Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Дар миёнаи тобистон бо як роутсери классикии англисӣ бо маҳорат барқароршуда шинос шавед

Мошини сурхи кушод ба рохи васеи байни дарахтони сабз наздик мешавад. Аввал мо силуэти маъмулии англисии миёнаҳои асри гузаштаро эътироф мекунем, пас мо мефаҳмем, ки руль дар тарафи рост аст ва дар ниҳоят, мошин зебо барқарор карда шудааст ва хуб нигоҳ дошта мешавад. Панҷара (инчунин ҳама қисмҳои хромӣ) дар сарпӯши бордони мошин "Triumph", "Spitfire Mk III" ва "Overdrive" навишта шудааст. Дар як калима, классикии Бритониё.

Ҳангоми аксбардорӣ як ганҷинаи хурде, ки соли 1967 дар корхонаи Кенли дар наздикии Ковентри сохта шудааст, фазилатҳоро тадриҷан ошкор месозад, ки дили ҳар як дӯстдори мошинро нарм мекунад. Дар паси сарпӯши азиме, ки қариб нисфи мошинро фаро мегирад, муҳаррики хурд, вале сахт бо ду карбюратор бо филтрҳои варзишӣ аст. Тири меҳвари пеш бо асбоби варзишӣ (бо ду подшипник чархи секунҷа) ва тормозҳои диск низ ба хубӣ намоёнанд. Дар кабинаи кушод, тамоми идоракунӣ дар консол дар марказ муттаҳид карда шудааст (бодиққат таъмир ва бо технологияи аслӣ), ки ин истеҳсоли версияҳои гардонандаи чап ва ростро осон мекунад.

Дарвоқеъ, новобаста аз табиати бритониёии модел, аксари нусхаҳо барои кишварҳои рӯдаи рост пешбинӣ шуда буданд. Вақте ки Ҷорҷ Тернбулл, директори ширкати Standard-Triumph (ҳамчун як қисми Лейланд) шахсан 1968-уми Spitfire-ро аз охирин истгоҳи конвейерӣ дар 100 феврал баровард, гузоришҳо нишон доданд, ки зиёда аз 000 фоизи мошинҳои истеҳсолшуда берун аз Иёлоти Муттаҳида фурӯхта шудаанд. Салтанат. бозорҳои асосӣ ИМА (75%) ва Аврупои континенталӣ (45%) мебошанд.

Бовар кунед, не, ин мошини муваффақ, ки аз соли 1962 то 1980 дар тӯли панҷ насл истеҳсол шудааст, метавонист сарнавишти хеле ғамангезтаре дошта бошад. Дар аввали солҳои 60-ум, Standard-Triumph ба мушкилоти ҷиддии молиявӣ дучор омад ва онро Лейланд ба даст овард. Ҳангоме ки соҳибони нав майдони истеҳсолотро тафтиш карданд, онҳо дар як гӯшаи худ прототипи бо брезент пӯшондашударо ёфтанд. Рағбати онҳо ба тарроҳии сабук, зуд ва шевои Ҷованни Мишелотти ба ҳаддест, ки онҳо фавран моделро тасдиқ мекунанд ва истеҳсол пас аз чанд моҳ оғоз меёбад.

Худи ин лоиҳа чанд сол қабл бо идеяи эҷоди як роҳгузари сабуки дуҷониба дар асоси Триумф Ҳералд оғоз ёфта буд. Модели аслӣ дорои як чаҳорчӯбаи пойгоҳӣ мебошад, ки ба сохтори устувори бадани кушод мусоидат мекунад ва қудрати муҳаррики чор силиндрӣ (дар ҳудуди насли аввал 64 а.с.) кофист, ки мошин бо вазни ҳамагӣ 711 кг (борфароршуда) динамикаи шоиста дошта бошад.

Дар насли сеюм, ки дар пеши назари мо бо ранги сурхи дурахшонаш медурахшад, муҳаррик ҷойивазкунӣ ва қудрати зиёд дорад; Назоратҳо дар панели хуби ҳезум сохта шудаанд ва қаҳрамони мо инчунин дорои ду иловаи аз ҳама дархостшуда мебошад - чархҳои чархдор ва аз ҳад зиёди ронандагӣ, ки аз ҷониби Laycock de Normanville пешниҳод шудааст. Мо ба баданро кушода, дар он як чархи эхтиётии мукаммал (инчунин бо спичхо!) ва ду асбоби гайриоддй — чуткаи мудаввар барои тоза кардани ром ва болгаи махсус, ки бо ёрии он чормагзхои марказии чарх кушода мешаванд, пайдо мекунем.

Ҳеҷ гуна ҳисси сабукӣ, динамизм ва мастии аввалияро аз ҳаракати тез дар чунин мошини кушод мағлуб намекунад. Дар ин ҷо дарки субъективии суръат комилан фарқ мекунад ва ҳатто гузаришҳо бо суръати мӯътадил ба лаззати фаромӯшнашаванда табдил меёбанд. Талаботи муосири бехатарӣ, ки ҳаёти садҳо ҳазор одамонро наҷот доданд, аммо мошинҳоро тақрибан ду баробар вазнин карданд, баъзе лаззати тамоси мустақим бо мошин, табиат ва унсурҳоро, ки ба номи онҳо роҳсозони классикӣ сохта ва харида шудаанд, маҳрум кард. Ва дар ҳоле ки ҳанӯз мошинсозони сабуки варзишӣ ба монанди Лотос ҳастанд, ба назар чунин мерасад, ки даврони онҳо абадӣ рафтааст.

Дар омади гап, оё касе медонад ... Мардум дар BMW i3-и электрикиро бо корпуси хеле сабук, комилан карбон, бениҳоят мустаҳкам ва дар айни замон азими калон истеҳсол мекунанд. Ва тавре ки шумо медонед, ҳуқуқи бренди "Triumph" ба BMW тааллуқ дорад ...

Барқарорсозӣ

Мошини бошукӯҳи Spitfire Mark III ба Валерий Мандюков, соҳиби хидмати LIDI-R ва узви фаъоли ҳаракати автомобилҳои классикии Булғористон тааллуқ дорад. Мошин соли 2007 дар Ҳолланд дар ҳолати хуб харида шудааст. Аммо, хангоми аз назар гузарон-дани чукур маълум мешавад, ки мошинро нихоят гайрикасбй нигохубин мекунанд — газворхо бо бинтхои бо катрони эпокси тар кардашуда духта шудаанд, бисьёр кисмхо аслан нестанд ва ё баркарор карда намешаванд. Бинобар ин аз Англия як катор кисмхоро овардан лозим аст ва маблаги умумии заказхо ба 9000 2011 фунт мерасад. Аксар вакт кор дар машина то пайдо шудани кисмн даркорй катъ мегардад. Дар цехи ЛИДИ-Р элементхои чубини панели асбобхо, редуктор ва двигатель аз нав баркарор карда шуданд, ки дар он чо дигар корхои баркароркунй гузаронда шуданд. Тамоми процесс зиёда аз як сол давом кард ва дар мохи ноябри соли 1968 ба охир расид. Баъзе ҷузъҳо, аз қабили камарбанди бехатарии аслии Britax, ки бояд аз XNUMX насб карда мешуданд, иловагӣ таъмин карда шуданд (аз ин рӯ онҳо дар аксҳо нестанд).

Валерий Мандюков ва хидмати ӯ зиёда аз 15 сол боз мошинҳои классикиро барқарор мекунанд. Бисёре аз муштариён пас аз шиносоӣ бо кори босифати устоҳо аз хориҷа меоянд. Auto motor und sport ният дорад, ки дигар намудҳои таҷдид ва дастгиришударо аз ҷониби мухлисони илҳоми классикии автомобилӣ пешниҳод намояд.

МАATЛУМОТИ ТЕХНИКИ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ДВИГАТОР Моторе, ки бо об хунук карда мешавад, чор силиндраи хаттӣ, 73.7 x 76 мм сӯрохи x зарба, ҷойивазкунии 1296 cc, 76 а.к. дар 6000 чархзании дақиқа, ҳадди аксар. моменти 102 Nm @ 4000 rpm, таносуби фишурдашавӣ 9,0: 1, клапанҳои болопӯш, camshaft тараф бо занҷири вақт, ду карбюратори SU HS2.

РЕЗИ ПУШТ Драйвери ақиб, интиқоли дастии чорсуръат, ихтиёрӣ бо overdrive барои фишанги сеюм ва чорум.

БАД ВА ЛИФТ Ду курсии конвертатсияшаванда бо ороиши бофандагӣ, ихтиёрӣ бо болоии сахти манқул, корпус бо чаҳорчӯбаи пӯлодин аз профилҳои пӯшида бо болорҳои амудӣ ва тӯлонӣ. Истгоҳи пеш бо ду кросс-узви секунҷаи дарозии гуногун мустақил аст, ки бо пружинҳо ва амортизаторҳо коаксиалӣ пайваст карда шудаанд, як стабилизатор, як тири гардиши пушти дорои пружинаи баргаш transverse ва чубҳои реаксияи тӯлонӣ. Тормозҳои дискӣ дар пеш, тормозҳои барабанӣ дар қафо, ихтиёрӣ бо идоракунии барқ. Раккаби идоракунӣ бо рафи дандоншӯ.

ҲАҶМ ВА ВАЗН Дарозии х паҳнои х баландӣ 3730 x 1450 x 1205 мм, пойгоҳи чархдор 2110 мм, пайраҳаи пеш / қафо 1245/1220 мм, вазн (холӣ) 711 кг, зарф 37 литр.

Хусусиятҳои динамикӣ ва истеъмол, НАРХ Суръати максималӣ 159 км / соат, суръат аз 0 то 60 мил (97 км / соат) дар 14,5 сония, истеъмол 9,5 л / 100 км. Нарх 720 £ дар Англия, Deutsche Mark 8990 дар Олмон (1968).

Мўњлати ИСТЕХСОЛ ВА ТИРАЖ Триумф Спитфайр Марк III, 1967 - 1970, 65 нусха.

Матн: Владимир Абазов

Аксҳо: Мирослав Николов