Се баллон, 1000 cc, турбо ... садоҳои дерина мешунаванд
Мундариҷа
Ин ғояҳои технологии Daihatsu як чизи гузашта аст, аммо имрӯз заминаи хуб барои тафаккур мебошанд.
Имрӯзҳо бисёр ширкатҳои автомобилӣ ва зерпудратчиён ҷараёни кории чандирро барои муҳаррикҳои сӯзишворӣ, аз ҷумла гузаштан ба ҳолати ду зарба таҳия мекунанд. Технологияҳои шабеҳ барои Формула 1 муҳокима карда мешаванд. Тафсири кунунии чунин раванд пур кардани маҷбурӣ ва тоза кардани газҳо аз ҳавои фишурдаро дар бар мегирад. Чунин технологияҳоро ширкатҳое ба мисли Camcon ва Freevalve таҳия мекунанд, ки ба системаҳои фаъолсозии клапанҳои барқӣ ва пневматикӣ тамаркуз кардаанд. Агар мо ба қафо баргардем, мебинем, ки муҳаррикҳои дизелии дурӯза кайҳо боз бо ин роҳ кор мекунанд. Ин ҳама як ширкати хурди мошинсозии Daihatsu -ро ба хотир меорад, ки ҳоло ба Toyota тааллуқ дорад, ки дар солҳои ҳаштодум ва навадум ғояҳои ҷолиби технологиро эҷод кардааст.
Муҳаррики се силиндрӣ барои турбо
Имрӯз, муҳаррикҳои се силиндраи дорои ҳаҷми як литр қоидаанд, пас аз он ки навовар Форд ҷуръат кард, ки ин меъмориро муаррифӣ кунад ва яке аз беҳтаринҳо дар он боқӣ монад. Аммо, агар мо ба солномаи таърихи мошинсозӣ каме амиқтар назар андозем, мебинем, ки чунин як ҳалли он дар саноати ҷаҳонии автомобилсозӣ нав нест. Не, мо дар бораи агрегатҳои се-силиндрагӣ сухан намегӯем, ки онҳо ҳатто пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ба шарофати ширкатҳое ба мисли DKW дар як нусхаи дуқабата аҳамият пайдо карда буданд. На барои муҳаррикҳои миниатюрии 650cc. Ба Kei-Cars нигаред, ки аксар вақт бо турбина якҷоя карда мешаванд. Ин як муҳаррики сӯзишвории се-силиндрагии як литр мебошад. Ва ин кори як ширкати ҷопонии Daihatsu аст, ки муҳаррики шабеҳро барои Charade худ дар соли 1984 пешниҳод мекунад. Дуруст аст, ки он вақт G11, ки бо турбогарги хурди IHI муҷаҳҳаз буд, ҳамагӣ 68 қувваи асп дошт. (80 қувваи асп барои Ҷопон), ки табиатан аспиратор аст, интерклерер надорад ва постулятҳои коҳишро риоя намекунад, аммо дар амал ин як ҳалли инноватсионӣ аст. Дар версияҳои баъдӣ, ин муҳаррик акнун 105 қувваи асп дорад. Далели боз ҳам ҷолиб он аст, ки соли 1984
Daihatsu инчунин як муҳаррики дизелии турбо бо ҳамон меъморӣ ва ҷойивазкунӣ ва 46 қувваи асп таҳия кардааст. ва моменти 91 Нм. Хеле дертар, VW барои моделҳои хурди худ як агрегати се-силиндраи дизелиро истифода бурд, аммо 1.4 TDI то 1400cc (3 дар версияи Lupo 1200L) иваз карда шуд. Дар замонҳои муосир, ин муҳаррики дизелии силиндравии B3 аз BMW мебошад, ки ҳаҷмаш 37 литр аст.
Ва дизели дупарказӣ бо механикӣ ва турбокомпресс
Пас аз дувоздаҳ сол, дар соли 1999, дар намоишгоҳи автомобилгарди Франкфурт, Daihatsu рӯъёи худ дар бораи дизели ояндаро дар шакли муҳаррики дизелии як литрии се-силиндрии Sirion 2CD муаррифӣ кард. Идеяи инқилобии Дайхатсу принсипи зарбаи ду зарба буд ва азбаски ин мошинҳо танҳо бо пур кардани фишор кор мекарданд, то газҳои ихроҷшударо тоза карда, силиндрро бо ҳавои тоза пур кунанд, прототип системаи муттаҳидшудаи механикӣ ва турбокомпрессорро истифода бурд, то ки сатҳи доимии баландро таъмин кунад. Дар айни замон, кӯшишҳои дизайнерҳо дар соҳаи муҳаррикҳои дизелӣ ба эҷоди системаҳои самараноки тозакунии газ равона карда шудаанд, аммо ин идеяи Дайҳатсу ба зудӣ дубора ҳамчун имкони эҷоди дизелҳои боз ҳам сарфакортар табдил ёфт. Дуруст аст, ки чунин принсип назорати ҷиддитари равандро талаб мекунад (масалан, EGR) дар дизелҳои автомобилгарди баландсуръат, аммо мо метавонем қайд кунем, ки яке аз муҳаррикҳои гармидиҳандаи ҳозира мавҷудбуда дизелҳои ду зарбаи баҳрӣ бо системаҳои ҳароратии барқарорсозӣ ва самаранокии бастан мебошанд. 60%.
Қобили зикр аст, ки Дайхатсу соли 1973 мотосикли сечархаи барқӣ, мотосикли чархдорро бо се чарх ҷорӣ кард.
