Сохтмончиёни бузург - Қисми 1

Баъзеҳо ихтироъкорони олиҷаноб буданд, дигарон ҳунармандони бениҳоят боистеъдод буданд. Онҳо тамоми мошинҳо ё ҷузъҳои асосии онҳоро тарҳрезӣ карданд. Ба ин ё он рох конструкторон ва инженерон дар тараккиёти саноати автомобильсозй яке аз рольхои мухимро бозиданд. Мо профилҳои машҳуртарини онҳоро пешкаш мекунем.

даже зеботарин, оригиналтарин мошин агар он аз чихати механикй нобарор бошад, барбод меравад. Вақте ки мо мошин мехарем, мо пеш аз ҳама ба тарҳи он аҳамият медиҳем, аммо қарори ниҳоиро пас аз озмоиши драйв, вақте ки мо баҳо медиҳем, ки чӣ гуна савор шудани он, мотор чй тавр кор мекунад, Таваққуф, электроника,. Ва гарчанде ки нақши стилистҳо дар раванди эҷоди мошин бениҳоят муҳим аст, бидуни кори муҳандисоне, ки барои механикҳо ва тамоми лоиҳа масъуланд, мошин танҳо як қабати металлии каму беш борик хоҳад буд.

, конструкторон ва инженерон. Номҳо монанди Бенс, Майбахор, Renault ё Porsche онхоро хатто ба хаваскорони автомобильсозй мешиносанд. Онҳо пешравоне ҳастанд, ки ҳама чизро оғоз карданд. Аммо биёед дар хотир дорем, ки дигар муҳандисони барҷаста аксар вақт дар сояи ин аломатҳои машҳур пинҳон мешаванд. Хох Мошинҳои Alfa Romeo бе он хеле барҷаста мебуд муҳаррикҳое, ки Ҷузеппе Буссо сохтаандОё Мерседеси варзиширо бе он тасаввур кардан мумкин аст Рудолф Уленхоут, аз дастовардҳои "коргарони гараж"-и машҳури Бритониё ё ихтирои Бела Бареня сарфи назар кунед? Албатта на.

Муҳаррики оташгирандаи шарораи Николас Отто 1876

Эй сикли ва дизел фишурдасозии баланд

Вакте ки аробахои аспй чудо карда, иваз карда шуданд, машина мошин шуд. муҳаррики сӯзишворӣ (гарчанде дар хотир доштан лозим аст, ки пешкадамони саноати автомобильсозй двигательхои газу электрро хам санчида буданд). Муваффақият дар кори чунин муҳаррикҳо ихтирои худомӯзи олиҷаноб буд Николас Отто (1832—1891), ки соли 1876 бо ёрии Евгения Лангена, сохта шудааст аввалин двигатели чор-тахтаи дохилйПринсипи кори он (ба истилоҳ давраи Отто), ки аз ҷабидани сӯзишворӣ ва ҳаво, фишурдани омехта, оғози оташгирӣ ва давраи корӣ ва ниҳоят хориҷ кардани газҳои ихроҷшуда иборат аст. , то хол дар истифода аст ва васеъ истифода мешавад.

Патенти муҳаррики дизелӣ

Дар соли 1892 дизайнери дигари олмонӣ Рудольд Дизель (1858-1913), ба ҷаҳон як роҳи ҳалли алтернативӣ нишон дод - тарҳи муҳаррики дизелӣ сӯхтани стихиявӣ. Ин асосан ба ихтирои конструктори поляк асос ёфтааст Ян Надровскийки аз сабаби нарасидани маблаг патенташро кайд карда натавонист. Дизель ин корро 28 феврали соли 1893 ва баъд аз чор сол кард. аввалин двигатели дизелии пурра коркунанда тайёр буд. Дар аввал, аз сабаби андозаи он, он барои он мувофиқ набуд мошин, вале дар соли 1936 нихоят худро дар зери капотхои мошинхои «Мерседес» ва дертар мошинхои дигар дид. Дизел муддати тӯлонӣ аз шӯҳрати худ баҳра набурд, зеро дар соли 1913 ӯ дар як ҳолати мармуз ҳангоми гузаргоҳи баҳрӣ аз Ла-Манш фавтид.

пешрав

Патент барои аввалин мошини ҷаҳон

3 июли соли 1886 дар Ringstrasse дар Мангейм, Олмон (1844-1929) ӯ ба мардум як чизи ғайриоддӣ пешкаш кард. мошини сечархаи дорой двигатели дарунсўзии чортахт бо хачми 954 см3 ва кувваи 0,9 кувваи асп. Патент-Моторваген № 1 оташгирандаи барқӣ дошт ва идоракунӣ тавассути фишанг, ки чархи пешро давр мезад, амалӣ карда мешуд. Сими барои ронанда ва пассажир ба чорчубаи кубурхои пулодии хамшуда гузошта шуда буд, ки дар зери он пружинахо ва пружинахои барг гузошташуда рахти рохро нам мекарданд. Бенс аввалин мошинро сохт дар таърих бо пули махри занаш Берта, ки мехост исбот кунад, ки сохтмони шавхараш потенсиал дорад ва бомуваффакият аст, соли 1888 далерона бо версияи сеюм голиб меояд. Патент-Моторваген Масири 106 км аз Манхайм то Пфорцхайм.

Карл ва Берта Бенс бо Бен-Виктория аз соли 1894

Он чизе, ки Бенс намедонист, ин буд, ки дар як вақт, 100 км дуртар, дар наздикии Штутгарт, ду конструктори моҳир мошини дигаре сохтанд, ки онро аввалин мошини худ ҳисоб кардан мумкин аст: Вилҳелм Майбах (1846-1929) i Готлиб Даймлер (1834-1900).

Майбахор давраи бачагии душворро аз cap гузаронидааст (дар 10-солагй аз падару модараш махрум шуд), вале бо одамоне, ки дар рох вохурда буд, бахти у омад. Аввал директори мактаби махаллй буд, ки кобилияти фавкулоддаи техникии Майбахро пай бурда, ба у стипендия дод. Дуюмаш буд Готлиб Даймлер, писари нонвой аз Шорндорф, ки ба туфайли махорати техникии майбах барин худ. вай дар саноати машинасозй ба таври тез кор кард. Ду конструктор бори аввал соли 1865 бо хамдигар во-хурданд, ки Даймлер, ки дар Рейтилинген заводи мошинсозиро идора мекард, Майбахи чавонро ба кор кабул кард. Аз он вақт то марги нобаҳангоми Даймлер дар соли 1900, онҳо ҳамеша якҷоя кор мекарданд. Николаус Отторо дар ширкат киро карда, онро ба итмом расониданд Муҳаррики газва баъд бо максади эчодй устохонаи худро ташкил карданд муҳаррики хурди пуриқтидори бензинки вай бояд иваз карда шавад моторхои газ. Он пас аз як сол муваффақ шуд ​​ва қадамҳои минбаъда сохтани яке аз онҳо буданд аввалин мотоциклхо дар чахон (1885) ва автомобиль (1886). Ҷанобон як вагон фармоиш доданд, ки ба он илова карданд муҳаррики хонагӣ. Ин аст, ки он чӣ гуна офарида шудааст аввалин мошини чорчархаи дизелй. Пас аз як сол, ин дафъа комилан бо кувваи худ ва аз сифр боз як мошини аз чихати техникй хеле мукаммалтар сохтанд.

Аввалин мошини Даймлер ва Майбах

Майбах низ ихтироъ кардааст карбюратор сопло, системаи гардонандаи тасма ва системаи инноватсионии сардшавии муҳаррик. Сешанбе 1890 Daimler ширкатро ба Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) табдил дод. Дар тӯли муддати тӯлонӣ, он бо ширкати Бенс рақобат мекард, ки пас аз муваффақиятҳои аввалин зарбаро пайгирӣ кард ва дар соли 1894 аввалин мошини истеҳсоли оммавиро таҳия кард - Пӯст аз соли 1894 (1200 фурӯхта шуд), муҳаррики бокс (1896) ва соли 1909 мошини беназири варзишӣ - Блитцен (Blyskawitz) бо муҳаррики 200 асп. бо ҳаҷми 21,5 литр, суръаташ қариб ба 227 км / соат! Соли 1926 ширкати ӯ Benz & Cie бо DMG муттаҳид шуд. Заводҳои ширкати Daimler-Benz AG, ки машҳуртарини мошинҳои Мерседес, таъсис дода шуданд. То он вақт, Бенс ба нафақа баромад, Даймлер мурд ва Майбах як ширкати мошинҳои боҳашамати худро таъсис дод. Ҷолиб он аст, ки охирин ҳеҷ гоҳ мошини шахсии худро надошт ва ӯ пиёда ё бо трамвай сафар карданро афзалтар медонист.

Мошинҳои инноватсионӣ онҳо чунон ихтироъҳои навоварона буданд, ки онҳо фавран дар тамоми ҷаҳон маъруфият пайдо карданд. Дар дарёи Сена муҳимтарин пешрафту навоварӣ дар устохонаҳои Panhard & Levassor, аввалин ширкати ҷаҳон, ки танҳо барои истеҳсоли мошинҳо таъсис ёфтааст, ба вуҷуд омадааст. Ном аз номи муассисон бармеояд - Рене Панхард i Эмил Левасораки тиҷорати автомобилии худро соли 1887 бо мошини иҷозатномаи Даймлер (аниқтараш, вагон) оғоз кардаанд.

Бисёре аз ихтироъҳое, ки моторизатсияи муосирро ташаккул додаанд, метавонанд ба ҳарду мард мансубанд. Маҳз дар мошинҳои онҳо вали кранка истифода мешавад, ки муҳаррикро ба интиқол мепайвандад; педали муфта, фишанги гузариш дар байни курсиҳо, радиатори пеш. Аммо бештар аз ҳама, онҳо тарҳеро ихтироъ карданд, ки баъд аз даҳсолаҳо ҳукмфармо буд, яъне мошини чорчарҳаи муҳаррики пеши чархҳои қафоро тавассути қатораи фишанги дастӣ идора мекард. Системаи Панара.

Муҳаррикҳои Panhard ва Levassor, ки тибқи иҷозатномаи Daimler сохта шудаанд, аз ҷониби як муҳандиси дигари тавонои фаронсавӣ харида шудаанд. Арманд Пежо ва соли 1891 ба насби онҳо дар мошинҳои тарҳи худ шурӯъ намуда, ширкати Peugeot-ро таъсис дод. Соли 1898 ӯ аввалин мошини худро тарҳрезӣ кард. Луис Рино. Аз ин марди боистеъдоди худомӯз, ки аслан дар устохонаи хурде, ки дар сарой воқеъ дар боғи хонаи оилааш дар Билланкур ҷойгир аст, кор мекард, мо, дар қатори чизҳои дигар, интиқоли фишангҳои сесуръати лағжанда ва Мехвари ронандаки кувваро аз двигатели пеш ба чарххои акиб мегузаронад.

Пас аз муваффақият дар эҷоди мошини аввалин номида мешавад Ароба, Луис 30 марти соли 1899 ҳамроҳ бо бародаронаш Марсел ва Фернан ширкати Renault Freres (Renault Brothers)-ро таъсис дод. Кори якчояи онхо, аз чумла, аввалин машинаи кузови пушида буд тормозҳои барабан. Дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, Луис низ яке аз аввалинҳоро сохт танки - машҳур модели FT17.

Инчунин дар Иёлоти Муттаҳида як зумра муҳандисон ва конструкторҳои худомӯз кӯшиш карданд, ки мошинҳои шахсии худро созанд, аммо дар ин давраи пешравӣ аксари онҳо дар мошинҳои худ аз навовариҳои технологӣ, ба мисли рули чархи чархдор ба ҷои тахтача истифода мекарданд. . , системаи фишанги "H", газдиҳанда ё аввалин муҳаррики 12-силиндрӣ дар мошини сабукрав насб карда шудааст (Twin Six аз соли 1916).

Шохасарҳои пойга

Ҳарчанд дастовардҳои муҳандисон ба мисли Бенс, Левассор, Рено ва Пежо дар соҳаи мошинҳои варзишӣ ниҳоят муҳим буданд, аммо танҳо Этторе Бугатти (1881-1947), як итолиёвие, ки дар Милан таваллуд шудааст, аммо дар Олмон ва баъдан Элзаси фаронсавӣ кор мекунад, онҳоро ба дараҷаи асарҳои механикӣ ва услубии санъат боло бурд. Ба мисли мошинҳои боҳашаматзеро мошинҳои пойга ва лимузинҳо ихтисоси Bugatti de la Maison буданд. Аллакай дар синни 16-солагӣ таъсис ёфтааст ду мотор дар як велосипеди сечарха ва дар 10 мусобикаи автомобили иштирок карда, дар хашттоаш голиб баромад. Бузургтарин дастовардҳои Bugatti Намуди модели 35, Навъи 41 фортепиано i Навъи 57SC Атлантик. Аввалин яке аз маъруфтарин мошинҳои пойга дар таърих аст, дар нимаи дуюми солҳои 20-ум ин мошини зебои классикӣ дар зиёда аз 1000 пойга ғолиб омад. 41 Royale дар ҳафт нусха бароварда шуд, арзиши гаронарзиштарин мошини он замон се маротиба гаронтар аст. Ролл-Ройс... Дар тарафи дигар Атлантик яке аз мошинҳои зебо ва мураккабтарин дар таърихи автомобилсозӣ мебошад.

Бугатти ҳамроҳ бо Алфа Ромео муддати тӯлонӣ дар ралли ва пойга бартарӣ дошт. Дар солҳои 30-ум ба онҳо қувваҳои афзояндаи Auto Union ва Mercedes ҳамроҳ шуданд. Охирин, ба шарофати аввалин "Тири нуқра", яъне модели W25. Аммо, пас аз чанд сол, ин савора бартарии худро аз рақибон аз даст дод. Баъд сардори нави шӯъбаи пойгаи Мерседес ба ҷойи ҳодиса ворид шуд. Рудольф Уленхоут (1906-1989), яке аз барҷастатарин тарроҳони мошинҳои пойга ва варзишӣ дар таърихи автомобилсозӣ. Дар давоми як сол, ӯ тирчаи нави нуқраро (W125) таҳия кард ва сипас бо тағири дигар дар қоидаҳое, ки қудрати муҳаррикро маҳдуд мекунанд, W154. Модели аввал дар зери капот муҳаррики 5663-литр дошт, ки 592 км / соат рушд мекард, то 320 км / соат суръат мегирифт ва пурқувваттарин боқӣ монд. бо мошини Гран При то солхои 80-ум!

Пас аз солҳои бесарусомонии ҳарбӣ, Мерседес ба шарофати Uhlenhaut ба мотоспорт баргашт, шоҳасаре, ки ӯ дар чор поя офаридааст, яъне. мошини W196. Бо бисёр навовариҳои технологӣ муҷаҳҳаз шудааст (аз ҷумла корпуси хӯлаи магний, таваққуфгоҳи мустақил, 8 силиндр, муҳаррики дарунсохт бо сӯзандоруи мустақим, вақти десмодромӣ, яъне. ки дар он кушодану бастани клапанхо ба воситаи камерахои шахта идора карда мешавад) дар солхои 1954—55 бехамто буд.

Аммо ин сухани охирини конструктори мохир набуд. Вақте ки мо мепурсем, ки кадом мошин аз Штутгарт машҳуртарин аст, бисёриҳо албатта хоҳанд гуфт: 300 1954 SL Gullwing ё шояд 300 SLR, ки Стерлинг Мосс ӯ "бузургтарин мошини пойгаи то ҳол сохташуда" номид. Ҳарду мошин сохта шудаанд Уленхоут.

«Банги гул» бояд хеле сабук бошад, бинобар ин чорчубаи корпус аз кубурхои пулодй сохта шуда буд. Азбаски онҳо тамоми мошинро камарбанданд, ягона роҳи ҳалли он истифодаи мошинҳои хеле аслӣ буд. дари нишебI. Uhlenhaut истеъдоди бузурги пойга буд, аммо мақомот ба ӯ иҷозат надоданд, ки дар мусобиқаҳо иштирок кунад, зеро ин барои консерт хеле хатарнок буд - ӯ ивазнашаванда буд. Бо вуҷуди ин, аз афташ, дар давоми драйвҳои санҷишӣ, ӯ баъзан вақтҳои беҳтарро аз афсонавӣ «баровард». Мануэл Фангиова боре ба вохӯрии муҳим дер карда, ӯ мошини машҳури "Uhlenhaut Coupé"-и 300-қувваи аспро (версияи роҳи автомобилгарди SLR) аз Мюнхен то Штутгарт ҳамагӣ дар зарфи як соат ронд, ки ҳатто имрӯз одатан ду маротиба зиёдтар вақтро мегирад. .

Мануэл Фанжио дар Гран-при Аргентина дар соли 1955 бо мошини Мерседес W196R ғолиб омад.

Беҳтарин беҳтарин

Дар соли 1999, ҳакамон аз 33 рӯзноманигорони автомобилӣ унвони "Муҳандиси автомобилсозии асри XNUMX" -ро доданд. Фердинанд Порше (1875-1951). Албатта, метавон баҳс кард, ки оё ин конструктори олмонӣ сазовори ҷои баландтарин дар минбар аст, аммо саҳми ӯ дар рушди саноати мошинсозӣ бешубҳа бузург аст, ки аз маълумоти хушк шаҳодат медиҳад - ӯ зиёда аз 300 мошини гуногунро тарҳрезӣ кардааст ва тақрибан 1000 мошин гирифтааст. патентҳои автомобилӣ. Мо номи Porsche-ро пеш аз ҳама бо бренди барҷастаи мошинҳои варзишӣ ва 911, вале конструктори машхур танхо муяссар шуд, ки барои муваффакияти бозории ин ширкат замина гузорад, зеро ин кори писараш Ферри буд.

Porsche низ падари муваффақият аст Beetle Volkswagenки вай хануз дар солхои 30-ум бо хохиши шахсии Гитлер сохта буд. Пас аз солҳо маълум шуд, ки ӯ тарҳи як тарроҳи бузурги дигарро дар бисёр ҷиҳат истифода кардааст, Ханса Ледвинкибарои татрахои чех тайёр карда шудааст. Муносибати ӯ дар давраи ҷанг низ аз ҷиҳати ахлоқӣ шубҳанок буд, зеро ӯ ихтиёран барои ҳамкорӣ бо фашистон ва меҳнати ғуломиро ҳамчун коргарони иҷборӣ дар корхонаҳое, ки ба ӯ роҳбарӣ мекард, истифода мебурд.

Бо вуҷуди ин, Porsche низ бисёр тарҳҳо ва ихтироъҳои "тоза" дошт. Вай фаъолияти худро ҳамчун тарроҳи мошин дар ширкати Lohner & Co. дар Вена оғоз кардааст. Муваффақиятҳои аввалини ӯ буданд прототипҳои мошинҳои электрикӣ - аввалини онҳо, ки бо номи Semper Vivus маъруф аст, ки соли 1900 муаррифӣ шудааст, гибриди инноватсионие буд, ки дар хабҳо васл карда шуда буд ва муҳаррики бензин ҳамчун генератори барқ ​​​​ амал мекард. Дуюм мошини чормоторӣ Lohner-Porsche буд - аввалин мошини чархдор дар ҷаҳон.

Соли 1906 Порше ба Austro-Daimler ба ҳайси сардори шӯъбаи тарроҳӣ шомил шуд ва дар он ҷо дар мошинҳои пойга кор мекард. Бо вуҷуди ин, ӯ иқтидори пурраи худро танҳо дар Daimler-Benz нишон дод, ки барои он яке аз беҳтарин мошинҳои варзишии пеш аз ҷангро офаридааст - Мерседес ССК, ва бо хамкории авто-Союз — соли 1932 барои онхо навоварона сохта шуд Мошини пойгаи P-Wagen, бо мотор дар паси ронанда. Дар соли 1931 конструктор фирмаеро кушод, ки бо номи худ имзо шудааст. Пас аз ду сол, барои ба амал баровардани хохиши Гитлер вай ба сохтани «мошин барои мардум» (Фольксваген ба забони немисй) шуруъ намуд.

Фердинанд Порше, тарроҳи дигари зодаи Австро-Венгрия, раҳбарии сохтани чунин мошинро ба ӯҳда хоҳад гирифт. Дар архиви «Мерседес» схемахо ва накшахои машинаи дар чорчубаи трубадор сохташуда ва бо муҳаррики боксёрба баъд хеле монанд аст Гарбус. Муаллифи онҳо венгер буд, Барении Сафед (1907-1997) ва ӯ онҳоро дар солҳои 20-ум дар давоми таҳсилаш, панҷ сол пеш аз он ки Порше дар лоиҳаи шабеҳ кор кунад, кашидааст.

Бела Баренӣ бо ҳамкасбони худ дар бораи озмоиши муваффақи садамаҳои Мерседес сӯҳбат мекунад

Баренӣ касби касбии худро бо Мерседес алоқаманд кард, аммо дар ширкатҳои Австрияи Austro-Daimler, Steyr ва Adler таҷриба андӯхт. Аввалин аризаи кори ӯ аз ҷониби Daimler рад карда шуд. Дар соли 1939, ӯ барои мусоҳибаи дуюм баромад, ки дар давоми он узви шӯрои гурӯҳ Вилҳелм Ҳаспел аз ӯ пурсид, ки чӣ мехоҳад дар хати мошинҳои Мерседес-Бенс дар он вақт беҳтар шавад. "Дарвоқеъ... ҳама чиз," бидуни дудилагӣ ҷавоб дод Баренӣ ва як моҳ пеш аз сар задани Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, ӯ шӯъбаи амнияти навтаъсиси гурӯҳро ба ӯҳда гирифт.

Барени вай ба кобилиятхои худ аз хад зиёд бахои баланд намедод, зеро вай дар таърих яке аз ихтироъкорони пур-махсул ва дурахшонтарин будани худро исбот кард. Вай зиёда аз 2,5 хазор нафарро ба кайд гирифт. патентҳо (дар воқеият, онҳо каме камтар буданд, зеро дар баъзе мавридҳо он як лоиҳае буд, ки дар кишварҳои гуногун ба қайд гирифта шудааст), ду маротиба зиёдтар Томас Эдисон. Аксари онҳо барои Мерседес таҳия шудаанд ва ба бехатарӣ нигаронида шудаанд. Яке аз ихтироъхои мухимтарини Бареньи мебошад купеи пассажир ба деформация тобовар i минтақаҳои деформатсияи идорашаванда (патент 1952, бори аввал пурра ба W111 дар соли 1959 татбиқ карда шудааст) ва сутуни рули бехатари вайроншаванда (патент 1963, соли 1976 барои силсилаи W123 пешниҳод шудааст). Он инчунин пешгузаштаи озмоиши садама буд. Вай дар маъмул гардондани тормозҳои дискӣ ва системаҳои тормози дучанд кӯмак кард. Бешубҳа, ихтироъҳои ӯ ҳаёти миллионҳо одамонро наҷот доданд (ва наҷот дода истодаанд).

Озмоиши аввалин минтақаи шикаста

Кусаи пассажир ба деформация тобовар

Муодили фаронсавии Фердинанд Порше буд Андре Лефевр (1894-1964), бешубҳа, яке аз конструкторҳои боистеъдод дар таърихи саноати автомобилсозӣ мебошад. Citroen Traction Avant, 2 HP, DS, HY Инҳо мошинҳое мебошанд, ки обрӯи истеҳсолкунандаи фаронсавӣ ва инчунин баъзе аз муҳимтарин ва ҷолибтарин мошинҳои ҳамеша сохта шудаанд. Вай барои сохтани онҳо масъул буд. Лефевр, бо дастгирии як инженери барҷастаи баробар Пол Магез ва стилисти барҷаста Фламинио Бертонего.

Ҳар яке аз ин мошинҳо асоснок ва навовар буданд. Трактор Аванти (1934) — серияи якум мошини чархи пеш, дорои корпуси худтаъминкунандаи якҳаҷм, таваққуфгоҳи мустақили чарх (тарҳрезӣ аз ҷониби Фердинанд Порше) ва тормозҳои гидравликӣ. 2 HP (1949), дар тарҳрезии бениҳоят содда, вале хеле универсалӣ, мотордор дар Фаронса, ки дар ниҳоят ба як мошини мазҳабӣ ва муд табдил ёфт. DS вакте ки соли 1955 ба бозор даромад, аз хар чихат беназир буд. Ба шарофати дастовардҳои технологии он, аз қабили таваққуфгоҳи инноватсионии гидропневматикӣ, ки бароҳатии бебаҳо фароҳам меорад, солҳои сабук пеш аз рақобат буд. Аз тарафи дигар Қуттии интиқоли HY (1947) на танҳо бо намуди зоҳирии худ (варақи бавосир), балки бо амалӣ будани худ таассурот бахшидааст.

Автомобилӣ "олҳаи", ё Citroën DS