Санҷиши Drive Friction дохилӣ II

Намудҳои молиданӣ ва усули молидани қисмҳои гуногуни муҳаррик

Намудҳои молиданӣ

Таъсири мутақобилаи сатҳҳои ҳаракаткунанда, аз ҷумла соиш, молидан ва фарсудашавӣ натиҷаи илмест, ки трибология ном дорад ва вақте сухан дар бораи намудҳои соиш меравад, ки бо муҳаррикҳои сӯзон алоқаманданд, дизайнерҳо якчанд намуди равғанҳои молиданиро муайян мекунанд. Равғандиҳии гидродинамикӣ шакли аз ҳама серталаби ин раванд ба ҳисоб меравад ва ҷои маъмулии пайдоиши он дар подшипникҳои асои васлшавандаи кран аст, ки ба онҳо бори хеле баландтар таҳдид мекунад. Он дар фазои миниётуравии байни подшипник ва чоҳи V пайдо мешавад ва онро ба воситаи насоси равғанӣ меорад. Пас аз он сатҳи ҳаракаткунандаи подшипник ҳамчун насоси худ амал мекунад, ки равғанро минбаъд насос мекунад ва тақсим мекунад ва дар ниҳоят дар тамоми фазои подшипник филми кофии ғафс ба вуҷуд меорад. Аз ин сабаб, дизайнерҳо барои ин ҷузъҳои муҳаррик подшипникҳои остиндорро истифода мебаранд, зеро майдони минималии тамоси подшипник ба қабати равған бори бениҳоят баландро ба вуҷуд меорад. Дар айни замон, фишор дар ин филми равғанӣ метавонад аз фишоре, ки худи насос ба вуҷуд овардааст, тақрибан панҷоҳ маротиба зиёдтар бошад! Дар амал қувваҳои ин қисмҳо тавассути қабати равған интиқол дода мешаванд. Албатта, барои нигоҳ доштани ҳолати молидани гидродинамикӣ зарур аст, ки системаи молидани муҳаррик ҳамеша миқдори кофии равғанро таъмин кунад.

Эҳтимол аст, ки дар баъзе мавридҳо, зери таъсири фишори баланд дар қисмҳои алоҳида, филми молиданӣ нисбат ба қисмҳои металлӣ, ки онро молиданӣ устувортар ва сахттар мешавад ва ҳатто ба деформатсияи сатҳҳои металлӣ оварда мерасонад. Таҳиягарон ин навъи молиданро эластогидродинамикӣ меноманд ва он метавонад дар подшипникҳои шарикии дар боло зикршуда, дар трансмиссиҳо ё дар лифтфурӯшҳо намоён шавад. Дар ҳолате, ки суръати қисмҳои ҳаракаткунанда нисбат ба якдигар хеле паст шавад, сарборӣ ба таври назаррас меафзояд ё нокифоягӣ бо равған таъмин карда мешавад, аксар вақт ба ном молидани марзӣ ба амал меояд. Дар ин ҳолат, молидан аз часпиши молекулаҳои нафт ба сатҳҳои пуштибонӣ вобаста аст, то онҳо бо филми равғании нисбатан борик, вале ба ҳар ҳол дастрас дастрас ҷудо карда шаванд. Мутаассифона, дар ин ҳолатҳо ҳамеша хавфи "сӯрох шудани" плёнкаи тунук бо қисмҳои шадиди номураттабӣ вуҷуд дорад, бинобар ин ба равғанҳо иловаҳои мувофиқи зидди пӯшиш илова карда мешаванд, ки металлро муддати дароз мепӯшонанд ва нобудшавии онро бо тамоси мустақим пешгирӣ мекунанд. Равғани гидростатикӣ дар шакли плёнкаи тунук ҳангоми ба таври ногаҳонӣ тағир ёфтани сарборӣ ва суръати қисмҳои ҳаракаткунанда хеле паст аст. Дар ин ҷо қайд кардан зарур аст, ки ширкатҳои подшипникдор, ба монанди чубҳои васлшаванда, ба монанди Федерал-Моғул, технологияҳои навро барои пӯшонидани онҳо таҳия карданд, то онҳо мушкилоти системаҳои старт-ист, ба монанди фарсудашавии подшипникҳоро дар оғози зуд, қисман хушк ҳал кунанд ки онҳо бо ҳар як оғози нав дучор меоянд. Ин баъдтар баррасӣ карда мешавад. Ин зуд-зуд ба кор даровардани он, дар навбати худ, боиси аз як шакли равғанҳои молиданӣ ба шакли дигар гузаштан мегардад ва ҳамчун "равғани молидани омехта" муайян карда мешавад.

Системаҳои молиданӣ

Аввалин муҳаррикҳои сӯзиши дохилии автомобилӣ ва мотосикл ва ҳатто тарҳҳои баъдӣ "молидани" қатрагӣ доштанд, ки дар он равған аз як намуди пистони равғани "автоматӣ" бо вазнинӣ ба муҳаррик ворид шуда, пас аз гузаштан аз он ҷорӣ мешавад ё месӯзад. Дизайнерҳо имрӯз ин системаҳои молиданӣ ва инчунин системаҳои молиданиро барои муҳаррикҳои дуқабата, ки дар онҳо равған бо сӯзишворӣ омехта шудааст, ҳамчун "системаҳои молидани талафоти куллӣ" муайян мекунанд. Баъдтар, ин системаҳо бо илова кардани насоси равған барои таъмини равған ба даруни муҳаррик ва қатораи клапании (аксар вақт ёфтшуда) такмил дода шуданд. Аммо, ин системаҳои насосӣ ба технологияҳои баъдтар маҷбуркунии сӯзишворӣ, ки ҳоло ҳам истифода мешаванд, ҳеҷ иртиботе надоранд. Насосҳо дар берун насб карда шуда, ба картер равған меандохтанд ва сипас бо пошидан ба қисмҳои фриксия расид. Тирҳои махсус дар қисми поёнии чубҳои пайвандак ба картер ва блоки цилиндр равған пошиданд, ки дар натиҷа равғани зиёдатӣ дар ваннаҳо ва каналҳо ҷамъ шуда, дар зери таъсири вазнинӣ ба подшипникҳои асосӣ ва пайвасткунанда ҷорӣ шуд ва подшипникҳои камоншакл. Як навъ гузариш ба системаҳои дорои равғани маҷбурӣ дар зери фишор муҳаррики Форд Модели Т мебошад, ки дар он парвоз чизе ба монанди чархи осиёби обӣ дошт, ки барои бардоштани равған ва интиқол додани он ба картер (ва интиқолро қайд кунед), пас қисмҳои поёнии кранк ва чубҳои васлшаванда равғанро канда, ваннаи равғанӣ барои молидани қисмҳо сохтанд. Бо назардошти он ки камарбанди чархдор низ дар картер буд ва клапанҳо дар ҳолати доимӣ буданд, ин кори душвор набуд. Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ва муҳаррикҳои ҳавопаймо, ки танҳо бо ин намуди молидан кор намекарданд, дар ин самт такони қавӣ доданд. Маҳз ҳамин тавр системаҳо тавлид шуданд, ки насосҳои дохилӣ ва фишори омехта ва молидани дорупоширо истифода мебурданд, ки баъдан ба муҳаррикҳои пурбортари мошинҳои пурбортар истифода мешуданд.

Ҷузъи асосии ин система насоси равғани муҳаррик буд, ки равғанро таҳти фишор танҳо ба подшипникҳои асосӣ мекашид, дар ҳоле ки қисматҳои дигар ба молидани дорупошӣ такя мекарданд. Ҳамин тариқ, дар чоҳи чуқурчаҳо чуқурчаҳо сохтан лозим набуд, ки барои системаҳои дорои молидани пурраи маҷбурӣ заруранд. Охирин ҳамчун зарурат бо таҳияи муҳаррикҳое, ки суръат ва сарбориро зиёд мекунанд, ба миён омад. Ин инчунин маънои онро дошт, ки подшипникҳоро на танҳо молидан лозим аст, балки хунук кардан лозим аст.

Дар ин системахо ба подшипникхои васлкунандаи штангаи асосй ва поёнй (охирин равганро ба воситаи чукурхои кранкабулкунанда кабул мекунад) ва подшипникхои пахнкунанда равган дода мешавад. Бартарии бузурги ин системаҳо дар он аст, ки нафт амалан тавассути ин подшипникҳо гардиш мекунад, яъне. аз байни онхо гузашта, ба картер медарояд. Хамин тавр, система назар ба он ки барои молидан зарур аст, хеле зиёдтар равган медихад ва аз ин ру онхо ба таври интенсивй хунук карда мешаванд. Масалан, дар солҳои 60-ум, Гарри Рикардо бори аввал қоидаеро ҷорӣ карда буд, ки гардиши се литр нафт дар як соат, яъне барои муҳаррики 3 аспро пешбинӣ мекунад. - XNUMX литр гардиши нафт дар як дақиқа. Велосипедҳои имрӯза чандин маротиба зиёдтар такрор мешаванд.

Муомилоти нафт дар системаи молидан шабакаи каналҳоеро дар бар мегирад, ки ба механизми бадан ва муҳаррик сохта шудаанд, ки мураккабии он аз шумора ва ҷойгиршавии баллонҳо ва механизми вақт вобаста аст. Барои эътимоднокӣ ва устувории муҳаррик, дизайнерҳо кайҳост, ки ба ҷои қубурҳо каналҳои шаклдорро интихоб мекунанд.

Насоси бо муҳаррик идорашаванда аз картер равғанро кашида, ба филтри хатти берун аз корпус насбшуда равона мекунад. Пас аз он як (барои хатти дохилӣ) ё як ҷуфт канал (барои муҳаррикҳои боксер ё шакли V) лозим аст, ки тақрибан тамоми дарозии муҳаррикро дароз мекунад. Сипас, бо истифода аз чуқуриҳои фаромарзии хурд, он ба подшипникҳои асосӣ равона карда, ба воситаи даромадгоҳ дар қабати болоии подшипник ворид карда мешавад. Тавассути сӯрохи канории подшипник қисми равған дар подшипник барои хунуккунӣ ва молидан баробар тақсим карда мешавад, дар ҳоле ки қисми дигар ба воситаи подшипникҳои сутуни васлшаванда тавассути сӯрохи моил дар кран ба ҳамон сӯрох пайваст карда шудааст. Молидани подшипникҳои болоии пайвасткунӣ дар амалия мушкилтар аст, бинобар ин қисми болоии асои пайвасткунӣ аксар вақт обанборе мебошанд, ки барои дар зери поршен лаппиши равған пешбинӣ шудааст. Дар баъзе системаҳо равған ба подшипник тавассути сӯрохи худи асои пайвастшаванда мерасад. Пойгоҳҳои болти поршенӣ, дар навбати худ, лаппиши молидашуда доранд.

Монанд ба системаи хунгузар

Вакте ки дар картер васлкунан-даи двигатель ё занчири двигатель бо равгани рост молида мешавад ва хангоми дар сари чох гузоштан занчири гардонанда бо рохи аз системаи гидравликии васеъкунии гидравлики ихрочи идорашавандаи равган молидан мешавад. Дар муҳаррики Форд 1.0 Ecoboost, камарбанди гардонандаи экстракционӣ низ молида мешавад - дар ин ҳолат тавассути таъмид ба зарфи равған. Тарзи додани равгани молиданй ба подшипникхои пахнкунанда аз он вобаста аст, ки двигатель чохи поён ё боло дорад - аввал онро одатан аз подшипникхои асосии кранкафон канда мегирад ва рахи охирини ба чуқури асосии поён пайвастшуда. ё бавосита, бо канали алохидаи умумии дар сар ва ё дар худи экспресс ва агар ду чоҳ мавҷуд бошад, ин ба ду зарб карда мешавад.

Тарроҳон мекӯшанд системаҳоро созанд, ки дар онҳо клапанҳо бо суръати дақиқи назоратшаванда равған карда шаванд, то обхезӣ ва шоридани нафт тавассути дастурҳои клапан дар баллонҳо пешгирӣ карда нашавад. Мураккабии иловагӣ бо мавҷудияти лифтҳои гидротехникӣ илова карда мешавад. Сангҳо, номураттабиро дар ваннаи равған молидан ё бо роҳи пошидан дар ваннаҳои миниётура ё тавассути каналҳое, ки равған аз канали асосӣ мебарояд.

Деворҳои силиндрӣ ва доманҳои поршенӣ бошанд, онҳо пурра ё қисман бо равғани беруншуда ва дар картер паҳншуда аз подшипникҳои асои пайвастшаванда молида мешаванд. Муҳаррикҳои кӯтоҳ тавре сохта шудаанд, ки баллонҳои онҳо аз ин манбаъ бештар равған гиранд, зеро онҳо диаметри калонтар доранд ва дар наздикии штамп ҷойгиранд. Дар баъзе муҳаррикҳо девори цилиндрҳо аз сӯрохи паҳлӯии корпуси асбоби васлшаванда равғани иловагӣ мегирад, ки он одатан ба тарафе равона карда мешавад, ки поршен ба силиндр фишори паҳлӯии бештар медиҳад (он чизе, ки поршен ҳангоми сӯзиш фишор меорад). ... Дар муҳаррикҳои V маъмул аст, ки равғанро аз асои васлшаванда, ки ба силиндраи муқобил ба девори силиндр ҳаракат мекунад, сӯзандорӣ кардан лозим аст, то ки тарафи боло молида шавад ва он гоҳ ба тарафи поён кашида шавад. Дар ин ҷо қайд кардан бамаврид аст, ки дар сурати муҳаррикҳои турбокоммунистӣ, равған ба подшипникҳои охирин тавассути канали магистралӣ ва лӯлаи об ворид мешавад. Аммо, онҳо аксар вақт канали дуюмро истифода мебаранд, ки ҷараёни равғанро ба соплоҳои махсуси ба поршенҳо равона месозад, ки барои хунук кардани онҳо пешбинӣ шудааст. Дар ин ҳолатҳо, насоси нафт хеле тавонотар аст.

Дар системаҳои зумпури хушк насоси нафтӣ аз зарфи алоҳидаи нафт равғанро қабул мекунад ва бо ҳамон тарз тақсим мекунад. Насоси ёрирасон омехтаи равған / ҳаворо аз картер мекашад (аз ин рӯ он бояд зарфияти калон дошта бошад), ки тавассути дастгоҳ мегузарад, то охиринро ҷудо карда, ба обанбор баргардонад.

Системаи молиданӣ инчунин метавонад як радиаторро барои хунук кардани равған дар муҳаррикҳои вазнинтар (ин барои муҳаррикҳои калонсол бо истифодаи равғанҳои минералии оддӣ маъмул буд) ё гармидиҳандаи ба системаи хунуккунӣ пайвастшударо дар бар гирад. Ин баъдтар баррасӣ карда мешавад.

Насосҳои равғанӣ ва клапанҳои релеф

Насосҳои нафтӣ, аз ҷумла як ҷуфт фишангҳо, барои кори системаи нафт хеле мувофиқанд ва аз ин рӯ, дар системаҳои молиданӣ васеъ истифода мешаванд ва дар аксари ҳолатҳо бевосита аз вали кранкавӣ ронда мешаванд. Варианти дигар насосҳои гардишкунанда мебошанд. Ба наздикӣ, насосҳои ҷӯйбор, аз ҷумла версияҳои ҷобаҷогузории тағирёбанда низ истифода шуданд, ки амалиётро оптимизатсия мекунанд ва ба ин васила иҷрои онҳоро дар робита бо суръат ва кам кардани масрафи энергия истифода мебаранд.

Системаҳои нафт ба клапанҳои релеф ниёз доранд, зеро дар суръати баланд афзоиши ҳаҷми аз насос таъминшуда ба миқдори аз подшипникҳо гузаштан мувофиқат намекунад. Сабаб дар он аст, ки дар ин ҳолатҳо дар равғани подшипник нерӯҳои марказонидаи қавӣ ба амал омада, ба подшипник додани миқдори нави равғанро пешгирӣ мекунанд. Ғайр аз он, ба кор даровардани муҳаррик дар ҳарорати пасти беруна муқовимати нафтро бо афзоиши часпакӣ ва коҳиши аксуламали механизмҳо меафзояд, ки ин аксар вақт ба арзишҳои фишори равған оварда мерасонад. Аксари мошинҳои варзишӣ сенсори фишори равған ва сенсори ҳарорати равғанро истифода мебаранд.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев