Диски озмоишӣ дар пайи орзу: аз Ванкел то муҳаррики HCCI

Чӣ гуна муҳаррики даврзананда ба бренди ҷопонии Mazda кӯмак кард, ки имрӯз бошад

60 сол пас аз офариниши аввалин прототипи кории муҳаррики Wankel, 50 сол пас аз ба кор андохтани он аз ҷониби Mazda ва эълони расмии ширкат дар бораи сохтани муҳаррики функсионалии HCCI, ин фурсатест барои бозгашт ба таърихи ин беназир муҳаррики гармидиҳӣ.

Мазда дигар ин далелро пинҳон намекунад, ки таҳияи муҳаррике, ки дар доираи васеи кор дар реҷаҳои HCCI кор мекунад - ё омехтаи якхела ва оташфишонии якхела бомуваффақият анҷом ёфтааст ва ният дорад аз соли 2019 истеҳсоли силсилавии чунин муҳаррикро оғоз кунад. Тааҷҷубовар нест, ки Mazda ҳамеша ҷомеаи автомобилиро ба ҳайрат меорад. Ҳатто як нигоҳи фаврӣ ба солномаҳои таърихии бренд барои дарёфти сарчашмаҳои ин изҳорот кифоя аст. То ба наздикӣ ширкати ҷопонӣ ягона ва ғаюрии идеяи Ванкел ва аввалин истеҳсолкунандаи мошинҳое буд, ки муҳаррикҳо бо сикли Миллер кор мекунанд (Mazda Xedos 9 аз соли 1993 то 2003 ва баъд Demio, ки дар Аврупо бо номи Mazda 2 маъруфанд).

Қобили зикр аст, ки дар ин ҷо муҳаррики дизелии мавҷи фишурдашудаи Comprex, геометрияи тағйирёбандаи иҷборӣ барои муҳаррики бензин (версияҳои гуногуни Mazda RX-7), системаҳои фаъоли идоракунии тири ақиб 626 аз охири солҳои 80-ум аст. сол, системаи беназири i-Stop start-stop, ки дар он оғоз аз ҷониби раванди сӯзишворӣ дастгирӣ карда мешавад ва системаи барқарорсозии энергия бо истифода аз конденсаторҳои i-Eloop. Ниҳоят, қайд кунед, ки он ягона истеҳсолкунандаи Ҷопон аст, ки дар 24 Соат Ле Ман ғолиб шудааст - албатта бо мошини Wankel! Дар робита ба услуб, моделҳо ба монанди Luce, Wankel Cosmo Sport, RX-7 ва RX-8, MX-5 Roadster ва Mazda 6 дар бораи беназирии бренд дар ин соҳа сухан мегӯянд. Аммо ин ҳама нест - дар солҳои охир муҳаррикҳои Skyactiv на танҳо нишон доданд, ки муҳаррики сӯзишворӣ ҳанӯз роҳи тӯлонӣ дорад, балки Мазда метавонад роҳи худро нишон диҳад.

Мо дар бораи пешрафти муҳандисони ширкат пас аз сафари қарибулвуқӯъи худ бо даъвати Мазда ба Ҷопон дар охири моҳи октябр маълумоти бештар хоҳем дод. Аммо, сабабҳои ин мақола танҳо дар сарлавҳаи дар боло овардашуда нестанд. Азбаски барои фаҳмидани сабабҳое, ки созандагони Mazda тавонистанд муҳаррики HCCI-и худро созанд, шояд ба таърихи ширкат баргардем.

Двигатели ротари ҳамчун асос барои Skyactiv-X

Аз ультрамарафончӣ, ки масири 160-километраро анҷом додааст, пурсед, ки оё дар анҷоми марафони стандартии 42-километрӣ ягон мушкилот вуҷуд дорад. Хуб, вай метавонад онҳоро ду соат идора накунад, аммо ӯ бешубҳа метавонад ҳадди аққал 42 соати дигар бо суръати хуб идома диҳад. Бо ин тафаккур, агар ширкати шумо дар Хиросима ҷойгир бошад, агар шумо дар тӯли даҳсолаҳо бо мушкилоти бузурги гардиши поршени муҳаррики даврӣ мубориза бурда бошед ва садҳо мушкилотро бо молидан ё партовҳо, эффектҳои мавҷӣ ва турбо пурборкунӣ ё бахусус равандҳои сӯхтани камераи дос бо блоки тағирёбанда ҳал карда бошед. Ҳаҷм дар асоси Wankel, шумо метавонед барои сохтани муҳаррики HCCI заминаи хеле устувортар дошта бошед. Оғози расмии лоиҳаи Skyactiv расо даҳ сол пеш, дар соли 2007 дода шуда буд (ҳамон соле, ки Мерседес прототипи мукаммали муҳаррики HCCI Diesotto-ро муаррифӣ кард) ва дар он вақт Mazda RX-8, ки бо Wankel идора мешуд, ҳанӯз дар истеҳсолот буд. Чунон ки маълум аст, муҳандисони ширкати японӣ дар вақти таҳияи прототипҳои муҳаррикҳои гардиши Skyactiv-R режимҳои кори HCCI-ро таҷриба мекунанд. Эҳтимол, лоиҳаи HCCI, ки Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) ё Skyactiv-X ном дорад, муҳандисони ҳам шӯъбаи гардишгарӣ ва ҳам шӯъбаи муҳаррикҳои бензин ва дизелиро ҷалб кардааст, зеро ҳатто ҳангоми таҳияи раванди сӯзишворӣ дар Skyactiv-D мо хатти одамонеро, ки дар инкишофи процесси HCCI иштирок доранд, эътироф карда метавонад. Худо медонад, ки кай эволютсияи муҳаррикҳои Skyactiav ба як муҳаррики якхела ва худсӯзонанда табдил ёфт - муҳандисони Mazda кайҳо боз ба ин мавзӯъ ҷалб карда шудаанд - аммо эҳтимол ин вақте рух дод, ки муҳаррики Ванкел ҳанӯз зинда буд.

Даҳсолаҳои истеҳсоли мошинҳои гардишгар, ки аксари онҳо танҳо ба Мазда даромади ҷиддии молиявӣ наоваранд, балки он инчунин эътирофи рӯҳияи бебозгашт, дарёфти роҳи ҳалли ҳама гуна мушкилот, суботкории бениҳоят ва дар натиҷа ҷамъшавии тачрибаи калон ва хеле бебахо. Бо вуҷуди ин, ба гуфтаи Киёши Фуҷивара, ки масъули банақшагирии маҳсулот дар Mazda аст, ҳар як тарроҳе, ки дар лоиҳаи Skyactiv ширкат доранд, рӯҳи муҳаррики Wankel доранд, аммо ба як имкони такмил додани муҳаррики муқаррарӣ табдил меёбанд. Ё дар HCCI ғайрианъанавӣ. "Аммо ҳавас ҳамон як аст. Маҳз вай Skyactiv-ро воқеият месозад. Ин саргузашти ҳақиқӣ шодии бузургтарин дар ҳаёти ман гардид. Дуруст аст, ки ҳар як ширкат мошинҳоро барои фурӯш ва пул кор мекунад,"мефаҳмонад Сеита Канай, Роҳбари рушди ширкати Mazda, "вале ба ман бовар кунед, ки барои мо дар Mazda, далели он аст, ки мошинҳое, ки мо месозем, ҳамон қадар муҳим аст. дар дили мо пайдо мешаванд ва хар дафъа сохтмони онхо барои мо саргузашти романтикй мегардад. Қувваи асосии пешбарандаи ин раванд ҳаваси мост. Беҳтарин будан романтикаи муҳандисии ман аст.”

Орзуи ҷавон

Эҳтимол дар солҳои 60-ум, муҳандисони мошини аввалини Mazda, ки ба наздикӣ бароварда шуданд, дар муҳаррики Ванкел "романи муҳандисии худро" пайдо карданд. Зеро муҳаррики гардишгар аз орзуи як писари 17-солаи олмонӣ соли 1919 ба вуҷуд омадааст ва номаш Феликс Ванкел аст. Он замон, ки соли 1902 дар минтақаи Лаҳри Олмон таваллуд шудааст (дар он ҷо Отто, Даймлер ва Бенс таваллуд шудаанд) ба дӯстонаш гуфта буд, ки мошини орзуяш муҳаррики нимтурбина ва нимпоршен дорад. Дар он вакт у хануз дар бораи двигательхои дарунсўзии поршень дониши ибтидої надошт, вале ба таври интуитивї бовар дошт, ки муњаррики ў метавонад чор давраи кор - ќабул, фишурда, амал ва ихрољро њангоми гардиши поршен иљро кунад. Маҳз ҳамин интуисия ӯро барои сохтани як муҳаррики ротории коркунанда водор мекунад, ки дигар конструкторҳо аз асри 16 инҷониб борҳои бешумор кӯшиш карда буданд.

Падари Ванкел дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ вафот кард, ки пас аз он ҷавон асарҳои чопиро мефурӯхт ва адабиёти зиёди техникӣ мехонад. Соли 1924, дар синни 22-солагӣ лабораторияи хурди таҳияи муҳаррики даврзананда таъсис дода, дар соли 1927 аввалин расмҳои «Die Drehkolbenmaschine» (машинаи поршении гардишкунанда)-ро кашидааст. Дар соли 1939 вазорати авиатсияи моҳир дар муҳаррики даврзананда донаи оқилонаро кашф кард ва ба Гитлер муроҷиат кард, ки шахсан фармон дод, ки Ванкел, ки он вақт бо фармони Голейтери маҳаллӣ дар зиндон буд, озод карда шавад ва лабораторияи таҷрибавӣ дар кӯл муҷаҳҳаз карда шавад. Констанс. Дар он ҷо ӯ прототипҳои BMW, Lillethal, DVL, Junkers ва Daimler-Benz таҳия кардааст. Бо вуҷуди ин, аввалин муҳаррики таҷрибавии Ванкел хеле дер омад, то ба наҷоти Рейхи сеюм кӯмак кунад. Пас аз таслим шудани Олмон, фаронсавӣ Ванкелро зиндонӣ карданд - ҳамон коре, ки онҳо аллакай бо Фердинанд Порше карда буданд. Пас аз як сол, Феликс озод карда шуд ва аз сабаби набудани шуғли бештар самаранок, ба навиштани китоб дар бораи муҳаррикҳои поршении даврӣ оғоз кард. Вай баъдтар Институти техникии тадкикоти инженериро ташкил карда, ба кор карда баромадани двигательхои роторй ва компрессорхо барои истифодаи саноатй машгул шуд. Дар соли 1951, як конструктори шӯҳратпараст тавонист мудири шӯъбаи мотосиклҳои варзишии NSU Уолтер Фредро ба ҳамкорӣ бовар кунонад. Ванкел ва NSU кӯшишҳои худро ба як муҳаррики даврзананда бо камераи себшакл (трохоид) ва поршени секунҷаи девордори камондор равона карданд. Дар соли 1957 аввалин прототипи кории муҳаррик бо номи DKN сохта шудааст. Ин санаи таваллуди муҳаррики Wankel аст.

Солҳои 60-ум: ояндаи умедбахши муҳаррики гардишӣ

DKM нишон медиҳад, ки муҳаррики чархдор танҳо орзу нест. Муҳаррики воқеии амалии Ванкел дар шакли бадани собит, ки мо медонем, KKM оянда аст. NSU ва Wankel якҷоя ғояҳои аввалини марбут ба мӯҳри поршенҳо, ҷойгиркунии шамъ, пур кардани сӯрохҳо, тозакунии партовҳо, молидан, равандҳои сӯзишворӣ, мавод ва холигоҳҳои истеҳсолиро амалӣ карданд. Бо вуҷуди ин, мушкилоти зиёд боқӣ мемонад ...

Ин монеъ намешавад, ки NSU дар соли 1959 офариниши муҳаррики ояндаро расман эълон кунад. Зиёда аз 100 ширкат ҳамкориҳои техникиро пешниҳод мекунанд, аз ҷумла Мерседес, Роллс-Ройс, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN ва як қатор мошинсозон иҷозатнома мехаранд. Дар байни онҳо Мазда низ ҳаст, ки президенташ Цунай Мацуда дар муҳаррики он потенсиали бузургро мебинад. Илова ба машваратҳои мувозӣ бо муҳандисони NSU, Mazda шӯъбаи таҳияи муҳаррикҳои Wankel-и худро таъсис медиҳад, ки дар аввал 47 муҳандисро дар бар мегирад.

New York Herald Tribune муҳаррики Ванкелро ихтирооти инқилобӣ эълон мекунад. Дар он вақт саҳмияҳои NSU аслан таркид - агар дар соли 1957 онҳо ба 124 маркаи Олмон савдо карда бошанд, пас дар соли 1960 онҳо ба 3000-и кайҳонӣ расидаанд! Дар соли 1960 аввалин мошини Wankel, NSU Prinz III муаррифӣ карда шуд. Дар моҳи сентябри соли 1963 аз ҷониби NSU Wankel Spider бо муҳаррики як камераи 500 cc, ки пас аз ду сол дар чемпионати Олмон ғолиб омад, пас аз он баромад. Бо вуҷуди ин, сенсатсия дар намоишгоҳи Франкфурти соли 3 ин модели нави NSU Ro 1968 буд. Седани шево, ки аз ҷониби Клаус Люте тарроҳӣ шудааст, аз ҳар ҷиҳат авангард аст ва шаклҳои аэродинамикии он (фактори ҷараёни 80 дар худи худ мошинро беназир мегардонад) барои замони худ) ба воситаи двигатели дугона-ротори хурди ККМ 0,35 имконпазир гардид. Трансмиссия муфтаи гидравлики, чор тормози диск дорад ва кисми пеш дар пахлуи трансмиссия чойгир аст. Ro 612 барои замони худ чунон таъсирбахш буд, ки он дар соли 80 соҳиби мошини беҳтарин шуд. Соли дигар Феликс Ванкел дар Донишгоҳи техникии Мюнхен унвони доктории худро гирифт ва медали тиллои Федератсияи муҳандисони Олмонро гирифт, ки бонуфузтарин ҷоиза барои дастовардҳои илму техника дар Олмон мебошад.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев