Санҷиши ронандагӣ ҳама моделҳои Ferrari GTO: сурх аҷиб

Мулоқот бо арзонтарин собиқадори автомобилсозӣ дар таърих ва ду вориси ӯ

Моделҳои GTO хеле каманд - дар тамоми таърихи Ferrari танҳо се адад пайдо шуданд: дар солҳои 1962, 1984 ва 2010. Бори аввал, auto motor und sport тамоми наслҳои мошинҳои варзишии ваҳшии ду курсиро ба ҳам меорад.

Буи равгани мотор, мошини ветеранй. Он инчунин бӯи бензин дорад. Чанд нафаси амиқ ва андешаҳо парвоз мекунанд. Дар айёми лётчикхои нотарс. Дар Ле Ман 1962. Ба аспсавороне, ки гардиши навбатиро бо тамошои манзараи теппаҳои пештара доварӣ мекунанд. Ки зарбаҳо ва ҷаҳиши тири паси сахтро нигоҳ медорад ва ҷўйборҳои харро мепартояд. Бо як мошине, ки имсол панҷоҳу ҳафтумин солгарди худро ҷашн мегирад ва имрӯз беш аз 60 миллион евро арзиш дорад, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - мошини пойгаи зотӣ

Падари як дӯсташ метавонист онро дар охири солҳои ҳафтодум бо муҳаррики вайроншуда - ба маблағи 25 ҳазор марка харад. Бо вуҷуди ин, мард таслим шуд. Агар ӯ чандирии ба ӯ лозимиро медошт, ӯ аз солҳои 000-ум ҳар рӯз газад - шумо медонед, ки дар куҷо. Зеро аз он вақт инҷониб марҳилаи давомдори нархҳои баланд оғоз ёфт. Намунаи ҳозира: Ғолиби Тур де Франс (1964) ва намунаи чорумин Le Mans (1963) GTO дар соли 2018 дасти худро ба маблағи 70 миллион доллар иваз кард.

Тибқи иттилои Carozzeria Scaglietti, сехи собиқ корпус ва сехи прессии Феррари ҳозира, танҳо 38 намунаи ин модел истеҳсол шудааст. Онҳо тасмим гирифтаанд, ки аз роҳ рост ба пайраҳае раванд, ки аз он дар синфи GT оғоз кардаанд. Аз ин рӯ ном, азбаски ҳарфи иловагии О аз omologato меояд, яъне. аз ҷониби ФИА ҳамҷоя карда шудааст. Дар асл, 100 адад истеҳсол кардан лозим буд, аммо Феррари ГТО-ро ҳамчун версияи истеҳсоли 250 GT эълон кард.

Чӣ эвфемизми доҳӣ! Агар ба шумо ягон вақт насиб бошад, ки як собиқадори 300 қувваи аспро дар амал санҷида бинед, шумо бо гӯши худ мешунавед, ки ин мошини пойгаи зотӣ аст. Ягон изоляция барномаҳои се литрии V-XNUMX -ро филтр карда наметавонад, ки садои паст ва фарёди даврҳои баландро аз байн мебарад. Касе ки ин мошинро дар пойга мустақилона идора кунад, бояд ба қадри кофӣ сахтгир бошад.

Пас аз соли 1964, тарҳи муҳаррики пешина кӯҳна ба назар мерасид ва модели ду курсӣ як мошини шикастапораҳои оддӣ ҳисобида мешуд. Варзиши рақобатпазир ба зебоиҳои нодир раҳм намекунад - то замонҳои наздик, вақте ки тахминҳои коллекторҳо онҳоро ба нишона табдил доданд. Хануз дар соли 1984, вакте ки вориси ворисон чорй карда шуда буд, муохида аз имкон берун буд — 250 ГТО номзад ба миллионхо буд.

Ferrari GTO ҳеҷ гоҳ ба трек намерасад

Модели нав боз дар асоси чорчӯбаи қубурӣ сохта шудааст, вале дар болои он ба ҷои алюминий либоси аз нахи шишагӣ, Кевлар ва Номекс сохташуда дароз карда шудааст. Схемаи моделҳои рақобатпазири солҳои ҳаштодум қабул карда шудааст - муҳаррики V8 дар пеши тири қафо ҷойгир аст, ки бояд манёврро беҳтар кунад. Мошин ба таври оддӣ GTO номида мешавад ва тавре ки аксар вақт даъво мекунанд, нишонаи иловагии 288 барои 2,8 литр ҷойивазкунӣ ва ҳашт силиндр надорад. Одам метавонад онро бо 308 GTB хеле арзонтар иштибоҳ кунад, аммо донандаи он дарҳол онро тавассути панорамаҳои барҷастаи худ ва пойгоҳи чархи дарозтар эътироф мекунад. Хусусияти охирин ба конструкторҳо имкон дод, ки муҳаррики би-турбо иқтидори 400 аспро истифода баранд. ба таври тулонӣ, на ба таври васеъ.

Сарпӯши қафоро боло кунед. Ду сардкунандаи ҳавои фишурдашуда нишон медиҳанд, ки дар ин ҷо барои ба даст овардани шакли максималӣ муҳаррик бо стероидҳо насос карда мешавад. Мотор дар таги он чукур нихон аст, дар паси он редукторхои кушода мавчуданд, ки ба ГТО хатто хангоми аз акиб нигох кардан хам намуди тахдидкунанда мебахшад. Овози аппарат хирург аст, вале баланд нест. Ба таври мусбат мусбат, каме металлӣ ва басомади баланд, ин намунаи хоси он чизест, ки ҳоло садои Феррари солҳои ҳаштод меноманд. Мо дари ронандаро мекушоем. Атмосфера на ба мошини пойга, балки ба супер GT монанд аст. Курсҳои чармин бо тарҳи перфоратсияшудаи Daytona ба таври ҳайратангез нарм мебошанд, панели асбобҳо бо матои махмалӣ муҷаҳҳаз шудааст. Ин бо таваққуф ва изолятсияи нисбатан хуб (на мисли 250) хуб меравад, ки барои сафарҳои тӯлонӣ мувофиқ аст.

Ва дуюми ГТО барои гомологй пешбинй карда шудааст, ки ин дафъа дар ба ном. Мотоспорти гурухи В. Гарчанде ки Феррари ҳатто як версияи пойгаро таҳия карда истодааст, вай ҳеҷ гоҳ дар мусобиқаҳои FIA рақобат намекунад - ба монанди худи GTO - зеро қоидаҳои гурӯҳи B тасдиқ нашудаанд ва партофта шудаанд. Хамин тавр, ба чои 200 агрегати «эволюционии» дар план пешбинишуда танхо як адад ва версияи рох 272 нусха тайёр карда шуд.

F40 аз GTO Evo меояд

Ягона Evoluzione сарнавишти пурҷалол дорад - F40 аз он таваллуд шудааст. Дуруст аст, ки ӯ дигар номи калон надорад, аммо идеяи суперкар идома дорад. Пас аз он F50 ва Enzo Ferrari меоянд, ки аз моделҳои истеҳсолӣ гирифта нашудаанд, аммо таҳияҳои комилан нав мебошанд. Вале мухлисон мачбуранд, ки то соли 2010 ГТО-и навбатиро интизор шаванд. Ин як версияи экстремалии 599 GTB Fiorano аст, як суперкари ғуррон 670-от аст, ки мисли 250 GTO V12-и худро дар зери капот пинҳон мекунад.

Муҳаррики дувоздаҳ-силиндрӣ аз Enzo гирифта шудааст, шаш литрро иваз мекунад ва комилан паси тири пеши мешинад ва ба 599 GTO бештар иҷрои як мошини варзишии миёнамуҳаррикро медиҳад. Вай як бузургҷуссаи воқеӣ шуд, ки ду пешгузаштаи ӯ ба кӯдакони лоғар монанданд ва эргономикааш бори аввал дар сатҳи хуб қарор доранд. Рули 250 то ҳол бузург аст, дар ҳоле ки модели солҳои XNUMX-ум мисли микроавтобуси сабук нишеб аст.

Сарфи назар аз андоза ва вазни таъсирбахши 1,6 тонна боршуда, 599 GTO як мошини воқеии пилотажист ва тавре ки санҷиши Фиорано нишон дод, он ҳоло ҳам яке аз тезтарин Феррари рондан аст. шабакаи роҳ. Хамаи 599 дона дар як муддати кутох горат карда шуданд — чунон ки дар солхои саргарангтарин тахминхо. Аммо бар хилофи пешгузаштагони худ, дар ҳоле ки нархи кӯҳнаҳо афзоиш намеёбад; Коллекторхо аз тиражи зиёд норозианд.

Инчунин, 599 GTO таърихи пойга надорад. Зеро ГТО дер боз бо ҳамҷинссозӣ ҳеҷ иртиботе надорад, яъне. бо моделҳои гомологӣ барои рақобат. Рӯзҳои халабонони ҳавопаймо бо мошинҳои худ кайҳо гузаштаанд. Имрӯзҳо, ҳаваскорони сарватманд дар силсилаи имзоҳо, ба монанди Ferrari Challenge, танҳо дар ҳолати 488, дуҷоя бо муҳаррики марказӣ рақобат мекунанд. Он инчунин ба 24-соати Ле Ман, ки аз анъана бой аст, оғоз кард. Дар ҳақиқат, чаро 488 ГТО нест?

Матн: Маркус Петерс

Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт