Се силиндр

Чӣ мешавад, агар он як мотосикл ENGINE бошад?

Дар гузашта мо 3-силиндраи 2-зарбаро, онлайн дар Kawasaki, Suzuki ва Motobécane ё V-шакли Honda медонистем. Дарвоқеъ, барои Хонда инҳо муҳаррикҳои хаттӣ буданд, ки силиндрҳои онҳо барои ба даст овардани паҳно ба қафо гузошта шуда буданд. Дар як манекен танҳо як штангаи пайвасткунанда мавҷуд буд ва ҳар як силиндр корпуси насоси мустақили худро дошт. Ин муҳаррикҳо бо 400 PSA-и роҳ ва 500 RS ва NS GP муҷаҳҳаз шудаанд. Тафсилоти хандаовар, тарҳҳои истифодашуда баръакс шуданд: 2 силиндраи уфуқӣ ва амудӣ дар роҳ, баръакс дар GP. Шояд дар бораи масъалаҳои марбут ба гузариши дегҳои истироҳат ва гармии озод ...

Хулоса, муҳаррикҳои сесилиндраи имрӯзҳо муҳаррикҳое мебошанд, ки дар бодбонашон шамол доранд, аммо ҳамаи онҳо як меъморӣ доранд: муҳаррики дарунсохт ва албатта як цикли 4-зарба, зеро дар ду такти дигар шамол нест. бодбонҳои он ...

Яке барои ҳама, ҳама онлайн!

Барои калибркунии оптималӣ аз нуқтаи назари ларзиш ва мунтазамии даврӣ, картер дар ҳар 120 ° барои кори мунтазам ҷойгир карда мешавад ва ҳар 240 ° сӯзонда мешавад (як гардиш / 2). Дар солҳои 70/80-ум Лаверда се силиндраи 180-и 1000°-ро баровард, ки муҳаррики он нисбат ба версияҳои баъд аз 120° хеле «хусусиятнок» буд. Ин мошин, ки бо номи "Jota" бо номи се зарбаи испанӣ, истисно боқӣ мемонад.

4-зарбаи се-силиндраи дар GP

Муҳаррики се силиндрӣ низ дар GP, аввал дар 4 қадам, дар даврони пурҷалоли MV Agusta ва баъд дар 2 қадам ба таври олиҷаноб баромад. Гузаштаи он чунон пурҷалол аст, ки ҳатто имрӯз 800 F3 ба машҳури MV3 350 (1965) ва 500 (1966) тааллуқ дорад. 500 тақрибан 80 қувваи аспро таҳия кардааст. дар 12 чархзанӣ ва аз 000 км / соат гузашт. Вай дар байни солҳои 270 ва 6 бо дасти Ҷакомо Агостини ҳадди аққал 1966 унвони ҷаҳониро ба даст овард! Агар мошинҳои виртуалӣ ин меъмории фетишро ба даст оранд, муҳаррикҳои замонавӣ як чархи зидди гардиш доранд, ки таъсири гироскопии мотосиклро коҳиш медиҳад ва чолокии онро беҳтар мекунад.

Мо ба наздикӣ GP-и се-силиндраиро бори дигар ҳангоми навсозӣ ба чор зарба дидем. Аммо дар соли 2003, ки ҳамчун Cube Aprilia пӯшида шуда буд, он нисбат ба VM хеле боварибахштар буд. Дарвоқеъ, ин механизм тангии нисбӣ ва қобилияти гардишро муттаҳид мекунад ва аз ин рӯ, қудратҳои нисбатан калони мушаххасро инкишоф медиҳад. Эҳтимол, "нисбатан" як қисми мушкилоти Куба аст, зеро ҳоло шумо бояд суръати аз ҳад зиёдро ба даст оред, то худро маҷбур кунед, ки ба духтур муроҷиат кунед.

Модулҳое, ки бо меъморӣ номувофиқанд, ки ҷойивазкуниро ба қадри кофӣ тақсим намекунанд. Ин суръатҳои хаттии поршенро ҷазо медиҳад, зеро мо баъдтар муҳокима хоҳем кард. Бо 88,6 X 53,5 қабурғаи "эълоншуда", куб барои аз 15 чархзанӣ гузаштан мубориза бурд. Парҳез хеле паст аст, бо доираи танг. Дар натиҷа як муҳаррики бераҳмона буд, ки ба чанг ва осонии рондан халал расонд.

Баробарӣ

Аз ин сабаб аст, ки дар категорияи суперспорт, мисли SBK, се силиндр нисбат ба 4 силиндр бартарии ҷуброн ба даст оварданд. Ҳамин тавр, мо зарбаи 675 см3-и се силиндраи MV ва Triumph-ро нисбат ба силиндраи 600 см 3 дидем. Дар SBK дар давоми 4 750-силиндрӣ, 4 се-силиндрӣ ва 900 ду-силиндраи. Ин ба Petronas имкон дод, ки 1000-и ҷолибро бо муҳаррики баръакс истифода барад: инвертсионалӣ (даромадгоҳ дар қафо, даромадгоҳ дар пеш ва силиндрҳо ба ақиб моил). Намунаи хуби "се по".

Қоидаи тобоварӣ 600 чор цилиндр аст, аммо барои се силиндр аз 750 см3 зиёд кардан лозим аст. Тафовутҳо дар GP ёфт нашудаанд, махсусан имрӯз, вақте ки қоидаҳо ҳадди аксар 4 силиндр ва сӯрохиро на бештар аз 81 мм муқаррар мекунанд. Дар асл, андозаҳои се силиндраи GP, ки дар беҳтарин танзимшавандаанд, 81 X 48,5 мм ё суръати максималии тақрибан 17 чархзанӣ дар суръати хатти поршении 000 м / с хоҳад буд. Илова ба қувваи максималии асп, эҳтимолан каме одилона, фарсудашавии хеле зуд вуҷуд дорад, ки аз он эҳтиёт шавед, ки бо шумораи муҳаррикҳои иҷозатдодашуда дар як мавсим номувофиқ аст. Ҳамин тариқ, ба ғайр аз ҷустуҷӯи мушкилот, ҳеҷ кас то огоҳии минбаъда се цилиндрро киро намекунад.

Хурд, вале қавӣ

Вақте ки сухан дар бораи пойгаи роҳ ва варзиш меравад, сегона ин масъалаҳоро сарфи назар мекунад. Вай бо компакт будани худ бозӣ мекунад (800 МВт ҳамагӣ 52 кг вазн дорад!) Барои хидматрасонии мотоциклҳо, ки ба шарофати танзими ӯ ҳамеша хеле ҳаяҷоноваранд, ки ба ӯ вокуниши хеле гуворо ва ҳузури воқеиро медиҳад. Инро хатҳои дастури маъруфи муҳаррикҳо шаҳодат медиҳанд. Аввалан, мо моменти фаврии муҳаррики се силиндраи 1616cc (3 X 3cc) -ро муайян мекунем.

Қуллаҳо дар 603 Нм мавҷуданд, дар ҳоле ки дар каҷравии навбатӣ 4 силиндраи 2155 (4 X 538 см3), ки бо вуҷуди ин моменти миёнаи баландтарро (180 Нм нисбат ба 135) инкишоф медиҳанд, ҳамагӣ 425 Нм моменти максималии фаврӣ доранд. !

Хулоса, бо ҷойивазкунии камтар ва моменти миёнаи камтар, қуллаҳои моменти фаврии се силиндрӣ нисбат ба муҳаррики 4-силиндрӣ хеле баландтаранд, ки ин барои лётчик ҳаяҷонбахштар аст.

хулоса

Новобаста аз он ки он монтажи троллейбус, роудстер ё мошини варзишӣ аст, он як муҳаррики дилрабоест, ки аз чор силиндраи хурдтар ва сабуктар аст. Хислатхое, ки ба у ояндаи дурахшони ду-чор чархро ваъда медиханд. Дар ҳақиқат, тадриҷан он инчунин дар зери капотҳои мошинҳои замонавӣ дар версияҳои дорои пурборкунии 1000 ё 1200 см3 ҷойгир карда мешавад. Қарор аст, ки ӯ моро ба ҳайрат наовард!