Санҷиш: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Мундариҷа
Охирин низ дуруст аст, зеро баъзеи онҳо шояд дар давоми премераи статикӣ баъзе мушкилоти тарроҳӣ дошта бошанд. Аллакай дар дилерҳо тасвири мошин дар зери чароғҳои сершумор фиребанда аст ва Touareg-и нав дар як студияи бузурги сабт ба мо пешниҳод карда шуд, ки боз дар маркази диққати бисёр чароғҳо қарор гирифт. Дар ин гуна шароит сояхо ва хатхо бо роххои гуногун мешикананд ва пеш аз хама дар рох чй гуна будани машинаро тасаввур кардан душвор аст. Ҳоло, ки Туареги нав дар роҳҳои Словения қарор дорад ва мо ба он одат кардаем, ман танҳо гуфта метавонам, ки ҳама чиз ба ҷои худ афтодааст.
Агар дар вохурии аввал фикр мекардем, ки ин бехтар мешавад, акнун ба назар мерасад, ки конструкторон ба натичахои ачоиб ноил шудаанд. Touareg нав ҳангоми зарурат фарқ мекунад ва вақте ки лозим нест, миёнаро мезанад. Дар охир, албатта, иҷроиш аз шакли он муҳимтар аст. Бо Volkswagen дар зеҳни одамони дигар, шумо мисли мошинҳои шабеҳи тамғаҳои дигар нофаҳмиҳои эҳсосӣ ва ҳатто ҳасадро ба вуҷуд намеоред. Ва, албатта, баъзеҳо онро қадр мекунанд, ба мисли дигарон, ки омодаанд беҳтарини худро сарф кунанд.
Санҷиши Туарег ноком шуд. Ранги нуқраи классикӣ, ки дар ҷаҳони муосири автомобилӣ ҳамагӣ ҳазор евро арзиш дорад, бо мошин хуб мувофиқат мекунад. Он тасвири аслиро нигоҳ медорад - онро хурдтар ё калонтар намекунад. Он хатҳоро хуб нишон медиҳад; равшании он чизҳоеро, ки чашми инсон бояд бубинад ва он чизеро, ки барои тасвири мошин лозим нест, пинҳон мекунад.
Панҷараи пеширо таъриф кардан лозим аст - ба шарофати равиши тарроҳӣ, ки тӯли чанд сол маълум аст, қисми пеши Touareg ба қадри кофӣ тару тоза аст, то ҷолиб бошад. Аён аст, ки мошин чӣ қадар калонтар бошад, имконоти тарроҳӣ ҳамон қадар бештар аст ва онҳо онҳоро дар Touareg хуб истифода мебаранд.
Ҳамон тавре ки онҳо аз корҳои дохилӣ баҳра бурданд. Инчунин аз сабаби он, ки маҳсулоти нав васеътар ва дарозтар аст, гарчанде ки пойгоҳи чарх тақрибан як хел боқӣ мондааст. Бо вуҷуди ин, дар бағоҷ 113 литр фазои бештар дорад, ки ин маънои онро дорад, ки 810 литр ҳаҷм барои ҳамаи панҷ мусофир дастрас аст, аммо агар пушти курсиҳои қафо пӯшонида шаванд, он қариб ҳазор литр зиёд мешавад.
Volkswagens мошинҳои гурӯҳе мебошанд, ки барои таҷҳизоти варзишӣ беҳтарин мувофиқанд. Ин яке аз сабабҳои он аст, ки мошини озмоишӣ дар беруни худ бо чархҳои махсус, бамперҳои гуногун (спортӣ), панҷарҳо ва ороишҳои ихроҷи трапеция ва хромӣ, ки ба гуфтаи конструктори Туарег, хеле гарон аст ва ҳамааш аз ҳама бештаранд. фоидаовар. барои идора гуворотар аст). Дар дохили он ҳиссиётро як чархи рули чармии сегона, ороиши нуқра дар тире, тасмаҳои вуруди аз пӯлоди зангногир дар теппаҳои пеши ва чӯткаҳои алюминии шустушӯӣ беҳтар карданд. Бартариятро курсиҳои тафсоншудаи пеши бо логотипи дӯхташудаи R-Line, ки ба шарофати номи ergoComfort дар ҳама самтҳо танзим кардан мумкин аст, пурра карда шуд. Аммо пеш аз ҳама он сафед буд.
Бо вуҷуди ин, бузургтарин ситораи дохилӣ ба назар чунин мерасад, ки Innovision Cockpit ихтиёрӣ аст. Он ду экрани 15 дюймиро пешниҳод мекунад, ки яке дар пеши ронанда ва нишони ченакҳо, ҷузвдонҳои навигатсионӣ ва дигар маълумотро нишон медиҳад ва дигаре, албатта, дар болои консоли марказӣ ҷойгир аст. Он инчунин аз сабаби андозаи он хеле осон аст. Дар айни замон, дар зери он як канори калон мавҷуд аст, ки дар он шумо метавонед худро бо дасти худ мусаллаҳ кунед ва сипас бо ангушти худ экранро дақиқтар пахш кунед. Аммо дар бораи он, ки он ба ҳар маъно чандир аст, навиштан нолозим аст. Аммо на ҳама тилло медурахшад - бинобар ин, бо экрани пурқудрат ба шумо ҳоло ҳам тугмаҳо ё коммутаторҳои классикӣ ё ҳадди аққал тугмаҳои рақами виртуалии доимӣ лозиманд, ки метавонанд барои идоракунии воҳиди коркарди ҳаво истифода шаванд. Агар ҳароратро бо як ламс тағир додан мумкин бошад, барои ҳама танзимоти дигар, шумо бояд аввал дисплейи ёрирасони агрегати вентилятсияро даъват кунед ва пас танзимотро муайян кунед ё тағир диҳед. Сахтталаб.
Гарчанде ки муҳаррик ва интиқол дар чунин мошин дар ҷои аввал нестанд (ҳадди аққал барои баъзе муштариён), дар саноати автомобилсозӣ, муҳаррик одатан дили мошин аст. Ва аз ҳама муҳимаш. Маълум аст, ки мотори хуб ё пуриқтидор дар сурати бад будани шасси ё тамоми баста кӯмак намекунад. Ин Туарег аъло аст. Ва на танҳо аз он сабаб, ки ба назар чунин менамояд, балки танҳо аз он сабаб, ки он ба қариб ҳамаи мошинҳои дигари концерн монанд аст. Ва калон, яъне кроссоверҳои бонуфуз ва охирин, вале на камтар аз он, версияҳои хурдтар ё версияҳои лимузинҳо. Яке аз онҳо Audi A7 ба наздикӣ буд, ки ба мисли Touareg таассурот надошт. Бо охирин, ҳама чиз осонтар кор мекунад ва пеш аз ҳама, интиқол осонтар кор мекунад. Ба ибораи дигар, дар зери шитоби сахт чичиррос камтар мешавад, аммо дуруст аст, ки он ҳанӯз ҳам вуҷуд дорад. Дар баробари ин, бояд эътироф кард, ки суръатбахшии динамикӣ барои чунин мошин мувофиқ нест, гарчанде ки он ҳанӯз ҳам хуб аст - массаи вазнаш зиёда аз ду тонна аз истгоҳ то 100 километр дар як соат дар тӯли ҳамагӣ 6,1 сония суръат мегирад, ки ҳамагӣ 4 аст. даҳяки як сония сусттар варзиш дар боло зикршуда Audi A7. Аммо, албатта, Touareg аз ин ҳам зиёдтар аст - инчунин ба шарофати таваққуфгоҳи пневматикӣ, ки метавонад баданро чунон баланд кунад, ки шумо метавонед бо Туарег на танҳо дар шағал, балки ҳатто дар заминҳои санглох ҳаракат кунед. Ва дар ҳоле, ки ин бастаи берун аз роҳ мекунад, ба ман чунин менамояд (ё ҳадди аққал ман умедворам), ки бисёр ронандагон бо чунин мошин аз роҳи латукӯб намераванд. Дар онҳо, мошин ҳатто дар ҳаракати шаҳр, ки ба идоракунии ихтиёрии ҳамаи чор чархҳо диққати махсус дода мешавад, хеле беҳтар кор мекунад. Агар охирин дар мошинҳои хурдтар норавшан бошад, он дар кроссоверҳои калонтар фавран ба назар мерасад - вақте ки Туарег ба фазои хурде табдил меёбад, ки барои Голф хеле хурдтар лозим аст, шумо медонед, ки идоракунии ҳама чархҳо чизи махсус ва қобили таҳсин аст.
Хамаи инро гуфта, дар бораи чарогхои пешакй чанд сухан гуфтан лозим аст. Аз замонҳои қадим онҳо дар гурӯҳ хуб кор мекарданд, аммо чароғҳои LED матритсаи Туарег (ки албатта ихтиёрӣ ҳастанд) фарқ мекунанд; Онҳо на танҳо дурахши зебо ва дур (зиёда аз 100 метр аз ксенон), балки як навоварии гуворо низ системаи Dynamic Light Assist мебошад, ки аломати роҳро тира мегардонад ва ба ин васила ҳангоми равшанӣ пайдо шудани дурахши нохушояндро пешгирӣ мекунад. Ва ба ман бовар кунед, баъзан чароғҳои пурқувват бидуни ин хусусият хеле дилгиркунанда мебошанд.
Дар зер, чунин ба назар мерасад, ки Touareg нав метавонад алтернативаи олӣ барои он ронандагоне бошад, ки мошини хуб, вале доно меҷӯянд. Факат ба назар гирифтан лозим аст, ки нархи асосй дилкаш аст (албатта, барои чунин мошини калон), аммо ба таври илова маблаги бисьёри тачхизотро додан лозим аст. Тавре ки дар мошини озмоишӣ, ки, албатта, сабаби фарқияти байни база ва нархи мошини озмоишӣ аст. Ин хурд набуд, аммо аз тарафи дигар, он ҳатто мошини хурд нест. Баъд аз ҳама, шумо танҳо медонед, ки шумо барои чӣ пардохт мекунед.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 99.673 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 72.870 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 99.673 € |
| Ҳокимият: | 210 кВт (285 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,3 бо |
| Суръати максималӣ: | 235 км / соат |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ масофаи бемаҳдуд, 4 сол кафолати дарозмуддат бо маҳдудияти 200.000 км, кафолати мобилии номаҳдуд, 3 сол кафолати ранг, 12 сол кафолати занг |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км / як сол |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.875 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 7.936 € |
| Шина (1) | 1.728 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 36.336 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.495 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 12.235 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 65.605 0,66 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | V6 - 4-зарба - турбодизель - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 83 × 91,4 мм - ҷойивазкунӣ 2.967 см3 - таносуби фишурдакунӣ 16: 1 - қудрати ҳадди аксар 210 кВт (286 hp) дар 3.750 - 4.000 чархзании / дақ - суръати миёнаи поршен қувваи ҳадди аксар 11,4 м / с - қудрати мушаххас 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор - сардкунандаи барқи ҳаво |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель хамаи чор чархро меронад — 8-суръати автоматй — таносуби фишанг I. 4,714 3,143; II. 2,106 соат; III. 1,667 соат; IV. 1,285 соат; ҷ. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - дифференсиали 9,0 - чархҳои 21 J × 285 - шинаҳои 40/21 R 2,30 Y, гардиши гардиш XNUMX м |
| Нақлиёт ва таваққуф: | кроссовер - 5 дар - 5 нишаст - кузови худтаъминкунанда - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пневматикҳо, рельсҳои кросс-сабза, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пневматикҳо, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), дискҳои пушти ( хунуккунии маҷбурӣ), ABS, таваққуфгоҳи барқии тормози чархи пушти (гузариши байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,1 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 2.070 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.850 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: 3.500 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. Иҷрои: суръати боло 235 км/соат - 0-100 км/соат суръат дар 6,1 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 5,9 л/100 км, партовҳои CO2 182 г/км |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.878 мм - бараш 1.984 мм, бо оинаҳо 2.200 мм - баландӣ 1.717 мм - пойгоҳи чарх 2.904 мм - роҳи пеши 1.653 - пушти 1.669 - диаметри тозакунии замин 12,19 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 870-1.110 мм, пушти 690-940 мм - паҳнои пеш 1.580 мм, пушти 1.620 мм - баландии сар пеш 920-1.010 мм, пушти 950 мм - дарозии курсии пеш 530 мм, курсии пушти 490 мм - чархи диаметри 370 мм - зарфи сӯзишворӣ 90 л |
| Қуттӣ: | 810-1.800 L. |
Андозагирии мо
| T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шинҳо: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Ҳолати одометр: 2.064 км | |
| Суръат 0-100км: | 7,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 15,1 сол ( 150 км / соат) |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 6,2 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 66,6m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,8m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Садо дар 90 км / соат | 57dB |
| Садо дар 130 км / соат | 60dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (495/600)
Бешубҳа, яке аз беҳтаринҳо, агар беҳтарин Volkswagen набошад. Он воқеан намояндаи синфи кроссовери муосир аст, ки ин маънои онро дорад, ки на ҳама ин навъи мошинро дастгирӣ мекунанд, аммо аксарият аз он чизе ки он пешниҳод мекунад, қаноатманд хоҳанд буд.
Кабина ва тана (99/110)
Аз рӯи мундариҷа беҳтарин Volkswagen то ҳол
Тасаллӣ (103
/ як)Танҳо таваққуфгоҳи пневматикӣ ва дисплейи зебои марказӣ кофӣ аст, ки ҳаёт дар Touaregz навро ҳеҷ гоҳ душвор гардонад.
Интиқол (69
/ як)Интиқол ба гурӯҳ маълум аст. Ва комил, хеле комил
Иҷрои ронандагӣ (77
/ як)Мотор, трансмиссия ва таваққуф комилан якҷоя кор мекунанд. Ин инчунин натиҷаест, вақте ки мо дар бораи иҷрои ронандагӣ гап мезанем.
Амният (95/115)
Мошини озмоишӣ ҳамаи онҳоро надошт ва кӯмаки нигоҳдории хат метавонист самараноктар кор кунад.
Иқтисод ва муҳити зист (52
/ як)Мошин на аз ҷиҳати иқтисодӣ, балки дар тамоюл аст
Ҳаловати ронандагӣ: 3/5
Бастаи олӣ, аммо барои таҷрибаи ронандагӣ ҳеҷ гуна мушкилот вуҷуд надорад. Аммо тамоми таассуроти мошин
Мо таърифу тавсиф мекунем
форм
радиуси гардиш хеле хурд
эҳсос дар кабина
изолятсияи садо
нодурусти компютери сафар (истеъмоли сӯзишворӣ)
кори душвори агрегати вентиляционй
нархи баъзе лавозимот
