Toyota Auris 1.6 Дучанд ВВТ-и Луна
Мундариҷа
Хатҳои аввалинро конструкторҳо дар болои канори марказӣ, ки дар Auris нав нақши асосиро ишғол кардаанд, кашиданд. Пул калон, равшан, дар ҷои дуруст барои дастгирии фишанги фишанг аст, аммо ҳеҷ чиз ба зонуҳои мусофирони аввал халал намерасонад.
Шумо инчунин метавонед ҳамён ё телефонро дар зери арк гузоред. Хулоса: ғайриоддӣ, вале зебо ва муфид. Ҳарчанд аҷиб ба назар мерасад, ки дизайнерҳо бори аввал қаламҳоро истифода мекарданд (хуб, на ночиз, мо ҳама медонем, ки онҳо барномаҳои тарроҳии компютериро иҷро мекарданд), ин маъно дорад. Бештари вақтатонро барои интихоби мошин ва гирифтани пул аз он дар куҷо сарф мекунед? Дар берун, дар паҳлӯи мошин? Не, дар паси руль! Аз ин рӯ, гуфтан дуруст аст, ки шумо набояд хавотир шавед, ки берунии он чӣ гуна аст, зеро шумо дар паси руль чизи зиёде надоред, аммо муҳимтар аз ҳама, ҳамчун соҳибмулк ва менеҷери дохилӣ, шумо худро шоҳзода ҳис мекунед. Ва соҳиби Auris дар он ҷо худро хуб ҳис мекунад.
Мавқеи ронандагӣ беҳтар аз он аст, ки мо дар Corolla одат кардаем, ба шарофати рули хуб танзимшаванда (ҳам пеш ва ҳам аз пас) ва курсии танзимшавандаи баландии. Хуб, мо онро бо Corolla муқоиса намекунем, зеро Auris бояд ба ронандагони динамикӣ (ҷавон?) муроҷиат кунад, дар ҳоле ки Corolla бояд ба ҷуфтҳои калонсол ё ҳатто оилаҳо муроҷиат кунад, аммо ин ду ба қадри кофӣ монанданд, ки баъзеҳо параллелҳо зарар расонида наметавонанд.
Шакли панели асбобҳо ва технологияи Optitron дар панели асбобҳо инчунин Auris-ро дар дарун нисбат ба каҷҳои берунӣ қариб тару тозатар менамояд. Рақамҳо ба таври сеченака сохта шудаанд, ки гуё дар назди ронанда чандқабат бошанд. Шояд онҳо на ҳамаро писандиданд, аммо ман шуморо итминон медиҳам, ки ин шаффоф ва мантиқист. Дар дохили ду рақам инчунин сатҳи сӯзишворӣ, ҳарорати хунуккунӣ ва сенсори километр, инчунин як компютери бортӣ насб карда шудааст.
Тойота мисли Ярис хато накардааст, вақте ки онҳо чароғҳои рӯзонаро (ва аз ин рӯ чароғҳои рӯзонаро дар панели асбобҳо) "фаромӯш карданд", аммо мисли кӯдаки навзод, онҳо тугмаеро насб карданд, ки компютери сафарро аз дуртар идора кунад. ронанда.... Ба чои фишангхои руль, путёвкаро танхо дар паси руль (дар тарафи поёни панели асбобхо) иваз кардан мумкин аст, ки агар шумо ин корро хангоми рондан ба амал бароред, вакт сарф мекунад, нокулай ва хавфнок аст. Аммо монандӣ бо Ярис бо ин тамом нашуд. Азбаски Yaris аз харидорон баррасиҳои хуб гирифт (чунон ки аз фурӯши хуб шаҳодат медиҳад), Toyota бо Auris калонтар низ ҳамин тавр кард.
Материалхои панели асбобхо ба хам монанданд, мо аллакай дар назди пассажир ду куттии пушида, инчунин куттии хурдтари зери курсии пассажиронро дидем. Ҳаракати онҳо фаҳмо аст, зеро онҳо эмин хоҳанд буд. ... истифодаи ҷузъҳои хуб ва санҷидашуда аз рӯи оқилона нест. Бо вуҷуди ин, Auris дорои системаи ёрирасони гузариш аст (ки шароитҳои гуногуни ронандагӣ, аз ҷумла мавқеи педали газ ва услуби ронданро ба назар мегирад), ки дар панели асбобҳо бо ду тир нишон медиҳад, ки кай иваз кардани он мувофиқ аст. Агар шумо аз имтиҳони ронандагӣ гузашта бошед ва ҳоло ҳам дар рондани мошин хеле нороҳат бошед, гаҷет ба шумо кӯмаки зиёд нахоҳад расонд, гарчанде ки Тойота иддао мекунад, ки шумо метавонед бо тамошои ин дисплей сӯзишвориро то панҷ дарсад сарфа кунед.
Шахсан, ман инро як қисми бемаънӣ барои як навкор мебинам, ҳадди аққал агар шумо дар бораи идоракунии мошин ҳис кунед. Дар курсиҳои қафо фазои зиёд мавҷуд аст, зеро ҳатто ман бо 180 сантиметр метавонам ба осонӣ нишинам, дар ҳоле ки дар пойҳо ва сарам сантиметрҳои зиёд боқӣ мемонам. Пушти курсии қафо (ки ба сеяк тақсим мешавад) метавонад (ба таври инфиродӣ) дар ду самт танзим карда шавад, аммо - вақте ки ба шумо на танҳо як танаи асосӣ бештар лозим аст - он барои доштани танаи ҳамвор кофӣ нест.
Гузариш осон аст, зеро режими Easy Flet аз Corolla Verso гирифта шудааст. Бо вуҷуди ин, он ҳам ташвишовар аст, ки Auris курсии паси манқул надорад, зеро танҳо ин ба он нисбат ба танаи 354 литра холҳои зиёдтар медиҳад. Барои муқоиса: Megane дар қафо 20 литр камтар, Tristosedem 10 литр камтар, Голф ҳамон тана дорад ва Civic варзишӣ 100 литр бештар! Ба ҳисоби миёна.
Интизор меравад, ки Auris бо хислати варзишии худ харидорони эҳтимолиро ба ҳайрат орад. Бо дарназардошти он, ки мо версияи пуриқтидори бензинро озмоиш кардем (агар версияҳои турбодизелиро низ ба назар гирем), ки муҳаррики комилан нав дорад, мо бо итминон гуфта метавонем, ки ин яке аз беҳтарин қисмҳои ин мошин аст. Муҳандисон ва техникҳо аз муҳаррики 1 литрии ҳавоӣ 6 киловатт (91 "қувваи асп") истихроҷ карданд, ки он ҳам ба фоидаи блоки алюминий ва коллектори пластикӣ вазни камтар дорад.
Аммо шумораи киловаттҳо ё аспҳои кӯҳнаи хуб тамоми ҳикояро нақл намекунанд, зеро Auris бо моменти паст то миёна ва қудрати олӣ хеле саховатманд аст. Таҳиягарон ба ин бо системаи нав бо номи Dual VVT-i ноил шуданд, ки воқеан танҳо як системаи такмилдодашудаест, ки Toyota муддати тӯлонӣ дошт. Мохияти ин техника системам алохидаи электро-гидравликии идоракуни дар хар як вал аст, ки вай мустакилона вальхои кабул ва баровардани вахтаро ба танзим медарорад ва ба хамин тарик вакти клапанхоро танзим мекунад.
То 4.000 чархзанӣ муҳаррик чандир аст, бинобар ин шумо ҳатто метавонед бо дасти рости худ каме истироҳат кунед, инчунин ором шавед ва аз 4.000 то 6.000 (ё ҳатто дар 500 чархзанӣ) садои баландтар ва варзишӣтар мешавад. Муҳаррик коммутатор нест ва шумо барои сафар кардан бо он даст надоред, аммо он қадар асабӣ аст, ки ба шумо дигар ба он ниёз надоред, магар он ки шумо хоҳед, ки дар роҳ бошед. Эндрю Ҷереб (ки, ҷолиб аст, ки мисли дилери Toyota дар мошини озмоишӣ стикер дошт) ё дар рӯзҳои қадим (вақте ки ӯ то ҳол Toyota-ро идора мекард) Карлос Саинз.
Барои ноил шудан ба ин натиҷаҳо, муҳаррик поршенҳои камфриксиониро истифода бурд, ба он коллексияи дарози қабулкунанда пайваст карда шуд, камераи сӯзишвории бодиққат тарҳрезӣ карда шуда буд, вали кранкаро дигар кард, барои кам кардани соиш бо подшипникҳои шарикӣ истифода бурд ва барои осонии нигоҳдорӣ васл карда шуд. оташгирандагон. штепсельхои дорой мухлати хизмати дарозтар. Инчунин, азбаски конвертери каталитикӣ дар коллекторҳои ихроҷкунанда насб шудааст, муҳаррик ба Евро 4 мувофиқ аст.
Баръакси дизелҳои пурқувваттар, Auris бо газ танҳо бо интиқоли панҷсуръати дастӣ муҷаҳҳаз аст, ки танҳо барои равшанӣ кифоя аст, аммо барои бароҳатии шунавоӣ ва (эҳтимол) барои истеъмоли сӯзишворӣ каме камтар аст. Бо суръати 130 километр дар як соат дар фишанги панҷум, тахометр аллакай дар атрофи рақами 4.000 рақс мекунад, ки аллакай дар бораи он сӯҳбат кардан хашмгин аст ва пеш аз ҳама (эҳтимолияти зиёд) сабаби он аст, ки дар озмоиш он ба ҳисоби миёна тақрибан тақрибан XNUMX метрро сарф кардааст. даҳ литр. . Бо фишанги панҷум ё интиқоли шашсуръат, шоҳроҳ эҳтимол оромтар ва сарфакоронатар хоҳад буд.
Шояд шумо дар бораи Auris фикр кунед, ки барои бозори Словения дар корхонаи туркии Toyota дар версияҳои се ё панҷдарӣ истеҳсол мешавад. Платформа комилан нав аст, аммо бо шасси тарроҳон ба таври возеҳ Амрикоро кашф накардаанд. Дар пеш struts McPherson ва дар паси меҳвари нимсахт мавҷуданд. Дар байни баки сӯзишворӣ ва чархи эҳтиётӣ тири қафо (ки бароҳатии кофиро таъмин мекунад ва пеш аз ҳама, ҷои камро ишғол мекунад) насб карда шудааст, ки Auris барои камтар садо ва камтари истеъмоли сӯзишворӣ қаъри ҳамвор дошта бошад.
Ҳатто дар кунҷҳои тезтар ё роҳҳои лағжиш, мошин ҳеҷ гоҳ моро ба таври манфӣ ба ҳайрат наовард, баръакс: бо чархҳои хуб, шумо инчунин метавонед бо версияи 1 литрӣ хеле зуд бошед. Мо аллакай нигарон ҳастем, ки озмоиш версияи пуриқтидортарин 6-қувваи аспи турбодизелиро нишон хоҳад дод, ки ба ғайр аз редуксияи шашсуръат, тири дуюми паси онро низ пешниҳод мекунад (релсҳои дукаратаи трансверсиалӣ аз пӯлоди сабук). Новобаста аз он ки тири дуюми паси барои гомологизатсияи пойга аст (мошини ралли Corolla S177 эҳтимол дорад ба зудӣ ба Auris S2000 табдил ёбад) ё танҳо аз сабаби қудрати бештари он такмилдиҳии хеле зарурӣ, мо умедворем, ки ба зудӣ ба шумо хабар медиҳем. Албатта, бо санҷишҳо ва ошкор кардани амбисҳои пойгаи Toyota.
Тойота, агар мехоҳад мардумро бовар кунонад, ки метавонад мошинҳои динамикӣ (спортӣ) созад, бояд кори зиёдеро анҷом диҳад. Ниҳоят, онҳо дар варзиши автомобилӣ обрӯи бад доранд: онҳо аз ширкат дар ралли ҷаҳонӣ даст кашиданд (онҳоро қаблан бо фиреб дастгир карда буданд) ва сарфи назар аз буҷаи рекордӣ, Формула 1 ҳанӯз муваффақ нест. Аз ин рӯ, онҳо аз симои варзишӣ сахт маҳруманд. Auris як мошини навтаъсиси динамикӣ аст, ки метавонад ҳатто онҳоеро, ки то ҳол тарҳи дилгиркунандаи Toyota (ё дигар брендҳо) бартарӣ медоданд, бовар кунонад.
Аммо шояд китоби нави хидматрасонии электронӣ чизе бошад, ки мардумро бовар кунонад. Словения (ва ҳама кишварҳои Югославияи собиқ, ба истиснои Македония) дар якҷоягӣ бо Дания, Фаронса ва Португалия ҳуҷҷатҳои электрониро барои нигоҳдории мошинҳо роҳандозӣ карданд, ки ин навиштан ва чопи хидматрасонӣ ва ҳуҷҷатҳои кафолатиро ба беҳудаи таърих табдил медиҳад. Ҳар як мошини нав ё таъмиршудаи Toyota (аз ин рӯ, ин ба мошинҳои кӯҳна дахл надорад!) Сабти электрониро дар асоси рақами шасси ё рақами бақайдгирӣ мегирад, ки пас аз ҳар як хидмат нав карда мешавад ва дар Брюссел нигоҳ дошта мешавад. Аз ин рӯ, Toyota мегӯяд, ки имконот барои сӯиистифода (мӯҳри беасос дар китобҳо, баррасии масофаҳои воқеӣ) ва тасдиқи беҳтар (умумиаврупоӣ) камтар хоҳад буд. Албатта, онҳо бо Auris нав оғоз карданд!
Матн: Алёша Мрак, Акс :? Алеш Павлетич
Toyota Auris 1.6 Дучанд ВВТ-и Луна
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Toyota Adria Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 17.140 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 18.495 € |
| Ҳокимият: | 91 кВт (124 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 190 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,1л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумии 3 сол ё 100.000 12 километр, 3 сол аз зангзанӣ, кафолати рангҳои 3, кафолати мобилии Toyota Eurocare 100.000 ё XNUMX XNUMX километр. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 15.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 133 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9869 € |
| Шина (1) | 2561 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2555 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 2314 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 27485 0,27 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 80,5 × 78,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.598 см3 - фишурдасозии 10,2:1 - қудрати максималӣ 91 кВт (124 hp) .) дар 6.000 чархзании - миёна суръати поршен дар қудрати ҳадди аксар 15,7 м / с - қудрати мушаххас 56,9 кВт / л (77,4 hp / л) - моменти максималии 157 Нм дар 5.200 чархзании дақиқа - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр - тазриқи бисёрнуқтаи |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 5-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 соат; IV. 0,969; V. 0,815; баръакс 3,250 - дифференсиалии 4,310 - чархҳои 6J × 16 - шинаҳои 205/55 R 16 V, диапазони чархиш 1,91 м - суръат дар фишанги 1000 дар 32,6 rpm XNUMX км / соат. |
| Иқтидор: | суръати боло 190 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 10,4 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор, таваққуфгоҳи индивидуалии пеш, пойгоҳҳои пружинӣ, рельсҳои секунҷаи кундаланг, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, штрихҳои пружинӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), диски пушти, механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни нишастгоҳҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 3,0 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.230 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.750 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1200 кг, бидуни тормоз 450 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф - маълумот нест |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.760 мм - роҳи пеши 1.524 мм - роҳи пушти 1.522 мм - барасмиятдарории замин 10,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.460 мм, пушти 1.450 - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 480 - диаметри чархи руль 365 мм - баки сӯзишворӣ 55 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми бағоҷ бо истифода аз маҷмӯи стандартии AM аз 5 ҷомадони Samsonite чен карда шудааст (ҳаҷми умумӣ 278,5 л): 1 ҷузвдони (20 л); 1 х чомадони авиатсиони (36 л); 1 чомадон (68,5 л); 1 чомадон (85,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 15 ° C / p = 1.022 мбар / рел. Молик: 71% / Шинҳо: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Ҳолати км Метр: 16 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,5 сол ( 129 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 32,0 сол ( 163 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 13,1 (IV.) С. |
| Чандирии 80-120km / h: | 15,2 (В.) саҳ |
| Суръати максималӣ: | 190км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,6л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 11,9л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,8л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 37,6m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 70dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (330/420)
Агар шумо то ҳол ба шакли Corolla шубҳа дошта бошед ва ҳамзамон ба сифати Toyota орзу мекардед, акнун шумо Auris доред. Ин на аз ҷиҳати техникӣ ва на ба таври расмӣ инқилобӣ аст, он танҳо як қадами (интизорӣ) ба сӯи пайвастагии эмотсионалӣ ба технология аст. Барои каме бештар (варзишӣ) намоён будан, ҳадди аққал як версияи бесарусомонии мошинро нишон додан ё дар соҳаи варзиш кор кардан лозим аст.
Берунӣ (14/15)
Яке аз беҳтарин Toyotas дар муқоиса бо Corolla як малҳами воқеии чашм аст.
Дарунӣ (110/140)
Дар ин синф, Auris андозаи миёна дорад, эргономикаи хуб (на он қадар бузург), бо баъзе шарҳҳо танҳо дар бораи мавод ва вентилятсия.
Мотор, интиқол (34
/ як)Роҳи хуб, ҳарчанд барои роҳ хеле кӯтоҳ, аммо муҳаррики хеле хуби 1,6 л.
Иҷрои ронандагӣ (73
/ як)Ҳисси он ҳангоми тормоз бисёр нуқтаҳоро аз даст медиҳад (вақте ки шумо ҳис мекунед, ки он қатъ намешавад), аммо масофаи кӯтоҳи тормоз дар андозагирӣ чизи дигареро нишон медиҳад.
Намоиш (23/35)
Натиҷаҳои хуб барои муҳаррики хурдтар (нисбатан) бензин, аз ҷиҳати момент ба дизелҳо назар кардан лозим аст.
Амният (37/45)
Бисёр болишти муҳофизатӣ ва масофаи кӯтоҳи тормоз як плюс калон аст, аммо набудани ESP як минус аст.
Иқтисодиёт
Нарх ва кафолати нисбатан хуб, истеъмоли сӯзишвории каме баландтар, эҳтимоли талафоти ками арзиш.
Мо таърифу тавсиф мекунем
шакли дохили ва берунии
ҳунармандӣ
сандуқ
сарфи сӯзишворӣ
садо дар 130 км / соат (фишанги 5, 4.000 чархзанӣ)
компютери бортӣ, ки дастрас шудан душвор аст
нест ESP (VSC)
нест поёни ҳамвор, вақте ки курсии пушти яди
бад будани хисси аввалини пахш кардани педали тормоз, кори тормоз дар зери бори
