кофӣ дар чархзании паст дорад (ҳадди аққал 98 октан лозим аст) ) ... ). бензин).
Барои онҳое, ки мегӯянд, ки 200 "қувваи асп" ва 205 Нм моменти кофӣ нест, шояд ҷолиб бошад, ки муҳаррики FA аллакай дар версияи турбогарҷ мавҷуд аст (дар Subaru Legacy GT DIT мавҷуд аст, ки танҳо дар Ҷопон дастрас аст) бозор). ... Аммо Toyota набояд ба пуркунии барқ маҷбур шавад (онҳо эҳтимол онро ба Субару мегузоранд), балки (тавре менеҷери рушд Тада дар мусоҳиба гуфтааст, ки шумо метавонед онро дар доираи ин санҷиш хонед) нақшаҳои дигар дошта бошед.
Ин ё он тарз: қудрат ва моменти кофӣ вуҷуд дорад. Агар шумо кӯшиш кунед, ки турбодизелро дар шашум дар шоҳроҳ бо суръати 100 километр дар як соат пайравӣ кунед, шумо дуэлро аз даст медиҳед, аммо ин Toyota барои ин гуна ронандагӣ пешбинӣ нашудааст (ё: агар шумо танбал будан мехоҳед, дар бораи он фикр кунед интиқоли автоматӣ, ки мо дар қуттии махсус менависем). Он барои фаъол кардани маҳдудкунандае тарҳрезӣ шудааст, ки бо суръати 7.300 чархзанӣ машғул аст ва барои осон кардани ин, шумо метавонед чароғи огоҳкунандаи тахометрро худатон танзим кунед (ба монанди ҳама намудҳои варзишии Subaru).
Интиқол? Ин ҳам пурра таъмир карда нашудааст, зеро он ба қуттии фишанги дар Lexus IS мавҷудбуда асос ёфтааст, аммо он (боз) сабуктар, тозашуда ва аз нав ҳисоб карда шудааст. Аввалин фишанг дароз аст (спидометр дар 61 километр дар як соат меистад) ва боқимонда бо услуби пойга каҷ шудаанд. Аз ин рӯ, ҳангоми тағирот гардишҳо ҳадди аққал кам мешаванд ва дар трек, албатта, дар фишанги шашум бисёр варзиш мавҷуд аст.
Аммо ба ҳар ҳол: то 86 ё 150 км / соат (вобаста ба интиқоли мундариҷаи зинда), GT160 мошини беҳтарин барои сафар аст ва истеъмол тақрибан ҳамеша мӯътадил аст. Санҷиш дар зарфи каме бештар аз даҳ литр қатъ шуд, аммо бо суръати баландтари миля, ду боздид ба ипподром ва далели он, ки мошин ронандаро ба рондани тез (ҳатто бо суръати комилан қонунӣ) ташвиқ мекунад, ин нишондиҳандаи мусоид аст. Агар шумо дар шоҳроҳ ҳаракат кунед (суръати миёна каме баландтар), он метавонад дар ҳафтуним литр бозистад, агар шумо воқеан сарфакор бошед, ҳатто аз ҳафтсола камтар, ҷаҳиши зуд аз шоҳроҳ ба пойга, тақрибан 20 давр бо суръати пурра ва бозгашт ба нуқтаи ибтидоӣ ҷараёни дар 12 литр хуб қатъ. Бале, GT86 на танҳо мошини шавқовар, балки мошинест, ки ба шумо имкон медиҳад, ки бидуни зарбаи ҳамёнатон варзиш кунед.
Ҳангоми рондани варзишӣ, инчунин маълум мешавад, ки дифференсиали пушти Thorsn ба қадри кофӣ мулоим аст, аммо худфаъолияти он дар ҳолати зарурӣ халал намерасонад ва дар айни замон, вақте ки ронанда мехоҳад тири қафоро ҳаракат кунад. . GT86 беҳтарин аст, вақте ки ронанда кӯшиш мекунад, ки мошинро бидуни кунҷҳои аз ҳад зиёди лағжиш идора кунад (танҳо барои фароғат кофӣ аст, аммо инчунин ба қадри кофӣ тез), аммо он инчунин бо лағжиши воқеии дрейфро идора мекунад - танҳо маҳдудиятҳое, ки моменти тақсимшудаи он дар паст муқаррар карда шудаанд. ва гардиши баланд .. мотори атмосфера, огох бошед. Тормоз? Аъло ва устувор.
Ҳамин тавр, дар роҳ (ва дар маҷмӯъ дар кунҷҳо) GT86 яке аз варзишгарони зеботарин (агар зебо набошад) дар айни замон аст (ҳатто барои пул), аммо дар бораи истифодаи ҳаррӯза чӣ гуфтан мумкин аст?
Андозаҳои берунӣ ва шакли бадан дар рӯи коғаз таассурот медиҳанд, ки курсиҳои қафо хеле намунавӣ мебошанд - ва дар амал ин комилан дуруст аст. Тақрибан беҳтар мебуд, ки Toyota тасмим гирифт, ки онҳоро надошта бошад, ҳаракати тӯлонии курсиҳои пеширо каме зиёд кунад (ронандагони аз 1,9 метр баландтар дар сари чарх азоб мекашанд) ва барои сумка ҷой гузоштанд. Ин кофӣ мебуд, зеро GT86 воқеан ду курсӣ аст.
Мавқеи ронандагӣ хуб аст, афсӯс, ки педальҳои тормоз ва газ каме бештар якҷоя нестанд (барои илова кардани гази мобайнӣ ҳангоми паст кардани гардиш, ки дар чунин мошин аст), маводҳои истифодашуда хеле хуб сазовори тамға мебошанд. , ва нишастгоҳҳо (аз сабаби омехтаи чарм/алкантара ва шакл ва пуштибонии онҳо) таҷҳизоти аъло аст. Калидҳо ба чашм писанданд ва бароҳатанд, руль танҳо андозаи мувофиқ аст (аммо мо ба ҳар ҳол мехостем, ки ҳадди аққал коммутаторҳои асосӣ барои идоракунии радио ва телефон вуҷуд дошта бошанд) ва дар мобайн Toyota не, балки аломати Ҳачи аст. : рақами услубӣ 86.
Таҷҳизот, ба ростӣ, қариб хеле бой аст. Чаро қариб? Зеро ҳадди аққал дар қафо ягон ёрии таваққуфгоҳ мавҷуд нест. Чаро кифоя аст? Зеро он қариб ҳама чизҳои дар чунин мошин заруриро дар бар мегирад. ESP бо барномаи варзишӣ ва қисман ё пурра хомӯшӣ, радиои оқилонаи хуб, назорат ва блутузи сериявӣ тавассути экрани сенсорӣ, кондитсионер ду минтақаи автоматӣ, назорати круизӣ ...
Пас кӣ GT86 -ро мехарад? Дар ҷадвали мо шумо метавонед рақибони ҷолибро пайдо кунед, аммо онҳо нестанд. Дар BMW варзишӣ ва асолати GT86 мавҷуд нест (гарчанде ки он ҷуфти қафои чархҳои барқӣ дорад), RCZ ва Scirocco дар тарафи нодуруст савор мешаванд ва инчунин як мошини воқеии варзишӣ нестанд. Харидорони классикии GTI?
Шояд онҳое, ки шумо барои истифодаи тасодуфӣ харед, на барои истифодаи оилавӣ. Ракетаҳои кисагии хурдтари Clia RS? Шояд, аммо набояд фаромӯш кунем, ки Clio тезтар аст (ҳарчанд камтар лаззатбахш аст). Пас кӣ? Дар асл, ҷавоб оддӣ аст: онҳое, ки медонанд лаззати воқеии ронандагӣ чист. Шояд шумораи онҳо зиёд набошад (бо мо), аммо ба онҳо боз ҳам бештар писанд хоҳад омад.
Матн: Душан Лукич
Toyota GT86 SPORT
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Toyota Adria Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 31.800 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 33.300 € |
| Ҳокимият: | 147 кВт (200 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,9 бо |
| Суръати максималӣ: | 226 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 10,2л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати 5-солаи умумӣ ва мобилӣ, кафолати 3-солаи лак, кафолати 12-солаи зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 2.116 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 15.932 € |
| Шина (1) | 2.379 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 16.670 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.245 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 8.466 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 50.808 0,51 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - боксер - бензин - пеши transvers васлшуда - сӯрох ва зарбаи 86 × 86 мм - ҷойивазкунӣ 1.998 см³ - фишурда 12,5: 1 - қувваи максималӣ 147 кВт (200 hp) дар 7.000 чархзанӣ - суръати миёнаи поршен дар ҳадди аксар қувваи 20,1 м / с - зичии қувваи барқ 73,6 кВт / л (100,1 hp / л) - максималии моменти 205 Нм дар 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts дар сари (занҷир) - пас аз XNUMX клапанҳо дар як силиндр. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои акибро меронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,626 2,188; II. 1,541 соат; III. 1,213 соат; IV. 1,00 соат; V. 0,767; VI. 3,730 - дифференсиали 7 - чархҳои 17 J × 215 - шинаҳои 45/17 R 1,89, гардиши гардиши XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 226 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 7,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 л / 100 км, партовҳои CO2 181 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | купе - 2 дар, 4 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои салиб, стабилизатор - чорчӯбаи ёрирасони паси, тири бисёрҳалқа, пружинаҳои катонӣ, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши ( хунуккунии маҷбурӣ), диски паси, ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,5 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.240 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.670 кг - Вазни иҷозатдодаи прицеп бо тормоз: н.а., бе тормоз: н.а. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои мошин 1.780 мм - роҳи пеши 1.520 мм - пушти 1.540 мм - тозакунии замин 10,8 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.480 мм, пушти 1.350 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 440 мм - диаметри чархи руль 440 мм - баки сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 5 қошуқи самсонит (278,5 л кам): 4 ҷой: 1 ҷомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарии ронанда ва пассажири пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - болишти зонуи ронанда - васлкунакҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули пурқувват - кондитсионери автоматӣ - тирезаҳои барқӣ дар пеш - оинаҳои бо қувваи барқ танзимшаванда ва гармшудаи ақиб - радио бо плеери CD ва Плеери MP3 - идоракунии дурдасти қулфи марказӣ - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - курсии ронанда дар баландии танзимшаванда - компютери бортӣ - круз контрол. |
Андозагирии мо
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Шинҳо: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Ҳолати одометр: 6.366 км | |
| Суръат 0-100км: | 7,9 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 15,7 сол ( 146 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,6 / 9,4с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 11,2 / 17,7с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 226км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,6л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 12,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 10,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 65,1m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,7m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
Рейтинги умумӣ (334/420)
Шумораи харидорони эҳтимолии чунин мошин кам аст, аммо дар саросари ҷаҳон онро нодида гирифтан мумкин нест. Ва мо умедворем, ки гарав медиҳем, ки GT86 дар ин доираҳо хеле маъмул хоҳад буд.
Берунӣ (14/15)
Хммм, шакл хеле "японӣ" аст, аммо шинохта мешавад, аммо на онқадар.
Дарунӣ (85/140)
Ҷойҳои хуб, шасси ба қадри кофӣ бароҳат, танаи бароҳат ва ҳатто садои гармидиҳии қобили қабул GT86 -ро барои истифодаи ҳамарӯза мувофиқ месозанд.
Мотор, интиқол (64
/ як)Рули дақиқ ва шасси хеле сахтгир кафолати лаззатро дар роҳи мусобиқа ё дар роҳ кафолат медиҳад.
Иҷрои ронандагӣ (65
/ як)Маҳдудиятҳо дидаву дониста паст карда мешаванд (ва аз ин рӯ қариб ҳар як ронанда дастрас аст), танҳо мавқеи роҳ воқеан дараҷаи олист.
Намоиш (27/35)
Муҳаррикҳои хурди табиии аспирант ҳамеша бо норасоии момент мубориза мебаранд ва GT86 истисно нест. Он бо қуттии хуби фишанг ҳал карда мешавад.
Амният (34/45)
Он дастгоҳҳои муосири бехатарии муосир надорад, вагарна ESP аъло ва чароғҳои хеле хуб дорад ...
Иқтисод (45/50)
Ба истиснои пойга ва суръати воқеан баланд дар шоҳроҳҳо, GT86 метавонад ба таври ҳайратангез сарфаи сӯзишворӣ бошад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сандуқ
курсӣ
мавқеъ дар роҳ
роҳбарӣ
системаи таваққуфгоҳ нест
садои муҳаррик метавонад каме камтар ва садои ихроҷ каме баландтар бошад
пас аз ду ҳафтаи давраи санҷиш, мо маҷбур шудем мошинро ба фурӯшанда баргардонем
ба мо муяссар шуд, ки дар ду ҳафта як маротиба ба пойга расем
